Normal motor çalışma sıcaklığı ve neden yükseliyor?

Motorun normal çalışma sıcaklığının korunması, soğutma sisteminin önemli bir görevidir. Bu nedenle motorun normal çalışma sıcaklığının ne olduğunu ve bu konudaki tuzakların neler olduğunu öğrenmeliyiz. Motorun karışım oluşumu, yakıt tüketimi, gücü ve gaz tepkisi soğutma sıvısının sıcaklığına bağlıdır. Motorun aşırı ısınması, tüm ünitenin arızalanmasına kadar ciddi sorunlar vaat ediyor. Bunu nasıl önleyeceğinizi aşağıda öğrenin.

Motor çalışma sıcaklığı, motor soğutma sistemindeki sıcaklıktır.

Motor çalışma sıcaklığı ne anlama gelir?

Bu parametre, silindirlerin içindeki sıcaklığı değil, motor soğutma sistemindeki sıcaklığı ifade eder. Çalışan bir motorda, hava-yakıt karışımının yanması nedeniyle silindirlerdeki sıcaklık bin derece eşiğini aşabilir.

Ancak sürücü için daha önemli olan soğutma sistemindeki antifriz ısıtma parametresidir. Bu parametre ile motorun ne zaman yüklenebileceğini veya ocağın ne zaman açılacağını belirleyebilirsiniz.

Sistemdeki soğutma sıvısının optimum sıcaklığının korunması, daha yüksek motor verimliliği, VTS'nin yüksek kaliteli yanmasını ve daha az sayıda yanmamış yakıt partikülü nedeniyle minimum çevre kirliliğini sağlar (bir adsorber, katalizör ve diğer sistemlerin varlığı, son parametreyi etkiler) ).

Normal motor sıcaklığı çalışma sırasında içten yanmalı 87 ile 103 santigrat derece arasında olmak (veya 195 ila 220 derece Fahrenheit aralığında). Her belirli motor tipi için, en rahat çalıştığı kendi optimum sıcaklığı hesaplanır.

Modern makinelerin santralleri 100-105 derecede çalışır. Motor silindirlerinde, çalışma karışımı ateşlendiğinde yanma odası 2500 dereceye kadar ısıtılır. Soğutma sıvısının görevi, normların ötesine geçmemesi için optimum sıcaklığı korumak ve sürdürmektir.

Normal motor sıcaklığı nedir?

İçten yanmalı bir motorun normal çalışma sıcaklığının 87 ° ile 105 ° arasında olduğuna inanılmaktadır. Her motor için çalışma sıcaklığı, en istikrarlı şekilde çalıştığı kendi başına belirlenir. Modern otomobillerin güç üniteleri 100 ° -105 ° sıcaklıkta çalışır. Motor silindirlerinde, çalışma karışımı ateşlendiğinde, yanma odası 2500 dereceye kadar ısınır ve soğutucunun görevi, normal aralıkta optimum sıcaklık değerini korumaktır. 

Bir motorun çalışma sıcaklığını bilmek neden önemlidir?

Her güç ünitesi tipinin kendi çalışma sıcaklığı vardır, ancak bundan bağımsız olarak herhangi bir motor aşırı ısınabilir. Bunun nedeni, içten yanmalı motor silindirlerinin içinde bir yakıt ve hava karışımının yanması ve bunun genellikle içindeki sıcaklığı +1000 derece ve üstüne çıkarmasıdır.

Bu enerji, silindirdeki pistonu üst ölü noktadan alt ölü noktaya hareket ettirmek için gereklidir. Bu tür bir enerjinin ısı oluşumu olmadan ortaya çıkması imkansızdır. Örneğin, dizel motordaki bir piston havayı sıkıştırdığında, bağımsız olarak dizel yakıtın yanma sıcaklığına kadar ısınır.

Herkesin bildiği gibi metaller ısıtıldıklarında kritik yükler altında (yüksek sıcaklık + mekanik darbe) genleşme ve deforme olma özelliğine sahiptir. Motorların ısıtmada bu kadar kritik bir seviyeye ulaşmasını önlemek için üreticiler, optimum sıcaklık göstergesini korumak veya sürücüyü olası bir arıza hakkında uyarmak için güç ünitelerini çeşitli soğutma sistemleriyle donatıyor.

Motor Sıcaklığı Nasıl Kontrol Edilir

Bu prosedürü basitleştirmek için gösterge panelinde bir sıcaklık göstergesi görüntülenir. Bu, soğutma sisteminde antifriz ısıtmak için kritik eşiği gösteren, dereceli ölçekli küçük bir oktur.

Bu işaretçi, motor soğutma ceketine takılı sensörün okumalarını iletir. Bu sensör arızalıysa, ona bir elektronik sıcaklık test cihazı takabilirsiniz. Birkaç dakika sonra cihaz, soğutma sistemindeki gerçek sıcaklığı gösterecektir.

Modern soğutma sistemleri nasıl çalışır?

Modern soğutma sistemlerinin tasarımı, yerli otomobillerden çok daha karmaşıktır, bu nedenle içten yanmalı motorun aşırı ısınma riskini ortadan kaldırma olasılıkları daha yüksektir. Soğutma radyatörünü üflemek için farklı modlarda çalışan iki fanları olabilir. Bu modların kontrolü zaten termal anahtara değil, elektronik kontrol ünitesine atanmıştır.

Büyük bir sirkülasyon çemberi açan ve küçük bir daireyi otomatik olarak kapatan klasik bir termostatın aksine, modern otomobillerde ek bir ısıtma elemanının varlığı nedeniyle ayarlı bir termostat takılabilir. Böyle bir eleman, örneğin, makine şiddetli donda çalışıyorsa termostatın açılmasını daha sonra geciktirecek veya daha sonra sıcakta açarak motorun daha yüksek bir sıcaklığa ulaşmasını sağlayacaktır.

