Radyatör nedir ve ne içindir?

Radyatör, motor bölmesine takılı bir arabanın bir parçasıdır. Sürekli motor soğutması sağlar.

Nasıl çalışıyor, ne için, ne tür radyatörler var, neden başarısız oluyor, ona nasıl bakmalı ve en iyi modifikasyonu nasıl seçmeli? Tüm nüansları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Genel kavramlar, amaç

Aracın çalışması sırasında tüm mekanik bileşenleri ısınır. Bazı bölmelerde bu rakam yüz derecenin üzerine çıkmaktadır. Ve yüksek sıcaklıklardan dolayı çabuk bozulacak olan ana ünite motordur.

Bozulmayı önlemek için motorun hareketli parçaları soğutulmalıdır. Bunun için her otomobil üreticisinin mühendisleri bir soğutma sistemi geliştirir ve kurar.

Soğutma radyatörü, içinde antifriz (veya antifriz) ile doldurulmuş metal bir ısı değiştiricidir. İlgili motor boyunlarına tutturulmuş lastik borular buna bağlanır.

Motor soğutma aşağıdaki prensibe göre çalışır. Başlatılan içten yanmalı motor, su pompasının pervanesini döndürür. Bu sayede antifriz sistemde dolaşmaya başlar (küçük bir daire içinde). Sıvının sıcaklığı 80-90 dereceye ulaştığında termostat tetiklenir ve geniş bir sirkülasyon çemberi açılır. Bu, motorun istenen sıcaklığa daha hızlı ısınmasını sağlar.

Aşağıdaki 3B animasyon, sistemin nasıl çalıştığını açıkça göstermektedir:

Araba motoru soğutma sistemi. Genel cihaz. 3D animasyon.

Otomotiv radyatörlerinin çeşitleri ve düzenlenmesi

Herhangi bir araba radyatörü benzer bir cihaza sahip olacaktır. Bu bölümün tasarımı temel olarak üç unsurdan oluşacaktır:

• Isı eşanjörü;
• Çerçeve;
• Giriş ve çıkış boruları.

Isı eşanjörü, üzerine ince alüminyum plakaların gerildiği bir ince boru sistemi (genellikle alüminyum, ancak bakır analogları da bulunur) ile temsil edilir. Giriş ve çıkış boruları, radyatörü kullanıldığı soğutma sisteminin ana şebekesine bağlamak için tasarlanmıştır.

Eşanjör tipine gelince, borulardan veya içi boş plakalardan oluşabilir. Radyatörde yuvarlak veya oval borular kullanılıyorsa, daha iyi ısı transferi için üzerlerine kalın alüminyum folyodan yapılmış kanatlar gerilir. Isı eşanjörünün şekli verimli ısı transferi sağladığından, katmanlı radyatörler bu tür kanatçıklara ihtiyaç duymazlar. Borulu seçenekler arasında iki tip vardır:

• Tübüler-lamelli. Bu tür radyatörler, ek ısı transferi sağlayan, üzerlerine gerilmiş plakalara sahip birçok borudan oluşur;
• Boru şeklindeki bant. Bunlar, aralarında kalın metal folyo şeritlerinin bir akordeon halinde katlandığı oval veya yuvarlak kesitli aynı tüplerdir. Bu tip boru radyatörler, ısı transferinin daha yüksek verimle gerçekleşmesi nedeniyle artan bir soğutma alanına sahiptir.

Ayrıca, otomobiller için tüm radyatörler, üretim malzemesine göre iki tipe ayrılır:

• Bakırdan (veya bakır ve pirinç alaşımından) yapılmıştır. Bu tür radyatörler, bakırın ısıyı etkin bir şekilde yayma ve hızlı bir şekilde ısınma özellikleri nedeniyle iyileştirilmiş ısı transferine sahiptir. Bu tür değişikliklerin dezavantajı, büyük ağırlık ve yüksek maliyettir. Ancak bu tür radyatörler yüksek kalitede tamir edilebilir.
• Alüminyumdan. Bu tür radyatörler, düşük ağırlıklarından dolayı otomobillerde daha sık kullanılır. Bu tür modifikasyonlardaki borular, ısı eşanjörünün kanatlarına lehimlenmez ve boru bloğu genellikle bloğa bir yılan şeklinde yerleştirilmiş bir boru ile temsil edilir.

Çoğu otomotiv radyatörü, lehimli bir boruya ve metal bant tasarımına sahiptir. Boru şeklindeki bant seçeneklerine kıyasla daha az verimli ısı transferi sağladıkları için boru plakalı modeller makinelerde daha az yaygındır.

Arabada ne için

Araba motoru, silindirlerde yakıt yakarak çalışır. Sonuç olarak, tüm parçalar çok ısınır. Metalik elementlerin sıcaklığı yükseldiğinde genişler. Soğutulmazlarsa, bu güç ünitesinde çeşitli sorunlara yol açar, örneğin silindir kapağında, soğutma ceketinde çatlaklar, silindir kafası deformasyonu, pistonlarda aşırı ısıl genleşme vb. Bu tür sorunları göz ardı etmek pahalı ICE onarımlarına yol açacaktır.

Sıcaklığı dengelemek için herkes içten yanmalı motorlar tasarımlarında, sıvının bir pompa yardımıyla dolaştığı bir soğutma ceketi vardır. Isıtılmış antifriz, otoyol üzerinden otomobilin radyatörüne beslenir. İçinde sıvı soğutulur ve ardından motora geri akar. Bu süreç, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığı.

