Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: tam değişim

GLK'nın keskin kenarlarını, geleneksel rekabetle karşı karşıya olan ilk GLC'nin yuvarlak şekli takip ediyor. Audi Q5 ve BMW X3.

Avrupa test merkezi Bridgestone'un Ebedi Şehir'e yakınlığı ilginç çağrışımlar için bir sebep... Auto motor und sport ailesinin dünyanın dört bir yanından gelen genel yayın yönetmenleri grubunda bir nebze de olsa bir toplantı gibiyiz. yeni bir papa seçildiğinde kardinallerin sayısı. İki uzun ve sıcak gün boyunca Asya, Avrupa ve Güney Amerika'dan temsilciler, adayları kavurucu İtalyan güneşi altında zorlu testlere tabi tuttular ve akşam, her birinin nitelikleri ve eksiklikleri hakkında uzun süre düşündük ve tartıştık.

Tabii ki, bu durumda, bir sonraki St. Peter valisini yayınlamaktan bahsetmiyoruz, ancak çok daha önemsiz olanın en iyi ve değerli sanatçısını belirtmekten bahsediyoruz, ancak ailede pratik, dinamik ve ekonomik bir arkadaşın zor rolünden uzak. seyahat ve yoğun günlük yaşam. ... Ve modern SUV'lerin bu sorunları başarıyla çözmek için çok yönlülüğü konusunda neredeyse tam bir fikir birliği olmasına rağmen, bireysel adayların görüşlerinde önemli farklılıklar hızla ortaya çıkıyor ve bireysel zevkler vurgulanıyor. Bazı meslektaşlar yeninin olağanüstü rahatlığını savunuyorlar. Mercedes GLC, diğer bir büyük grup ise BMW X3'ün dinamik davranışını tercih ediyor. Bununla birlikte, sonunda kazanan, bireysel disiplinlerdeki zevkler veya olumlu sonuçlarla değil, tüm disiplinlerdeki sonuçların objektif bir değerlendirmesiyle belirlenir, bu da genel nitelik paketinin seviyesini gösterir.

Audi Q5 istikrarlı bir oyuncudur

2008. Yılda piyasaya çıkan Q5, bu karşılaştırmada patrik bir rol oynasa da, Audi modeli son derece dengeli ve test konusunda yetkin olarak karşımıza çıkıyor. İç alan ve kabindeki ferahlık duygusu açısından Ingolstadt, kesinlikle genç rakiplerinden daha iyi performans gösteriyor ve ayrı uzunlamasına denge (100 mm) ve arka koltuk arkalığı açısı ayarı için ek seçenekler sunan tek model. ve sürücünün yanındaki koltuk arkalığını katlama yeteneği. Öte yandan, Q5 bazı fonksiyonların ergonomisindeki zayıf noktaları, eksik bir elektronik sürücü destek sistemleri setini ve Audi için iç mekanda kullanılan kesinlikle atipik bir malzeme seviyesini gösteriyor. Hiç şüphe yok ki gelecek yıl model değiştiğinde tüm bunlar çarpıcı bir şekilde değişecek, ancak şu ana kadar durum bu.

Yeni nesle kadar, en güçlü 190hp 400-litre TDI'da değişiklik yok. beklenmiyor. ve yedi ileri çift kavramalı şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe çekişi ileten maksimum 5 Nm tork. Turbo dizel, özel mizacıyla etkilemiyor, ancak dinamikleri değerlendirirken hem Q1933'in XNUMX kilogramlık kendi ağırlığı hem de yavaş tepki, göze çarpan duraklamalar ve otomatik modda S tronic'te sportif bir lezzet eksikliği dikkate alınmalıdır.

Aktarma organının bu davranışı, isteğe bağlı S Line spor paketi, geniş lastikleri olan 20 inç jantlar ve uyarlanabilir amortisörlere sahip süspansiyon ve "konfor"dan "bireysel"e kadar beş ayar modu bulunan test arabasının dinamik görünümüyle biraz tezat oluşturuyor. Tüm bunlar, Q5'in yolun ikinci sınıf bölümlerinin çokgen ve köşe testlerini göze çarpmayan bir hız, elle tutulur bir güvenlik ve düşük kaliteli yüzeylerde bile iyi bir konforla geçmesine yardımcı olur. Her zaman davranış, doğrudan tepkiler ve büyük vücut sapmaları olmaksızın hoş bir şekilde tarafsızdır. Biraz daha iyi direksiyon geri bildirimi, asfaltta uzunlamasına yollarda sürüşten vazgeçmeye daha fazla isteklilik, büyük dış aynaların çevresinde biraz daha az aerodinamik gürültü ve tümseklerin üzerinden geçerken daha fazla konfor istenebilir. Bununla birlikte, genel olarak, Audi modelinin herhangi bir ciddi dezavantajı yoktur ve ana avantajları, yaklaşık 1000 kilometrelik otonom menzil ve mükemmel, çok dengeli frenlerdir.