Bazı modern modellerde hiç termostat yoktur. Bunun yerine, elektronik valfler kurulur. Bazı BMW veya DS modellerinde olduğu gibi hareketli ızgara hücreli araçlar da vardır. Aerodinamiği iyileştirmeye ek olarak, bu tür unsurlar motorun hipotermisini önlemeye veya şiddetli donlarda ısınmasını hızlandırmaya yardımcı olur.

Modern soğutma sistemlerinde bir diğer önemli gelişme ise klasik mekanik pompa yerine sadece motor çalışırken çalışan elektrikli su pompasının kurulmasıdır. Elektrikli pompa, motor durduktan sonra bile devridaim yapmaya devam eder. Bu, içten yanmalı motoru durdurduktan sonra motor soğutma ceketindeki soğutucunun kaynamaması için gereklidir.

Soğutma sistemlerinin özellikleri ve sıcaklık koşullarına etkisi

İçten yanmalı motorla donatılmış araçlar aşağıdaki soğutma sistemlerinden birini kullanabilir:

• Hava doğal tipi. Bugün arabalarda böyle bir sistem bulamazsınız. Bazı motosiklet modellerinde kullanılabilir. Sistem, motor gövdesi üzerinde bulunan ek nervürlerden oluşur. ısı değiştirici görevi görürler.
• Hava zorlamalı tip. Aslında, bu aynı hava sistemidir, sadece bir elektrikli fan kullanılması nedeniyle verimliliği daha yüksektir. Çalışması sayesinde, araç dururken bile motor aşırı ısınmayacaktır. Bazen bazı araba modellerinde bulunur.
• Açık sıvı. Kara taşımacılığında, soğutma sıvısı eksikliğini sürekli olarak yenileme ihtiyacı nedeniyle böyle bir sistem kullanılmaz. Temel olarak su taşımacılığında açık sıvı soğutma sistemi kullanılmaktadır.
• Sıvı kapalı tip. Çoğu modern otomobil ve birçok motosiklet modeli böyle bir soğutma sistemi ile donatılmıştır.

Güç ünitesinin en verimli şekilde soğutulması ve nazikçe ısıtılması, kapalı tip bir sıvı sistemi ile sağlanır. Hat içinde oluşan basınç nedeniyle içindeki sıvı daha yüksek sıcaklıkta kaynar.

Bir araba tasarlarken motor çalışma sıcaklığı seçimini ne etkiler?

Herhangi bir sürücü, arabasının motorundan maksimum verim bekler. 1796'dan 1832'ye kadar yaşayan Fransız mühendis Sadi Carnot, termodinamik alanında araştırmalar yaptı ve içten yanmalı bir motorun veriminin sıcaklığıyla doğru orantılı olduğu sonucuna vardı.

Ancak sıcaklığı sonsuz şekilde artarsa, deformasyon nedeniyle parçaları er ya da geç kullanılamaz hale gelecektir. Bu parametreye dayanarak, mühendisler, yeni güç üniteleri tasarlarken, ünitenin sıcaklığını maksimum verimliliğe sahip olacak, ancak aynı zamanda aşırı termal yüklere maruz kalmayacak şekilde artırmaya ne kadar izin verilebileceğini hesaplar.

Otomobillerde artan çevresel gereksinimlerle birlikte, daha yüksek çalışma sıcaklığına sahip motorlar giderek daha fazla ortaya çıkıyor. İçten yanmalı motorun verimliliğini artırmak ve kabul edilebilir çevre dostu olmasını sağlamak için üreticiler, motorların çalışma sıcaklığını arttırmaya zorlandı.

Bu hedefe iki şekilde ulaşılabilir:

1. Soğutma sıvısının kimyasal bileşimini daha yüksek bir sıcaklıkta kaynamayacak şekilde değiştirirseniz;
2. Soğutma sistemindeki basıncı arttırırsanız.

Bu iki yöntemin kombinasyonu ile kritik sonuçlar olmadan güç ünitesi için neredeyse ideal bir verim yaratmak mümkün olacaktır. Bu sayede bazı üreticiler, ünitelerin çalışma sıcaklığını 100 dereceden fazla artırmayı başardı.

İçten yanmalı motor tipinin motorun çalışma sıcaklığına etkisi

1. Hava soğutmalı motorlar. Bu tür motorlar, en yüksek motor çalışma sıcaklığına sahiptir. Bu öncelikle hava soğutmanın düşük verimliliğinden kaynaklanmaktadır. Radyatörün sıcaklığı 200 santigrat dereceye ulaşabilir. Şehir içi sürüşte olduğu gibi etkili soğutma mevcut değilse, bu motorlar aşırı ısınabilir.
2. Açık su soğutma sistemli motorlar çok yüksek olmayan çalışma sıcaklıkları için tasarlanmıştır. Soğutma sistemine su alanından soğuk su verilir. Isıttıktan sonra geri gelir.
3. Dizel motorlar. Bu tür motorların bir özelliği, normal çalışma için silindirlerde yüksek sıkıştırma gerektirmeleridir, bu da çalışma karışımının kendiliğinden tutuşmasına yol açar. Bu nedenle, çalışma sıcaklığını korumak için büyük soğutuculara ihtiyaç vardır. Dizel motor çalışma sıcaklığının 100 santigrat derecenin üzerine çıkması normaldir.
4. Benzinli motorlar. Artık pratik olarak üretilmeyen karbüratör tipi içten yanmalı motorlar, 85 ila 97 santigrat derece çalışma sıcaklığına sahipti. Enjeksiyonlu motor modelleri, 95 ila 114 derece arasında çalışma sıcaklığı özelliklerine sahiptir. Bu durumda soğutma sistemindeki basınç 3 atmosfere ulaşabilir.

