Motor eksantrik mili hakkında her şey

Motor eksantrik mili

İçten yanmalı bir motorun kararlı çalışması için her parça önemli bir işlev görür. Bunların arasında eksantrik mili var. İşlevinin ne olduğunu, hangi arızaların meydana geldiğini ve hangi durumlarda değiştirilmesi gerektiğini düşünün.

eksantrik mili nedir

Dört zamanlı çalıştırma tipine sahip içten yanmalı motorlarda, eksantrik mili, onsuz temiz hava veya hava-yakıt karışımının silindirlere girmeyeceği ayrılmaz bir unsurdur. Bu, silindir kapağına monte edilen mildir. Emme ve egzoz valflerinin zamanında açılması gerekir.

Her eksantrik milinde, piston izleyicisine baskı yapan ve silindir bölmesindeki ilgili deliği açan kamlar (damla şeklindeki eksantrikler) bulunur. Klasik dört zamanlı motorlarda her zaman eksantrik milleri kullanılır (iki, dört veya bir olabilir).

Çalışma prensibi

Eksantrik milinin ucundan bir tahrik kasnağı (veya zamanlama tahrikinin tipine bağlı olarak bir yıldız işareti) sabitlenmiştir. Üzerine krank milinin kasnağı veya dişlisine bağlı bir kayış (veya bir yıldız işareti takılıysa zincir) konur. Krank milinin dönüşü sırasında, eksantrik mili tahrikine bir kayış veya zincir vasıtasıyla tork verilir, çünkü bu mil krank mili ile senkronize olarak döner.

Eksantrik milinin kesiti üzerindeki kamların damla şeklinde olduğunu gösterir. Eksantrik mili döndüğünde, kamın uzatılmış kısmı valf iticisine doğru iterek girişi veya çıkışı açar. Emme valfleri açıldığında, silindire temiz hava veya hava-yakıt karışımı girer. Egzoz valfleri açıldığında, egzoz gazları silindirden çıkarılır.

Eksantrik milinin tasarım özelliği, valfleri her zaman doğru zamanda açmanıza / kapatmanıza izin vererek motorda verimli gaz dağılımı sağlar. Bu nedenle bu parçaya eksantrik mili denir. Mil torku kaydırıldığında (örneğin kayış veya zincir gerildiğinde), valfler silindirde yapılan strok uyarınca açılmaz, bu da içten yanmalı motorun kararsız çalışmasına veya çalışmasına izin vermez. hiç çalışma.

Eksantrik mili nerede bulunur?

Eksantrik milinin konumu, motorun tasarım özelliklerine bağlıdır. Bazı modifikasyonlarda, silindir bloğunun altında aşağıda bulunur. Eksantrik mili silindir kafasında (içten yanmalı motorun üstünde) bulunan motorların modifikasyonları daha yaygındır. İkinci durumda, gaz dağıtım mekanizmasının onarımı ve ayarlanması, birincisine göre çok daha kolaydır.

V şeklindeki motorların modifikasyonları, silindir bloğunun çökmesine yerleştirilmiş bir zamanlama kayışı ile donatılmıştır ve bazen ayrı bir blok kendi gaz dağıtım mekanizmasıyla donatılmıştır. Eksantrik milinin kendisi, sürekli ve sorunsuz bir şekilde dönmesine izin veren yataklarla yuvaya sabitlenmiştir. Boxer motorlarda (veya boxer), içten yanmalı motorun tasarımı bir eksantrik milinin takılmasına izin vermez. Bu durumda, her iki tarafa ayrı bir gaz dağıtım mekanizması kurulur, ancak çalışmaları senkronize edilir.

Eksantrik mili fonksiyonları

Eksantrik mili, zamanlamanın bir unsurudur (gaz dağıtım mekanizması). Motor vuruşlarının sırasını belirler ve silindirlere hava-yakıt karışımını besleyen ve egzoz gazlarını gideren valflerin açılıp kapanmasını senkronize eder.

Gaz dağıtım mekanizması aşağıdaki prensibe göre çalışır. Motoru çalıştırma anında marş motoru krank cranksinci şaft... Eksantrik mili bir zincir, krank mili kasnağı üzerindeki bir kayış veya dişliler (birçok eski Amerikan arabasında) tarafından tahrik edilir. Silindirdeki bir giriş valfi açılır ve yanma odasına bir benzin ve hava karışımı girer. Aynı anda, krank mili sensörü ateşleme bobinine bir darbe gönderir. İçinde bir deşarj oluşur ve buji.