BMW X3 – dinamik rakip

X3'ün fren mesafesi Q100'ten iki metre 5 km / s daha uzundur ve 160 km / s'de fark etkileyici bir şekilde sekiz metreye çıkar. Bununla birlikte, ileriye gitme dürtüsü, X3'ün dinamiklere bilinçli bir bağlılığı olan özel bir sürücü için elle tutulur sürüşü kadar tipik bir Bavyera şirketi. Çeviklik ve doğrudan, hassas yönlendirme ile model, ayarlanan rotayı doğru ve istikrarlı bir şekilde takip ederek sürücüyü bir sonraki dönüşe öncekinden daha doğru ve hızlı geçmeye zorlar. Tüm bunlara önemli bir katkı, motor torkunun çoğunu bu yöne yönlendirmeyi tercih eden çift xDrive şanzımanın arka aks tekerleklerine yapılan vurgudur.

Bununla birlikte, isteğe bağlı olarak sunulan spor versiyonun daha iri sürücüler için çok dar olabileceği ön koltukların çok yüksek konumu, otomobille tam kaynaşmayı engelliyor. Arka yolcuların konumu zıttır - alçak, belirgin şekilde bükülmüş dizler ve sert vuruş süspansiyonu ile, uyarlanabilir amortisörlere sahip ek olarak önerilen sisteme rağmen, engebeli yüzeylerde sürerken neredeyse tüm şokları emmez. Ek olarak, X3'ün oturma alanı ve kabin genişliği rakiplerine göre biraz daha sınırlı, ancak Bavyeralı, merkezi iDrive sisteminin net ergonomik konseptini ve mantıksal menülerini telafi etmeye çalışıyor.

1837 litrelik dizelin test değerleri ve maksimum gücü ve torku, BMW modeli olan Audi TDI ile aynı seviyede olsa da (özellikle sekiz ileri otomatik şanzımanın hızlı ve hassas çalışması nedeniyle). iletim) daha dinamik bir genel izlenim bırakır. Karşılaşılması gereken en düşük ağırlığa (3 kg) rağmen testte en büyük iştahı gösteren dört silindirli makinenin sert tonunun değerlendirilmesi o kadar olumlu değil. Sonuç olarak, X5 yol davranışı ve maliyet disiplinlerinde zirveye tırmanmayı başardı, ancak genel sıralamada QXNUMX'in biraz gerisinde kaldı.

Mercedes GLC - evrensel savaşçı

Yeni GLC'nin ciddi emelleri fiyatta belirgindir - 250 d 4Matic, rakiplerinden önemli ölçüde daha pahalıdır ve metalik boya, koltuk ısıtması, park sistemi, navigasyon gibi bu sınıf için olağan donanım öğelerinin eklenmesi , bilgi-eğlence sistemi ve çok daha fazlası. elektronik sürücü destek sistemleri, hayatı finansal açıdan daha da etkileyici kılıyor. Öte yandan modelin standart donanımı, hız sabitleyici, çift bölgeli klima ve kısmi elektrikli koltuk ayarı ile tamamlanan testte en çok sayıda güvenlik önlemini sunuyor. Yalnızca bir Mercedes modeli, yokuş iniş işlevi, beş arazi sürüş modu ve gövde altı koruması ve deneme kopyasına da sahip olduğu isteğe bağlı bir havalı süspansiyon sistemi ile ciddi bir arazi paketi sipariş etme seçeneği sunabilir.

