Test sürüşü Audi Q7 V12 TDI: lokomotif

Fiyatı ne olursa olsun her zaman en iyisini isteyen insanlar var. Audi onlar için benzersiz bir on iki silindirli dizel motora sahip bir araç hazırlayacak.

V12 yazısı ön çamurlukları ve arka kapağı süslüyor. Birçoğu için bu bir gurur nedeni olabilir, ancak benzin istasyonunda bu satırların yazarı hızla sözlü eleştirilere maruz kaldı. Susturucusu da karbondioksit kavramını örnekleyen modası geçmiş bir Volvo'nun sahibi, "Gezegendeki bu katilden utanmalısınız," dedi.

Yeşil tutkular

Az sayıda pahalı V12 otomobilin iklime bu kadar çok zarar vermesi pek olası değil - esas olarak Audi'nin altı litrelik ünitesi bu güç sınıfındaki diğer tüm motorlardan daha ekonomik olduğu için. Büyük SUV'nin mevcut testteki ortalama yakıt tüketimi 14,8 kilometrede yalnızca 100 litre, çünkü şu anda Rudolf Diesel prensibiyle çalışan tek 12 silindirli motora sahip. Devasa bir ünitenin gücünü bir yedek potansiyel olarak değerlendirip düşük veya orta hızda rahatlatıcı bir sürüş yaparsanız, tüketimi 11 litreye bile düşürebilirsiniz. Ancak bunun için V12'ye ihtiyacımız yok... Piyonlu satranç, diyecekler ve muhtemelen haklı çıkacaklar...

Motor, teknolojik savurganlığın saf bir testidir. Audi'nin neden Le Mans geleneğinde bir süper otomobil yaratmadığını sorabilmemize rağmen, bu nedenle bile ilgimizi hak ediyor. 320 km/s azami hıza, 11 l/100 km yakıt tüketimine sahip olacaktı ve yaklaşık 2,7 ton boş ağırlığa sahip bu devasa çift çekişli oyuncaktan çok daha fazla alkış toplayacaktı. Belki de şirketin aksi yaklaşımı benimsemesinin nedenlerinden biri, sakinleri binlerce yıl önce dünyanın en büyük petrol sahalarında çadırlarını doğru yere kuran zengin Arap ülkelerindeki tam boyutlu SUV sevgisidir.

Bir İki

Etkileyici çift turbo dizel motor, tanıdık 3.0 TDI V6'nın bir kopyasıdır ve Audi motorunun 12 silindir arasında normal V60 açısı yerine 90 derecelik bir açıya sahip olmasının ana nedenidir. Silindir çapı ve piston stroku, altı silindirli ünite ile aynıdır. Silindir sayısını ve yer değiştirmeyi ikiye katlamak neredeyse gerçekçi olmayan bir performans yaratır - 3750 rpm'de bile 500 hp mevcuttur. ile. ve 2000 rpm'de daha önce 1000 Nm'lik tepe tork gelir. Hayır, hata yok, kelimelerle yazalım - bin newton metre ...

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, inanılmaz güç, Q7'nin ağırlığını kolayca kaldırıyor. Gaz kelebeği deliğe bastırıldığında ve Quattro aktarma organlarına ve yaklaşık 30 santimetre genişliğindeki lastiklere rağmen, çekiş kontrolü tork ölçümünü yakından izler. Birçok spor otomobil, dinamik performansı kıskanır. Durgun halden 100 km/s hızlanma sadece 5,5 saniye, 200 km/s hızlanma ise 21,5 saniye sürer.

İmkansızın sınırları

Yolcuların sırtının hızındaki artış, bu değerlere ulaştıktan sonra bile devam eder ve sadece 250 km / h hızda elektronik sinyal "biter". Motorun yeteneklerinin sınırlandırılması, yalnızca Alman üreticilerin maksimum hızı sınırlandırmak için yaptığı centilmenlik anlaşmasıyla değil, aynı zamanda lastikleri yedeklemekle de bağlantılı. Aksi takdirde, daha yüksek hızlara ulaşmak, en azından sürdürülebilirlik açısından yol güvenliği açısından bir sorun olmaz. Daha sonra araç tereddüt etmeden düz bir çizgide hareket etmeye devam ediyor ve önde 42 cm ve arka tekerleklerde 37 cm çapında seramik diskler izin verilen maksimum yüke dayanmıyor. Tam yükte onuncu durakta Q7, ilkinden bir metre önce yere çakıldı.

Herhangi bir durumda mevcut olan aşırı güce saf lüks denebilir ve bu nedenle anlamının ne olduğu sorusundan kurtulamayız. Bu motorla Audi, bize sadece teknik olarak mümkün olanın değil, aynı zamanda imkansızın da sınırlarını gösteriyor.

V12'yi akustik eşlik olmadan veya virtüöz bir canlı performansla olabildiğince rahat düşünürseniz, dizel on iki silindirli ünitelerin öncüsü sizi hoş olmayan bir şekilde şaşırtacak. Rölantide bile, ünite, güçlü bir motorlu tekne gibi belirgin bir şekilde duyulabilen bir kükreme yayar. Tam yükte, seviyesi kabindeki konuşmaları hızla bastıran belirgin bir uğultu duyulur. Akustik ölçümler bunu doğrular - tam gazda, geleneksel bir Q7 V6 TDI 73 dB (A) gürültü üretir, üst on iki silindirli modelde birimler 78 dB (A) kaydeder.

Yaramaz ayarlar

Beklentilerimizden bir diğeri de maksimum 1000 Nm tork ile vites değiştirmenin neredeyse anlamsız olmasıydı. Ancak Audi mühendisleri otomobilin sportif karakterini vurgulamak istedikleri için otomatik şanzıman ayarları farklı bir görüşte. Gaz pedalına hafifçe basmak bile anında vites küçültmeye neden olur ve sürücüyü yoldaki tüm görevleri en yüksek viteste yapma zevkinden mahrum eder. Bir başka endişe verici nokta da, genellikle can sıkıcı bir sarsıntının eşlik ettiği düşük hızlarda sürekli vites değiştirmedir. Test makinesi olarak kaydedilen Test Q7, geliştirmenin henüz bitmediğini gösteriyor.

Ancak bir şey değişmeyecek. V12 dizel motor, 3,0 TDI ile karşılaştırıldığında ön aksa 207 kilogram daha ekleyen sağlam bir metal bloktur. Tam boyutlu SUV sınıfında Q7'yi karakterize eden sürüş kolaylığı, V12'nin piyasaya sürülmesiyle azaldı. Model, direksiyon simidinden gelen komutlara daha yavaş yanıt verir ve onu döndürmek için daha fazla çaba gerektirir. Bütün bunlar öznel dinamik duygusunu etkiler.

Ancak bu, yol güvenliğini hiçbir şekilde etkilemez. Bu model, hızlı viraj alma konusunda büyük bir güven uyandırır, neredeyse tarafsız kalır ve karlı yüzeylerde muazzam gücü idare ettiği kusursuzluğu ile etkiler. Neyse ki sürücünüz için ...

metin: Getz Katmanı

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Değerlendirme

Audi Q7 V12 TDI

Dizel motorun muazzam gücünü kullanmak etkileyici ve maliyeti de çok yüksek değil. Motorun huzursuz çalışması ve otomatik şanzımanla tatmin edici olmayan etkileşimi, bir varil balın içindeki merhemde bir sinektir.

teknik detaylar

Audi Q7 V12 TDI
Çalışma hacmi	-
Güç	500 k. İtibaren. 3750 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	5,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	14,8 l
Taban fiyat	286 810 levov