"Standart aşırı ısınma" nedir

Sürücü gösterge panelinde motor sıcaklığı okunu 80-90 derece aralığında gördüğünde bu parametre gerçeklikten uzak olabilir. Modern bir arabada, içten yanmalı motorun aşırı ısınmasına dair uyarı ampulleri yanmazsa, bu her zaman termal aşırı yüklenme yaşamadığı anlamına gelmez.

Gerçek şu ki, sinyal cihazı kritik sıcaklık yaklaştığında değil, aşırı ısınma meydana geldiğinde çalışıyor. Benzinli motorları ele alırsak, 115-125 derecelik bir sıcaklıkta düzgün çalışabilirler, ancak gerçekte bu parametre çok daha yüksek olabilir ve ışık yanmaz.

Bu koşullar altında, standart soğutma sistemi maksimum yükte çalışacaktır, çünkü antifrizin sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, o kadar genişler, bu da sistemdeki basıncı arttırır ve borular dayanamayabilir.

Normal aşırı ısınma, soğutma sisteminin soğutma sıvısı sıcaklığını normal bir değere optimize edemediği bir durumu ifade eder. Aynı zamanda, motor henüz acil durum sıcaklığına ulaşmadı, bu nedenle ışık yanmıyor.

Bazen, içten yanmalı motor acil durum ısıtma sensörü çalışmadığından, sürücünün de bilmediği yerel aşırı ısınma meydana gelir. Bir alarm sinyali olmamasına rağmen motor ciddi şekilde hasar görebilir. Ayrıca, bu gibi birçok durumda, kontrol ünitesi tek bir sıcaklık sensörü hatası kaydetmediğinden, bilgisayar teşhisi bile bu sorunu göstermeyebilir.

Bu etki, güç ünitesi üreticileri tarafından dikkate alınmıştır ve tasarımları, bu tür aşırı ısınmaya dayanmalarını sağlar. İzin verilen aşırı ısınma, 120 ila 130 derece aralığında bir sıcaklıktır. Çoğu güç ünitesi, bu sıcaklıklarda büyük bir yük için tasarlanmamıştır, ancak motor trafik sıkışıklığında çalışırken, yine de kabul edilebilir.

Ancak “düzenli aşırı ısınma” parametresine ulaşıldığında, motor yüke maruz bırakılamaz, örneğin trafik sıkışıklığında durduktan sonra boş bir yolda çalışmasıyla ünlüdür. Radyatör daha yoğun üflenmeye başlasa da soğutma suyunun istenilen 80-90 dereceye soğuması biraz zaman alıyor.

Yüksek motor sıcaklığı tehlikesi nedir

Motor uzun süre düzenli olarak aşırı ısınmaya maruz kalırsa, silindirlerde patlama (hava-yakıt karışımının yanması değil, patlaması ve enerji rastgele dağılabilir), pistonlar zarar görebilir ve tamamen alüminyum içten yanmalı motorlarda, silindir gömleklerinin kaplaması parçalanabilir.

Genellikle bu durumlarda, yağ basıncı parçaları soğutmak ve uygun şekilde yağlamak için yetersizdir. Sonuç olarak, motor en çok yüklenen parçalara sürtünür. Pistonların, piston segmanlarının ve valflerin kritik sıcaklığı yağ birikintilerinin oluşmasına yol açacaktır.

Durum, soğutma radyatörünün ısı eşanjörünün kanatlarındaki kir, pompa kayışının kayması, voltaj düşüşleri, silindir kapağının ısı transferinde bozulma ve uzun süredir etkinliğini yitirmiş eski bir fanın kullanımı ile ağırlaşıyor.

Hepsinden kötüsü, genellikle kendilerini trafik sıkışıklığında bulan arabalara sahip olmak. Bu tür araçlardaki motor soğutma sistemi genellikle kritik sıcaklıklarda çalışır, bu nedenle bu tür güç üniteleri düşük kilometrelerde bile uzun süre dayanmaz. Araçta otomatik şanzıman varsa, böyle bir araçtaki şanzıman da aşırı yüksek sıcaklıklardan ciddi şekilde zarar görebilir.

Motor, kaputun altından gelen bol miktarda buhar bulutu eşliğinde aşırı ısınmanın zirvesine ulaştığında, bu motor kamasına ve başka sonuçlara yol açabilir. Tabii ki, motorun bu kadar “parlak” bir şekilde ölmesi için sürücünün denemesi gerekir, ancak böyle bir problem genellikle “düzenli aşırı ısınma” koşulları altında uzun süreli çalışmadan önce gelir.

Güç ünitesinin erken arızalanmasını, kapatarak aşırı ısınmasını önleyebilirsiniz. Ancak bu, soğutma sisteminde bir elektrikli pompa varsa. Aksi takdirde aşırı ısınmış bir motor, motorun su ceketindeki antifriz soğuyana kadar uzun süre bu durumda kalacaktır ve bu, ortam sıcaklığına bağlı olarak yaklaşık bir saat sürebilir.

İçten yanmalı motor aşırı ısındığında ilk zarar gören soğutma sistemidir. Aşırı antifriz basıncı nedeniyle borular patlayabilir. Daha kritik bir durumda, silindirlerde sürtünme, silindir kapağının deformasyonu ve silindir bloğunun kendisi, valfin yer değiştirmesi ve motorun uzun süreli aşırı ısınmasının diğer ölümcül sonuçları ortaya çıkacaktır.

Soğutma Sıvısı Çalışma Sıcaklıkları Nasıl Düşürülür - Two Minute Tech

Normal motor çalışma sıcaklığı - nasıl düşürülür?

Motorun aşırı ısınmasının nedenleri

Aşırı ısınmanın birçok nedeni olabilir, bunların tümü soğutma sisteminin arızalanması veya soğutucunun kalitesinin yanı sıra sıvının kapasitesini bozan soğutma sistemi ceketinin kirlenmesi ile ilişkilidir. Kaliteli yedek parça kullanmak önemlidir, aksi takdirde aşağıdaki nedenler birdenbire ortaya çıkacaktır. Sebeplerin her birini ele alalım.

