Bir arabadaki krank mili nedir ve nasıl çalışır

Arabada krank mili

Krank mili, bir piston grubu tarafından tahrik edilen bir araba motorunun bir parçasıdır. Torku volana aktarır ve bu da transmisyon dişlilerini döndürür. Ayrıca dönüş, tahrik tekerleklerinin aks millerine aktarılır.

Kaputun altındaki tüm arabalar içten yanmalı motorlar, böyle bir mekanizma ile donatılmıştır. Bu kısım, otomobil modeli için değil, motor markası için özel olarak oluşturulmuştur. Çalışma sırasında krank mili, takılı olduğu içten yanmalı motorun yapısal özelliklerine sürtünür. Bu nedenle, onu değiştirirken, bakıcılar her zaman sürtünme elemanlarının gelişimine ve neden ortaya çıktığına dikkat ederler.

Krank mili neye benziyor, nerede bulunuyor ve ne tür arızalar var?

krank mili geçmişi

Bağımsız bir ürün olarak, krank mili bir gecede ortaya çıkmadı. Başlangıçta, sanayide olduğu kadar tarımın çeşitli alanlarında da uygulanan krank teknolojisi ortaya çıktı. Örneğin, elle çalıştırılan kranklar, MS 202-220 gibi erken bir tarihte kullanıldı. (Han hanedanlığı döneminde).

Bu tür ürünlerin ayırt edici bir özelliği, ileri geri hareketleri dönmeye veya tersine çevirme işlevinin olmamasıydı. Roma İmparatorluğu'nda (MS II-VI yüzyıllar) krank şeklinde yapılan çeşitli ürünler kullanılmıştır. Orta ve kuzey İspanya'nın bazı kabileleri (Celtiberians), bir krank prensibi üzerinde çalışan menteşeli el değirmenleri kullandı.

Farklı ülkelerde bu teknoloji geliştirilmiş ve farklı cihazlarda kullanılmıştır. Birçoğu tekerlek tornalama mekanizmalarında kullanıldı. 15. yüzyıl civarında, tekstil endüstrisi, üzerine iplik çilelerinin sarıldığı krank tamburlarını kullanmaya başladı.

Ancak krank tek başına dönüş sağlamaz. Bu nedenle ileri geri hareketlerin rotasyona dönüşmesini sağlayacak başka bir eleman ile birleştirilmelidir. Arap mühendis Al-Jazari (1136'dan 1206'ya kadar yaşadı), bağlantı çubuklarının yardımıyla bu tür dönüşümleri gerçekleştirebilen tam teşekküllü bir krank mili icat etti. Bu mekanizmayı makinelerinde suyu yükseltmek için kullandı.

Bu cihaz temelinde, yavaş yavaş çeşitli mekanizmalar geliştirildi. Örneğin, Leonardo da Vinci'nin çağdaşı Cornelis Corneliszun, bir yel değirmeni ile çalışan bir kereste fabrikası inşa etti. İçinde krank mili, içten yanmalı motordaki krank miline kıyasla tam tersi işlevi yerine getirecektir. Rüzgârın etkisi altında, bağlantı çubukları ve krankların yardımıyla dönme hareketlerini ileri geri hareketlere dönüştüren ve testereyi hareket ettiren şaft döndürüldü.

Endüstri geliştikçe, krank milleri çok yönlülükleri nedeniyle giderek daha fazla popülerlik kazandı. Bugüne kadarki en verimli motor, krank mili sayesinde mümkün olan ileri geri hareketin dönme hareketine dönüştürülmesine dayanmaktadır.

Krank mili ne için?

Bildiğiniz gibi, çoğu klasik içten yanmalı motorda (diğer içten yanmalı motorların nasıl çalışabileceği hakkında, okuyun başka bir makalede) karşılıklı hareketlerin dönme hareketine dönüştürülmesi işlemi vardır. Silindir bloğu, bağlantı çubuklarına sahip pistonlar içerir. Hava ve yakıt karışımı silindire girdiğinde ve bir kıvılcımla ateşlendiğinde çok fazla enerji açığa çıkar. Genişleyen gazlar, pistonu alt ölü noktaya doğru iter.

Tüm silindirler, sırayla krank mili bağlantı kolu muylularına bağlanan bağlantı çubuklarına monte edilmiştir. Tüm silindirlerin tetiklenme momentinin farklı olması nedeniyle, krank mekanizması üzerinde tek tip bir etki uygulanır (titreşim frekansı motordaki silindir sayısına bağlıdır). Bu, krank milinin sürekli dönmesine neden olur. Dönme hareketi daha sonra volana ve oradan debriyaj vasıtasıyla şanzımana ve ardından tahrik tekerleklerine iletilir.

Yani krank mili her türlü hareketi dönüştürmek için tasarlanmıştır. Bu parça her zaman son derece doğru bir şekilde oluşturulur, çünkü dişli kutusundaki giriş milinin dönüş temizliği simetriye ve krankların birbirine göre hassas şekilde kalibre edilmiş eğim açısına bağlıdır.

Krank milinin yapıldığı malzemeler

Krank millerinin üretimi için çelik veya sfero kullanılır. Bunun nedeni parçanın ağır yük (yüksek tork) altında olmasıdır. Bu nedenle, bu parça yüksek mukavemet ve sertlikte olmalıdır.

Dökme demir modifikasyonlarının üretimi için döküm kullanılır ve çelik modifikasyonlar dövülür. İdeal şekli vermek için elektronik programlarla kontrol edilen torna tezgahları kullanılır. Ürün istenilen şekle getirildikten sonra parlatılır ve daha sağlam olması için yüksek ısılarda işlenir.

Krank mili yapısı

Krank mili, motorun alt kısmına doğrudan yağ karterinin üzerine takılır ve şunlardan oluşur:

• ana muylu - motor karterinin ana yatağının takılı olduğu parçanın destek kısmı;
• biyel muylusu - biyel kolları için durur;
• yanaklar - tüm bağlantı çubuğu muylularını ana olanlara bağlayın;
• ayak - gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) tahrikinin kasnağının sabitlendiği krank milinin çıkış kısmı;
• şaft - dişli kutusu dişlilerini tahrik eden volanın tutturulduğu şaftın zıt kısmı, marş da ona bağlanır;
• karşı ağırlıklar - piston grubunun ileri geri hareketleri sırasında dengeyi korumaya ve merkezkaç kuvvet yüklerini ortadan kaldırmaya yarar.

Ana muylular krank milinin eksenidir ve bağlantı çubukları her zaman dönüşümlü olarak birbirlerinin tersi yönde yer değiştirir. Yataklara yağ sağlamak için bu elemanlarda delikler açılmıştır.

Bir krank mili krank, iki yanaktan ve bir biyel kolu muylusundan oluşan bir tertibattır.

Önceden, arabalara krankların prefabrik modifikasyonları kuruldu. Bugün tüm motorlar tek parçalı krank milleri ile donatılmıştır. Yüksek mukavemetli çelikten dövülerek ve ardından torna tezgahları açılarak yapılırlar. Daha ucuz seçenekler, döküm kullanılarak dökme demirden yapılır.

İşte çelik krank mili oluşturmanın bir örneği:

3 Krank mili taşlama Tam otomatik işlem

Krank mili sensörü ne için?

DPKV, belirli bir anda krank milinin konumunu belirleyen bir sensördür. Bu sensör her zaman elektronik ateşlemeli araçlara takılır. Elektronik veya temassız ateşleme hakkında daha fazlasını okuyun burada.

Hava-yakıt karışımının silindire doğru zamanda verilebilmesi ve aynı zamanda zamanında tutuşabilmesi için her bir silindirin ne zaman uygun strok gerçekleştirdiğinin belirlenmesi gerekir. Sensörden gelen sinyaller çeşitli elektronik araç kontrol sistemlerinde kullanılır. Bu kısım çalışmazsa, güç ünitesi başlatılamayacaktır.

