İçten yanmalı motor cihazı

Yüzyıldır içten yanmalı motor motosikletlerde, arabalarda ve kamyonlarda kullanıldı. Şimdiye kadar, en ekonomik motor türü olmaya devam ediyor. Ancak çoğu için, içten yanmalı motorun çalışma prensibi ve cihazı belirsizliğini koruyor. Motor yapısının temel inceliklerini ve özelliklerini anlamaya çalışalım.

📌Tanım ve genel özellikler

Herhangi bir içten yanmalı motorun temel özelliği, yanıcı karışımın harici ortamda değil, doğrudan çalışma odasında ateşlenmesidir. Yakıtın yanması anında, ortaya çıkan termal enerji, motorun mekanik bileşenlerinin çalışmasını tetikler.

📌Yaratıcı tarih

İçten yanmalı motorların ortaya çıkmasından önce, kendinden tahrikli araçlar harici yanmalı motorlarla donatılmıştı. Bu tür üniteler, suyun ayrı bir tankta ısıtılmasıyla oluşan buhar basıncından çalıştırılır.

Bu tür motorların tasarımı büyük boyutlu ve etkisizdi - uzun mesafelerin üstesinden gelmek için kurulumun büyük ağırlığına ek olarak, nakliye de iyi bir yakıt kaynağı (kömür veya yakacak odun) çekmek zorunda kaldı.

Bu eksiklik nedeniyle, mühendisler ve mucitler önemli bir soruyu çözmeye çalıştı: yakıtın güç ünitesinin gövdesiyle nasıl birleştirileceği. Kazan, su deposu, kondenser, evaporatör, pompa vb. Unsurları sistemden kaldırarak. motorun ağırlığını önemli ölçüde azaltmak mümkündü.

Modern bir sürücüye tanıdık gelen formda bir içten yanmalı motorun yaratılması yavaş yavaş gerçekleşti. Modern ICE'nin ortaya çıkmasına neden olan ana kilometre taşları şunlardır:

• 1791 John Barber, imbiklerde petrol, kömür ve odunu damıtarak çalışan bir gaz türbini icat etti. Ortaya çıkan gaz, hava ile birlikte bir kompresör ile yanma odasına pompalandı. Elde edilen sıcak gaz basınç altında pervanenin pervanesine verildi ve döndürüldü.
• 1794 Robert Street, sıvı yakıtlı bir motorun patentini aldı.
• 1799 Petrolün pirolizi sonucunda Philippe Le Bon, ışıldayan gaz alır. 1801'de onu gaz motorları için yakıt olarak kullanmayı önerdi.
• 1807 François Isaac de Rivaz - "motorlarda enerji kaynağı olarak patlayıcı malzemelerin kullanımı" üzerine patent. Gelişmenin temelinde, "Kendinden tahrikli bir mürettebat" oluşturur.
• 1860 Etienne Lenoir, aydınlatma gazı ve hava karışımından güç alan çalışabilir bir motor yaratarak ilk icatlara öncülük etti. Mekanizma, harici bir güç kaynağından gelen bir kıvılcımla harekete geçirildi. Buluş teknelerde kullanıldı, ancak kendinden tahrikli araçlara kurulmadı.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha, dört zamanlı içten yanmalı bir motorun (emme, sıkıştırma, genişleme ve bırakma ile yanma) çalışmasıyla ilgili bir teori oluşturmaya hizmet eden yakıtı ateşlemeden önce sıkıştırmanın önemini ortaya koyuyor.
• 1877 Nikolaus Otto, ilk 12 hp dört zamanlı içten yanmalı motoru yarattı.
• 1879 Karl Benz, iki zamanlı motorun patentini aldı.
• 1880'lerden. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach ve Gottlieb Daimler aynı anda içten yanmalı motorda karbüratör modifikasyonları geliştirerek onları seri üretime hazırlıyor.

Benzinli motorlara ek olarak, Trinkler Motor 1899'da ortaya çıktı. Bu buluş, Rudolf Diesel'in icadı prensibine göre çalışan başka bir içten yanmalı motor türüdür (kompresörsüz yüksek basınçlı yağlı motor). Yıllar geçtikçe, hem benzinli hem de dizel güç üniteleri gelişti ve bu da verimliliklerini artırdı.

📌İçten yanmalı motor türleri

İçten yanmalı motorun tasarım tipine ve çalışma özelliklerine göre, birkaç kritere göre sınıflandırılırlar:

• Kullanılan yakıt türüne göre - dizel, benzin, gaz.
• Soğutma prensibine göre - sıvı ve hava.
• Silindirlerin düzenine bağlı olarak - sıralı ve V şeklinde.
• Yakıt karışımını hazırlama yöntemine göre - karbüratör, gaz ve enjeksiyon (içten yanmalı motorun dış kısmında karışımlar oluşur) ve dizel (iç kısımda).
• Yakıt karışımının tutuşma prensibine göre - zorunlu ateşlemeli ve kendiliğinden tutuşmalı (dizel üniteler için tipik).

Motorlar ayrıca tasarım ve çalışma verimliliği ile ayırt edilir:

• Çalışma odasının silindirlerde bulunduğu piston. Bu tür içten yanmalı motorların birkaç alt türe ayrıldığını düşünmeye değer:
  • karbüratör (karbüratör, zenginleştirilmiş bir çalışma karışımı oluşturmaktan sorumludur);
  • enjeksiyon (karışım, nozüller aracılığıyla doğrudan emme manifolduna verilir);
  • dizel (karışımın tutuşması, hazne içinde yüksek basınç oluşması nedeniyle oluşur).
  • Rotorun profille birlikte dönmesi nedeniyle termal enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesi ile karakterize edilen döner piston. Hareketi şeklinde 8-ku'ya benzeyen rotorun çalışması, pistonların, zamanlamanın ve krank milinin işlevlerini tamamen değiştirir.
  • Motorun, kanadı andıran kanatlara sahip bir rotorun döndürülmesiyle elde edilen termal enerji ile tahrik edildiği gaz türbini. Türbin milini çalıştırır.

Teori, ilk bakışta net görünüyor. Şimdi güç aktarım mekanizmasının ana bileşenlerine bakalım.

📌 ICE cihazı

Gövde tasarımı aşağıdaki bileşenleri içerir:

• silindir bloğu;
• krank mekanizması;
• gaz dağıtım mekanizması;
• yanıcı bir karışımın tedariki ve tutuşması ve yanma ürünlerinin (egzoz gazları) uzaklaştırılması sistemleri.

Her bir bileşenin yerini anlamak için motor yapısı şemasını göz önünde bulundurun:

6 rakamı, silindirin bulunduğu yeri gösterir. İçten yanmalı motorun temel bileşenlerinden biridir. Silindirin içinde 7 numara ile gösterilen bir piston vardır. Bağlantı çubuğuna ve krank miline bağlıdır (şemada sırasıyla 9 ve 12 ile gösterilmiştir). Pistonun silindir içinde yukarı ve aşağı hareket ettirilmesi, krank milinin dönme hareketlerinin oluşumuna neden olur. Yekenin sonunda, şemada 10 numara altında gösterilen bir volan vardır. Milin düzgün dönüşü için gereklidir. Silindirin üst kısmı, karışım girişi ve egzoz gazları için valflere sahip yoğun bir kafa ile donatılmıştır. 5 numara altında gösterilirler.

Valflerin açılması, 14 numaralı eksantrik mili kamları veya daha doğrusu şanzıman elemanları (15 numaralı) sayesinde mümkün olur. Eksantrik milinin dönüşü, 13 sayısı ile gösterilen krank mili dişlileri tarafından sağlanır. Piston, silindir içinde serbestçe hareket ettiğinde, iki uç konum alabilir.

Yalnızca doğru zamanda tek tip yakıt karışımı beslemesi, içten yanmalı motorun normal çalışmasını sağlayabilir. Motorun ısı dağıtımı için işletme maliyetlerini azaltmak ve tahrik bileşenlerinin erken aşınmasını önlemek için bunlar yağ ile yağlanır.

📌İçten yanmalı motorun prensibi

Modern içten yanmalı motorlar, silindirlerin içinde tutuşan yakıt ve ondan gelen enerji ile çalışır. Giriş valfinden bir benzin ve hava karışımı sağlanır (birçok motorda silindir başına iki tane vardır). Aynı yerde oluşan kıvılcım nedeniyle tutuşur. buji... Bir mini patlama anında, çalışma odasındaki gazlar genişleyerek basınç oluşturur. KShM'ye bağlı pistonu hareket ettirir.

Dizel benzer bir prensip üzerinde çalışır, sadece yanma süreci biraz farklı başlatılır. Başlangıçta, silindirdeki hava sıkıştırılır ve bu da ısınmasına neden olur. Piston, sıkıştırma strokunda TDC'ye ulaşmadan önce, enjektör yakıtı atomize eder. Sıcak hava nedeniyle yakıt kıvılcım çıkarmadan kendi kendine tutuşur. Ayrıca süreç, içten yanmalı motorun benzin modifikasyonu ile aynıdır.

KShM, piston grubunun ileri geri hareketlerini rotasyona dönüştürür krank... Tork volana gider, sonra mekanik veya otomatik şanzıman ve son olarak tahrik tekerleklerinde.

Piston yukarı veya aşağı hareket ederken yapılan işleme vuruş denir. Tekrarlanıncaya kadar tüm önlemlere döngü denir.

Bir döngü, oluşan gazların genleşmesi ile birlikte emme, sıkıştırma, ateşleme, salım sürecini içerir.

Motorların iki modifikasyonu vardır:

1. İki zamanlı bir döngüde, krank mili döngüde bir kez döner ve piston aşağı ve yukarı hareket eder.
2. Dört zamanlı bir döngüde, krank mili döngü başına iki kez dönecek ve piston dört tam hareket yapacak - aşağı inecek, yükselecek, düşecek, yükselecektir.

📌İki zamanlı motorun çalışma prensibi

Sürücü motoru çalıştırdığında, marş motoru volanı harekete geçirir, krank mili döner, KShM pistonu hareket ettirir. BDC'ye ulaştığında ve yükselmeye başladığında, çalışma odası zaten yanıcı bir karışımla doldurulmuştur.

Pistonun üst ölü merkezinde ateşlenir ve aşağı doğru hareket ettirilir. Daha fazla havalandırma oluşur - egzoz gazları, çalışan yanıcı karışımın yeni bir kısmı ile yer değiştirir. Tahliye, motorun tasarımına bağlı olarak farklı olabilir. Değişikliklerden biri, alt piston boşluğunun yükseldiğinde yakıt-hava karışımı ile doldurulmasını ve piston alçaldığında yanma ürünlerini yerinden ederek silindirin çalışma odasına sıkıştırılmasını sağlar.

Bu tür motor modifikasyonlarında vana zamanlama sistemi yoktur. Pistonun kendisi girişi / çıkışı açar / kapatır.

Bu tür motorlar düşük güçlü ekipmanlarda kullanılır, çünkü içlerinde gaz değişimi, egzoz gazlarının hava-yakıt karışımının bir sonraki kısmı ile değiştirilmesinden kaynaklanır. Çalışma karışımı egzozla birlikte kısmen çıkarıldığı için, bu modifikasyon, dört zamanlı analoglara kıyasla artan yakıt tüketimi ve daha düşük güç ile karakterize edilir.

Bu tür içten yanmalı motorların avantajlarından biri, döngü başına daha az sürtünme olması, ancak aynı zamanda daha fazla ısınmasıdır.

Dört zamanlı bir motorun çalışma prensibi

Çoğu otomobil ve diğer motorlu taşıtlar, dört zamanlı motorlarla donatılmıştır. Çalışma karışımını beslemek ve egzoz gazlarını çıkarmak için bir gaz dağıtım mekanizması kullanılır. Krank mili kasnağına bir kayış, zincir veya dişli tahrik ile bağlanan bir zamanlama tahriki ile tahrik edilir.

döner kam mili silindirin yukarısında bulunan emme / egzoz valflerini yükseltir / alçaltır. Bu mekanizma, yanıcı karışımı beslemek ve egzoz gazlarını gidermek için ilgili valflerin açılmasının senkronizasyonunu sağlar.

Bu tür motorlarda, döngü aşağıdaki gibi gerçekleşir (örneğin, bir benzinli motor):

1. Motoru çalıştırma anında, marş motoru, krank milini hareket ettiren volanı döndürür. Giriş valfi açılır. Krank mekanizması pistonu indirerek silindirde bir vakum oluşturur. Hava-yakıt karışımının bir emme stroku vardır.
2. Alt ölü merkezden yukarı doğru hareket eden piston, yanıcı karışımı sıkıştırır. Bu ikinci ölçü - sıkıştırma.
3. Piston üst ölü merkezde olduğunda, buji karışımı ateşleyen bir kıvılcım oluşturur. Patlama nedeniyle gazlar genişler. Silindirdeki aşırı basınç, pistonu aşağı doğru hareket ettirir. Bu üçüncü döngüdür - ateşleme ve genişleme (veya çalışma stroku).
4. Dönen krank mili, pistonu yukarı doğru hareket ettirir. Bu noktada eksantrik mili, içinden yükselen pistonun egzoz gazlarını dışarı attığı egzoz valfini açar. Bu dördüncü çubuktur - serbest bırakma.

📌 İçten yanmalı motorun yardımcı sistemleri

Hiçbir modern içten yanmalı motor bağımsız olarak çalışamaz. Bu böyledir, çünkü yakıtın benzin deposundan motora verilmesi, doğru zamanda tutuşması ve motorun egzoz gazlarından "boğulmaması" için zamanında çıkarılması gerekir.

Dönen parçaların sürekli yağlanması gerekir. Yanma sırasında oluşan yüksek sıcaklıklar nedeniyle motor soğutulmalıdır. Bu eşlik eden işlemler motorun kendisi tarafından sağlanmamaktadır, bu nedenle içten yanmalı motor yardımcı sistemlerle birlikte çalışır.

📌 Ateşleme sistemi

Bu yardımcı sistem, yanıcı karışımın uygun piston konumunda (sıkıştırma strokunda TDC) zamanında ateşlenmesi için tasarlanmıştır. Benzinli içten yanmalı motorlarda kullanılır ve aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Güç kaynağı. Motor dururken, bu işlev akü tarafından gerçekleştirilir (akü bitmişse bir araba nasıl çalıştırılır, okuyun ayrı makale). Motoru çalıştırdıktan sonra enerji kaynağı jeneratör.
• Ateşleme kilidi. Bir güç kaynağından güç sağlamak için bir elektrik devresini kapatan bir cihaz.
• Depolama aygıtı. Çoğu benzinli aracın bir ateşleme bobini vardır. Ayrıca, bu tür birkaç elemanın bulunduğu modeller de vardır - her buji için bir tane. Aküden gelen düşük voltajı, kaliteli bir kıvılcım oluşturmak için gereken yüksek voltaja dönüştürürler.
• Dağıtıcı-ateşleme kesicisi. Karbüratörlü arabalarda, bu bir distribütördür, diğerlerinde bu işlem bir ECU tarafından kontrol edilir. Bu cihazlar elektriksel impulsları uygun bujilere dağıtır.

📌 Giriş sistemi

Yanma, üç faktörün bir kombinasyonunu gerektirir: yakıt, oksijen ve bir tutuşma kaynağı. Bir elektrik boşalması uygulanırsa - ateşleme sisteminin görevi, o zaman giriş sistemi motora oksijen sağlar, böylece yakıt tutuşabilir.

Bu sistem şunlardan oluşur:

• Hava girişi - içinden temiz havanın alındığı bir dal borusu. Kabul süreci motor değişikliğine bağlıdır. Atmosferik motorlarda, silindirde oluşan bir vakumun oluşması nedeniyle hava emilir. Turboşarjlı modellerde, bu işlem, motor gücünü artıran süperşarj kanatlarının dönüşü ile güçlendirilir.
• Hava filtresi, akışı tozdan ve küçük parçacıklardan temizlemek için tasarlanmıştır.
• Gaz kelebeği, motora giren hava miktarını düzenleyen bir valftir. Ya gaz pedalına basarak ya da kontrol ünitesinin elektroniği ile düzenlenir.
• Emme manifoldu, bir ortak boruya bağlı bir boru sistemidir. Enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda, üstüne bir gaz kelebeği ve her bir silindir için bir yakıt enjektörü takılmıştır. Karbüratör modifikasyonlarında, havanın benzinle karıştırıldığı emme manifolduna bir karbüratör takılır.

Havaya ek olarak, silindirlere yakıt verilmelidir. Bu amaçla, aşağıdakilerden oluşan bir yakıt sistemi geliştirilmiştir:

• yakıt tankı;
• yakıt hattı - benzin veya dizel yakıtın depodan motora geçtiği hortumlar ve borular;
• karbüratör veya enjektör (yakıt püskürten nozul sistemleri);
• benzin pompasıyakıtın bir tanktan karbüratöre veya yakıt ve havayı karıştırmak için başka bir cihaza pompalanması;
• Benzin veya dizel yakıtı artıklardan temizleyen bir yakıt filtresi.

Günümüzde, çalışma karışımının farklı yöntemlerle silindirlere beslendiği birçok motor modifikasyonu vardır. Bu tür sistemler şunları içerir:

• tek enjeksiyon (karbüratör prensibi, sadece nozul ile);
• dağıtılmış enjeksiyon (her bir silindir için ayrı bir nozül takılır, hava-yakıt karışımı emme manifoldu kanalında oluşturulur);
• doğrudan enjeksiyon (meme, çalışma karışımını doğrudan silindire püskürtür);
• kombine enjeksiyon (doğrudan ve dağıtılmış enjeksiyon prensibini birleştirir)

📌Yağlama sistemi

Metal parçaların tüm sürtünme yüzeyleri, soğuması ve aşınmanın azaltılması için yağlanmalıdır. Bu korumayı sağlamak için motor bir yağlama sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca metal parçaları oksidasyondan korur ve karbon birikintilerini giderir. Yağlama sistemi şunlardan oluşur:

• karter - motor yağı içeren bir rezervuar;
• motorun tüm parçalarına yağın aktığı için basınç oluşturan bir yağ pompası;
• motorun çalışmasından kaynaklanan herhangi bir parçacığı yakalayan bir yağ filtresi;
• bazı arabalarda motor yağının daha fazla soğutulması için bir yağ soğutucusu bulunur.

📌 Egzoz sistemi

Yüksek kaliteli bir egzoz sistemi, egzoz gazlarının silindirlerin çalışma odalarından uzaklaştırılmasını sağlar. Modern otomobiller, aşağıdaki unsurları içeren bir egzoz sistemi ile donatılmıştır:

• sıcak egzoz gazlarının titreşimlerini azaltan bir egzoz manifoldu;
• içine egzoz gazlarının manifolddan geldiği bir alıcı boru (egzoz manifoldu gibi, ısıya dayanıklı metalden yapılmıştır);
• aracın çevre standartlarına uymasını sağlayan egzoz gazlarını zararlı elementlerden temizleyen bir katalizör;
• rezonatör - egzoz hızını azaltmak için tasarlanmış ana susturucudan biraz daha küçük bir kapasite;
• Ana susturucu, içinde egzoz gazlarının yönünü değiştirerek hızlarını ve gürültülerini düşüren bölmeler bulunur.

📌Soğutma sistemi

Bu ek sistem, motorun aşırı ısınmadan çalışmasını sağlar. Destekler motor çalışma sıcaklığısarılırken. Bu gösterge, araç hareketsiz haldeyken bile kritik sınırları aşmaması için sistem aşağıdaki parçalardan oluşur:

• soğutma radyatörüsoğutucu ile ortam havası arasında hızlı ısı değişimi için tasarlanmış tüp ve plakalardan oluşur;
• daha büyük bir hava akışı sağlayan bir fan, örneğin, araç trafik sıkışıklığında ise ve radyatör yeterince üflenmemişse;
• silindir bloğunun sıcak duvarlarından ısıyı uzaklaştıran, soğutucunun sirkülasyonunun sağlandığı bir su pompası;
• termostat - motor çalışma sıcaklığına ısındıktan sonra açılan bir valf (tetiklenmeden önce, soğutucu küçük bir daire içinde dolaşır ve açıldığında sıvı radyatörden geçer).

Her bir yardımcı sistemin senkron çalışması, içten yanmalı motorun sorunsuz çalışmasını sağlar.

📌 Motor Çevrimleri

Bir döngü, tek bir silindirde tekrarlanan eylemler anlamına gelir. Dört zamanlı motor, bu döngülerin her birini tetikleyen bir mekanizma ile donatılmıştır.

İçten yanmalı motorda, piston, silindir boyunca ileri-geri hareketler (yukarı / aşağı) gerçekleştirir. Bağlantı kolu ve ona bağlı olan krank bu enerjiyi dönüşe dönüştürür. Bir hareket sırasında - piston en alçak noktadan yukarıya ve arkaya ulaştığında - krank mili kendi ekseni etrafında bir tur yapar.

Bu işlemin sürekli gerçekleşmesi için silindire hava-yakıt karışımının girmesi, içine sıkıştırılarak tutuşturulması ve yanma ürünlerinin uzaklaştırılması gerekir. Bu işlemlerin her biri bir krank mili devrinde gerçekleşir. Bu eylemlere çubuk adı verilir. Dört vuruşta dört tane var:

1. Giriş veya emme. Bu strokta, silindir boşluğuna bir hava-yakıt karışımı emilir. Açık bir giriş valfinden girer. Yakıt sisteminin tipine bağlı olarak, benzin, örneğin dizel motorlarda olduğu gibi emme manifoldunda veya doğrudan silindirde hava ile karıştırılır;
2. Sıkıştırma. Bu noktada hem giriş hem de egzoz valfleri kapalıdır. Piston, krank milinin kranklanması nedeniyle yukarı hareket eder ve bitişik silindirlerdeki diğer stroklar nedeniyle döner. Benzinli bir motorda, VTS birkaç atmosfere (10-11) ve bir dizel motorda - 20 atm'den fazla sıkıştırılır;
3. Çalışma inme. Piston en tepede durduğu anda, sıkıştırılmış karışım bir bujiden çıkan bir kıvılcım kullanılarak ateşlenir. Dizel motorda bu süreç biraz farklıdır. İçinde hava o kadar sıkıştırılır ki, sıcaklığı dizel yakıtın kendi kendine tutuştuğu bir değere sıçrar. Bir yakıt ve hava karışımının patlaması meydana gelir gelmez salınan enerjinin gidecek yeri kalmaz ve pistonu aşağı hareket ettirir;
4. Yanma ürünleri salınır. Haznenin yanıcı karışımın taze bir kısmı ile dolması için, tutuşma sonucu oluşan gazların uzaklaştırılması gerekir. Bu, piston yukarı çıktığında bir sonraki vuruşta olur. Bu anda çıkış vanası açılır. Piston üst ölü merkeze ulaştığında, ayrı bir silindirdeki döngü (veya bir dizi vuruş) kapatılır ve işlem tekrarlanır.

ICE'nin avantajları ve dezavantajları

Bugün motorlu taşıtlar için en iyi motor seçeneği ICE'dir. Bu tür birimlerin avantajları arasında:

• onarım kolaylığı;
• uzun yolculuklar için ekonomi (şuna bağlıdır hacmi);
• büyük çalışma kaynağı;
• ortalama gelirli bir sürücü için erişilebilirlik

İdeal motor henüz yaratılmadı, bu nedenle bu ünitelerin bazı dezavantajları da var:

• ünite ve ilgili sistemler ne kadar karmaşıksa, bakımları da o kadar pahalıdır (örneğin, EcoBoost motorları);
• yakıt besleme sisteminin, ateşleme dağıtımının ve belirli beceriler gerektiren diğer sistemlerin ince ayarını gerektirir, aksi takdirde motor verimli bir şekilde çalışmaz (veya hiç çalışmaz);
• daha fazla ağırlık (elektrik motorlarına kıyasla);
• krank mekanizmasının aşınması.

Pek çok aracı diğer motor türleriyle donatılmasına rağmen (elektrikli çekiş gücüyle çalışan "temiz" arabalar), içten yanmalı motorlar, mevcudiyetleri nedeniyle uzun süre rekabetçi bir konum koruyacaktır. Otomobillerin hibrit ve elektrikli versiyonları popülerlik kazanıyor, ancak bu tür araçların yüksek maliyeti ve bakım maliyetleri nedeniyle, henüz ortalama bir sürücü için mevcut değiller.

Yaygın sorular:

İçten yanmalı motor nedir? Tasarımda termal enerjinin üretildiği (yakıt-hava karışımının tutuşması nedeniyle) ve mekanik enerjiye dönüştürüldüğü kapalı bir yanma odasının sağlandığı bir güç ünitesi türüdür.

İçten Yanmalı Motoru Kim Buldu Dünyanın ilk içten yanmalı motorunun bir örneği, 1860 yılında Fransız mucit Étven Lenoir tarafından keşfedildi. Şemasına göre kesinlikle tüm güç ünitelerinin çalıştığı ilk dört zamanlı içten yanmalı motor Nikolaus Otto tarafından icat edildi.

Motor neyden yapılmıştır? En basit içten yanmalı motor, bir krank-bağlantı çubuğu sisteminin, bir silindir-piston grubunun monte edildiği bir silindir bloğundan oluşur, bloğun üstüne bir gaz dağıtım mekanizmasına sahip bir silindir kafası (eksantrik mili ve valfler), bir emme ve egzoz sistemi, bir yakıt ve ateşleme sistemi.