Düşük soğutma suyu seviyesi

En yaygın sorun, sistemdeki soğutma sıvısının olmamasıdır. Antifriz veya antifriz şeklindeki soğutma sıvısı, ısıtılmış motor parçalarından ısıyı alarak sistem içinde sürekli olarak dolaşır. Soğutucu seviyesi yetersiz ise ısı yeterince uzaklaştırılamayacak ve bu da sıcaklık artışının kaçınılmaz olacağı anlamına gelmektedir. 

Soğutucu eklemek mümkün değilse, aşırı ısınma olasılığını azaltmak için ocağı açın. Aşırı durumlarda, sade veya damıtılmış su doldurun, ardından soğutma sistemi yıkanmalı ve ardından taze antifriz ile doldurulmalıdır. 90 derecenin üzerinde t ° 'de, arabayı hemen durdurmalı ve kontağı kapatmalı, motorun soğumasına izin vermelisiniz. 

Arızalı elektrikli soğutma fanı

Elektrikli fan, özellikle hava akışının yetersiz olduğu düşük hızlarda sürüş sırasında gerekli olan radyatöre soğuk hava üfler. Fan, radyatörün hem önüne hem de arkasına monte edilebilir. Sıcaklık oku yükselmeye başlarsa, aracı durdurun ve servis kolaylığı açısından fanı kontrol edin. Fan arızasının nedenleri:

• elektrik motoru arızalı
• oksitlenmiş bağlayıcı
• fan rölesi yandı
• içten yanmalı motor sıcaklık sensörü arızalı.

Fanı kontrol etmek için, konektörleri ondan çıkarın ve kabloları doğrudan bataryaya "atarak" arızanın nedenini belirleyecektir.

Hatalı termostat

Termostat, soğutma sisteminin ana unsurlarından biridir. Soğutma sisteminde küçük ve büyük olmak üzere iki devre vardır. Küçük bir devre, sıvının yalnızca motorda dolaştığı anlamına gelir. Büyük bir devrede, sıvı sistem boyunca dolaşır. Termostat, çalışma sıcaklığının hızlı bir şekilde kazanılmasına ve korunmasına yardımcı olur. Valfi 90 derecede açan hassas eleman sayesinde sıvı geniş bir daire içine girer ve tersi de geçerlidir. Termostat iki durumda arızalı kabul edilir:

• soğutucunun çalışma sıcaklığına ulaşılmadı
• güç ünitesi aşırı ısınma eğilimindedir.

Termostat doğrudan silindir bloğuna, ayrı bir yuvaya veya bir sıcaklık sensörü ve bir pompayla bir bütün olarak yerleştirilebilir.

 Kırık soğutma fanı kayışı

Boylamasına monte edilmiş motora sahip araçlarda, fan, krank mili kasnağından bir tahrik kayışı ile tahrik edilebilir. Bu durumda fan zorla çalışır. Tahrik kayışının kaynağı 30 ila 120 bin km'dir. Genellikle bir kayış birkaç düğümü çalıştırır. Motor kayışı kırılırsa, özellikle hız düşürüldüğünde hemen aşırı ısınma eğilimi gösterir. Kayışla çalışan fanı olan bir yerli otomobiliniz varsa, istenmeyen durumlardan kaçınmak için ek bir elektrikli fan takmanız önerilir. 

Kirli radyatör

Her 80-100 bin kilometrede bir radyatörün tüm soğutma sistemi ile birlikte yıkanması gerekir. Radyatör aşağıdaki nedenlerden dolayı tıkanır:

• antifrizin zamansız değiştirilmesi
• düşük kaliteli sıvı kullanımı
• su sisteminde uygulama
• soğutma sistemi için bir sızdırmazlık maddesinin kullanılması.

Radyatörü yıkamak için eski antifriz üzerine eklenen özel bileşikler kullanmalısınız, motor bu "karışım" üzerinde 10-15 dakika çalıştıktan sonra sistemden suyu boşaltmanız gerekir. Radyatörün çıkarılması, içi ve dışı basınçlı suyla durulanması tavsiye edilir.

Düşük motor sıcaklığının nedenleri

Az tahmin edilen bir motor sıcaklığı aşağıdaki durumlarda olabilir:

• uygun olmayan termostat kullanımı (çok erken açma sıcaklığı)
• soğutma fanlarının yüksek performansı veya motor çalıştığı andan itibaren zorunlu çalışması
• termostat arızası
• Antifrizin su ile karıştırılma oranına uyulmaması.

Antifriz konsantresi satın alırsanız, damıtılmış su ile seyreltilmelidir. Bölgenizde sıcaklık maksimum -30 ° 'ye düştüyse, “-80” işaretli antifriz satın alın ve suyla 1: 1 oranında seyreltin. Bu durumda ortaya çıkan sıvı zamanla ısıtılıp soğutulacak ve ayrıca pompa için son derece gerekli olan yağlama özelliklerini kaybetmeyecektir. 

Ana ICE soğutma sistemleri türleri

1. Sıvı soğutma. Sıvı, pompa (su) pompasının oluşturduğu basınç nedeniyle sistemde dolaşır. Termostat, sensörler ve fanın kontrolü nedeniyle çalışma sıcaklığı düşüktür.
2. Hava soğutmalı. Zaporozhets arabasından böyle bir sisteme aşinayız. Arka çamurluklarda, hava akışının motor bölmesine girdiği ve içten yanmalı motorun sıcaklığını normal tuttuğu "kulaklar" kullanılır. Pek çok motosiklette ayrıca silindir kapağındaki kanatçıklar ve ısıyı gideren paletler aracılığıyla hava soğutmalı motorlar bulunur.

İçten yanmalı motor tipinin çalışma sıcaklığına etkisi

Çalışma sıcaklığı ayrıca motorun donatıldığı soğutma sisteminin tipine de bağlıdır. Doğal hava soğutma sistemine sahip motorlar aşırı ısınmaya karşı en hassas olanlardır. Araç otoyolda hareket ederken, eşanjör kanatçıkları uygun şekilde soğutulur. Ancak motosiklet trafik sıkışıklığında durur durmaz ısı eşanjörünün sıcaklığı 200 derece ve üstüne fırlıyor.

En düşük çalışma sıcaklığı, açık su sistemi ile soğutulan güç ünitelerine sahiptir. Sebebi ise ısınan suyun kapalı devreye dönmeyip su sahasına atılmasıdır. Güç ünitesinin daha fazla soğutulması için rezervuardan soğuk su alınır.

Arabalar hakkında konuşursak, dizel güç ünitesine sahip modeller genişletilmiş bir soğutma radyatörü alır. Bunun nedeni bu tür motorlar için optimum sıcaklığın 100 derece ve üzeri olmasıdır. İçindeki yakıtın tutuşabilmesi için silindirlerdeki havanın büyük bir kuvvetle sıkıştırılması (benzinli motorlara göre sıkıştırmanın artması), dolayısıyla içten yanmalı motorun iyi ısınması gerekir.

Otomobilin benzinli bir karbüratör motoru varsa, bunun için en uygun sıcaklık 85 ila 97 derece aralığında bir göstergedir. Enjeksiyonlu güç üniteleri daha yüksek bir sıcaklık (95-114 derece) için tasarlanmıştır ve soğutma sistemindeki antifriz basıncı üç atmosfere kadar çıkabilir.

Enjeksiyon, karbüratör ve dizel motorlar için optimum çalışma sıcaklığı

Daha önce de belirttiğimiz gibi, benzinle çalışan bir güç ünitesi için en uygun sıcaklık göstergesi +90 derecedir. Ve bu, yakıt sisteminin tipine bağlı değildir. Bir enjeksiyon, karbüratör veya turboşarjlı benzinli motor - hepsi optimum sıcaklık için aynı standarda sahiptir.

Tek istisna dizel motorlardır. Onlarda bu gösterge +80 ile +90 derece arasında değişebilir. Motorun çalışması sırasında (moddan bağımsız olarak), termometrenin oku kırmızı işaretin üzerinden geçerse, bu ya soğutma sisteminin yükle baş edemediğini gösterir (örneğin, eski karbüratör makineleri genellikle trafik sıkışıklığında kaynar). ) veya bazı mekanizma binadan çıktı.

İçten yanmalı motorun aşırı ısınmasının ve hipoterminin sonuçları

Şimdi biraz aşırı ısınma hakkında konuşalım ve göründüğü kadar garip, güç ünitesinin hipotermisi hakkında. Motor aşırı ısındığında, soğutma sıvısının sıcaklığı yükselir. Bu parametre kaynama noktasının ötesine geçtiğinde oluşan hava kabarcıkları nedeniyle antifriz güçlü bir şekilde genişler.

Kritik bir yükseliş nedeniyle hat kırılabilir. En iyi durumda, branşman borusu uçacak ve kaynayan antifriz tüm motor bölmesini dolduracaktır. Böyle bir arıza, sürücüye tahrik kayışlarının kirlenmesinden kablolarda kısa devreye kadar birçok sorun vaat ediyor.

Rüzgara ek olarak, antifrizin kaynaması, özellikle soğutma ceketinde hava cepleri oluşturur. Bu, metalin deforme olmasına neden olabilir. Parçalar genişlediğinde ünitede bir kama oluşabilir. Böyle bir arıza, en pahalı onarım işini gerektirir.

Çoğu modern motor için kritik sıcaklık +130 derecedir. Ancak, içlerindeki antifriz +120'ye kadar ısındığında bile güvenle çalıştırılabilen güç üniteleri de vardır. Tabii soğutucu o sıcaklıkta kaynamazsa.

Şimdi hipotermi hakkında biraz. Bu etki, kış için kritik derecede düşük sıcaklıkların oldukça normal olduğu kuzey bölgelerinde gözlenmektedir. Motorun aşırı soğuması, motor yüksek yük koşullarında çalışıyor olsa bile antifrizin çok hızlı soğuması anlamına gelir. Motor esas olarak sürüş sırasında aşırı soğutulur. Bu anda, büyük miktarlarda buz gibi soğuk hava radyatör ısı eşanjörüne girer ve soğutma sıvısının sıcaklığını o kadar düşürür ki motor çalışma sıcaklığına ulaşmaz.

Karbüratörlü içten yanmalı motor aşırı soğutulursa, yakıt sistemi zarar görebilir. Örneğin, yakıt jetinde bir buz kristali oluşabilir ve deliği tıkayabilir ve benzinin hazneye akmasını durdurabilir. Ancak daha sık hava jeti donar. Motora hava akışı durduğundan yakıt tutuşmaz. Bu, mumların taşmasına neden olur. Sonuç olarak, araba stop eder ve bujiler kuruyana kadar çalıştırılamaz. Bu zorluk, egzoz manifoldu alanında temiz hava girişi sağlayan oluklu bir boru takılarak çözülür.

Şiddetli donlarda, antifriz aslında donmaz, bu nedenle sıvıya antifriz denir ve her bir soğutucu türünün kendi donma eşiği vardır. Ancak sürücü, motorun yine de soğutma sistemini ısıtacağını düşünürse ve antifriz yerine su kullanırsa, radyatörü mahvetme riski vardır, çünkü şiddetli donlarda motor kapalıyken arabanın biraz durması yeterlidir, ve sistem donmaya başlayacaktır.

Ancak şiddetli donlarda su kristallerinin oluşumu araba hareket halindeyken bile meydana gelir. Radyatör tıkanırsa, termostat açık olsa bile soğutucu sirkülasyon yapmaz ve su daha da donar.

Güç ünitesinin aşırı soğutulmasının bir başka sonucu, araç iç kısmının ısıtma sisteminin doğru şekilde kullanılamamasıdır. Deflektörlerden gelen hava ya araba yeni çalıştırılmış gibi soğuk ya da çok az sıcak olacaktır. Bu, sürüş konforunu olumsuz etkileyecektir.

Normal içten yanmalı motor sıcaklığı nasıl geri yüklenir

Motor sıcaklığı oku hızla yukarı çıktıysa, buna neyin sebep olduğunu belirlemek gerekir. Örneğin, soğutma sistemindeki düşük antifriz seviyesi nedeniyle, motorun hızla ısınmaya başlayacağı için sirküle etmeyebilir.

Aynı zamanda, yolculuktan önce depoda yeterince varsa antifrizin nereye gittiğini öğrenmelisiniz. Örneğin, patlayan bir boru nedeniyle dışarı sızabilir. Antifriz kartere girerse daha kötü. Bu durumda egzoz borusundan kalın beyaz duman (su buharı gibi değil) bolca çıkacaktır.

Ayrıca, arızalı bir pompa veya kırık bir radyatör nedeniyle bir antifriz sızıntısı meydana gelebilir. Soğutma suyu seviyesini kontrol etmenin yanı sıra radyatörün yanındaki fanın düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir. Yüksek sıcaklıklarda trafik sıkışıklığında, açılmayabilir, bu da içten yanmalı motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.

Hangi motor sıcaklığında sürmeye başlamalısınız?

Dışarıda kış ise, motorun kanallarından yüksek kalitede yağ pompalamak için, güç ünitesi 80-90 dereceye kadar ısınmalıdır. Dışarısı yazsa, motor 70-80 dereceye kadar ısındığında hareket etmeye başlayabilirsiniz. Pozitif sıcaklıklardaki yağ, içten yanmalı motorun tüm parçalarına düzgün şekilde pompalanacak kadar incedir.

Yük sırasında parçaların kuru sürtünmeye maruz kalmaması için sürüşten önce motorun çalışma sıcaklığına ulaşmasını beklemek gereklidir. Ancak, örneğin sabahları uzun bir kesinti süresinden sonra böyle bir ısınma gereklidir. Motorun müteakip çalıştırılmasında, yağın kartere tamamen boşalması için henüz zamanı olmadığı için bu prosedür gerekli değildir.

Motor çalışma sıcaklığına kadar ısınmazsa

Bu sorunun birkaç nedeni vardır:

• Kışın, motor ısındığında sürücü hemen sobayı açar;
• Şiddetli don;
• Termostatın yanlış çalışması veya açık konumda kalması (soğutma sıvısı hemen büyük bir daire içinde dolaşır);
• Sıcaklık sensörlerinin arızası.

Motor yavaş ısınırsa ve özellikle yüksek hızlarda ve yokuş yukarılarda yoğun sürüşe başlamak için çok erken ise, motor yeterli yağlama almayacak (yağ açlığı). Bu nedenle, parçaları hızla kullanılamaz hale gelecektir. Verimliliği içten yanmalı motorun sıcaklığına bağlı olduğundan, soğuk bir güç ünitesi daha az tepki verecektir.

Motorun soğukta daha hızlı ısınması için ocağı hemen açmamalısınız - içten yanmalı motor ısınana kadar yine de faydası olmayacaktır. Sıkışmış bir termostat değiştirilmelidir ve dışarısı çok soğuksa, antifrizin güçlü bir şekilde soğuması önlenebilir. Bunu yapmak için, radyatörün bir kısmına panjur takabilirsiniz, böylece sürüş sırasında sadece kısmen üflenir.

Hangi kurallara uyulmalı

Motorun izin verilen sıcaklık parametrelerinin ötesine geçmemesi için her sürücü aşağıdaki kurallara uymalıdır:

1. Sistemdeki soğutma sıvısının miktarını ve kalitesini sürekli olarak izleyin;
2. Motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar, örneğin yük taşıma veya hızlı sürüş gibi yüklere maruz bırakmamalısınız;
3. İçten yanmalı motor termometresinin oku +50 dereceye ulaştığında hareket etmeye başlayabilirsiniz, ancak kışın, don başladığında, hareket sırasında soğutma yoğunlaşacağından, çalışma sıcaklığına ulaşılana kadar beklemek gerekir;
4. Güç ünitesinin sıcaklığı normların ötesine geçerse, soğutma sisteminin durumunu kontrol etmek gerekir (radyatörün tıkalı olup olmadığı, antifriz eski olup olmadığı, termostat veya fanın düzgün çalışıp çalışmadığı);
5. Motorun ciddi şekilde aşırı ısınmasından sonra, ciddi arızaları önlemek için onu teşhis etmek zorunludur;
6. Kışın motorun aşırı soğumasını önlemek için, hava akışının doğrudan radyatör ısı eşanjörüne serbest erişimini önlemek gerekir. Bunu yapmak için radyatör ve radyatör ızgarası arasına bir karton bölme takabilirsiniz. Ancak bu, yalnızca motor aşırı soğutulursa, yani hareket sırasında sıcaklığı gerekli parametrenin altına düşerse gereklidir;
7. Kuzey enlemlerinde, içten yanmalı motorun kolay çalıştırılması için sıvı bir ön ısıtıcı kullanabilirsiniz (ne olduğu hakkında, okuyun başka bir makalede);
8. Soğutma sistemini suyla doldurmayın. Yaz aylarında daha hızlı kaynar ve kışın radyatörü veya en kötüsü soğutma ceketini yırtabilir.

