Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Içerik
Şöyle söyleyelim: 70 doların biraz altında olan orta boy SUV, XNUMX litrelik turbo dizelden güç alıyor ve sadece altı ileri manuel şanzımanla donatılıyor. Doğru gelmiyor mu? Ama sadece ekipman listesine bakana kadar. O zaman, güçlerin birleşimi zaten daha az şanslı olanlar arasındaysa, en azından fiyatın nereden geldiği açıktır.
40 binin üzerindeki bir arabanın standart donanımı o kadar zengin değil ama en azından böyle bir arabanın acilen ihtiyacı olan her şey var. Otomatik klima, gerekli tüm güvenlik ekipmanları, otomobilin birçok fonksiyonunun kontrol edilmesi için MMI sistemi (6" ekranlı), araç bilgisayarı. Prensip olarak, yeterlidir, çünkü kabul edilmelidir ki, makinenin böyle iyi çalıştığı kabul edilmelidir. İyi değil, bu da aktarma organları kombinasyonunun dezavantajından daha fazlası, ancak potansiyel alıcıları satın almaktan caydırmayacak kadar iyi.
Audi modellerinin çoğunda iki litrelik, dört silindirli common rail turbo dizel kullanılır, Q5 125 kilowatt veya 170 "beygir gücüne" sahiptir ve 1.700 kilogramlık bir arabayı hareket ettirecek kadar güçlüdür. Ancak: motor, özellikle düşük devirlerde çok gürültülüdür ve vites kolunda (ve bazen direksiyon simidinde) titreşimler hissedilebilir.
Ayrıca düşük devirlerde daha iyi yanıt vermeyi de isterim. Sürücü bunun biraz "daha zengin", daha az stresli bir motor yerine küçük ama cesurca "kurulmuş" turboşarjlı bir motor olduğu hissine kapılıyor. Hata yapmayın: Yeterli güç var, sadece biraz egemenlik ve karmaşıklık eksik. Yaklaşık yarım litre daha fazla, daha iyi ses yalıtımı, daha az titreşim ve izlenim daha iyi olurdu - rekabet burada daha iyi.
Ve motora, uzun debriyaj pedalı hareketiyle can sıkıcı olan iyi bir altı vitesli düz şanzıman eklediğimizde, sürücü hızla aynı araca binmek istiyor, ancak yedi vitesli bir turbo benzinle birleştirilmiş iki litrelik turbo benzinle çalışıyor. S tronic çift kavramalı şanzıman. Biraz daha yüksek tüketime rağmen daha iyi bir seçim olabilir. Ama dizel fanatiği olsanız ve 3.0 TDI'yi alamasanız bile, umutsuzluğa kapılmayın. Birkaç hafta içinde Q5 2.0 TDI, deneyimi önemli ölçüde iyileştirecek olan S tronic'i alacak.
Aktarma organları her zaman Quattro sürekli dört tekerlekten çekiştir ve burada da kusursuz çalıştığı kabul edilmelidir. Normal sürüş koşullarında bile fark etmeyeceksiniz, ancak zemin kayganlaştığında (test sırasında karla şanslıydık) harika çalışıyor. Q5 çoğunlukla önden savruluyor, ancak gaz pedalında bir miktar ısrar, arka kısmın yakında sürekli kayacağı anlamına geliyor ve direksiyon simidi ve gaz pedalındaki belirli becerilerle, sürücü oradan hangi tekerlek setinin kayacağını seçebiliyor.
Q5 her ikisini de bilir: tüm yol koşullarında güvenli ve güvenilir bir otomobil olmak ve aynı zamanda sürücünün kaygan yollarda biraz sürüş keyfi yaşamasını sağlayan eğlenceli bir otomobil olmak. ESP tamamen kapatılamaz, ancak daha düşük hızlarda çok daha iyi süzülmeye izin verdiği ve yalnızca gerçekten ihtiyaç duyulduğunda müdahale ettiği arazi moduna geçirilebilir - ayrıca, ABS modu daha fazla tekerlek kilidi sağlamak için değişir.
Bunun için en çok takdir, Audi Drive Select ve Audi Magnetic Ride sistemleriyle donatılmış şasiye gidiyor. Bunları ek ücretlerin fiyat listesinde ayrı olarak bulacaksınız (birincisi 400'den biraz daha az, ikincisi 1.400 Euro'dan biraz daha az), ancak bunları yalnızca bir buçuk bin için dinamik kontrol ile birlikte ve birlikte sipariş edebilirsiniz. . Elektronik olarak kontrol edilen şasi ve özelliklerini ayarlama yeteneğinin yanı sıra kabindeki düğmeleri kullanarak direksiyon simidi ve elektronik gaz pedalının duyarlılığı için sadece 3.300 €.
Artı? Konfor ve spor ayarları arasındaki fark gerçekten belirgindir, ancak kısa, keskin tümseklerde (esas olarak düşük kesimli lastikler nedeniyle), her ikisinin de çok sert olduğu kabul edilmelidir, çünkü çok fazla römorkör içeriden geçer. Ancak sportif bir ortamda, Q5 şaşırtıcı derecede az eğilir, direksiyon hassastır ve tepkisi hızlı ve sportiftir. Ancak kötü bir yolda, bu ayarlardan çabucak yorulursunuz - ancak virajlı bir yolda hızlı gitmek istiyorsanız bu gereklidir - Konfor modunda, vücut eğimleri çok fazladır.
Tabii ki, her şeyin kontrolünü otomasyona bırakabilirsiniz, ancak dördüncü bir seçenek var - bireysel ayarlar. Günlük kullanım için, gaz pedalının sportif ayarı, rahat bir şasi ve kullanıcı dostu programla birleştiğinde en iyisi olduğunu kanıtladı çünkü sportif ayarı birçok sürücü, özellikle de sürücü için çok zor olacaktır. Ancak, ne yazık ki, sistem inatçıdır: arabayı her çalıştırdığınızda, en son seçilen konuma değil, Otomatik konuma geçer - ve bu nedenle, aracı her çalıştırdığınızda, kendi seçiminizi yapmak için seçim düğmesine iki kez basmanız gerekir. ayar. Burada Audi karanlığa koştu.
Şimdiye kadar, Q5 motorda rekabete yöneliktir, ancak (çoğunlukla) şaside onlardan öndedir (son derece düşük profilli lastiklerden uzak durmak için geride kalabildiği sürece). Peki ya iç mekan ve kullanılabilirlik? Q5 onları hayal kırıklığına uğratmıyor, ancak burada ve orada bulunabilecek oldukça rahatsız edici detaylar var. Test tezgahı, uzunlamasına hareketlilik (çatallanma), kolay katlama ve (geleneksel arka koltuklarda standarttır) ayarlanabilir bir sırtlık eğimi sağlayan Plus (250 Euro olarak fiyatlandırılmış) işaretli ek bir arka sıra ile tamamlandı.
Uygun şekilde yerleştirilmiş tutamağa sadece bir kez bastığınızda, sırtlık katlanır ve bagajın tamamen düz bir tabanını elde edersiniz. Her iki yan koltuğu tek tek ya da sadece orta kısmı katlayabilirsiniz fakat ne yazık ki bankın sol tarafını katladığınızda orta kısmı katlamanız gerekiyor. Daha sonra çocuğu üç noktalı emniyet kemeriyle (yani sınıf II'den) bir araba koltuğuna takmak, kemer ve kol için yalnızca birkaç milimetre boşluk kaldığından son derece zordur.
Öte yandan, Isofix bağlantıları, çıkarılabilir plastik kapakların altında kolayca erişilebildiğinden, koltuk ve sırtlık arasındaki kıvrımın derinliklerinde bir yere gizlenmediğinden (A6'da olduğu gibi) övgüye değerdir ve çok kullanışlıdır.
Bagaj, bu sınıf bir araba için yeterince büyük, ek bagaj sabitleme sistemi (alıştığımız gibi) yalnızca şartlı ve sık sık yolda (bu 250 Euro'yu arka koltuğa + harcamayı tercih edersiniz) ve elektrikli bagaj kapağı açmak bir aksesuardır, hemen alışırsın ve sonra onsuz nasıl yaşadığını düşünürsün.
Motorun akıllı anahtarla kilidini açma ve çalıştırma sistemi de sorunsuz çalışır (daha küçük, daha ince bir kart değil, hala bir anahtar olması üzücü), MMI araç fonksiyon kontrol sistemi şu anda benzer sistemler arasında en iyisidir, navigasyon çalışır (Slovenya'dan sonra bile) mükemmel, elektriksel olarak (ek ücret karşılığında ve renkli ekranlı navigasyon için) ayarlanabilir koltuklar uzun yolculuklarda bile rahattır, aralarındaki mesafeler, çok işlevli üç kollu spor direksiyon simidi (yine, ek ücret) ) ve pedallar doğru orantılardadır (yine, çok uzun debriyaj hareketi ve çok yüksek fren pedalı konumu hariç).
Q5 testindeki isteğe bağlı ekipman listesi burada bitmiyor. Aktif hız sabitleyici mükemmel çalışıyor, özellikle vites büyütürken veya vites küçültürken devreye girmemesi, onu otomatik şanzımanlı bir araçtaki kadar kullanışlı kılıyor), çarpışma uyarı sistemi çok hassas, ancak sistem arasında otomatik geçiş, uzun ve kısa huzmede kusursuz çalıştı.
Dolayısıyla, bu Q5 setinin temelde iyi bir motor (yetersiz ayarlanmış ve egemen bir motor dışında), harika ve memnuniyetle karşılanan ek güvenlik ve konfor aksesuarları olduğu, ancak aynı zamanda Audi'den beklemeyeceğiniz kusurlar (ic) olduğu ortaya çıktı.
Her halükarda, dış boyutlar ve iç alan arasındaki ödünleşim çok iyi çalıştı, gereken fiyat ile teklif edilen arasında bir değiş tokuş oldu. Motorlu ve donanımlı bir Q2.0'in (birinci sınıf değil, "sadece" 2.0 TFSI veya en az 5TDI S tronic) size 50 ila 55 bin arasında mal olacağı gerçeğini kabul etmeniz yeterli. Birçok? Tabii ki. Kabul edilebilir? Kesinlikle Q5'in neler sunabileceğini göz önünde bulundurarak. Ayrıca rekabetle karşılaştırıldığında.
