Porsche Cayman S: Dönüş - Spor Arabalar
ПРИ ИСПЫТАНИИ новой машины лучше всего дождаться конца, прежде чем оглашать вердикт. Но на этот раз я ничего не могу с собой поделать: новый Кайман S Bu sansasyonel, kelimenin tam anlamıyla sansasyonel. Portimao, Louisiana'da Portekiz tepelerinde bir aşağı bir yukarı, otoyolda son hızla. Porsche beni uçurdu. Öyle ki iki gün geçti ve ben hala şaşkınım. Dürüst olmak gerekirse ona bu kadar aşık olacağımı düşünmüyordum. Harika olduğunu düşünmediğim için değil, eski model, harika sürüş becerilerinin bir arabayı sevimli kılmak için her zaman yeterli olmadığının kanıtı olduğu için. Ancak bu seferki ilk görüşte gerçek aşktır.
Eski modelin bu konuda o kadar iyi olmadığını söylemiyorum ama sanırım hepimiz bu modelin bırakın 911'i, Boxster gibi Porsche müşterilerinin kalbini bile almadığı konusunda hemfikiriz. Bu, Cayman'ın bir marka haline gelmesine yol açtı. bir tür kimlik krizi ve her zaman "fakir adamın 911'i" veya "kız arabası" olarak görülmesi kesinlikle işe yaramadı.
Bu Cayman Adaları'nın kurtuluş günü, ya da en azından Portekiz'de deneyimlediğim şey bu. Hepimiz resmi fotoğrafları görmüşüzdür, ancak onu gerçek hayatta görene ve her tasarım öğesinin oranlarını, görüntüsünü, ayrıntılarını ve mükemmelliğini fark edene kadar, onun çekiciliğini anlamak zordur. İlk iki nesil bazı yönlerden güzel, bazı yönlerden tuhaf olsa da, bu, ona baktığınız her açıdan muhteşem. Çekici kıvrımlarından vazgeçmeden daha kaslı ve fiziksel. Benimle çevreler 20'den isteğe bağlı Спортивное техноO zaman bu inanılmaz.
Внутри он не менее особенный, с одним Gösterge Paneli kalite ve birinci sınıf otomobil tasarımını zorlamadan göze ve dokunuşa yansıtır. Her zaman olduğu gibi, ideal sürüş pozisyonunu bulmak kolaydır ve her iki taraftaki yükseltilmiş, sarmalayan motor kaputu ve yan aynalara yansıyan yuvarlak kenarlar ile ön ve arka görüşler muhteşemdir. Parçalar yerinde, örneğin panel alüminyum beni bir fırçayla ayırıyor yerler arkadan: inşaat demirine benzer ve her iki ucunda da motor yağı ve soğutma sıvısı bulunur. Beneleron Uyarlanabilir arka kısım, Boxster'a göre giderek daha büyük bir açıyla kaldırılarak yüzey alanını yüzde 40 artırıyor aerodinamik.
Gövdede yoğun alüminyum kullanımı burulma direncini yüzde 40 artırdı ve ağırlığı 30 kg azaltarak 1.395 kg'a düşürdü. Güç двигатель biraz arttı (10 hp 2.7 versiyonunda 275 hp'ye ve 6 hp'lik 3,4 litrelik S'de 325 hp'ye kadar), ancak her iki motor da daha geniş bir dağıtım eğrisine sahip ve bu nedenle tüm dünyada eski motorlardan daha fazla güç üretiyorlar. tüm devrim yelpazesi.
Ne yazık ki lansman sırasında 2,7 litrelik temel modeli kullanamadık ama bu büyük şeyler vaat ediyor: 100 hp motora sahip ilk Cayman. / litre, kesin olarak 100,1. Elbette güçteki artış, azalmayla (yüzde 15'e kadar) el ele gidiyor tüketim ve emisyonlar. Cayman S ile DCP CO188 emisyonları sadece 2g/km'dir. Hızı 280 km/saatin üzerinde olan bir spor otomobil için hiç de fena değil.
PDK'dan bahsetmişken: Gülünç gelme ve geleceğin kürek makinelerine boyun eğme konusunda isteksizlik izlenimi verme riskini göze alarak hem PDK'yı hem de PDK'yı denemek istedim. hız руководство по эксплуатации. И, надо признать, первое получилось отличным. Жидкость, когда вы едете расслабленно, интенсивно, когда вы тянете за шею автомобиля: нет никаких сомнений, что на этот раз Porsche все сделал правильно. Проблема в том, что я по-прежнему предпочитаю хороший рычаг переключения передач, особенно когда он связан с красивой шестиступенчатой механикой вместо нервной семиступенчатой 991. Быстрый взгляд на спецификации подтвердил, что это самый “EVO” Cayman S которую никогда не достать: у нее механическая коробка передач, она Spor KronosuSonra Dinamik şanzıman bağlantılarıSonra Тормоза PCCB (i диски ön kısım daha kalın, kaliperler daha sert ve temas alanı daha büyük) Porsche Tork Vektör Sistemi (PTV) sınırlı kaymalı diferansiyele, spor egzoz sistemine ve 20 inç Sport Techno tekerleklere sahiptir. O da var Porsche İletişim Yönetimi (PCM) ve iç tamamen ciltte. Bu seçenekler artar fiyat taban 66.310 euro. Çok para olduğu doğru ama Cayman S'yi keşfetmek üzere olduğumuza göre buna değer.
Faro'daki resmi Porsche bayisinden ayrılıyoruz ve Ecoty 2011'de çok iyi bildiğimiz yol ağıyla Monchique çevresindeki tepelere doğru yola çıkıyoruz. Buralar harika bir şekilde ıssız ve geniş düzlükleri sonsuz çeşitlilikte yollarla birleştiriyor. Bilardo masası ve eski çatlak ve oluklu asfalt gibi kıvrımlar ve alternatif pürüzsüz yüzeyler. Bunlar karmaşık, açıklayıcı ve ilgi çekicidir.
Yeni Porsche Cayman'da fark edeceğiniz ilk şey, sportif performansına ve muhteşem görünümüne rağmen inanılmaz derecede pratik olmasıdır. Erişim багажник Bu bir hatchback ve ön kaputun altında başka bir bagaj bölmesi gizlenmiş: biri ile diğeri arasında birkaç çanta var. Cayman aynı zamanda sınırlı çıkıntıları ve kompakt boyutlarıyla inanılmaz derecede konforlu ve sürüşü kolaydır. Eğer boyunuz 60 metrenin üzerindeyse, uzunluğu XNUMX mm'nin üzerinde olan yeni platformla,kokpit.
Когда мы взбираемся на холмы, качества этой машины начинают проявляться. Дороги стали шире (соответственно 40 мм спереди и 12 мм сзади), но общая ширина автомобиля осталась прежней. Вместе с более длинной колесной базой расширенная колея делает Cayman более безопасным и цепляющимся за дорогу, с отличной поперечной и продольной устойчивостью и отличной устойчивостью. ağırlık 46/54, manevra kabiliyetine katkıda bulunur. Boxster gibi Cayman'da da mevcut. direksiyon Elektrik enerjisi. Her iki arabanın da konumu 991'e göre daha doğal ama kendimi zorlamam gerekse Cayman'ın üçü arasında en iyisi olduğunu söyleyebilirim. Kuru zeminde ne kadar yol tutuşunun kaldığını tam olarak bilirsiniz ve Cayman ıslak zeminde bile güven verir.
Çok yüksek bir tempoyu koruyabilir, virajları korkmadan koşarak geçebilirsiniz. Hızlı virajlarda yol tutuşu muazzam; Cayman bazı virajlarda iç tekerlekleri neredeyse kaldırıyor. Ancak gerçekten üstün olduğu yer yavaş virajlarda çünkü güvenebileceğiniz çok fazla stabilite ve kavrama var ve hatta PTV ve mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel kullanarak onu sıraya koyabilirsiniz. Parmak şıklatmasıyla çehresini değiştirip bir canavara dönüşebilecek kadar sağlam bir sürüşe ve doğal bir dengeye sahip bir araba bulmak nadirdir.
Двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач великолепны и всегда синхронизированы с мощностью и крутящим моментом 3.4 плоской шестерки. Там debriyaj Vites geçişleri hafif ve hassas olduğundan, her vites değiştirdiğinizde kendinizi araca daha da fazla bağlı hissedersiniz. Belki de gidişatın tersine gidiyorum, ancak 0-100'de saniyenin onda birini feda etmeyi (PDK versiyonu için 5,0 saniyeye karşılık 4,9 saniye) ve bu kadar sürüş keyfi yaşamayı tercih ediyorum. Sonuçta ve belki de Porsche için ilk defa, seçim tamamen kişiseldir ve iki versiyondan birinin diğerinden açıkça daha iyi olması gerçeğinden kaynaklanmamaktadır. Bundan sonra da hep böyle olmasını temenni ediyoruz.
Бьюсь об заклад, большинство из тех, кто выберет ручную версию Cayman S, сделают это, чтобы получить удовольствие от лазания с пятки на носок, но я гарантирую, что вам понравится otomatik av tüfeği rejim Sport Plus. Nissan'ın 370Z'deki sistemi gibi, bu da muhteşem, her vites değiştirdiğinizde devirlerde keskin bir düşüşle motor devirlerini yol devirleriyle mükemmel şekilde senkronize ediyor. Stabilizasyon sistemi tamamen devre dışı bırakılırsa bu özellik devre dışı bırakılabilir. PSM в режиме Sport Plus, доказывая, что Porsche уважает настоящих водителей лучше, чем любой другой бренд.
Cayman, isteğe bağlı spor egzoz sistemiyle ses gerçekten muhteşem, deli gibi havlıyor ve havai fişek atıyor. Sizi eleştirmem gerekirse tam hızda araç kullanmadığınız zamanlarda egzoz çok fazla gurultu yapıyor ama daha sessiz bir mod seçerseniz sorun çözülecektir. Eşit PASM kolye Ayarlanabilirler ama dürüst olmak gerekirse en sıkı Sport Plus modunda bile o kadar uyumlu ve kontrol edilebilirler ki şikayet edemezsiniz. 20 inçlik jantlar, alçak lastikler ve Portekiz'deki birçok yolun durumu göz önüne alındığında, Mercedes-Benz'in yeni canavarı etkileyici ve İngiliz arka sokaklarının engebeli asfaltına iyi bir işaret.
Когда мы наконец вернулись в отель, я был поражен качествами Каймановых островов и тем, насколько увлекательно и весело на нем водить. Последней машиной, которая поразила меня так, была – по иронии судьбы – 997 Carrera GTS, который оказался лучшим 911-м современности. Я заползаю в кровать, пытаясь решить, какой цвет я выберу, если когда-нибудь найду способ его купить. Выбор сложен, и я провожу беспокойную ночь.
На следующее утро мы направляемся к асфальтовой карусели, которая называется Autodromo Internacional do Algarve. Porsche не позволяет свободно бегать по трассе, и мы тоже можем это понять. Он разделил всех нас, журналистов, на группы по три или четыре машины, которые будут выезжать на трассу за своего рода машиной безопасности, которая будет определять темп. Обычно это было бы неприятно, но когда Вальтер Рёрль находится в этой машине, вы наверняка хорошо проведете время. Четыре машины преследуют нас, как на велодроме, а мы по очереди придерживаемся Porsche Уолтера. Рёрль очень хорошо оценивает темп, поднимая ногу, пока первая из машин не подъедет к нему. Очевидно, что чем больше вы будете к нему приставать, тем больше он будет наращивать темп. Так как он за рулем 991 (очевидно, чемпионы ралли даже спустя годы не могут отказаться от некоторого преимущества над своими соперниками), он идет довольно быстро.
Portimao'nun kör dönüşler ve tümseklerle dolu olması ve yüzeyin birçok yerde ıslak olması nedeniyle eğlenceli ve bazen de biraz korkutucu. Cayman çok iyi dengelenmiş, üzerinde sadece bir iplik var önden dümenleme en hızlı virajlarda, yavaş veya orta virajlarda ise geç fren yaparak veya girişten hemen önce gazı kaldırarak bilinçli olarak kırmadığınız sürece nötr kalır.
Yolda olduğu gibi otoyolda da Cayman tamamen şeffaftır ve giriş sinyallerine duyarlıdır. Bu, bazı durumlarda virajda arkadan savrulmanın tadını çıkarmak veya temiz bir sürüş için rekor bir süreyi feda etmeye değer olsa bile, iyi vakit geçirmek için boynunuzu esnetmenize olanak tanır. Nordschleife'ı 7:55'te nasıl dolaşmayı başardığını görmek çok kolay. Nasıl kullanırsanız kullanın, Cayman S her zaman evinizdeymiş gibi hissettirir. Arabanızı çoğunlukla yolda kullanıyorsanız ama ara sıra iyi bir pist günü geçirmeyi de dert etmiyorsanız, bu kadar verimli ve eğlenceli başka bir araba bulmak zordur.
Более того – хотя я не хочу это признавать – Cayman S наконец-то отвечает на риторический вопрос, столь любимый отраслевыми СМИ: «Вы все еще хотите 911-й?» Часть меня продолжает верить, что это не имеет смысла сейчас, как это было тогда. Но есть и те, кто отбрасывает чисто экономический вопрос и оценивает два Porsche – Cayman и Carrera – только по их достоинствам.
Şahsen bana ikisinden hangisini tercih edeceğimi sorsanız hangisini seçeceğimi bilemezdim. Bir zamanlar hiç tereddüt etmeden “911” cevabını verirdim ama buna karar vermek artık o kadar kolay değil. Özellikle ikisini de sürdüğümde ama ikisini de karşılayamadığımda. Bu, Cayman Adaları için şimdiden bir zafer, pazardan bir parça çalmayı ümit eden üreticiler içinse kötü haber. Eğer 2013 yılında başka bir arzu edilen araba gelirse, bu unutulmayacak bir yıl olacak. Cayman Adaları nihayet büyüdü.