Üç tür sensör vardır:

• Endüktif (manyetik). Sensörün etrafında, içine senkronizasyon noktasının düştüğü bir manyetik alan oluşur. Zamanlama etiketi, elektronik kontrol ünitesinin aktüatörlere istenen darbeleri göndermesini sağlar.
• Salon Sensörü. Benzer bir çalışma prensibine sahiptir, sadece sensörün manyetik alanı mile sabitlenmiş bir ekran tarafından kesilir.
• Optik. Elektronik aksamı ve krank milinin dönüşünü senkronize etmek için dişli bir disk de kullanılır. Sadece manyetik alan yerine, alıcıya LED'den düşen bir ışık akısı kullanılır. ECU'ya giden darbe, ışık akısının kesintiye uğraması anında oluşur.

Cihaz, krank mili konum sensörünün çalışma prensibi ve arızaları hakkında daha fazla bilgi için, okuyun. ayrı bir incelemede.

Krank mili şekli

Krank milinin şekli, silindirlerin sayısına ve konumuna, çalışma sırasına ve silindir-piston grubunun gerçekleştirdiği stroklara bağlıdır. Bu faktörlere bağlı olarak, krank mili farklı sayıda biyel kolu muylusu ile olabilir. Birkaç bağlantı çubuğundan gelen yükün bir boyuna etki ettiği motorlar vardır. Bu tür birimlere bir örnek, V şeklinde bir içten yanmalı motordur.

Bu parça, yüksek hızlarda dönüş sırasında titreşimi olabildiğince en aza indirecek şekilde imal edilmelidir. Karşı ağırlıklar, bağlantı çubuklarının sayısına ve krank mili alevlerinin üretilme sırasına bağlı olarak kullanılabilir, ancak bu elemanlar olmadan da modifikasyonlar yapılabilir.

Tüm krank milleri iki kategoriye ayrılır:

• Tam destekli krank milleri. Ana muylu sayısı biyel koluna göre bir artar. Bunun nedeni, her bir krank piminin yanlarında, aynı zamanda krank mekanizmasının ekseni olarak da görev yapan destekler bulunmasıdır. Bu krank milleri en yaygın olarak kullanılır çünkü üretici, motor verimliliğini etkileyen hafif malzeme kullanabilir.
• Tam destekli olmayan krank milleri. Bu tür kısımlarda, kranktan daha az ana dergi vardır. Bu tür parçalar, dönüş sırasında deforme olmaması veya kırılmaması için daha dayanıklı metallerden yapılmıştır. Ancak bu tasarım şaftın kendi ağırlığını arttırır. Temel olarak, bu tür krank milleri geçen yüzyılın düşük hızlı motorlarında kullanıldı.

Tam destek modifikasyonunun daha hafif ve daha güvenilir olduğu kanıtlandı, bu nedenle modern içten yanmalı motorlarda kullanılıyor.

Krank mili araba motorunda nasıl çalışır?

Krank mili ne içindir? Onsuz arabanın hareketi imkansızdır. Parça, bisiklet pedallarının dönme prensibine göre çalışır. Sadece otomobil motorları daha fazla bağlantı çubuğu kullanır.

Krank mili aşağıdaki gibi çalışır. Motor silindirinde bir hava-yakıt karışımı ateşlenir. Üretilen enerji pistonu dışarı iter. Bu, krank mili krankına bağlı bir bağlantı çubuğunu harekete geçirir. Bu parça, krank mili ekseni etrafında sabit bir dönme hareketi yapar.

Bu anda eksenin karşı tarafında bulunan başka bir parça ters yönde hareket ederek bir sonraki pistonu silindire indirir. Bu elemanların döngüsel hareketleri krank milinin eşit şekilde dönmesine neden olur.

Karşılıklı hareket bu şekilde dönme hareketine dönüştürülür. Tork, zamanlama kasnağına iletilir. Tüm motor mekanizmalarının çalışması, krank milinin - su pompası, yağ pompası, jeneratör ve diğer ataşmanlar - dönüşüne bağlıdır.

Motorun modifikasyonuna bağlı olarak, bir ila 12 krank olabilir (silindir başına bir).

Krank mekanizmasının çalışma prensibi ve modifikasyonlarının çeşitliliği hakkında ayrıntılar için videoya bakın:

Krank mili ve bağlantı kolu muylularının yağlanması, farklı tasarımların çalışma prensibi ve özellikleri

Olası krank mili sorunları ve çözümleri

Krank mili dayanıklı metalden yapılmış olmasına rağmen, sürekli stres nedeniyle bozulabilir. Bu kısım, piston grubundan kaynaklanan mekanik gerilime maruz kalır (bazen bir krank üzerindeki basınç on tona ulaşabilir). Ek olarak, motorun çalışması sırasında içindeki sıcaklık birkaç yüz dereceye yükselir.

Krank mekanizmasının bir bileşen parçasının bozulmasının nedenlerinden bazıları şunlardır.

Zorba krank boyun kabadayılar

Bağlantı kolu muylularının aşınması, bu ünitede yüksek basınçta sürtünme kuvveti oluştuğu için yaygın bir arızadır. Bu tür yüklerin bir sonucu olarak, metal üzerinde yatakların serbest hareketini engelleyen işler ortaya çıkar. Bu nedenle, krank mili dengesiz bir şekilde ısınır ve daha sonra deforme olabilir.

Bu sorunu görmezden gelmek, yalnızca motordaki güçlü titreşimlerle dolu değildir. Mekanizmanın aşırı ısınması, tahrip olmasına ve zincirleme bir reaksiyonda tüm motora yol açar.

Sorun, krank millerinin taşlanmasıyla çözülür. Aynı zamanda çapları azalır. Bu elemanların boyutunun tüm kranklarda aynı olmasını sağlamak için, bu prosedür yalnızca profesyonel torna tezgahlarında yapılmalıdır.

Prosedürden sonra, parçaların teknik boşlukları büyüdüğünden, işlendikten sonra ortaya çıkan alanı telafi etmek için üzerlerine özel bir ek yerleştirilir.

Motor karterindeki düşük yağ seviyesi nedeniyle tutukluk meydana gelir. Ayrıca, yağlama maddesinin kalitesi, bir arızanın meydana gelmesini etkiler. Yağ zamanında değiştirilmezse, yağ pompasının sistemde gerekli basıncı oluşturamadığı kalınlaşır. Zamanında bakım, krank mekanizmasının uzun süre çalışmasına izin verecektir.

Krank anahtarı kesimi

Krank anahtarı, torkun şafttan tahrik kasnağına aktarılmasına izin verir. Bu iki eleman, içine özel bir kamanın yerleştirildiği oluklarla donatılmıştır. Düşük kaliteli malzeme ve ağır yük nedeniyle, nadir durumlarda bu parça kesilebilir (örneğin, motor sıkıştığında).

Kasnağın ve KShM'nin olukları kırılmazsa, bu anahtarı değiştirmeniz yeterlidir. Eski motorlarda, bu prosedür bağlantıdaki boşluktan dolayı istenen sonucu vermeyebilir. Bu nedenle, durumdan çıkmanın tek yolu bu parçaları yenileriyle değiştirmektir.

Flanş deliği aşınması

Krank mili şaftına bir volanı bağlamak için birkaç delikli bir flanş takılmıştır. Zamanla bu yuvalar kırılabilir. Bu tür arızalar yorgunluk aşınması olarak kategorize edilir.

Mekanizmanın ağır yükler altında çalışması sonucunda metal parçalarda mikro çatlaklar oluşur, bu nedenle eklemlerde tek veya grup çöküntüler oluşur.

Arıza, cıvataların daha büyük bir çapı için delikler açılarak ortadan kaldırılır. Bu manipülasyon hem flanş hem de volan ile yapılmalıdır.

Yağ keçesinden sızıntı

Ana muylulara iki yağ keçesi takılmıştır (her iki tarafta birer tane). Ana yatakların altından yağ sızmasını engeller. Triger kayışlarına gres bulaşırsa, bu onların ömürlerini önemli ölçüde azaltacaktır.

