Bujiler - ne işe yararlar ve nasıl çalışırlar

Bujiler

Buji olmadan benzinli içten yanmalı motor çalıştırılamaz. İncelememizde, bu parçanın cihazını, nasıl çalıştığını ve yeni bir değiştirme kiti seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini ele alacağız.

Buji nedir

Mum, otomatik ateşleme sisteminin küçük bir unsurudur. Motor silindirinin üzerine monte edilmiştir. Bir uç motorun kendisine vidalanır, diğerine yüksek voltajlı bir tel yerleştirilir (veya birçok motor modifikasyonunda ayrı bir ateşleme bobini).

Bu parçalar doğrudan piston grubunun hareketine dahil olsalar da motordaki en önemli unsurun bu olduğu söylenemez. Motor, gaz pompası, karbüratör, ateşleme bobini vb. Gibi başka bileşenler olmadan çalıştırılamaz. Aksine, buji, güç ünitesinin kararlı çalışmasına katkıda bulunan mekanizmadaki başka bir bağlantıdır.

Arabadaki mumlar ne işe yarar?

Benzini motorun yanma odasında tutuşturmak için bir kıvılcım oluştururlar. Biraz tarih.

İlk içten yanmalı motorlar açık ateşli kızdırma tüpleriyle donatıldı. 1902'de Robert Bosch, Karl Benz'i tasarımını motorlarına kurması için davet etti. Parça neredeyse aynı tasarıma sahipti ve modern meslektaşları ile aynı prensipte çalıştı. Tarih boyunca, iletken ve dielektrik malzemelerinde küçük değişiklikler geçirdiler.

Buji cihazı

İlk bakışta bujinin (SZ) basit bir tasarıma sahip olduğu görülüyor, ancak aslında tasarımı çok daha karmaşık. Motor ateşleme sisteminin bu unsuru aşağıdaki unsurlardan oluşur.

• Kontak ucu (1). SZ'nin üzerine yüksek voltajlı bir telin takıldığı üst kısmı, ateşleme bobininden veya bireyden gelir. Çoğu zaman, bu eleman, mandal prensibine göre sabitlemek için sonunda bir çıkıntı ile yapılır. Ucunda iplik olan mumlar var.
• Dış nervürlü izolatör (2, 4). İzolatör üzerindeki nervürler, çubuktan parça yüzeyine doğru kırılmayı önleyen bir akım bariyeri oluşturur. Alüminyum oksit seramikten yapılmıştır. Bu ünite, 2 dereceye kadar (benzinin yanması sırasında oluşan) sıcaklık dalgalanmalarına dayanmalı ve aynı zamanda dielektrik özelliklerini korumalıdır.
• Durum (5, 13). Bu, bir anahtarla sabitlemek için nervürlerin yapıldığı metal parçadır. Gövdenin alt kısmında, mumun motorun buji kuyusuna vidalandığı bir iplik kesilir. Gövde malzemesi, oksidasyon sürecini önlemek için yüzeyi krom kaplı yüksek alaşımlı çeliktir.
• Kontak çubuğu (3). İçinden bir elektrik boşalmasının aktığı merkezi eleman. Çelikten yapılmıştır.
• Direnç (6). Çoğu modern SZ, cam dolgu macunu ile donatılmıştır. Elektrik beslemesi sırasında oluşan radyo parazitini bastırır. Aynı zamanda kontak çubuğu ve elektrot için bir sızdırmazlık işlevi görür.
• Sızdırmazlık contası (7). Bu kısım bir koni veya normal bir pul şeklinde olabilir. İlk durumda, bu bir elemandır, ikincisinde ek bir conta kullanılır.
• Isı yayan rondela (8). Isıtma aralığını genişleterek SZ'nin hızlı soğutulmasını sağlar. Elektrotlarda oluşan karbon birikintilerinin miktarı ve mumun kendisinin dayanıklılığı bu elemente bağlıdır.
• Merkezi elektrot (9). Başlangıçta bu kısım çelikten yapılmıştır. Günümüzde, ısı yayan bir bileşik ile kaplı iletken bir çekirdeğe sahip bimetalik bir malzeme kullanılmaktadır.
• İzolatör termal konisi (10). Merkezi elektrodu soğutmaya yarar. Bu koninin yüksekliği, mumun ışıma değerini (soğuk veya sıcak) etkiler.
• Çalışma odası (11). Gövde ve izolatör konisi arasındaki boşluk. Benzin tutuşma sürecini kolaylaştırır. "Meşale" mumlarında bu oda genişletilir.
• Yan elektrot (12). Çekirdek arasında bir deşarj meydana gelir. Bu süreç toprak ark boşalmasına benzer. Birkaç yan elektrotlu SZ'ler vardır.