Soğutma sisteminin tasarımında radyatör olmasaydı, içindeki sıvı hızla kaynardı. Arabada, bu parça motor bölmesinin önüne monte edilmiştir. Bu, uçağına daha fazla soğuk hava girmesi için gereklidir.

Isı eşanjörlerinin verimliliği aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

• tüp sayısı - ne kadar çok varsa, antifriz o kadar iyi soğur;
• boruların enine kesiti - oval şekil, hava ile temas alanını arttırır ve bu da ısı transferini artırır;
• zorunlu hava akışı - özellikle şehir içi sürüş modunda kullanışlıdır;
• temizlik - ısı eşanjörünün kanatları arasında ne kadar fazla kir varsa, temiz havanın sıcak borulara girmesi o kadar zor olacaktır.

Soğutma verimliliği neye bağlıdır?

Her şeyden önce, güç ünitesinin soğutma verimliliği, sistemde ne tür bir soğutma sıvısı kullanıldığına bağlıdır.

Bu tür sıvılar için ana gereksinimler şunları içerir:

1. Soğutma sıvısı yüksek ısı kapasitesine ve iyi akışkanlığa sahip olmalıdır.
2. Düşük sıcaklıklarda kaynamamalı ve ayrıca hızla buharlaşmalıdır.
3. Düşük sıcaklıklarda kristalleşmemelidir.
4. Antifriz, ısıtma veya aşırı soğutma sırasında soğutma sistemi elemanlarının iç yüzeylerinde tortu ve tortu oluşturmamalıdır.
5. Metal parçalarla uzun süreli temas halinde korozyon oluşturmamalıdır.
6. Maddenin kimyasal bileşimi, kauçuk malzemeleri yok eden bileşenleri içermemelidir.
7. Sistemdeki sirkülasyon çarklı bir pompa ile sağlandığından sıvı köpürmemelidir.
8. Motorun sıcak elemanları ile sürekli temastan dolayı sıvı çok ısınabilir, bu nedenle yanıcı olmamalıdır.
9.  Soğutma sistemindeki yüksek basınç nedeniyle, özellikle eski borularda, hatta her zaman bir acele etme olasılığı vardır, bu nedenle sıvının insan sağlığı için güvenli olması gerekir.

Soğutma sıvısının kalitesine ek olarak, aşağıdaki faktörler motorun çalışma sıcaklığını korumanın etkinliğini etkiler:

• Radyatör ızgarası boyutları. Motor bölmesine ne kadar az hava girerse, sistemin yeterli motor soğutması sağlaması o kadar zor olur. ancak kışın motorun aşırı soğutulması da istenmez. Bu nedenlerden dolayı otomobil üreticileri, maksimum ve minimum hava giriş boyutları arasındaki "altın ortalamaya" ulaşmak zorundadır. Bazı otomobil modellerinde radyatör ızgarası, motor bölmesine hava erişimini açan / kapatan hareketli nervürlerle donatılmıştır. Bu elemanlar elektrikle çalıştırılır.
• Radyatör ısı eşanjörünün boyutları. Radyatör, sistemde dolaşan antifrizin soğutulduğu ana unsur olduğundan, boyutları motorun soğutulmasında kilit rol oynar. Radyatördeki kanatçıkların bant genişliği de önemlidir.
• Radyatör temizliği. Isı eşanjörünün boruları ve kanatları arasındaki boşluk hav, toz, yaprak ve diğer kirlerle tıkanırsa, hava metal üzerinde kötüleşecek ve onu soğutmak daha kötü olacaktır.

Radyatör tasarımı

Araba radyatörlerinin yapıldığı malzeme metaldir (alüminyum veya bakır). Isı eşanjörünün duvarları çok incedir, çünkü antifriz hızlı bir şekilde sıcaklığını verir ve soğur.

Radyatörün tasarımı, dikdörtgen şeklinde birbirine kaynaklanmış ince borulardan oluşur. Bu eleman iki tanka monte edilmiştir (biri girişte, diğeri çıkışta). Ek olarak, plakalar, ısı transfer alanını artıran borulara asılmıştır. Hava kirişlerin arasından geçer ve parçanın yüzeyini hızla soğutur.

Tüm ısı eşanjörlerinin iki açıklığı vardır: giriş ve çıkış. Sistem boruları bunlara bağlanır. Sıvıyı boşluktan boşaltmak için, ısı eşanjörü yapının altına takılmış bir tapa ile donatılmıştır.

Araba otoyolda sürüyorsa, antifrizi doğal olarak soğutmak için yeterli hava akışı vardır (kaburgaları üfleyerek). Şehir trafiğinde hava akışı daha az yoğun. Bunun için radyatörün arkasındaki soğutma sistemine büyük bir fan takılmıştır. Daha eski araba modellerinde, doğrudan bir motorla çalıştırılıyordu. Modern otomobiller, bir antifriz sıcaklık kontrol sistemi ile donatılmıştır ve gerekirse zorunlu hava akışı içerir.

Radyatörler nasıl yapılır - aşağıdaki videoya bakın:

Araba radyatörleri nasıl yapılır

Radyatör çeşitleri

Birkaç tür ısı eşanjörü vardır. Her biri kendi amacı için tasarlanmıştır, ancak aynı prensibe göre çalışırlar - ısı alışverişini sağlamak için içlerinde bir sıvı dolaşır. Isı eşanjörleri aşağıdaki araç sistemlerinde kullanılır:

• soğutma;
• ısıtma;
• iklim.

Otomotiv endüstrisinde en yaygın olarak kullanılan iki radyatör kategorisi vardır.

1. Borulu lameller. Bu, eski arabalarda bulunan en yaygın değişikliktir. İçlerindeki ısı eşanjörü, üzerine ince plakaların geçirildiği yatay olarak yerleştirilmiş tüplerden (dairesel bölüm) oluşur. Çoğu zaman bir alüminyum alaşımından yapılırlar. Bu değişiklikler eski araçlara yapıldı. Ana dezavantaj, hava akışı ile küçük temas alanı nedeniyle zayıf ısı transferidir.
2. Boru bandı. Bobin şeklinde katlanmış uzun tüpler (oval bölüm) kullanırlar. İmalatlarında kullanılan malzeme ya bir bakır ve pirinç alaşımı ya da alüminyumdur. Bu tür değişiklikler birçok modern arabaya kurulur. Bakır modeller mükemmel ısı iletkenliğine sahiptir, ancak çok pahalıdır. Bu nedenle, soğutma sistemi genellikle alüminyum muadilleriyle donatılmıştır.

İlk kategori arasında iki tip radyatör daha var. Bunlar tek geçişli ve çok geçişli modellerdir. Dolaşım prensibinde birbirlerinden farklıdırlar.

• Tek yön. Soğutma sıvısı, ısı eşanjörü boşluğuna bir taraftan girer ve tüm borulara eşit olarak dağıtılır. Önemli bir dezavantajları vardır: boşluktaki antifriz, ısı değişiminin verimliliğinin kaybolması nedeniyle eşit olmayan bir şekilde dağıtılır.
• Çok pas. Soğutma elemanları birkaç bölüme ayrılmıştır. Bu tasarım, hattın toplam uzunluğunu artırarak ısı transfer sürecini iyileştirir.

teknik gereksinimler

Radyatörün amacı yüksek kaliteli ısı transferi olduğundan, soğutma sisteminin bu elemanı aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• Oksidatif reaksiyonlara dayanıklıdır. Isı eşanjörünün duvarları sürekli olarak agresif maddelere maruz kalır (antifrizin ayrılmaz bir parçası olan etilen glikol, zamanla bir asidin özelliklerini kazanma eğilimindedir). Radyatör kalitesiz ise, oksidatif reaksiyonun etkisi altında hızla bozulur, çünkü soğutma sistemindeki basınca dayanamaz ve bazı otomobillerde bu parametre üç veya dört atmosfere yükselir. .
• Yüksek basınca dayanıklıdır. Daha önce de belirtildiği gibi bazı soğutma devrelerinde antifriz basıncı 4 atm'ye kadar çıkmaktadır. Yeni radyatörün pik yüke dayanabilmesi ve aynı zamanda sızdırmazlığını koruyabilmesi için parça fabrikada 15 atmosfer basınç altında test edilmektedir.
• Titreşime dayanıklı. Herhangi bir arabada, parçalar sürekli titreşimlerden muzdariptir. Radyatör bir istisna değildir. Radyatör, 5 ila 35 hertz arasında değişen titreşimlere dayanmalıdır.
• Sıcaklık değişimlerine dayanıklıdır. Soğuk bir gecede (bölgeye bağlı olarak), ortam sıcaklığı -30 veya daha fazlasına düşebilir ve çalışan bir motorla soğutma sıvısı +115 veya daha fazla ısınabilir (sistem tipine bağlı olarak). bu tür damlalar radyatörü devre dışı bırakmamalıdır.

Seçenekleri

Bazı radyatör çeşitleri bir araçta aynı anda iki farklı sistem için soğutma sağlayabilir. Örneğin, tasarımlarındaki bu tür cihazlar, örneğin otomatik şanzımanın şanzıman yağını soğutmak için ayrı bir devreye sahip olabilir.

Radyatörün teknik belgelerinde, üretici, parçanın ayrı bir sistem için ek bir soğutma devresine sahip olup olmadığını kesinlikle belirtecektir. Araçta klima varsa, bu sistem ayrı bir ısı eşanjörü kullanır, bu nedenle bazı arabalara standart bir soğutma sistemi radyatörü takmak imkansızdır. Bu durumda üreticiler, motor soğutma sistemi için daha ince ısı eşanjörleri sunmaktadır.

Soğutma verimliliği neye bağlıdır?

Standart motor soğutma sistemi, genellikle onu iyileştirmek için herhangi bir manipülasyon gerektirmez. Bazı durumlarda, bazı değişiklikler yapmak için bir neden vardır. Örneğin, kışın kuzey enlemlerinde, daha iyi motor ısınması için sürücüler +90 derece sıcaklıkta açılan bir sıcak termostat kurar.

Yazın hava çok sıcaksa ve araç antifriz kaynamaya meyilliyse, sürücü motorun maksimum sıcaklığa daha uzun süre ulaşması için +70 derece sıcaklıkta açılan bir soğuk termostat takabilir.

Diğer durumlarda, sistem oldukça verimli çalışır. Ancak aşırı ısıda ve radyatör sadece bu durum için var (antifrizi soğutmak ve motorun kaynamasını önlemek için), zayıf ısı transferi nedeniyle motor aşırı ısınabilir.

Antifrizin soğutma verimliliği şunlara bağlıdır:

• Soğutma radyatörü tasarımları. Tüplerin sayısı, malzemeleri, tüplerin kesiti, plakaların tüpler üzerindeki konumu. Motor bölmesi izin veriyorsa, iki sıralı radyatör yerine üç sıralı bir analog takılabilir. Bu sayede sistemin soğutulması daha verimli bir şekilde gerçekleşecektir.
• Isı eşanjörünün yapay üflenmesi. Bu, örneğin bir şehir şekerlemesinde, araba düşük hızda hareket ederken gereklidir. Verimli hava akışı için çeşitli tiplerde fanlar kullanılır. Bazıları gerekli soğutma derecesine bağlı olarak farklı dönüş modlarında çalışabilir. En etkili seçenek, bir kontrol ünitesi veya bir sıcaklık sensörü tarafından tetiklenen bir elektrikli fandır. Belirli bir sıcaklıkta çalışan, ancak daha az etkili olan viskoz bir kavrama ile donatılmış modeller de vardır.
• Isı eşanjörünün temizliği. Radyatör arabanın en önünde bulunduğundan, kanatçıklarına yoldaki çok miktarda toz, yaprak ve diğer döküntüler girer. Zamanla zararsız yaprak tozu, ısı eşanjör bantları arasındaki boş alanları tıkayan yoğun bir kir tabakasına dönüşür. Bu, fan sürekli çalışırken bile motorun aşırı ısınmasına neden olacak şekilde havanın serbest geçişini önler.

Radyatörlerde hasar: nedenleri, önlenmesi

Herhangi bir parça gibi, arabadaki radyatör de arızalanabilir. İşte beş ana neden.

1. Mekanik hasar. Bu parça aracın önüne takıldığı için üzerine genellikle yabancı cisimler düşer. Örneğin, öndeki bir arabanın taşları olabilir. Bir arabadan küçük bir çarpışma bile radyatöre zarar vererek soğutma sisteminin sıkılığını tehlikeye atabilir.
2. Metal oksidasyonu. Isı eşanjörünün tüm elemanları paslanmaz malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, radyatörler boşluklarının içinde kireç oluşumuna karşı korumalı değildir. Düşük kaliteli soğutma sıvısının kullanılması nedeniyle, motorun metal parçaları oksitlenebilir, bu da hattı tıkar ve antifrizin serbest dolaşımını engeller.
3. Doğal aşınma ve yıpranma. Sürekli ısıtma ve soğutma, metalin dayanıklılığını azaltan "yorgunluğa" yol açar. Motor bölmesindeki titreşimler bağlantı dikişlerini tahrip eder ve bu da sızıntıya neden olabilir.
4. Aşırı hat basıncı. Genleşme deposuna düşük kaliteli bir tapa takılırsa, zamanla basınç tahliye vanası çalışmayı durdurur. Antifrizin 100 derecenin üzerinde bir sıcaklığa ısıtılması nedeniyle sistemdeki hacim artar. Çoğu zaman, plastik elemanlardaki dikişler birbirinden ayrılır. Ancak eski ısı eşanjörünün duvarları zamanla incelir ve bu da basınçsızlaşmaya ve sızıntılara neden olur.
5. Soğutucu donuyor. Yanlış antifriz veya sade su kullanıldığında bu olabilir. Soğukta su kristalleşir ve genişler. Bundan, tüplerin duvarlarında çatlaklar var.

Bu sorunların çoğu önleyici yöntemler uygulanarak önlenebilir. Radyatörün servis süresini uzatmak için araç sahibi aşağıdaki önlemleri alabilir.

• Sistemi normal suyla doldurmayın. Acil bir durumda damıtılmış olarak kullanabilirsiniz, ancak yakın gelecekte antifriz olarak değiştirmeniz gerekir. Bu sıvı 115 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda kaynar. Ayrıca pompa çarkı ve sistemin diğer metal parçaları üzerinde olumlu etkisi olan yağlayıcı içerir.
• Antifrizi zamanında değiştirin ve seviye düştüğünde ekleyin. Değişim en az 50-70 km yapılmalıdır. kilometre (antifriz için bu aralık 000 bindir). Ancak soğutma sıvısı rengini değiştirmiş ve siyaha dönmüşse, bu sistem bakımı için açık bir işarettir.
• Verilen araba modeli için yapılmış bir radyatör takın.
• Tüm soğutma sistemi üzerinde rutin bakım gerçekleştirin.
• Isı eşanjörünün kanatlarını temiz tutun.
• Antifrizin değiştirilmesi sırasında, serpantinin iç duvarlarını periyodik olarak yıkayın.

Radyatör nasıl onarılır

Motor soğutma sisteminin radyatörlerini onarmak için birkaç yöntem vardır. her şey hasarın derecesine bağlıdır. Bazı durumlarda, özel sızdırmazlık maddeleri kullanmak yeterli olacaktır, bazılarında ise özel ekipman olmadan yapamazsınız.

Hasarın niteliğine bağlı olarak radyatörün nasıl onarılacağı aşağıda açıklanmıştır:

• Otomatik sızdırmazlık maddeleri kullanarak dış onarımlar. Bu prosedür için metal tozu içeren bir yapıştırıcı mastik satın almanız gerekecektir. Bu tür fonlar bir veya iki bileşenli olabilir. Metal dolgu macunu veya soğuk kaynak, bu tür ürünler için başka bir isimdir. Bu fonlarla onarım, küçük sızıntılarla bir etkiye sahiptir.
• Kimyasal dolgu macunu kullanarak iç onarımlar. Bu tür onarımlar için amaçlanan araçlar sıvı veya toz olabilir. Önceki durumda olduğu gibi, sadece küçük sızıntılar durumunda kullanılabilirler. Ayrıca, böyle bir restorasyondan sonra bir boşluk veya delik biraz basınç tutar, bu nedenle bu geçici bir önlemdir.
• Radyatörün lehimlenmesi. Önceki yöntemlere kıyasla bu yöntem daha güvenilirdir, ancak daha fazla zaman ve para alacaktır. Ve böyle bir işi yapma konusunda deneyim yoksa, yine de bir uzman bulmanız gerekecektir. ancak alüminyum radyatörler lehimlemeye tabi değildir. Bu yöntem, pirinç çeşitlerini onarmak için uygundur. Tek uyarı, dikişin erimemesi için lehimlemenin fabrika lehimlemesinden kısa bir mesafede yapılması gerektiğidir.
• Hasarlı tüp tapası. Bu onarım yöntemi, kapsamlı ancak yerel hasarlar için uygundur. Bu durumda, borular pense ile düzleştirilir. Sıvı dolaşmaya devam edecek, ancak yüksek basınçta sızıntı tamamen ortadan kalkmayacak ve parçanın ısı transfer verimliliği biraz düşecek (bu, tıkanmış tüplerin sayısına bağlıdır).

Pahalı yöntem sadece pahalı radyatörlerde kullanılmalıdır. Aksi takdirde, özellikle alüminyum modellerde, parçayı lehimlemenin bir anlamı yoktur. Bunun nedeni, bir alüminyum radyatör sızdırırsa, bir süre sonra kesinlikle çatlayacaktır.

Lehimleme hariç yukarıdaki onarım yöntemlerinin tümü geçici önlemlerdir. Sadece bir süre için bir etkiye sahiptirler ve o zaman bile, sızıntıların %100 ortadan kaldırılmasıyla her durumda değil. Radyatör yola damlarken ve en yakın servis istasyonunun daha gidecek çok yolu olduğu bir acil durum için bu daha olasıdır.

Hangisi daha iyi: onarım veya değiştirme

Tüm sürücüler kabaca iki kategoriye ayrılabilir. İlki, başarısız olan bir parçanın yenisiyle değiştirilmesi gerektiğine inanıyor. İkincisi, her şeyin tamir edilebileceğinden emin. Ve radyatörlerin tamir edilmesi sıkça tartışılan bir konudur.

İnternet, sızıntının nasıl giderileceğine dair her türlü tavsiyeyle doludur. Bazıları özel bileşikler kullanır. Diğerleri sistemi çatlak köprüleme maddeleriyle doldurur. Bazen bazı yöntemler parçanın ömrünü bir süre uzatmaya yardımcı olur. Ancak çoğu durumda, bu teknikler yalnızca soğutma sistemini tıkar.

Bakır modelleri tamir etmek mantıklıdır çünkü lehimlemek yeterince kolaydır. Alüminyum analogları durumunda durum farklıdır. Lehimlenebilirler, ancak bu pahalı kaynak gerektirecektir. Bu nedenle, sızıntı yapan bir radyatörü tamir etmenin maliyeti, yeni bir parçanın fiyatı ile neredeyse aynı olacaktır. Bu prosedürü, yalnızca pahalı bir ısı eşanjörü modeli durumunda kabul etmek mantıklıdır.

Çoğu durumda, onarımlar yalnızca geçici bir önlemdir, çünkü soğutma sisteminde sürekli olarak yüksek basınç oluşur ve bu da hattın tekrar tekrar basıncının düşürülmesine neden olur. Sistemin bakımını ve temizliğini zamanında yaparsanız, genellikle radyatörü değiştirmenize gerek kalmaz. Bu nedenle, bir parça bozulduğunda ve yere değerli soğutma sıvısı döküldüğünde, başka bir teneke kutu satın almak için sürekli para atmaktansa, bu birimi değiştirmek daha iyidir.

Nasıl düzgün çalıştırılır?

Radyatörün doğru çalışması için en önemli şartlardan biri temiz tutulması ve sistemde aşırı basınç oluşmasının önlenmesidir. İkinci faktör, genleşme tankı kapağına bağlıdır.

İlk prosedür bu bileşenin ömrünü uzatabilir. Ancak doğru şekilde yapılmalıdır.

• Üretici, kullanılmış soğutucunun yeniden kullanımını açıkça yasaklar. Temizleseniz bile, özelliklerini çoktan kaybetmiştir ve bu nedenle zaten faydasız olacaktır.
• Antifriz çok kirliyse, sisteme yenisini dökmeden önce damıtılmış suyla durulanmalıdır (hiçbir durumda normal su kullanmayın). Batarya içinde birikebilecek ve soğutma verimini düşürebilecek tuzlar ve kirler içermez.
• Dış yüzeyi temizlerken, ısı eşanjörünün kanatlarının çok ince olduğunu ve bu nedenle küçük kuvvetlerin bile onları bükebileceğini hesaba katmak önemlidir. Sonuç olarak, bu, radyatör borularının doğal olarak üflenmesine engel olacaktır. Prosedür bir mini yıkayıcı kullanılarak gerçekleştirilirse, küçük bir kafa kurmanız gerekir. Biriken kirin ısı eşanjörüne girmesini önlemek için sprey kanatlara dik olarak yönlendirilmelidir. O zaman hiçbir şekilde arındırılamaz.

Bir arabadaki soğutma radyatörünü neden düzenli olarak yıkamanız gerekiyor?

Isı transferinin verimliliği radyatörün temizliğine bağlı olduğundan, her sürücünün bu parçanın durumunu izlemesi gerekir. Bunu sezonun başında, örneğin kıştan sonra yapmak daha iyidir. Bir yıl içinde, ısı eşanjör hücrelerinin kritik derecede tıkanma zamanı olmayacak, ancak araba sürekli olarak tozlu yollarda, örneğin ormanda sürüyorsa, radyatörün daha sık temizlenmesi gerekir.

Ancak dış temizliğin yanı sıra radyatörün içinin de temiz olması gerekir. Bunu yapmak için, soğutucunun zamanında değiştirilmesini izlemek ve su kullanmamak gerekir. Su ölçek oluşturabilir. Radyatör borularında ne kadar çok olursa, soğutma sıvısı sistemde o kadar kötü dolaşacaktır.

Bu, bir sürücü, bir radyatör sızıntısını ortadan kaldırdığı iddia edilen bilinmeyen bir sisteme para dökerse gerçekleşir. Rüzgarın kendisi tıkanmış olabilir, ancak aynı şey soğutma sisteminin ince bölümlerinde de olur.

Radyatörün ömrünün uzatılması: Dış ve iç yıkama

Herhangi bir ekipman periyodik bakım gerektirir. Aynısı soğutma radyatörleri için de geçerlidir. Parçanın daha uzun süre hizmet verebilmesi için periyodik olarak kirden (petek üzerinde) temizlenmesi ve boşluklarını durulaması gerekir.

Radyatörün yıkanmasını planlanan antifriz değişimi ile birleştirmek daha iyidir. Prosedür şu şekilde gerçekleştirilir:

• Hattaki basıncın düşmesi için motorun soğuması gerekir;
• Soğutma sıvısı boşaltılır. Soğutma sisteminin kirlenmesi, antifrizin saflığına göre değerlendirilebilir.
• Daha sonra sistem tamamen distile su ile doldurulur. En iyi etki için üzerine birkaç damla kireç çözücü ekleyebilirsiniz (ancak asit içermemesi önemlidir).
• Motor çalışır ve 20 dakikaya kadar çalışmalıdır.
• Temizleme suyu sistemden boşaltılır.
• Saf distile su dökülür ve motor çalışır.
• İşlem, boşaltılan su temizlenene kadar tekrarlanır.

Dış temizlik için radyatörün bağlantısı kesilmeli ve makineden çıkarılmalıdır. Radyatör petek ince alüminyum folyodan yapıldığından, kaba fırçalar, güçlü bir su basıncı ve agresif deterjanlar kullanıldığında deforme olabilir ve bu da ısı eşanjörüne hava akışını daha da kötüleştirecektir.

Bir araba soğutma radyatörü nasıl yıkanır

Radyatörün yıkanmasını antifriz değiştirme ile birleştirmek en iyisidir. İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. İşlem sırasında yanmaması için motorun soğumasına ve ayrıca azaltılmasına izin verilmelidir;
2. Antifriz radyatördeki musluktan boşaltılır. Soğutma sıvısının rengine göre sistemin ne kadar kirli olduğunu değerlendirebilirsiniz;
3. Damıtılmış su dökülür (boşaltılan antifriz kirliyse). Ayrıca bu durumda tüplerin içinde kireç oluşmaması için normal su kullanılamaz. En iyi etki için suya birkaç gram asitsiz kireç çözücü madde ekleyebilirsiniz. Tüm sistemin plastik ve kauçuk elemanlarına karşı nazik olacak asitsiz ajandır. Ayrıca radyatör içinde korozyona neden olmazlar;
4. Motor 15-20 dakika çalışır ve çalışır;
5. Motor boğuk;
6. Su tahliyesi. Kirliyse, yıkamadan sonra temiz su boşalana kadar prosedür tekrarlanmalıdır;
7. Taze antifriz dökülür;
8. Hava kilitlerini ortadan kaldırmak için motor çalışır ve genleşme deposundaki seviyenin düşmesi durana kadar antifriz ekleyin.

Radyatörün dış temizliği için sökmeniz gerekecektir. Petekler az miktarda su ile yıkanır. Basıncın ısı eşanjörü kanatçıklarını deforme etmemesi için su basıncı düşük olmalıdır.

Hangi radyatör daha iyidir?

Çoğu durumda, bu sorunun cevabı, sürücünün maddi yeteneklerine bağlıdır. Bakır-pirinç modeller ucuz onarımlara elverişlidir. Alüminyum analogları ile karşılaştırıldığında, daha iyi ısı değişim özelliklerine sahiptirler (bakırın ısı transfer katsayısı 401 W / (m * K) ve alüminyum - 202-236'dır). Ancak bakır fiyatından dolayı yeni bir parçanın maliyeti çok yüksektir. Ve bir başka dezavantajı, büyük ağırlığıdır (yaklaşık 15 kilogram).

Alüminyum radyatörler daha ucuzdur, bakır versiyonlara göre daha hafiftir (yaklaşık 5 kg.) Ve kullanım ömürleri daha uzundur. Ancak düzgün bir şekilde tamir edilemezler.

Başka bir seçenek daha var - bir Çin modeli satın alın. Belirli bir araba için orijinal parçadan çok daha ucuzdurlar. Çoğunun tek temel sorunu, kısa hizmet ömürleri. Bir alüminyum radyatör 10-12 yıl boyunca işlevleriyle başa çıkarsa, Çin analogu üç kat daha azdır (4-5 yıl).

Radyatör sızıntıları: ne yapmalı

Bu nedenle, güç ünitesinin kararlı çalışması radyatörün sağlığına bağlıdır. Yolculuk sırasında sürücü, soğutma sistemi termometresinin okunun keskin bir şekilde maksimum göstergeye gittiğini fark ederse, radyatör ve boruların durumunu durdurmak ve kontrol etmek zorunludur.

Bir araba soğutma sisteminde radyatör sızıntısının nedenleri

Herhangi bir acil onarım işine girişmeden önce radyatör sızıntısının nedenini belirlemeniz gerekir. Bu, bir daldan veya taştan bir arıza olabilir. Ayrıca, ısı eşanjörünün yırtılması (yüksek basınç nedeniyle kırılan ince bir boru) veya ürünün banal eskimesi nedeniyle sistem sızıntı yapabilir.

Genellikle, radyatörde küçük bir hasarın görülmesi zordur. En uygunsuz anda - motor ağır yük altında çalışırken - kendilerini en sık hissettirirler. Radyatörü onarmak veya yenisiyle değiştirmek için sürücüye zayıf bir sızıntı çok önemli görünmeyebilir. Ancak zamanla, küçük bir çatlak büyük bir fırtınaya dönüşecektir.

Araba soğutma sisteminden antifriz sızıntısı tehlikesi nedir?

Antifriz sızıntısının yol açtığı ilk şey motorun aşırı ısınmasıdır. İşte bu sorunun yol açabileceği sorunlardan bazıları:

• Silindir bloğunun deformasyonu, içindeki çatlakların görünümü veya silindir kapağının deformasyonu;
• ICE kamasına;
• Silindir kapağı contasının deformasyonu veya bozulması;
• Parçalarının arızalanmasıyla birlikte soğutma sistemindeki arızalara.

Güç ünitesinin aşırı ısınması nedeniyle ne tür bir arıza ortaya çıktığına bakılmaksızın, bu sonuçların ortadan kaldırılması pahalı bir prosedürdür.

Soğutma radyatörü sızdırıyorsa ne yapmalı

Bu durumda, ilk şey, soğutma sıvısı eksikliğini telafi etmektir. Aslında, bir yolculuktan (özellikle uzun bir yolculuktan) önce teknik sıvıların durumunu kontrol etmek iyi bir alışkanlıktır. Bu, yolda anormal bir durumu önleyecektir.

Radyatör peteğinin üzerine birkaç damla antifriz damlatmayı önemsiz bir sorun olarak görmeyin. Er ya da geç, ciddi bir arıza oluşur. Bu, araç hareket halindeyken gerçekleşirse, sürücü motor aşırı ısınana kadar antifriz kaybını fark etmeyebilir.

Sürücü radyatörün eski olduğunu biliyorsa ve zaten kazmaya başladıysa, yanınızda taze soğutma sıvısı olması zorunludur. Ölçek oluşturabileceğinden, bir düzine litre normal suya güvenmeyin. En kötü durumda, sisteme damıtılmış su eklenebilir. Ama sonra böyle bir sıvının değiştirilmesi gerekiyor.

Radyatörlerin arızaları ve bakımı ile ilgili ayrıntılar için aşağıdaki videoya bakın:

Motor soğutma radyatörü. Arızalar. Temizlik.

Soğutma sisteminde büyük hasar ve sızıntı olması durumunda yapılması gerekenler

Soğutma sistemindeki sızıntının nedeni yırtık borular olduysa, değiştirilmeleri ve tüm setin bir kerede olması gerekir. Radyatör kırılması durumunda, bazı sürücüler ürünü lehimlemeye çalışır. Ancak radyatör çok pahalıysa ve bakırdan yapılmışsa böyle bir onarım mantıklıdır.

Lehimli alüminyum radyatörler uzun sürmez, çünkü onarım yeri sistemdeki yüksek basıncı tolere etmez ve iyi bir uzman tarafından tekrarlanan lehimleme parçanın kendisinden çok daha pahalı olabilir.

Yolda motor soğutma sisteminin basıncı düşerse, hafif bir aceleyle en yakın otomobil parçası mağazasına veya servis istasyonuna gitmeye devam edebilirsiniz. Aynı zamanda, periyodik olarak durdurmanız ve damıtılmış su ile doldurmanız gerekecektir (yaklaşan bir arıza şüphesi varsa, önceden satın almanız veya stoklamanız gerekecektir).

Önemli bir antifriz sızıntısı ile su eklemek işe yaramaz ve sürmeye devam etmek tehlikelidir. Bu durumda motorun aşırı ısınması, sürücü için büyük onarımlar için ciddi atıklara neden olacaktır. Bunu önlemek için bir çekici çağırmanız ve servis istasyonuna gitmeniz gerekir.