Yüz yüze
Vinko Kernc: Dışarıda, (aynı zamanda) uyumlu ve güzel, muhtemelen şu anda rakipler arasında en iyisi, ancak örneğin GLK, görünümüyle farklı bir alıcı çemberine güveniyor ve XC60, Q5'e çok yakın. İçeri. ... Yine, MMI'nin misyonunu haklı çıkarmadığına dair bir his var, çünkü gerçekten daha az düğme olabilir (onsuz olacağından), ancak bu nedenle tüm operasyon daha karmaşıktır. Motor yeterince güçlü, ne çok ne de az, bir tür altın ortalama, ama yine de çok fazla titriyor. Kaygan yollarda sürüş mükemmel ve asfalt yollarda şasiyi ayarlamak için ek ücret önemsiz görünüyor.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Sönümleme sertlik kontrolü 1.364
servotronik 267
Tekerlek cıvataları 31
Deri spor direksiyon simidi 382
Audi Drive Select 372
Panoramik cam tavan 1.675
Bagaj bölmesi ray sistemi 255
Isıtmalı ön koltuklar 434
Bagaj kapağının otomatik kapanması ve açılması 607
Akıllı anahtar 763
Otomatik kararan iç ayna 303
Ayarlanabilir arka sıra 248
Bot tabanının altındaki koruyucu oluk 87
Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dış aynalar
Alarm cihazı 558
520 CD sunucusu ve DVD oynatıcı
Deri paket 310
Park sistemi 1.524
Işık ve yağmur sensörü 155
Aktif hız sabitleyici 1.600
Çift bölgeli otomatik klima 719
Bilgi sistemi renkli ekranı 166
Eller serbest sistemi 316
Nappa döşeme 3.659
Giriş şeritleri alüminyum 124
Navigasyon sistemi 3.308
2.656 lastikli alaşım jantlar
651 cep telefonu için hazırlanıyor
Elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar 1.259
Xenon farlar 1.303
Işın paketi 235
Çalıştırma yardımı 62
Üniforma vernikleme 434
Dinamik direksiyon 1.528
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 40.983 € |
| Test modeli maliyeti: | 70.898 € |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,5 p |
| Maksimum hız: | 204 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 81 × 95,5 mm - deplasman 1.968 cm? – sıkıştırma 16,5:1 – maksimum güç 125 kW (170 hp) 4.200 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 13,4 m/s – özgül güç 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - Maksimum tork 350 Nm, 1.750-2.500'de rpm - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - Common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,778; II. 2,050 saat; III. 1,321 saat; IV. 0,970; V.0,757; VI. 0,625; – Diferansiyel 4,657 – Tekerlekler 8,5J × 20 – Lastikler 255/45 R 20 V, yuvarlanma çevresi 2,22 m. |
| Емкость: | azami hız 204 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka tek süspansiyon, çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu - ön disk frenler (zorunlu soğutma), arka ABS, arka tekerleklerde elektrikli mekanik fren (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon. |
| Masal: | boş araç 1.730 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.310 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.400 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.880 mm, ön iz genişliği 1.617 mm, arka iz genişliği 1.613 mm, yerden yükseklik 11,6 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.560 mm, arka 1.520 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 75 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = %61 / Lastikler: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Km durumu: 1.204 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,0 / 10,7'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,2 / 13,1'ler |
| Maksimum hız: | 204km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,2l / 100km |
| test tüketimi: | 10,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,5m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 51dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 50dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 50dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (363/420)
Q5 şu anda kullanılabilirlik açısından bir numaralı sınıf, ancak kesinlikle testte olduğu gibi aynı motor ve şanzıman kombinasyonuna sahip değil.
Dış (14/15)
Görünüşe göre Q7'den daha küçük ve daha kararlı, ancak yine de Q'yu kaçıramaz.
İç (117/140)
Geniş, ergonomik (tek hata ile), rahat. Eksik olan tek şey bir saklama kutusu.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Çok gürültülü ve yetersiz bağımsız motor, ancak mükemmel dört tekerlekten çekiş ve direksiyon simidi.
Sürüş performansı (61
/ 95)Pedallar (klasik olarak) berbat, yoldaki konum iyi, frenler pompalanmıyor.
Performans (27/35)
Kağıt üzerinde herhangi bir eksiği olabilir ama gerçekte hafiflik ve egemenlikten yoksundur.
Güvenlik (48/45)
NCAP kazasının sonucunu bekleyen aktif ve pasif tarafta bir dizi güvenlik aksesuarı.
Ekonomi
Çok uygun masraf, uygun taban fiyat, ancak pahalı ek ücretler.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Yarar
aktif hız sabitleyici, otomatik uzun far ...
açık alan
ergonomi
Isofix bağlantıları
двигатель
ноги
Audi Sürüş Seçimi
pahalı ek ücretler