Kıvılcım belirdiğinde, silindirdeki her iki valf de kapanır ve yakıt karışımı sıkıştırılır. Yangın sırasında enerji üretilir ve piston aşağı doğru hareket eder. Krank mili eksantrik milini böyle döndürür ve hareket ettirir. Bu anda yanma işlemi sırasında dışarı atılan gazların dışarı çıktığı egzoz valfini açar.

Eksantrik mili her zaman doğru valfi belirli bir süre için ve standart bir yüksekliğe açar. Bu eleman şekli sayesinde, motordaki döngünün sabit bir döngüsünü sağlar.

Vanaların açılması ve kapatılması aşamaları ve ayarları ile ilgili detaylar bu videoda gösterilmektedir:

Eksantrik millerinde hangi üst üste binme aşamaları ayarlanmalıdır? "Eksantrik mili fazı" nedir?

Motorun modifikasyonuna bağlı olarak, içinde bir veya daha fazla eksantrik mili olabilir. Çoğu arabada bu kısım silindir kapağında bulunur. Krank milinin dönüşü ile tahrik edilir. Bu iki eleman bir kayış, zamanlama zinciri veya dişli takımı ile birbirine bağlanır.

Çoğu zaman, bir eksantrik mili, sıralı silindir düzenine sahip bir içten yanmalı motorla donatılmıştır. Bu motorların çoğunda silindir başına iki valf bulunur (bir giriş ve bir çıkış). Silindir başına üç valfli modifikasyonlar da vardır (ikisi giriş için, biri çıkış için). Silindir başına 4 valfli motorlar daha çok iki şaftla donatılmıştır. Karşıt yanmalı motorlarda ve V şeklinde iki eksantrik mili de takılıdır.

Tek bir zamanlama şaftına sahip motorlar basit bir tasarıma sahiptir, bu da üretim sürecinde birim maliyetinin düşmesine neden olur. Bu değişikliklerin bakımı daha kolaydır. Her zaman ekonomik arabalara kurulurlar.

Daha pahalı motor modifikasyonlarında, bazı üreticiler yükü azaltmak için (tek şaftlı zamanlama seçeneklerine kıyasla) ve bazı ICE modellerinde gaz dağıtımının aşamalarında bir kayma sağlamak için ikinci bir eksantrik mili takarlar. Çoğu zaman, böyle bir sistem sportif olması gereken arabalarda bulunur.

Eksantrik mili, valfi her zaman belirli bir süre açar. Motorun daha yüksek devirde verimliliğini artırmak için bu aralık değiştirilmelidir (motorun daha fazla havaya ihtiyacı vardır). Ancak, gaz dağıtım mekanizmasının standart ayarıyla, artan krank mili hızlarında, giriş valfi, gerekli miktarda hava odaya girmeden önce kapanır.

Aynı zamanda, bir spor eksantrik mili takarsanız (kamlar, emme valflerini daha uzun süre ve farklı bir yükseklikte açar), düşük motor hızlarında, emme valfinin egzoz valfi kapanmadan önce açılma olasılığı yüksektir. Bu nedenle, karışımın bir kısmı egzoz sistemine girecektir. Sonuç, düşük hızlarda güç kaybı ve emisyonlarda artış.

Bu etkiye ulaşmak için en basit şema, krank miline göre belirli bir açıda bir krank eksantrik mili takmaktır. Bu mekanizma, giriş ve egzoz valflerinin erken ve geç kapanmasına / açılmasına izin verir. 3500'e kadar devirlerde tek pozisyonda olacaktır ve bu eşik aşıldığında mil biraz döner.

Araçlarını böyle bir sistemle donatan her üretici, teknik belgelerde kendi işaretini gösterir. Örneğin Honda, VTEC veya i-VTEC'i belirtir, Hyundai CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT vb.'yi belirtir.

Bugüne kadar güç ünitelerinin performansını artırmak için elektromanyetik ve pnömatik kamsız gaz dağıtım sistemleri geliştirilmektedir. Bu tür modifikasyonların üretimi ve bakımı çok pahalı olmakla birlikte, bunlar henüz üretim arabalarına kurulmamıştır.

Motor vuruşlarının dağıtımına ek olarak, bu parça, örneğin yağ ve yakıt pompalarının yanı sıra distribütör mili gibi ek ekipmanı (motorun modifikasyonuna bağlı olarak) çalıştırır.

Eksantrik mili tasarımı

Kam milleri dövme, katı döküm, içi boş döküm ile üretilir ve son zamanlarda boru şeklinde modifikasyonlar ortaya çıkmıştır. Yaratma teknolojisini değiştirmenin amacı, motorun maksimum verimini elde etmek için yapıyı hafifletmektir.

Eksantrik mili, üzerinde aşağıdaki elemanların bulunduğu bir çubuk şeklinde yapılır:

• Çorap. Bu, kama yuvasının yapıldığı şaftın önüdür. Zamanlama kasnağı buraya takılır. Zincir tahrik durumunda, yerine bir yıldız işareti yerleştirilir. Bu parça uçtan bir cıvata ile sabitlenmiştir.
• Omentum boynu. Mekanizmadan gresin sızmasını önlemek için üzerine bir yağ keçesi takılmıştır.
• Destek boynu. Bu tür elemanların sayısı çubuğun uzunluğuna bağlıdır. Çubuğun dönüşü sırasında sürtünme kuvvetini azaltan destek yatakları üzerlerine monte edilmiştir. Bu elemanlar, silindir kafasındaki ilgili oluklara monte edilir.
• Kameralar. Bunlar donmuş bir damla şeklindeki çıkıntılardır. Dönme sırasında, külbütör koluna (veya valf iticinin kendisine) bağlı olan çubuğu iterler. Kam sayısı, vana sayısına bağlıdır. Boyutları ve şekilleri, valf açıklığının yüksekliğini ve süresini etkiler. Uç ne kadar keskinse, valf o kadar hızlı kapanacaktır. Tersine, sığ kenar, vanayı biraz açık tutar. Kam mili ne kadar ince olursa, valf o kadar aşağı iner, bu da yakıt hacmini artıracak ve egzoz gazlarının atılmasını hızlandıracaktır. Valf zamanlamasının türü, kamların şekline göre belirlenir (dar - düşük hızlarda, geniş - yüksek hızlarda). 
• Yağ kanalları. Milin içinde, kamlara yağın verildiği bir açık delik açılır (her birinin küçük bir çıkışı vardır). Bu, itme çubuklarının erken silinmesini ve kam düzlemlerinin aşınmasını önler.

Motor tasarımında tek bir eksantrik mili kullanılıyorsa, içindeki kamlar, bir set emme valflerini hareket ettirecek ve hafif bir sapma seti egzoz valflerini hareket ettirecek şekilde yerleştirilir. İki giriş ve iki çıkış valfiyle donatılmış silindirli motorlarda iki eksantrik mili bulunur. Bu durumda biri giriş valflerini, diğeri egzoz gazı çıkışını açar.

Türleri

Temel olarak, eksantrik milleri temelde birbirinden farklı değildir. Gaz dağıtım mekanizmaları, farklı motorlarda kökten farklılık gösterir. Örneğin, ONS sistemlerinde, eksantrik mili silindir kapağına (blok üzerine) monte edilir ve valfleri doğrudan çalıştırır (veya iticiler, hidrolik kaldırıcılar aracılığıyla).

OHV tipi gaz dağıtım mekanizmalarında eksantrik mili, silindir bloğunun alt kısmında krank milinin yanında bulunur ve valfler itme çubukları vasıtasıyla çalıştırılır. Zamanlama tipine bağlı olarak, silindir kapağına silindir sırası başına bir veya iki eksantrik mili takılabilir.

Eksantrik milleri, kam tipinde kendi aralarında farklılık gösterir. Bazıları daha uzun "damlalara" sahipken, diğerleri tam tersine daha az uzamış bir şekle sahiptir. Bu tasarım, farklı bir valf hareketi genliği sağlar (bazıları daha uzun açılma aralığına sahipken, diğerleri daha uzun açılır). Eksantrik millerinin bu özellikleri, VTS beslemesinin torkunu ve miktarını değiştirerek motorları ayarlamak için geniş fırsatlar sunar.

Ayar eksantrik milleri arasında şunlar vardır:

1. Halk. Motora, şehir içi sürüş için harika olan daha düşük devirlerde maksimum tork sağlar.
2. Alt-orta. Bu, düşük ve orta devirler arasındaki altın ortalamadır. Bu eksantrik mili genellikle drag yarış makinelerinde kullanılır.
3. Atış. Bu tür eksantrik millerine sahip motorlarda, maksimum tork, maksimum devirlerde mevcuttur ve bu, aracın maksimum hızı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir (otoyolda sürüş için).

Spor eksantrik millerine ek olarak, her iki valf grubunu (uygun zamanda hem emme hem de egzoz valfleri) açan modifikasyonlar da vardır. Bunun için eksantrik mili üzerinde iki kam grubu kullanılmaktadır. DOHC zamanlama sistemlerinde ayrı emme ve egzoz eksantrik milleri bulunur.

Eksantrik mili sensörü neden sorumludur?

Karbüratörlü motorlarda, eksantrik miline, ilk silindirde - giriş veya egzozda hangi fazın gerçekleştirildiğini belirleyen bir distribütör bağlanır.

Enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarda distribütör yoktur, bu nedenle eksantrik mili konum sensörü ilk silindirin fazlarını belirlemekten sorumludur. İşlevi, krank mili sensörünün işlevi ile aynı değildir. Zamanlama milinin bir tam dönüşünde, krank mili eksen etrafında iki kez dönecektir.

DPKV, birinci silindirin pistonunun TDC'sini sabitler ve buji için bir deşarj oluşturmak için bir dürtü verir. DPRV, ECU'ya, ilk silindire yakıt ve kıvılcım sağlamanız gereken anda bir sinyal gönderir. Kalan silindirlerdeki döngüler, motor tasarımına bağlı olarak dönüşümlü olarak gerçekleşir.

Eksantrik mili sensörü bir mıknatıstan ve bir yarı iletkenden oluşur. Sensör kurulumu alanındaki zamanlama milinde bir ölçüt (küçük metal diş) vardır. Dönme sırasında, bu eleman, içindeki manyetik alanın kapatıldığı ve ECU'ya giden bir darbe üretildiği için sensörden geçer.

Elektronik kontrol ünitesi, nabız oranını kaydeder. İlk silindirde yakıt karışımı beslendiğinde ve ateşlendiğinde onlar tarafından yönlendirilir. İki şaftın takılması durumunda (biri giriş stroku, diğeri egzoz için), her birine bir sensör takılacaktır.

Bir sensör arızalanırsa ne olur? Bu video bu soruna ayrılmıştır:

FAZ SENSÖRÜ NEDEN ARIZALI DPRV'NİN GEREKLİ BELİRTİLERİ

Motor değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmışsa, ECU, valflerin açılmasını / kapanmasını hangi anda geciktirmek gerektiğini darbe frekansından belirler. Bu durumda, motor, açılma süresini değiştirmek için eksantrik milini döndüren ek bir cihaz - bir faz değiştirici (veya hidrolik kavrama) ile donatılacaktır. Hall sensörü (veya eksantrik mili) arızalıysa, valf zamanlaması değişmeyecektir.

DPRV'nin dizel motorlarda çalışma prensibi, benzin analoglarındaki uygulamadan farklıdır. Bu durumda, yakıt karışımının sıkışması anında tüm pistonların konumunu üst ölü merkezde sabitler. Bu, eksantrik milinin krank miline göre konumunu daha doğru bir şekilde belirlemeyi mümkün kılar, bu da dizel motorun çalışmasını stabilize eder ve çalıştırmayı kolaylaştırır.

Bu tür sensörlerin tasarımına, ana disk üzerindeki konumu ayrı bir silindirdeki belirli bir valfin eğimine karşılık gelen ek referans işaretleri eklenmiştir. Bu tür elemanların cihazı, farklı üreticilerin tescilli gelişmelerine bağlı olarak değişebilir.

Motordaki eksantrik mili yerleştirme türleri

Motor tipine bağlı olarak bir, iki veya hatta dört gaz dağıtım şaftı içerebilir. Zamanlama tipini belirlemeyi kolaylaştırmak için, aşağıdaki işaretler silindir kafası kapağına uygulanır:

• SOHC. Silindir başına iki veya üç valfli, sıralı veya V şeklinde bir motor olacaktır. İçinde eksantrik mili sıra başına bir tane olacak. Çubuğunda, giriş aşamasını kontrol eden kamlar vardır ve egzoz aşamasından biraz kaymış olanlar sorumludur. V şeklinde yapılan motorlarda, bu tür iki şaft (silindir sırası başına bir tane) veya bir (sıralar arasındaki kamber içine yerleştirilmiş) olacaktır.

• DOHC. Bu sistem, silindir grubu başına iki eksantrik milinin varlığıyla öncekinden farklıdır. Bu durumda, her biri ayrı bir aşamadan sorumlu olacaktır: biri giriş için, diğeri de tahliye için. Tek sıralı motorlarda iki zamanlama mili ve V şeklinde olanlarda dört tane olacak. Bu teknoloji, şaft üzerindeki yükü azaltmaya ve bu da kaynağını artırmaya izin verir.

Gaz dağıtım mekanizmaları da şaft yerleşiminde farklılık gösterir:

• Yan (veya alt) (OHV veya "İtici" motor). Bu, karbüratörlü motorlarda kullanılan eski bir teknolojidir. Bu tipin avantajları arasında hareketli elemanların (doğrudan motor karterinde bulunur) yağlanma kolaylığı yer alır. Ana dezavantaj, bakım ve değiştirmenin karmaşıklığıdır. Bu durumda kamlar, külbütör iticilere baskı yapar ve hareketi valfin kendisine iletir. Motorların bu tür modifikasyonları, çok sayıda valf açma zamanlaması kontrolü içerdiklerinden, yüksek hızlarda etkisizdir. Artan atalet nedeniyle, valf zamanlamasının doğruluğu zarar görür.

• Üst (OHC). Bu zamanlama tasarımı modern motorlarda kullanılır. Bu ünitenin bakımı ve onarımı daha kolaydır. Dezavantajlardan biri, karmaşık yağlama sistemidir. Yağ pompası sabit bir basınç oluşturmalıdır, bu nedenle yağ ve filtre değişim aralıklarını yakından izlemek gerekir (bu tür işlerin programını belirlerken neye odaklanılacağı anlatılır. burada). Bu düzenleme, daha az ek parçanın kullanılmasına izin verir. Bu durumda, kamlar doğrudan valf kaldırıcılara etki eder.

Eksantrik mili kusuru nasıl bulunur

Eksantrik milinin arızalanmasının ana nedeni yağ açlığıdır. Kötülükten dolayı ortaya çıkabilir filtre durumları veya bu motor için uygun olmayan yağ (yağlayıcının hangi parametreler için seçildiğini okuyun) ayrı makale). Bakım aralıklarını takip ederseniz, zamanlama mili tüm motor boyunca çalışacaktır.

Tipik eksantrik mili sorunları

Parçaların doğal aşınması ve sürücünün gözetimi nedeniyle, gaz dağıtıcı şaftında aşağıdaki arızalar meydana gelebilir.

• Ekli parçaların arızası - tahrik dişlisi, kayış veya zamanlama zinciri. Bu durumda mil kullanılamaz hale gelir ve değiştirilmesi gerekir.
• Yatak muylularında tutukluk ve kamlarda aşınma. Talaş ve oluklar, yanlış valf ayarı gibi aşırı yüklerden kaynaklanır. Dönme sırasında, kamlar ve supaplar arasındaki artan sürtünme kuvveti, yağ filmini kırarak düzeneğin ek ısınmasını sağlar.

• Yağ keçesi sızdırıyor. Motorun uzun süreli çalışmama süresinin bir sonucu olarak ortaya çıkar. Zamanla lastik conta esnekliğini kaybeder.
• Mil deformasyonu. Motorun aşırı ısınması nedeniyle metal eleman ağır yük altında bükülebilir. Böyle bir arıza, motorda ek titreşimin ortaya çıkmasıyla ortaya çıkar. Genellikle, böyle bir arıza uzun sürmez - güçlü sarsıntı nedeniyle, bitişik parçalar hızla arızalanır ve motorun bakım için gönderilmesi gerekir.
• Yanlış kurulum. Kendi içinde bu bir arıza değildir, ancak cıvataları sıkmak ve fazları ayarlamak için normlara uyulmaması nedeniyle, içten yanmalı motor hızla kullanılamaz hale gelecektir ve "büyük harfle yazılması" gerekecektir.
• Malzemenin kalitesizliği, şaftın kendisinin bozulmasına neden olabilir, bu nedenle, yeni bir eksantrik mili seçerken, sadece fiyatına değil, aynı zamanda üreticinin itibarına da dikkat etmek önemlidir.

Kamera aşınması görsel olarak nasıl belirlenir - videoda gösterilir:

Eksantrik mili aşınması - görsel olarak nasıl belirlenir?

Bazı sürücüler, hasarlı alanları zımparalayarak veya ek astarlar takarak bazı zamanlama mili arızalarını gidermeye çalışır. Bu tür onarım çalışmalarının bir anlamı yoktur, çünkü bunlar yapıldığında, ünitenin düzgün çalışması için gerekli olan doğruluğa ulaşmak imkansızdır. Eksantrik milinde bir sorun olması durumunda, uzmanlar derhal yenisiyle değiştirilmesini önerir.

Eksantrik mili nasıl seçilir

Değiştirme nedenine göre yeni bir eksantrik mili seçilmelidir:

• Hasarlı bir parçanın yenisiyle değiştirilmesi. Bu durumda, arızalı model yerine benzer bir model seçilir.
• Motor modernizasyonu. Spor otomobiller için, değişken valf zamanlama sistemi ile birlikte özel eksantrik milleri kullanılır. Günlük sürüş için motorlar da yükseltiliyor, örneğin, standart dışı eksantrik milleri takarak fazları ayarlayarak gücü artırıyor. Böyle bir işi gerçekleştirme konusunda deneyim yoksa, onu profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

Belirli bir motor için standart olmayan bir eksantrik mili seçerken neye odaklanmalısınız? Ana parametre kam kamber, maksimum valf kaldırma ve üst üste binme açısıdır.

Bu göstergelerin motor performansını nasıl etkilediğini öğrenmek için aşağıdaki videoya bakın:

Eksantrik mili nasıl seçilir (bölüm 1)

Yeni bir eksantrik milinin maliyeti

Tam bir motor revizyonu ile karşılaştırıldığında, bir eksantrik milini değiştirmenin maliyeti ihmal edilebilir. Örneğin, yerli bir otomobil için yeni bir şaft 25 $ civarındadır. Bazı atölyelerde valf zamanlamasını ayarlamak için 70 $ alacaktır. Yedek parçaların yanı sıra motorun büyük bir revizyonu için yaklaşık 250 $ ödemeniz gerekecek (ve bu, garaj servis istasyonlarında).

Gördüğünüz gibi, zamanında bakım yapmak ve motoru aşırı yüklere maruz bırakmamak daha iyidir. Sonra ustasına uzun yıllar hizmet edecek.

Hangi markaların tercih edileceği

Eksantrik milinin çalışma kaynağı, doğrudan üreticinin bu parçayı oluştururken ne kadar yüksek kaliteli malzeme kullandığına bağlıdır. Yumuşak metal daha fazla aşınır ve aşırı ısınan metal patlayabilir.

En kaliteli ve en güvenilir seçenek OEM firmasıdır. Bu, ürünleri farklı marka adları altında satılabilen çeşitli orijinal ekipmanların üreticisidir, ancak belgeler parçanın OEM olduğunu belirtecektir.

Bu üreticinin ürünleri arasında herhangi bir araba için bir parça bulabilirsiniz. Doğru, böyle bir eksantrik milinin maliyeti, belirli markaların analoglarına kıyasla çok pahalı olacaktır.

Daha ucuz bir eksantrik milinde kalmanız gerekiyorsa, iyi bir seçenek şunlardır:

• Alman markası Ruville;
• Çek üretici ET Engineteam;
• İngiliz markası AE;
• İspanyol Ajusa firması.

Listelenen üreticilerden bir eksantrik mili seçmenin dezavantajları, çoğu durumda belirli bir model için parça oluşturmamalarıdır. Bu durumda, orijinali satın almanız veya güvenilir bir çeviriciyle iletişime geçmeniz gerekecektir.

Sorular ve Cevaplar:

Krank mili ve eksantrik mili nasıl çalışır? Krank mili, silindirlerdeki pistonu iterek çalışır. Bir zamanlama eksantrik mili ona bir kayış vasıtasıyla bağlanır. İki krank mili devri için bir eksantrik mili dönüşü gerçekleşir.

Krank mili ile eksantrik mili arasındaki fark nedir? Dönen krank mili, volanı dönmeye yönlendirir (daha sonra tork şanzımana ve tahrik tekerleklerine gider). Eksantrik mili, zamanlama valfini açar / kapatır.

Eksantrik mili çeşitleri nelerdir? Taban, binicilik, ayarlama ve spor eksantrik milleri var. Valfleri çalıştıran kamların sayısı ve şekli bakımından farklılık gösterirler.