Fotoğraf ayrıca h'nin değerini de gösterir. Bu kıvılcım aralığıdır. Elektrotlar arasındaki minimum mesafe ile kıvılcım daha kolay gerçekleşir. Ancak bujinin hava / yakıt karışımını ateşlemesi gerekir. Ve bu "şişman" bir kıvılcım (en az bir milimetre uzunluğunda) ve buna göre elektrotlar arasında daha büyük bir boşluk gerektirir.

Aşağıdaki videoda izinler hakkında daha fazla bilgi verilmektedir:

İridyum mumlar - buna değer mi değil mi?

Pil ömründen tasarruf etmek için bazı üreticiler SZ oluşturmak için yenilikçi bir teknoloji kullanır. Merkezi elektrotu daha ince yapmaktan (artan kıvılcım aralığının üstesinden gelmek için daha az enerji gerekir), ancak aynı zamanda yanmaması için oluşur. Bunun için bir inert metal alaşımı (altın, gümüş, iridyum, paladyum, platin gibi) kullanılır. Fotoğrafta böyle bir mum örneği gösterilmektedir.

Bujiler arabada nasıl çalışır

Motor çalıştığında, ateşleme bobininden yüksek voltaj akımı sağlanır (tüm mumlar için bir, iki mum için bir veya her SZ için ayrı olabilir). Bu anda, fişin elektrotları arasında silindirdeki hava-yakıt karışımını ateşleyen bir kıvılcım oluşur.

Hangi yükleri yaşıyorlar

Motorun çalışması sırasında her buji farklı yüklere maruz kalır, bu nedenle bu yüklere uzun süre dayanabilecek malzemelerden yapılırlar.

Termal yükler

Bujinin çalışan kısmı (her iki elektrotu) silindirin içinde bulunur. Emme valfi (veya motor tasarımına bağlı olarak valfler) açıldığında, hava-yakıt karışımının taze bir kısmı silindire girer. Kışın, sıcaklığı negatif veya sıfıra yakın olabilir.

Isıtılmış bir motorda, HTS ateşlendiğinde, silindirdeki sıcaklık keskin bir şekilde 2-3 bin dereceye yükselebilir. Sıcaklıktaki bu kadar keskin ve kritik değişiklikler nedeniyle, fişin elektrotları deforme olabilir ve bu da zamanla elektrotlar arasındaki boşluğu etkiler. Ayrıca metal kısım ve porselen izolatör farklı ısıl genleşme katsayılarına sahiptir. Bu tür ani değişiklikler yalıtkanı da bozabilir.

mekanik yükler

Motor tipine bağlı olarak, bir yakıt ve hava karışımı ateşlendiğinde, silindirdeki basınç, bir vakum durumundan (atmosfere göre negatif basınç) atmosfer basıncını 50 kg / cmXNUMX aşmaya keskin bir şekilde değişebilir. Ve daha yüksek. Ayrıca motor çalışırken bujilerin durumunu da olumsuz etkileyen titreşimler oluşturur.

kimyasal yük

Çoğu kimyasal reaksiyon yüksek sıcaklıklarda mümkündür. Aynı şey karbon yakıtların yanması sırasında meydana gelen süreçler için de söylenebilir. Aynı zamanda, çok miktarda kimyasal olarak aktif madde salınır (bu sayede katalitik konvertör çalışır - bu maddelerle kimyasal reaksiyona girer ve onları nötralize eder). Zamanla mumun metal kısmına etki ederek üzerinde çeşitli karbon birikintileri oluştururlar.

Elektrik yükleri

Bir kıvılcım oluşturulduğunda, merkez elektrota yüksek voltajlı bir akım uygulanır. Temelde bu rakam 20-25 bin volt. Bazı güç ünitelerinde ateşleme bobinleri bu parametrenin üzerinde bir darbe üretir. Boşalma üç milisaniyeye kadar sürer, ancak bu kadar yüksek bir voltajın yalıtkanın durumunu etkilemesi için bu yeterlidir.

Normal yanma sürecinden sapmalar

Hava/yakıt karışımının yanma süreci değişirse buji ömrü kısalabilir. Bu süreç, örneğin düşük yakıt kalitesi, erken veya geç ateşleme vb. gibi çeşitli faktörlerden etkilenir. İşte yeni bujilerin ömrünü kısaltacak bu faktörlerden bazıları.

tekleme

Bu etki, zayıf bir karışım sağlandığında (yakıtın kendisinden çok daha fazla hava vardır), yetersiz akım gücü üretildiğinde (bu, ateşleme bobininin arızalanmasından veya yüksek voltaj kablolarının düşük kaliteli yalıtımından kaynaklanır) oluşur. - kırılırlar) veya bir kıvılcım aralığı oluştuğunda. Motorda bu arıza olursa, elektrotlarda ve yalıtkanda birikintiler oluşur.

kızdırma ateşleme

İki tür kızdırma ateşlemesi vardır: erken ve gecikmeli. İlk durumda, kıvılcım, piston üst ölü noktaya ulaşmadan tetiklenir (ateşleme zamanlamasında bir artış vardır). Bu noktada motor çok ısınır ve bu da SPL'de daha da büyük bir artışa yol açar.

Bu etki, hava-yakıt karışımının silindire girdiğinde keyfi olarak tutuşabilmesine (silindir-piston grubunun sıcak kısımları nedeniyle tutuşmasına) yol açmaktadır. Kızgın ateşleme meydana geldiğinde valfler, pistonlar, silindir kapağı contası ve piston segmanları zarar görebilir. Fişin zarar görmesine gelince, bu durumda yalıtkan veya elektrotlar eriyebilir.

patlama

Bu aynı zamanda silindirdeki yüksek sıcaklık ve yakıtın oktan sayısının düşük olması nedeniyle de meydana gelen bir işlemdir. Patlarken, henüz sıkıştırılmamış VTS, silindirin emme pistonundan en uzak kısmındaki kızgın kısımdan tutuşmaya başlar. Bu işleme, hava-yakıt karışımının keskin bir yanması eşlik eder. Serbest bırakılan enerji, blok kafasından değil, pistondan kafaya ses hızını aşan bir hızla yayılır.

Patlamanın bir sonucu olarak, silindir bir kısımda aşırı ısınır, pistonlar, valfler ve mumların kendileri aşırı ısınır. Ayrıca mum artan basınç yaşıyor. Bu işlem sonucunda SZ izolatörü patlayabilir veya bir kısmı kopabilir. elektrotların kendileri yanabilir veya eriyebilir.

Motor vuruntusu karakteristik metalik vuruntularla belirlenir. Ayrıca egzoz borusundan siyah duman çıkabilir, motor çok fazla yakıt tüketmeye başlayacak ve gücü gözle görülür şekilde azalacaktır. Bu yıkıcı etkinin zamanında tespiti için modern motorlara bir vuruntu sensörü yerleştirilmiştir.

Dizel

Bu sorun bujilerin yanlış çalışmasıyla ilgili olmasa da yine de onları çok fazla strese maruz bırakarak etkiler. Dizel, motor kapatıldığında benzinin kendiliğinden tutuşmasıdır. Bu etki, hava-yakıt karışımının motorun sıcak kısımlarıyla teması nedeniyle oluşur.

Bu etki yalnızca, ateşleme kapatıldığında yakıt sisteminin çalışmayı durdurmadığı güç ünitelerinde - karbüratör ICE'lerinde ortaya çıkar. Sürücü motoru kapattığında, pistonlar ataletle hava-yakıt karışımını emmeye devam eder ve mekanik yakıt pompası karbüratöre gaz beslemesini durdurmaz.

Dizel, çok dengesiz motor çalışmasının eşlik ettiği son derece düşük motor hızlarında oluşur. Bu etki, silindir-piston grubunun parçaları yeterince soğutulmadığında durur. Bazı durumlarda, bu birkaç saniye sürer.

mum isi

Mumlardaki karbon birikintilerinin türü çok farklı olabilir. Buna göre, motorla ilgili bazı sorunları şartlı olarak belirleyebilirsiniz. Yanma karışımının sıcaklığı 200 dereceyi aştığında elektrotların yüzeyinde sert karbon birikintileri oluşur.

Mum üzerinde büyük bir karbon birikintisi varsa, çoğu durumda SZ'nin performansına müdahale eder. Sorun bujiyi temizleyerek çözülebilir. Ancak temizlik, doğal olmayan karbon birikintilerinin nedenini ortadan kaldırmaz, bu nedenle bu nedenler yine de ele alınmalıdır. Modern mumlar kendi kendini temizleyecek şekilde tasarlanmıştır.

Mum kaynağı

Buji ömrü tek bir faktöre bağlı değildir. SZ'yi değiştirme süresi şunlardan etkilenir:

• Elektrotların yapıldığı malzeme;
• Çalışma koşulları;
• Motorun özellikleri;
• Motor saat sayısı.

Klasik nikel mumları alırsak, genellikle 15 kilometreye kadar koşarlar. Araba bir megalopoliste çalıştırılırsa, bu rakam daha düşük olacaktır, çünkü araba sürmese de, trafik sıkışıklığında veya sıkışıklığında motor çalışmaya devam eder. Çok elektrotlu analoglar yaklaşık olarak iki kat daha uzun süre dayanır.

Bu ürünlerin üreticileri tarafından belirtildiği gibi iridyum veya platin elektrotlu mumlar takarken, 90 bin kilometreye kadar hareket edebilirler. Elbette motorun teknik durumu da performanslarını etkiler. Çoğu otomotiv servisi, bujilerin her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesini önerir (her saniye planlı bakımın bir parçası olarak).

Buji çeşitleri

Tüm SZ'nin farklı olduğu ana parametreler:

1. elektrot sayısı;
2. merkezi elektrot malzemesi;
3. kızdırma numarası;
4. kasa boyutu.

İlk olarak, mumlar tek elektrotlu (klasik bir elektrot "toprağa") ve çok elektrotlu (iki, üç veya dört yan eleman olabilir) olabilir. İkinci seçeneğin daha büyük bir kaynağı vardır, çünkü bu öğelerden biri ile çekirdek arasında sabit bir kıvılcım belirir. Bazıları böyle bir değişiklik yapmaktan korkuyor, bu durumda kıvılcımın tüm unsurlar arasında dağılacağını ve bu nedenle zayıf olacağını düşünüyor. Aslında akım her zaman en az direnç yolunu izler. Bu nedenle, ark bir olacaktır ve kalınlığı elektrot sayısına bağlı değildir. Daha ziyade, birkaç elemanın varlığı, kontaklardan biri yandığında kıvılcımın güvenilirliğini artırır.

İkinci olarak, daha önce de belirtildiği gibi, merkezi elektrotun kalınlığı kıvılcımın kalitesini etkiler. Ancak ince metal ısıtıldığında çabuk yanar. Bu sorunu ortadan kaldırmak için üreticiler, platin veya iridyum çekirdekli yeni bir tip fiş geliştirdiler. Kalınlığı yaklaşık 0,5 milimetredir. Bu tür mumlardaki kıvılcım o kadar güçlüdür ki, içlerinde karbon birikintileri pratik olarak oluşmaz.

Üçüncüsü, buji yalnızca elektrotların belirli bir şekilde ısıtılmasıyla düzgün çalışacaktır (optimum sıcaklık aralığı 400 ila 900 derecedir). Çok soğuklarsa, yüzeylerinde karbon birikintileri oluşacaktır. Aşırı sıcaklık, yalıtkanın çatlamasına ve en kötü durumda ateşlemeye neden olur (yakıt karışımı elektrotun sıcaklığından tutuştuğunda ve ardından bir kıvılcım belirdiğinde). Hem birinci hem de ikinci durumda, bu tüm motoru olumsuz etkiler.

Parlama sayısı ne kadar yüksekse, SZ o kadar az ısınır. Bu tür değişikliklere "soğuk" mumlar denir ve daha düşük bir göstergeye sahip - "sıcak". Sıradan motorlarda, ortalama göstergeli modeller kurulur. Endüstriyel ekipman genellikle düşük hızda çalışır, bu nedenle çok çabuk soğumayan "sıcak" fişlerle donatılmıştır. Spor otomobil motorları genellikle yüksek devirlerde çalışır, bu nedenle elektrotların aşırı ısınma riski vardır. Bu durumda, "soğuk" modifikasyonlar yüklenir.

Dördüncü olarak, tüm SZ anahtar için yüzlerin boyutunda (16, 19, 22 ve 24 milimetre) ve ayrıca ipliğin uzunluğu ve çapında farklılık gösterir. Belirli bir motor için hangi boyutta buji uygun olduğu kullanıcı el kitabında bulunabilir.

Bu bölümün ana parametreleri videoda tartışılmaktadır:

Bujiler hakkında bilmeniz gerekenler

Markalama ve hizmet ömrü

Her bir parça, belirli bir motora uyup uymayacağını belirlemek için seramik bir yalıtkanla etiketlenir. Seçeneklerden birine bir örnek:

A - U 17 D V R M 10

İşaretlemede pozisyon	Karakter değeri	Açıklama
1	İplik tipi	A - iplik М14х1,25 М - iplik М18х1,5 Т - iplik М10х1
2	Destek yüzeyi	K - konik rondela - - contalı düz rondela
3	Dizayn	М - küçük boyutlu buji У - küçültülmüş altıgen
4	Isı numarası	2 - "en sıcak" 31 - "en soğuk"
5	Dişli uzunluk (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Isı konisi özellikleri	B - vücuttan çıkıntılar - - vücuda gömülü
7	Cam dolgu macununun mevcudiyeti	P - dirençli - - dirençsiz
8	Çekirdek malzemesi	M - bakır - - çelik
9	Seri numarasını yükselt

Her üretici bujileri değiştirmek için kendi zamanlamasını belirler. Örneğin, standart bir tek elektrotlu buji, kilometre 30 km'yi geçmediğinde değiştirilmelidir. Bu faktör aynı zamanda motor saatlerinin göstergesine de bağlıdır (nasıl hesaplandıkları bir örnek kullanılarak açıklanmıştır) araba yağı değişiklikleri). Daha pahalı olanların (platin ve iridyum) en az 90 km'de bir değiştirilmesi gerekir.

SZ'nin hizmet ömrü, yapıldıkları malzemenin özelliklerine ve çalışma koşullarına bağlıdır. Örneğin, elektrotlar üzerindeki karbon birikintileri, yakıt sistemindeki arızaları gösterebilir (aşırı derecede zengin bir karışımın beslenmesi) ve beyaz çiçeklenme, bujinin kızdırma sayısı ile erken ateşleme arasında bir uyumsuzluk olduğunu gösterir.

Bujileri kontrol etme ihtiyacı aşağıdaki durumlarda ortaya çıkabilir:

• gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında, motor fark edilir bir gecikmeyle tepki verir;
• motorun zor çalıştırılması (örneğin, bunun için marş motorunu uzun süre çevirmeniz gerekir);
• motor gücünde azalma;
• yakıt tüketiminde önemli artış;
• kontrol panelindeki kontrol motorunu yakar;
• motorun soğukta karmaşık çalıştırılması;
• kararsız rölanti (motor "troit").

Bu faktörlerin sadece mumlarda bir arıza olduğunu göstermediğini belirtmek gerekir. Onların yerine geçmeden önce, durumlarına bakmalısınız. Fotoğraf, her durumda motordaki hangi üniteye dikkat edilmesi gerektiğini gösterir.

Mumların doğru çalıştığı nasıl kontrol edilir

Güç ünitesinin yanlış çalışması durumunda, her şeyden önce, planlı değiştirmeye tabi olan unsurlara dikkat etmek gerekir. Bujilerin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmenin birkaç yolu vardır.

alternatif güç kapalı

Çoğu sürücü sırayla çalışan bir motordaki bujilerdeki kabloları söker. Bu elemanların normal çalışması sırasında, yüksek voltaj kablosunun kesilmesi motorun çalışmasını hemen etkiler - seğirmeye başlar (çünkü bir silindir çalışmayı durdurur). Tellerden birinin çıkarılması güç ünitesinin çalışmasını etkilemediyse, bu mum çalışmaz. Bu yöntemi kullanırken ateşleme bobini zarar görebilir (uzun süreli çalışma için her zaman deşarj edilmelidir ve bujiden çıkarılırsa deşarj gerçekleşmez, böylece bireysel bobin delinebilir).

Kıvılcım testi

Bu, özellikle bireysel ise (şamdan tasarımına dahil) ateşleme bobini için daha az zararlı bir yoldur. Böyle bir testin özü, motor çalışmıyorken bujinin sökülmesidir. Üzerine yüksek voltajlı bir tel konur. Ardından, mum vidalı valf kapağına yaslanmalıdır.

Motoru çalıştırmaya çalışıyoruz. Buji sağlamsa, elektrotlar arasında net bir kıvılcım görünecektir. Önemsizse, yüksek voltaj kablosunu değiştirmeniz gerekir (zayıf yalıtım nedeniyle bir sızıntı olabilir).

Test cihazı kontrolü

Bu prosedürü tamamlamak için bir piezo kıvılcım probu veya test cihazı gereklidir. Bir otomobil parçaları mağazasından satın alabilirsiniz. Aynı zamanda motor kapatılır. Yüksek voltajlı telin şamdanı yerine, test cihazının esnek konektörünün ucu mumun üzerine konur. Yaylı prob, valf kapağı gövdesine (motor ağırlığı) sıkıca bastırılır.

Ardından test düğmesine birkaç kez basılır. Bu durumda, gösterge ışığı yanmalı ve mum üzerinde bir kıvılcım çatırdaması görünmelidir. Işık yanmıyorsa, mum çalışmıyordur.

Mumları zamanında değiştirmezseniz ne olur?

Tabii ki, sürücü bujilerin durumuna dikkat etmezse, araba kritik hasar almayacak. Sonuçlar daha sonra ortaya çıkacaktır. Bu durumun en yaygın sonucu motorun çalışmayı reddetmesidir. Bunun nedeni, ateşleme sisteminin kendisinin düzgün çalışabilmesi, akünün tamamen şarj edilmiş olması ve bujilerin ya yeterince güçlü bir kıvılcım üretmemesi (örneğin, büyük karbon birikintileri nedeniyle) ya da hiç üretmemesidir.

Bunu önlemek için, mumlarla ilgili sorunları gösteren dolaylı işaretlere dikkat etmeniz gerekir:

1. Motor üç katına çıkmaya başladı (rölantide veya sürüş sırasında seğiriyor);
2. Motor kötü çalışmaya başladı, mumlar sürekli su basıyor;
3. Yakıt tüketimi arttı;
4. Yetersiz yanan yakıt nedeniyle daha kalın egzoz dumanı;
5. Araba daha az dinamik hale geldi.

Sürücü, tüm bu işaretlerin varlığında şaşırtıcı derecede sakinse ve arabasını aynı modda kullanmaya devam ederse, yakında motor arızası dahil olmak üzere daha ciddi sonuçlar ortaya çıkacaktır.

En tatsız sonuçlardan biri, silindirlerde sık sık patlamadır (hava-yakıt karışımı düzgün bir şekilde yanmadığında, ancak keskin bir şekilde patladığında) Motor çalışırken belirgin bir metalik sesin göz ardı edilmesi egzozdan siyah duman çıkmasına neden olur. motor arızasını gösteren boru.

Buji arızaları

Bujilerin arızalanması, bir veya daha fazla silindirde ateşlemenin tamamen veya kısmen olmaması ile gösterilir. Bu etki hiçbir şeyle karıştırılamaz - bir veya iki mum aynı anda çalışmazsa, motor ya çalışmaz ya da aşırı dengesiz çalışır ("hapşırır" ve seğirir).