Güç aktarma organlarının aşırı ısınması teorisi hakkında kısa bir video:

Motorun aşırı ısınması: sonuçları ve arızaları

Kışın normal motor sıcaklığı

Uzun bir rölanti periyodundan sonra kışın sürüşe başlamadan önce, motoru 7 dakikadan fazla olmayan yüksek devirlerde ve 5 dakikadan fazla olmayan düşük devirlerde çalıştırmalısınız. Bundan sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz. Çalışan bir soğutma sistemi ile motorun bu süre zarfında çalışma sıcaklığına ulaşması için zaman olacaktır.

Kışın donlar sırasında içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığı yaklaşık 80-90 derecedir. Motorun bu göstergeye yeterince ulaşması için, soğutma sistemi uygun bir antifriz veya antifriz içermeli, ancak hiçbir durumda su içermemelidir. Bunun nedeni suyun -3 derecede donmasıdır. Kristalizasyon sırasında buz, motorun su ceketini kesinlikle yırtacaktır, bu nedenle güç ünitesinin değiştirilmesi gerekecektir.

İçten yanmalı motorun ısınması

Motorun ısınma süresi ortam sıcaklığına bağlıdır. Bu prosedür özellikle zor değildir. Bunu yapmak için motoru çalıştırmanız gerekir. Araba karbüratörlüyse, çalıştırmadan önce jikleyi çıkarmak gerekir ve içten yanmalı motoru çalıştırdıktan sonra, gaz beslemesi yardımıyla durmamasına yardımcı olarak hızın dengelenmesini bekleyin.

Bir enjeksiyon motoruyla her şey çok daha basit. Sürücü sadece motoru çalıştırır ve kontrol ünitesi hızı ünitenin sıcaklığına göre bağımsız olarak ayarlar. Araba karla kaplıysa, temizlemek için motorun ısınma süresi kullanılabilir. Motorun çalışma sıcaklığına ulaşması 5 ila 7 dakika sürer.

Kışları sert geçen bölgelerde motor ayrıca ön ısıtıcılar kullanılarak ısıtılır. Bu ekipmanın modeline bağlı olarak, yalnızca motordaki yağı ısıtmakla kalmaz, aynı zamanda yolcu bölmesini ısıtmak için sıcak soğutma sıvısı da kullanabilirsiniz.

motor yalıtımı

Makine şiddetli donlarda çalıştırıldığında motor yalıtımı ihtiyacı ortaya çıkar. Ünite ne kadar soğuksa, başlaması o kadar zor olacaktır.

İçten yanmalı motorun ısınma süresini hızlandırmak için araç sahibi şunları kullanabilir:

• Motorlar için araba battaniyesi. Bu, refrakter malzemeden yapılmış küçük bir battaniyedir. Yolculuk sırasında bile kaldırılamaz. Bu yalıtımın özelliği, taşımayı durdurduktan sonra motorun çok hızlı soğumaması nedeniyle düşük ısı iletkenliğidir.
• Elektrikli ısıtıcı. Bu, motora bir sonda yerine takılan küçük bir ısıtma elemanıdır. Tavadaki tüm yağı ısıtmak için kullanılır. Motoru çalıştırdıktan sonra, böyle bir yağlayıcı içten yanmalı motorun kanallarından hızla pompalanır, böylece yükün motor parçalarına zarar vermemesi için uzun süre yakıt yakmaya gerek kalmaz. Böyle bir ısıtıcının dezavantajı, cihazın bağlanabilmesi için aracın 220 voltluk bir ağa yakın olması gerektiğidir.
• Bağımsız ısıtıcının çalıştırılması. Bugüne kadar, bu, sert bir kışta bir gezi için bir araç hazırlamak için en gelişmiş araçtır. Sadece motoru ısıtan ısıtıcı modelleri var ve arabanın içini bile ısıtabilen modifikasyonlar var. Bu cihazlar hakkında daha fazlasını okuyun başka bir incelemede. Bu tür ekipmanın avantajı, motoru çalıştırmadan etkili bir şekilde ısıtmasıdır. Dezavantajları, özellikle bir kabin ısıtıcısı kullanılıyorsa, pilin sürekli olarak yeniden şarj edilmesi ihtiyacını içerir.

Dondurucu motor

Motorun donabileceği iki durum vardır. İlk olarak, bu etki, araca karşı ihmalkar bir tutum sergileyen sürücüler tarafından karşılanmaktadır. Bu tür sürücüler, soğutucu olarak özel maddeler kullanmayı gerekli görmezler.

Motoru soğutmak için damıtılmış suyun yeterli olduğundan eminler. Yaz aylarında bu ölçek dışında kritik değilse, kışın motordaki veya radyatördeki suyun kristalleşmesi kesinlikle devrede bir kesintiye yol açacaktır.

İkincisi, şiddetli donlarda kuzey enlemlerinde araçlarını kullanan sürücüler motorun donmasıyla karşı karşıya kalır. Bu çoğunlukla sürüş sırasında olur. Motor çalışıyor ve içindeki hava-yakıt karışımı yanıyor olmasına rağmen radyatörün aşırı soğuması nedeniyle sistemdeki antifriz çok soğuktur.

Bu, motor sıcaklığının çalışma sıcaklığının altına düşmesine neden olur. Hipotermiyi ortadan kaldırmak için makine, antifriz sıcaklığı düştüğünde kapanan ve soğutma sıvısı küçük bir daire içinde dolaşmaya başlayan bir termostat ile donatılmıştır.

Motorun hipotermisi nedeniyle, yakıt sistemi arızalanabilir (örneğin, dizel yakıtın ısınması ve jele dönüşmesi için zaman olmayacaktır, çünkü pompa pompalayamaz ve motor durur). Ayrıca, aşırı soğuk bir motor sobayı kullanmayı mümkün kılmaz - ısıtıcı radyatör de soğuk olduğu için kabine soğuk hava girer.

İlgili videolar

Gördüğünüz gibi, sadece güç ünitesinin performansı ve verimliliği değil, aynı zamanda diğer araç sistemlerinin düzgün çalışması motorun çalışma sıcaklığına bağlıdır.