Soğutma sisteminin plastik parçaları bir sızıntı ile nasıl yapıştırılır

Bazı radyatörlerin tasarımı, plastik boruları (giriş veya çıkış) onarmanıza izin verir. Bunu yapmak için, iki bileşenli bir yapışkan dolgu macunu önceden satın alabilirsiniz. Birçok sürücü için bu alet soğuk kaynak olarak bilinir.

Bu tür ürünlerin bileşimi, yamanın maksimum mukavemetini sağlayan küçük metal parçacıkları içerebilir. Kırık bir plastik elemanı onarmak için şunları yapmalısınız:

1. Gerekirse radyatörü çıkarın;
2. Onarılan alanı temizleyin ve yağdan arındırın;
3. İki malzemeyi karıştırın. Temelde bir süre sonra sertleşen hamuru yapısına sahiptirler. Bazı malzemeler sertleştikten sonra delinebilir, diş açılabilir veya eğelenebilir;
4. Çatlağa homojen bir kütle uygulanır. En iyi etki için, hasarın kendisinden daha büyük bir alanı tedavi etmek gerekir.

Hasar işlendikten sonra malzeme kurutulmalıdır. Bu tip birçok dolgu macunu için üç ila beş dakika yeterlidir. Tam sertleşme maksimum bir gün sonra olacaktır.

Alüminyum radyatörleri lehimlemek mümkün mü ve ne kadar doğru

Alüminyum radyatörler lehimlenebilir, ancak bu işlem zaman alıcıdır ve belirli bir teknolojiye uyum gerektirir. Bu nedenle, böyle bir ısı eşanjöründe sızıntıların giderilmesi bir profesyonele emanet edilmelidir.

Alüminyumu doğru şekilde lehimlemek için güçlü, pahalı bir havya satın almanız gerekir. Çalışmadan önce havya iyi ısıtılmalıdır. Aynısı radyatörün duvarları ile yapılmalıdır.

Radyatörü lehimlemeden önce, hasarlı alanın iyice temizlenmesi gerekir; bu, ısı eşanjörünün içine yakın bir köşede veya bir boru üzerinde delik oluşmuşsa çok zor olabilir. Yamanın sıkıca tutması için lehimin büyük miktarda kalay içermesi gerekir.

Bu prosedürü doğru bir şekilde gerçekleştirmek için radyatör makineden çıkarılmalıdır. Eşanjör tamiri tamamlandıktan sonra soğutma sistemi taze antifriz ile doldurulur.

Özel bir dolgu macunu kullanarak soğutma sistemindeki antifriz sızıntısını ortadan kaldırmak

Radyatörde küçük bir sızıntı ortaya çıkarsa, ısı eşanjörünü sökmeden ve zaman alıcı onarım çalışmaları yapmadan giderilebilir. Örneğin, Liqui Moly'den (Kuhler-Dichter) bir dolgu macunu kullanabilirsiniz. Bu tür ürünler gözenekli metali, küçük çatlakları ve küçük fistülleri kapatabilir. Diğer katkı maddeleri ile uyumludurlar ve onlarla reaksiyona girmezler.

Böyle bir sızdırmazlık maddesi satın almadan önce, açıklığa kavuşturmak gerekir: bu tür ürünler yalnızca küçük hasar durumunda etkilidir. Sözü edilen ajan, bir monoetilen glikol çözeltisi içindeki plastik kırıntılardan oluşur. Suda çözünür. Hava ve basınç düşüşleri ile temas ettiğinde, madde sızıntı yerinde polimerleşir.

Yumurta akı veya kuru hardal gibi halk ilaçlarından farklı olarak, bu dolgu macunu motor soğutma ceketinin ince kanallarını engellemez. Soğutma sisteminde kalıcı olabilir. Polimerizasyonu sadece yüksek basınç varlığında ve oksijen ile temas halinde gerçekleşir.

İlgili videolar

Bu video, bir alüminyum soğutucuyu lehimleme prosedürünü gösterir:

Evde bir radyatör nasıl lehimlenir

Sorular ve Cevaplar:

Arabadaki radyatör nedir? Radyatör, içinde motor soğutma sıvısının dolaştığı içi boş borulara sahip bir ısı eşanjörüdür. Motor çalışırken, pompa soğutma sıvısını motor soğutma ceketinden radyatöre pompalar ve bunun tersi de geçerlidir. Bu parça, motorun aşırı ısınmaması için antifriz veya antifriz soğutmak üzere tasarlanmıştır. Araba ısıtma sisteminde başka bir analog kullanılır. Bu radyatör de motor soğutma sistemine bağlıdır, sadece bu durumda ısı eşanjöründen çıkan ısı yolcu kabinini ısıtmak için kullanılır. Diğer bazı sistemler ayrıca bir radyatör ile donatılmıştır, örneğin, birçok otomobilde otomatik şanzıman ayrıca bir soğutma radyatörü ile donatılmıştır.

Arabadaki radyatör nerede? Eşanjördeki sıvının etkin bir şekilde soğutulması için sürekli hava ile üflenmesi gerektiğinden, bu parçanın makinenin ön tarafında olması en pratik olanıdır. Kalorifer radyatörü makinenin farklı yerlerine monte edilebilir. Araba modeline bağlıdır. Bazı durumlarda, bu eleman ön camın altında ön panelin arkasında, diğerlerinde - orta konsolun alt kısmında bulunur. Motor bölmesine ısıtıcı radyatörün takıldığı arabalar var.