İkinci yatırım kesinlikle buna değer, çünkü uyarlanabilir pnömatik elemanlar, ciddi bir yük (maksimum 559 kg) ve hatta daha zorlu bir sürüş tarzı konusunda endişelenmeden yoldaki büyük tümsekleri bile nazikçe ve sakin bir şekilde emer. Konforlu koltuklar, çok iyi aerodinamik gürültü ve şasi özellikleri neredeyse kusursuz bir resmi tamamlıyor; bu, hem selefi hem de iki kaliteli rakibi ile karşılaştırıldığında GLC için konfor açısından büyük bir artı. Ölçek.

Diğer modellerde 2,1 litrelik dizel ünitenin hafif sert karakteri bile burada oldukça ayrılmış bir akustik olarak sunuluyor ve bir benzinli motordan ayırt edilmesi çok zor. Ek olarak, 250 d motor ölçülebilir bir 14 hp avantajı sunar. ve rakiplerinin 100 Nm önünde, vurgulanmış bir kararlılıkla öne çıkarken, aynı zamanda tam bir gerilim eksikliği izlenimi bırakmayı başarıyor. Aynı zamanda, yeni dokuz vitesli otomatik şanzıman hızlı bir şekilde hassas vitesler sunar, ancak aşırı acele etmeden ve motor tork eğrisindeki küçük, neredeyse fark edilmeyen adımlar, dört silindirli çift turbolu motorun optimum devirlerden en iyi şekilde yararlanmasına yardımcı olur. Bu, testlerde ortalama 7,8 l / 100 km olan ve hatta küçük bir seri tankla (50 l) bile makul bir 600 km'nin otonom olarak çalışmasına izin veren yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bununla birlikte, 66 litrelik versiyonun GLC'nin standart ekipmanının bir parçası olması gerektiği görüşündeyiz.

Öte yandan, yolun daha az sportif hırsı ve yumuşak direksiyon karakteri, GLC'nin rahat genel karakteriyle uyumludur ve özellikle ne yörüngenin doğruluğunun ne de yol güvenliğinin etkilenmediğini düşündüğünüzde olumsuz olarak değerlendirilemez. bu işlevler. 12 cm'lik gövdenin artık rekabet için yeterli iç alan sunması ve iç mekanın kalitesinin kesinlikle onu geride bırakması, Mercedes'in sınıfının en pahalı ve aynı zamanda en iyi anlaşmasını yapma arzusunun altını çiziyor. Arka aprondaki krom egzoz kapakları gibi bazı gereksiz veya bozuk stil unsurlarına rağmen, GLC bu karşılaştırmadan hak edilmiş ve açık bir kazanan olarak çıkıyor. Öte yandan, beş ve yedi yaşındaki rakipleri göz önüne alındığında, diğer her şey bizi şaşırtmalı.

Metin: Miroslav Nikolov

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

Audi Q5 2.0 TDI – 420 noktaları

Mükemmel frenler haricinde, Q5 puanları bireysel zirve performansı için değil, mükemmel genel denge için puan alıyor. Aynı zamanda, motor ve şanzıman kombinasyonu nispeten daha zahmetlidir ve sürücü destek elektroniği bu alandaki son söz değildir.

BMW X3 xDrive20d – 415 noktaları

Bavyeralı markanın beklediği dinamikler mevcut - en azından X3'ün yoldaki davranışı söz konusu olduğunda. Bu arka plana karşı, sert bir süspansiyon kurulumuna ve motor gürültüsüne katlanılabilir, ancak yavaş hızlanmaya dayanılamaz. Fiyat makul, ancak ekipman çok zengin değil.

Mercedes GLC 250 d 4matik – 436 noktaları

GLC'nin konfor ve güvenlik gibi alanlardaki yüksek performansı şaşırtıcı değildi, ancak yeni modelin aktarma organları liderliği beklenmedik ve çok güçlü bir avantaja dönüştü - mükemmel bir dokuz vitesli şanzımanla birleştirilmiş sessiz ve ekonomik bir dizel motor sonunda Mercedes zafere doğru ilerliyor. .

teknik detaylar

Q5 2.0 TDI dinleyin	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Çalışma hacmi	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Güç	190 k.s. (140 kW) 3800 rpm'de	190 k.s. (139 kW) 4000 rpm'de	204 k.s. (150 kW) 3800 rpm'de
Maksimum tork	400 rpm'de 1750 Nm	400 rpm'de 1750 Nm	500 rpm'de 1600 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	9,1 p	8,8 p	8,1 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maksimum hız	210 km / saat	210 km / saat	222 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Taban fiyat	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro