Otomatik jeneratör. Cihaz ve nasıl çalıştığı

Arabada jeneratör

Jeneratör, 20. yüzyılın başlarında, sürekli şarj gerektiren bataryayla birlikte otomotiv endüstrisinde ortaya çıktı. Bunlar, sürekli bakım gerektiren devasa DC tertibatlarıydı. Modern jeneratörler kompakt hale geldi, tek tek parçaların yüksek güvenilirliği yeni üretim teknolojilerinin getirilmesinden kaynaklanıyor. Daha sonra, cihazı, çalışma prensibini ve tipik jeneratör arızalarını daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. 

Otomatik jeneratör nedir

Bir araba jeneratörü, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren ve aşağıdaki işlevleri yerine getiren bir birimdir:

• motor çalışırken sabit ve sürekli bir akü şarjı sağlar;
• Marş motoru büyük miktarda elektrik tükettiğinde, motor çalıştırma sırasında tüm sistemlere güç sağlar.

Jeneratör, motor bölmesine monte edilmiştir. Braketler nedeniyle, krank mili kasnağından bir tahrik kayışı ile tahrik edilen motor bloğuna bağlanır. Akümülatör ile paralel olarak bir elektrik devresine bir elektrik jeneratörü bağlanır.

Akü, yalnızca üretilen elektrik akü voltajını aştığında şarj edilir. Üretilen akımın gücü sırasıyla krank milinin devir sayısına bağlıdır, kasnağın devirleri ile geometrik bir ilerleme ile gerilim artar. Aşırı şarjı önlemek için, jeneratör 13.5-14.7V sağlayan çıkış voltajı miktarını ayarlayan bir voltaj regülatörü ile donatılmıştır.

Bir arabanın neden bir jeneratöre ihtiyacı vardır?

Modern bir arabada hemen hemen her sistem, farklı çalışma modlarını kaydeden sensörler tarafından kontrol edilir. Tüm bu unsurlar akü şarjı nedeniyle işe yaradıysa, akü tamamen boşaldığından arabanın ısınması için zaman bile olmayacaktır.

Böylece motorun çalışması sırasında her sisteme bir batarya ile güç verilmeyecek, bir jeneratör takılmıştır. Yalnızca içten yanmalı motor açıkken ve aşağıdakiler için gerekli olduğunda çalışır:

1. Pili yeniden şarj edin;
2. Makinenin elektrik sisteminin her birimi için yeterli enerji sağlayın;
3. Acil durum modunda veya maksimum yükte, her iki işlevi de gerçekleştirin ve aküyü besleyin ve aracın elektrik sistemine enerji sağlayın.

Pilin yeniden şarj edilmesi gerekir, çünkü motoru çalıştırırken yalnızca pil enerjisi kullanılır. Akünün sürüş sırasında boşalmasını önlemek için birçok enerji tüketicisinin çalıştırılması önerilmez.

Örneğin kışın bazı sürücüler kabini ısıtırken otomobilin iklim sistemini ve cam ısıtıcıları çalıştırır ve bu işlemin sıkıcı gitmemesi için güçlü bir ses sistemine de sahip olurlar. Sonuç olarak jeneratörün çok fazla enerji üretecek zamanı kalmaz ve kısmen bataryadan alınır.

Sürüş ve montaj

Bu mekanizma bir kayış tahrikiyle çalıştırılır. Krank mili kasnağına bağlıdır. Çoğu zaman, krank mili kasnağı çapı, jeneratörün çapından daha büyüktür. Bundan dolayı, krank mekanizması şaftının bir turu, jeneratör şaftının birkaç turuna karşılık gelir. Bu tür boyutlar, cihazın farklı tüketici elemanlar ve sistemler için daha fazla enerji üretmesine izin verir.

Jeneratör, krank mili kasnağının yakınına monte edilmiştir. Bazı araba modellerinde tahrik kayışının gerginliği silindirler tarafından gerçekleştirilir. Ekonomik arabaların daha basit bir jeneratör montajı vardır. Cihaz gövdesinin civatalarla sabitlendiği bir kılavuza sahiptir. Kayış gerginliği gevşekse (yük altında kasnakta kayar ve gıcırdar), bu durum jeneratör muhafazasını krank mili kasnağından biraz daha uzağa hareket ettirip sabitleyerek düzeltilebilir.

Cihaz ve tasarım özellikleri

Otomotiv jeneratörleri aynı işlevi yerine getirir, aynı prensipte çalışır, ancak birim parçalarının uygulanmasında, kasnak boyutunda, redresörlerin ve voltaj regülatörünün özelliklerinde, soğutma varlığında (sıvı veya hava genellikle dizel motorlarda kullanılır) boyut olarak birbirinden farklılık gösterir. Jeneratör şunlardan oluşur:

• vakalar (ön ve arka kapak);
• stator;
• rotor;
• diyot köprüsü;
• kasnak;
• fırça montajı;
• Voltaj regülatörü.

konut

Jeneratörlerin büyük çoğunluğu, pimlerle birbirine bağlanan ve somunlarla sıkılan iki kapaktan oluşan bir gövdeye sahiptir. Parça, iyi bir ısı dağılımına sahip olan ve mıknatıslanmayan hafif alaşımlı alüminyumdan yapılmıştır. Kasa, ısı transferi için havalandırma deliklerine sahiptir.

stator

Halka şeklindedir ve gövdenin içine yerleştirilmiştir. Rotorun manyetik alanı nedeniyle alternatif akım oluşturmaya yarayan ana parçalardan biridir. Stator, 36 plakadan bir araya getirilmiş bir çekirdekten oluşur. Çekirdeğin oluklarında akım üretmeye yarayan bir bakır sargı vardır. Çoğu zaman, bağlantı türüne göre sargı üç fazlıdır:

• yıldız - sargının uçları birbirine bağlıdır;
• üçgen - sargının uçları ayrı olarak çıkarılır.

rotor

Ekseni kapalı tip bilyalı rulmanlar üzerinde dönen, yapmak için döner. Stator için bir manyetik alan yaratmaya yarayan şaft üzerine bir uyarma sargısı takılmıştır. Manyetik alanın doğru yönünü sağlamak için, sargının üzerine her biri altı dişli iki kutup çekirdeği yerleştirilir. Ayrıca rotor mili, içinden akımın aküden uyarma bobinine aktığı, bazen pirinç veya çelik olmak üzere iki bakır halka ile donatılmıştır.

Diyot köprüsü / doğrultucu ünitesi

Ayrıca, görevi alternatif akımı doğru akıma dönüştürmek olan ve araç aküsünün kararlı bir şekilde şarj edilmesini sağlayan ana bileşenlerden biri. Diyot köprüsü, pozitif ve negatif bir ısı emici şeridinin yanı sıra diyotlardan oluşur. Diyotlar hermetik olarak köprüye kapatılmıştır.

Akım, stator sargısından diyot köprüsüne verilir, düzeltilir ve arka kapaktaki çıkış kontağı aracılığıyla aküye verilir. 

çıkrık

Kasnak, tahrik kayışı aracılığıyla krank milinden jeneratöre tork iletir. Kasnağın boyutu dişli oranını belirler, çapı ne kadar büyük olursa, jeneratörü döndürmek için o kadar az enerji gerekir. Modern arabalar, amacı kayışın gerginliğini ve bütünlüğünü korurken kasnağın dönüşündeki salınımları yumuşatmak olan bir serbest tekerleğe hareket ediyor. 

Fırça montajı

Modern otomobillerde, fırçalar voltaj regülatörlü tek bir ünite halinde birleştirilir, servis ömürleri oldukça uzun olduğu için sadece montajda değişir. Fırçalar, rotor milinin kayma halkalarına voltaj aktarmak için kullanılır. Grafit fırçalar yaylarla preslenir. 

Voltaj regülatörü

Yarı iletken regülatör, gerekli voltajın belirtilen parametreler dahilinde tutulmasını sağlar. Fırça tutucu ünitede bulunur veya ayrı olarak çıkarılabilir.

Jeneratörün ana parametreleri

Jeneratörün modifikasyonu, aracın yerleşik sisteminin parametreleriyle eşleştirilir. Bir enerji kaynağı seçerken dikkate alınan parametreler şunlardır:

• Cihazın ürettiği voltaj standartta 12 V, daha güçlü sistemler için 24V;
• Üretilen akım, aracın elektrik sistemi için gerekenden daha düşük olmamalıdır;
• Akım-hız karakteristikleri, akım gücünün jeneratör şaft hızına bağımlılığını belirleyen bir parametredir;
• Verimlilik - çoğu durumda, model yüzde 50-60'lık bir gösterge üretir.

Bir araç yükseltilirken bu parametreler dikkate alınmalıdır. Örneğin, bir arabaya daha güçlü bir ses takviyesi veya klima takılırsa, arabanın elektrik sistemi jeneratörün üretebileceğinden daha fazla enerji tüketecektir. Bu nedenle, doğru güç kaynağını nasıl seçeceğiniz konusunda bir oto elektrikçisine danışmalısınız.

Otomatik oluşturucu nasıl çalışır?

Jeneratörün çalışma şeması aşağıdaki gibidir: kontak anahtarındaki anahtar çevrildiğinde, güç kaynağı açılır. Aküden gelen voltaj regülatöre verilir ve bu da onu bakır kayma halkalarına iletir, son tüketici rotor uyarma sargısıdır.

Motor krank mili döndüğü andan itibaren, rotor mili kayış tahrikinde dönmeye başlar, bir elektromanyetik alan yaratılır. Rotor, belirli bir hıza ulaşıldığında alternatif bir akım üretir, uyarma sargısına pilden değil jeneratörden güç verilir.

Alternatif akım daha sonra "eşitleme" işleminin gerçekleştiği diyot köprüsüne beslenir. Voltaj regülatörü, rotorun çalışma modunu izler, gerekirse alan sargısının voltajını değiştirir. Böylelikle, parçaların iyi durumda olması şartıyla, bataryaya sabit bir akım sağlanarak yerleşik ağa gerekli voltaj sağlanır. 

Daha modern arabaların ön panelinde, jeneratörün durumunu da gösteren bir pil göstergesi görüntülenir (kayış koptuğunda veya aşırı şarj olduğunda yanar). VAZ 2101-07, AZLK-2140 ve diğer Sovyet "ekipmanı" gibi araçlarda, jeneratörün durumunu her zaman izleyebilmeniz için bir kadran göstergesi, ampermetre veya voltmetre bulunur.

Voltaj regülatörü ne içindir?

Durum: motor çalışırken, akü şarjı keskin bir şekilde azalır veya aşırı şarj meydana gelir. Öncelikle pili kontrol etmeniz gerekiyor ve eğer düzgün çalışıyorsa, sorun voltaj regülatöründedir. Regülatör uzak olabilir veya fırça tertibatına entegre edilebilir.

Yüksek motor hızlarında, jeneratörden gelen voltaj 16 volta yükselebilir ve bu, akü hücrelerini olumsuz etkiler. Regülatör, aşırı akımı aküden alarak "uzaklaştırır" ve ayrıca rotordaki voltajı düzenler.

Jeneratörün vermesi gereken ücret hakkında kısaca:

Araç ne kadar şarj olmalı? TARTIŞMALAR

Jeneratörün çalışması için zararlı kurallar (Oster'e göre)

Aşağıdakiler, “bir jeneratörü iki adımda nasıl sonlandırırım” değerlendirme tablosundaki adımlardır:

• "ters kutup" kuralı - pil kablolarını değiştirin ve jeneratörde alışılmadık bir parlak flaşın yanı sıra ondan gelen bir ışık bulutu ayarlayacaksınız. Aynı zamanda klik ve tıslamaları dinleyerek, yanan tellerin inanılmaz kokusunu ve en önemlisi hırslarınıza bağlı olarak 1-3 derecelik bir yanığı dinleyerek unutulmaz bir akustik zevk hissedeceksiniz. Böyle bir "hile", diyot köprüsünü, statoru ve regülatörü kısmen devre dışı bırakır, neyse ki, bir araba yangınının 1: 1000 şansı vardır. "Yan etkilerden" gösterge paneli, araç bilgisayarı, radyo teyp ve yerleşik ağın diğer bileşenleri devre dışı bırakılabilir. Onur - uzun teoriler olmadan yeni başlayanlar tarafından yönetilir;
• yıkama kuralı - güç ünitesini mümkün olduğunca sık ve iyice, özellikle alternatörde bol su ve köpükle yıkayın ve başlangıç. Asıl mesele, su akışının jeneratörü içeriden bol miktarda yıkaması, kurutulması kesinlikle yasaktır, hemen motoru çalıştırır, tüm enerji tüketicilerini çalıştırır ve etkilerini gözlemleriz. Değilse, prosedürü tekrarlayın. Onur - yanmış "gen" temiz olacaktır;
• eski moda yöntem - çalışan bir motordaki şarjı kontrol etmek için teli "+" terminalinden çekmek, ana kural budur! Her türlü rölenin arızalanma olasılığı 50:50'dir, asıl mesele etki için çok fazla kıvılcım sağlamak ve ayrıca elektrikle çalışan her şeyi açmaktır;
• Su birikintilerinden "uçuyoruz" - çoğu kişi bu kuralı yağmurda kullandıklarının farkında bile değil. Önemli olan her zaman arabanızın bir denizaltının su direnciyle kıyaslanamaz olduğundan emin olmaktır, su birikintisi ne kadar derinse, etki o kadar parlak olur. Motor bölmesine daha fazla suyun girdiği bir hız seçmek önemlidir, asıl mesele tüm plastik kasaları ve korumayı atmaktır! Ana avantaj, numaranın arabadan ayrılmadan suyun olduğu her yerde (hatta akarsular ve nehirler) tekrarlanabilmesidir;
• "müzik aşığı" - en pahalı radyo kayıt cihazını ve tercihen iki, mümkün olduğunca çok hoparlör, en az birkaç düzine, amplifikatör ve birkaç subwoofer kurmanız gerekir, en sevdiğiniz müziği tam ses seviyesinde açın motor çalışıyor, kaputun altından duman çıkmıyorsa, ancak hava temiz kalıyorsa - bu, çok ucuz ekipman satın aldığınız anlamına gelir;
• "eski pil" - yöntem, en azından Ohm yasası olmak üzere biraz fizik bilgisi gerektirir. En eski pili alıyoruz ve ne kadar eskiyse, kapalı bir banka olma olasılığı o kadar yüksek. Belki pil şiddetli çalışma belirtileri gösterecektir, kesinlikle çılgın miktarda enerji tüketecektir, ancak enjektörün çalışması kararsız olacaktır ve uzun huzmeyi unutabilirsiniz. Önemli olan eski pili daha fazla kullanmaktır - etkisi sizi bekletmeyecektir. 

Bir araba alternatörü nasıl test edilir

Jeneratörün uzmanlar tarafından onarılması gerekse de, performansını kendiniz kontrol edebilirsiniz. Eski arabalarda, deneyimli sürücüler jeneratörü aşağıdaki gibi performans açısından kontrol ettiler.

Motoru çalıştırın, farları açın ve motor çalışırken akü eksi kutbunun bağlantısını kesin. Jeneratör çalışırken tüm tüketiciler için elektrik üretir, böylece akü bağlantısı kesildiğinde motor stop etmez. Motor stop ederse, bu, jeneratörün onarıma alınması veya değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir (arıza tipine bağlı olarak).

Ancak yeni arabalarda bu yöntemi kullanmamak daha iyidir. Bunun nedeni, bu tür araçlar için modern alternatörlerin, bir kısmı akünün sürekli şarj edilmesiyle telafi edilen sabit bir yük için tasarlanmış olmasıdır. Jeneratör çalışırken kapatılırsa zarar görebilir.

Jeneratörü test etmenin en güvenli yolu bir multimetredir. Doğrulama ilkesi aşağıdaki gibidir:

• Motor kapalıyken akü voltajı ölçülür. İyi bir pil ile bu parametre 12.7 volt olmalıdır.
• Motor çalışır ve tüm tüketiciler kapanır (kabin fanı, farlar, cam ısıtma vb.)
• Bir kez daha, multimetre sondaları akü iniş iletkenlerine bağlanır. Araba modeline bağlı olarak terminallerdeki voltaj 13.8-14.8 volt olmalıdır.
• Elektrik tüketicileri açık - mümkün olduğunca.
• Gerilim tekrar ölçülür. Jeneratör düzgün çalışıyorsa bu gösterge 13.8-14 volta düşecektir. Bunun altındaki bir okuma, alternatör arızasının bir işaretidir.

Araba jeneratörü arızaları

Jeneratör, mekanik ve elektriksel arızalarla karakterizedir.

Mekanik arızalar:

• tahrik kayışının kırılması - değiştirilmesi gerekir;
• kayışın dönmesine neden olan kasnak kenarlarının düzleştirilmesi;
• fırça aşınması;
• jeneratör kasasında hasar;
• yatakların arızalanması.

Elektriksel:

• sürtünme nedeniyle kayma halkalarının aşınması;
• voltaj regülatörünün arızası;
• stator dönüşlerinin kapanması;
• doğrultucu köprü diyotlarının yanması;
• son şarj tellerinin yanması;
• rotor sargısının yanması.

Jeneratörün herhangi bir parçasının arızalanması, yetersiz şarjı gerektirir veya tam tersi. Çoğu zaman, voltaj regülatörü ve yataklar arızalanır, tahrik kayışı bakım yönetmeliklerine göre değişir.

Bu arada, ara sıra iyileştirilmiş yataklar ve bir regülatör takmak isterseniz, bunların özelliklerine dikkat edin, aksi takdirde parçanın değiştirilmesi büyük olasılıkla istenen etkiyi vermeyecektir. Diğer tüm arızalar, en iyi şekilde bir uzmana bırakılan jeneratörün sökülmesini ve sökülmesini gerektirir. Hatırlanması gereken en önemli şey, Oster'e göre kurallara uymazsanız, jeneratörün uzun ve sorunsuz çalışması için her şansın olduğudur.

Jeneratörün gücü ile pil arasındaki bağlantı hakkında kısa bir video:

AKBshnik # 11: Bir pil seçerken jeneratör gücü

Motoru çalıştırırken zorluklar

Motorun çalıştırılması için yalnızca aküden güç sağlansa da, zor bir marş, kaçak akımın veya akünün düzgün şarj edilmediğini gösterebilir. Kısa süreli yolculukların çok fazla enerji tüketeceğini ve bu süre zarfında pilin şarjını geri kazanamayacağını düşünmeye değer.

Her gün araba daha kötü ve daha kötü çalışıyorsa ve yolculuklar uzunsa, jeneratöre dikkat etmelisiniz. Ancak bir jeneratör arızası, yalnızca düşük şarjla değil, aynı zamanda pilin aşırı şarj edilmesiyle de ilişkilendirilebilir. Bu durumda, belirli bir çıkış voltajının korunmasından sorumlu olan röle regülatörünün değiştirilmesi gerekir.

Loş veya titreyen farlar

Çalışma sırasında, jeneratör, araçtaki tüm tüketicilere tam olarak enerji sağlamalıdır (varlığı üretici tarafından sağlanmayan güçlü harici cihazlar hariç). Bir yolculuk sırasında sürücü farların karardığını veya titrediğini fark ederse, bu arızalı bir jeneratörün belirtisidir.

Böyle bir jeneratör normal bir şarj üretebilir, ancak artan bir yükle baş edemeyebilir. Benzer bir arıza, gösterge paneli arka ışığının titreyen veya loş ışığı ile fark edilebilir.

Kontrol panelindeki simge açık

Sürücüyü yetersiz şarj ve güç kaynağıyla ilgili diğer sorunlar konusunda uyarmak için üreticiler, gösterge panosuna pil resmiyle birlikte bir simge yerleştirmiştir. Bu ikonun yanması aracın elektrikle ilgili ciddi bir sorunu olduğu anlamına gelir.

Şarj edilmeyen akünün durumuna ve tipine bağlı olarak (sadece akü kapasitesinde), araç onlarca kilometre yol kat edebilir. Üretici, her pilde pilin yeniden şarj edilmeden ne kadar süre dayanacağını belirtir.

Tüm enerji tüketicileri kapatılsa bile, silindirlerde bir kıvılcım oluşturmak (veya bir dizel ünitesindeki havayı ısıtmak) için elektrik gerektiğinden, pil yine de boşalacaktır. Pil simgesi yandığında, hemen en yakın araba servisine gitmeli veya bir çekici çağırmalısınız (modern arabalara takılan bazı pil türleri, derin deşarjdan sonra geri yüklenemez).

Tahrik kayışı ıslıkları

Böyle bir ses genellikle motoru ıslak havalarda çalıştırdıktan hemen sonra veya derin bir su birikintisinin üstesinden geldikten sonra ortaya çıkar. Bu etkinin nedeni alternatör kayış gerginliğini gevşetmektir. Sıktıktan sonra, kayış zamanla tekrar ıslık çalmaya başladıysa, neden hızla gevşediğini belirlemek gerekir.

Alternatör kayışı iyi gergin olmalıdır, çünkü farklı tüketiciler açıldığında, şaftın dönüşüne karşı daha fazla direnç oluşturur (geleneksel bir dinamoda olduğu gibi daha fazla elektrik üretmek için).

Bazı modern otomobillerde, kayış gerginliği otomatik bir gerdirici tarafından sağlanır. Daha basit arabaların tasarımında bu eleman yoktur ve kayış gerginliği manuel olarak yapılmalıdır.

Kemer aşırı ısınıyor veya kopuyor

Tahrik kayışının ısınması veya erken arızalanması, aşırı gerildiğini gösterir. Elbette, sürücünün her seferinde jeneratör tahrikinin sıcaklığını kontrol etmesine gerek yoktur, ancak yanan lastik kokusu açıkça duyulursa ve motor bölmesinde hafif bir duman varsa, tahrik kayışının durumunu kontrol etmek gerekir. .

Genellikle, tasarımdaysa, jeneratör mili yatağının veya gergi makaralarının arızalanması nedeniyle kayış erken aşınır. Bazı durumlarda alternatör kayışının kopması, parçanın triger kayışının altına düşmesi nedeniyle valf zamanlamasının bozulmasına neden olabilir.

Kaputun altından gelen zil veya hışırtı sesi

Her jeneratör, rotor ve stator sargıları arasında sabit bir mesafe sağlayan rulmanlı yataklarla donatılmıştır. Motoru çalıştırdıktan sonra yataklar sürekli dönüş halindedir ancak içten yanmalı motorun birçok parçasının aksine yağlanma almazlar. Bu nedenle, daha kötü soğurlar.

Sabit ısı ve mekanik baskı nedeniyle (kayış gergin olmalıdır), rulmanlar yağlamayı kaybedebilir ve hızla bozulabilir. Jeneratörün çalışması sırasında veya yükte bir artışla, çınlama veya metalik hışırtı meydana gelirse, yataklar değiştirilmelidir. Jeneratörlerin bazı modifikasyonlarında, burulma titreşimlerini yumuşatan tek yönlü bir kavrama vardır. Bu mekanizma da sıklıkla başarısız olur. Yatakları veya filibiri değiştirmek için alternatörün çıkarılması gerekecektir.

elektrik uğultu

Bu ses, troleybüslere takılanlar gibi büyük elektrik motorlarının sesine benzer. Böyle bir ses göründüğünde, jeneratörü sökmek ve sargılarının durumunu kontrol etmek gerekir. Temel olarak, statordaki sargı kapandığında ortaya çıkar.

İlgili videolar

Sonuç olarak - bir araba jeneratörünün çalışma prensibinin ayrıntılı bir açıklaması:

Oto elektrikçi, jeneratörün tüm sırlarını ve arızasını ortaya çıkardı !!!

Sorular ve Cevaplar:

Arabadaki jeneratör ne işe yarar? Bu mekanizma, pil kaynağının boşa gitmemesi için elektrik üretilmesini sağlar. Bir jeneratör mekanik enerjiyi elektriğe dönüştürür.

Arabadaki jeneratöre ne güç verir? Motor çalışırken jeneratör, aküyü şarj etmek ve araçtaki tüm elektrikli ekipmanlara güç sağlamak için elektrik üretir. Kapasitesi tüketici sayısına bağlıdır.