Arabadaki motor aşırı ısınırsa ne yapılması gerektiğine dair kısa bir video:

Motor yolda aşırı ısınırsa ne yapmalı | Önemli Eylemler

Motor sıcaklığı - Sorular ve Cevaplar:

Motor neden çalışma sıcaklığını almıyor? Motorun ısınma süresini etkileyen ilk faktör ortam sıcaklığıdır. İkincisi motor tipidir. Benzinli güç ünitesi dizel güç ünitesinden daha hızlı ısınır. Üçüncü faktör, arızalı bir termostattır. Kapalı kalırsa, soğutma sıvısı küçük bir daire içinde hareket edecek ve motor hızla aşırı ısınacaktır. Termostat açık kalmışsa, soğutma sıvısı motoru hemen büyük bir daire içinde ısıtma sürecinde dolaşır. İkinci durumda, motor çok uzun süre çalışma sıcaklığına ulaşacaktır. Bu nedenle ünite daha fazla yakıt tüketecek, piston segmanları zarar görecek ve katalizör daha hızlı tıkanacaktır.

Minimum araç çalışma sıcaklığı nedir? Mühendisler, güç ünitesini her zaman yaklaşan yolculuk için hazırlamanızı tavsiye ediyor. Bir enjektör durumunda, hareket etmeye başlamadan önce, elektronik aksamın ünitenin hızını 900 rpm içinde bir göstergeye düşürmesini beklemek gerekir. Antifriz sıcaklığı +50 dereceye ulaştığında araba kullanabilirsiniz. Ancak, +90 dereceye kadar ısınana kadar motoru yükleyemezsiniz (dinamik sürüş veya büyük kargoların taşınması, yolcular tarafından kabinin tam olarak yüklenmesi dahil).

Hangi motor sıcaklığı çok yüksek?
Sıfır ve kullanılmış arabalar söz konusu olduğunda, aracınız istisnasız 190 ile 220 derece arasında çalışmalıdır. Bu, klima, çekme ve rölanti gibi faktörlerden etkilenebilir, ancak önemli olmamalıdır. Bu limiti aşan soğutma sıvısı miktarına bağlı olarak, yangın riskiniz artar.

230 Fahrenheit derece bir motor için çok mu?
195 ila 220 derece Fahrenheit arasındaki hızlara ulaşabilirler. 
Termostat, içindeki sıcaklığa göre ayarlanmalıdır. 
Aracınızın göstergesinin bazı kısımları doğru ölçmüyor. 
Sıcaklık en az 230 derece Fahrenheit olmalıdır.

Bir arabada hangi sıcaklık aşırı ısınma olarak kabul edilir?
Motor yeterince soğumadığında 231 Fahrenheit dereceye ulaşır. 
Sıcaklık 245 derece Fahrenheit'in üzerindeyse hasara neden olabilir.

Celsius'ta bir arabada hangi sıcaklık aşırı ısınma olarak kabul edilir?
1996'dan beri çoğu modern Japon OBDII aracında, soğutma sisteminizin stabilize olması gereken maksimum seviye 76-84 santigrat derecedir. 
Motorunuz en iyi bu penceredeyken çalışır.

Arabadaki sıcaklık yüksekse ne yapmalı?
Isıtıcıyı tam güçte açar açmaz motor ısısının bir kısmı zamanla giderilebilir.
Durduktan sonra motor değiştirilmelidir. 
Hemen ve orada kapatın.
Başlık yukarıda olmalı.
Rahat bir sıcaklıkta çalışması için motorun soğuk olduğundan emin olun...
Soğutucu tankını da kontrol etmelisiniz.

Yüksek motor sıcaklığında sürüş yapabilir miyim?
Arabanız aşırı ısındığında ciddi ve bazen kalıcı motor hasarına neden olabilir, bu nedenle mümkün olduğunca çabuk durdurmaya çalışın. 

Araba motor sıcaklığı nasıl düşürülür?
Arabanızın gölgede olduğundan emin olun...
Arabadaki pencerelere perde asmak en iyisidir.
Pencerelerinizin renkli olduğundan emin olun.
Arabanızın camlarının biraz açık olduğundan emin olun.
Zemin havalandırmalarını açın, ardından kapatın.
Saç kreminiz zirvedeyken, idareli kullanın.
Arabanın sıcaklığını dikkatlice izlemelisiniz.
Soğutma etkisi, ısıtmayı açarak elde edilebilir.

Yüksek motor sıcaklığına ne sebep olur?
Aşırı ısınma, sızdıran soğutma boruları veya pas veya korozyonla tıkanmış borular, hasarlı kondenser sıvısı veya kırık radyatörler gibi çeşitli faktörlerden kaynaklanabilir. 
Düzenli olarak kontrol ederek gelecekteki aşırı ısınma sorunlarını önleyebilirsiniz. 

220 Fahrenheit derece bir motor için çok mu?
Motor sıcaklığınızın modeli, standart sıcaklıklar için 195 ila 220 derece aralığını belirtir. İdeal durumlarda, iğne ölçeğin tam ortasında tam bir konumu koruyacaktır.

240 derece Fahrenheit - motor için çok mu fazla?
Motordaki soğutma sıvısı 240 ila 250 derecelik bir sıcaklıkta aşırı ısınır. 
Bunun sonucunda aşırı ısınma meydana gelir. 
Ayrıca gösterge paneli boyunca yürürken, kırmızı bir sıcaklık göstergesi veya ön paneldeki "motor sıcak" kelimeleri de dahil olmak üzere birkaç farklı şey bulabilirsiniz; bunlar size sadece motor ışığının yandığını değil, aynı zamanda arabanın ne zaman çalıştığını da söyler. .

Motorun aşırı ısınma sıcaklığı nedir?
Motor 230 derece Fahrenheit'e kadar ısınabilir. 
En az 245 derece Fahrenheit'e ulaşırsa arabanıza zarar verebilir.