Bujiler herhangi bir mekanizma veya çok sayıda eleman içermez, bu nedenle ana arızaları yalıtkanın çatlakları veya yongaları veya elektrotların deformasyonudur (aralarındaki boşluk eridi veya değişti). Üzerlerinde karbon birikintileri varsa, mumlar kararsız olacaktır.

Kışın mum bakımı nasıl yapılır?

Birçok uzman, eski mumlar hala normal şekilde çalışıyor olsa bile, kış için yeni mumlar takmanızı önerir. Bunun nedeni, bütün gece soğukta duran motoru çalıştırırken, zayıf bir kıvılcımın sıcaklığının soğuk yakıtı ateşlemek için yeterli olmayacağıdır. Bu nedenle, mumların sürekli olarak yağlı kıvılcımlar oluşturması gerekir. Kış döneminin sonunda eski SZ'yi kurmak mümkün olacak.

Ayrıca, makinenin kışın çalışması sırasında, diğer üç mevsimde diğer mumların çalışması sırasında olduğundan daha fazla olan mumlarda karbon birikintileri oluşabilir. Bu, soğuk havalarda kısa yolculuklar sırasında olur. Bu modda motor düzgün ısınmaz, bu nedenle mumlar kendi başlarına karbon birikintilerini temizleyemezler. Bu işlemin devreye girebilmesi için motorun önce çalışma sıcaklığına getirilmesi, ardından daha yüksek hızlarda sürülmesi gerekir.

Bujiler nasıl seçilir?

Bazı durumlarda, bu sorunun cevabı, sürücünün mali yeteneklerine bağlıdır. Bu nedenle, ateşleme ve yakıt besleme sistemleri doğru şekilde yapılandırılırsa, standart fişler yalnızca üreticinin gerektirdiği için değiştirilir.

En iyi seçenek, motor üreticisi tarafından önerilen bujileri satın almaktır. Bu parametre belirtilmezse, bu durumda, mumun boyutu ve parlama sayısının parametresi tarafından yönlendirilmelidir.

Bazı sürücülerin stoklarında aynı anda iki set mum bulunur (kış ve yaz). Kısa mesafeler için ve düşük devirlerde sürüş, "sıcak" modifikasyonun kurulmasını gerektirir (bu tür koşullar daha çok kışın meydana gelir). Aksine, yüksek hızlarda uzun mesafeli yolculuklar, daha soğuk analogların kurulmasını gerektirecektir.

Bir SZ seçerken önemli bir faktör üreticidir. Önde gelen markalar sadece isimden daha fazlası için para alıyor (bazı sürücülerin yanlışlıkla inandığı gibi). Bosch, Champion, NGK vb. Gibi üreticilerin mumları artan bir kaynağa sahiptir, inert metal alaşımları kullanırlar ve oksidasyondan daha fazla korunurlar.

Yakıt besleme ve ateşleme sistemlerinin zamanında bakımı, bujilerin ömrünü önemli ölçüde uzatacak ve içten yanmalı motorun dengesini sağlayacaktır.

Bujilerin nasıl çalıştığı ve hangi modifikasyonun daha iyi olduğu hakkında daha fazla bilgi için videoya bakın:

İlgili videolar

Yeni bujileri seçerken sık yapılan hatalar hakkında kısa bir video:

BUJİ SEÇERKEN 5 hata

Sorular ve Cevaplar:

Arabadaki mum ne için? Hava/yakıt karışımının tutuşmasından sorumlu olan ateşleme sisteminin bir elemanıdır. Mumlar benzin veya gazla çalışan motorlarda kullanılır.

Arabada mum nereye takılır? Silindir kapağında bulunan buji yuvasına vidalanır. Sonuç olarak, elektrotu silindirin yanma odasındadır.

Bujilerinizi değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlarsınız? motorun zor çalıştırılması; güç ünitesinin gücü düştü; artan yakıt tüketimi; Gaza keskin bir şekilde basarak "Dalgınlık"; motorun devrilmesi.