Yağ keçesi sızıntıları aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkabilir.

1. Krank milinin titreşimi. Bu durumda, salmastra kutusunun içi aşınır ve boyuna tam oturmaz.
2. Soğukta uzun kesinti. Makine uzun süre sokakta bırakılırsa yağ keçesi kurur ve elastikiyetini kaybeder. Ve don yüzünden dublaj yapıyor.
3. Malzemenin kalitesi. Bütçe bölümleri her zaman düşük bir çalışma ömrüne sahiptir.
4. Kurulum hatası. Çoğu tamirci, yağ keçesini şafta dikkatlice iterek bir çekiçle kuracaktır. Parçanın daha uzun süre çalışması için üretici, bu prosedür için tasarlanmış bir alet (yataklar ve contalar için bir mandrel) kullanılmasını önerir.

Çoğu zaman, yağ keçeleri aynı anda aşınır. Ancak, yalnızca birinin değiştirilmesi gerekiyorsa, ikincisi de değiştirilmelidir.

Krank mili sensörü arızası

Bu elektromanyetik sensör, enjektör ve ateşleme sisteminin çalışmasını senkronize etmek için motora takılmıştır. Arızalı ise motor çalıştırılamaz.

Krank mili sensörü, ilk silindirin ölü merkezinde krankların konumunu algılar. Bu parametreye bağlı olarak, aracın elektronik kontrol ünitesi, her bir silindire yakıt enjeksiyon anını ve bir kıvılcım beslemesini belirler. Sensörden bir nabız alınana kadar kıvılcım üretilmez.

Bu sensör arızalanırsa, sorun değiştirilerek çözülür. Sadece bu tip motor için geliştirilen model seçilmelidir, aksi takdirde krank milinin konumunun parametreleri gerçeğe uygun olmayacak ve içten yanmalı motor doğru çalışmayacaktır.

Krank mili servisi

Araçta periyodik muayene, bakım veya değişim gerektirmeyen hiçbir parça yoktur. Aynı şey krank milleri için de geçerlidir. Bu parça sürekli olarak ağır yük altında olduğundan aşınır (bu, özellikle motor sık ​​sık yağsız kalırsa, hızlı bir şekilde olur).

Krank milinin durumunu kontrol etmek için bloktan çıkarılmalıdır.

Krank mili aşağıdaki sırayla çıkarılır:

• İlk önce yağı boşaltmanız gerekir;
• Ardından, motoru arabadan çıkarmanız gerekir, ardından tüm elemanları ondan ayrılır;
• İçten yanmalı motor gövdesi palet ile ters çevrilerek;
• Krank mili montajını sökme sürecinde, ana yatak kapaklarının yerini hatırlamak gerekir - bunlar farklıdır;
• Destek veya ana yatakların kapakları sökülür;
• Arka o-ring çıkarılır ve parça gövdeden çıkarılır;
• Tüm ana yataklar çıkarılır.

Ardından, krank milini kontrol ediyoruz - ne durumda.

Hasarlı bir krank milinin onarımı ve maliyeti

Krank mili tamiri son derece zor bir parçadır. Sebebi ise bu parçanın ağır yükler altında yüksek devirde çalışmasıdır. Bu nedenle, bu parça mükemmel bir geometriye sahip olmalıdır. Bu sadece yüksek hassasiyetli ekipman kullanılarak elde edilebilir.

Çizik görünümü ve diğer hasarlar nedeniyle krank milinin taşlanması gerekiyorsa, bu iş profesyonel bir teknisyen tarafından özel ekipman kullanılarak yapılmalıdır. Aşınmış bir krank milini eski haline getirmek için taşlamaya ek olarak şunları gerektirir:

• Kanalların temizlenmesi;
• Rulmanların değiştirilmesi;
• Isı tedavisi;
• Dengeleme.

Doğal olarak, bu tür işler sadece yüksek nitelikli uzmanlar tarafından yapılabilir ve bunun için çok para alacaktır (iş pahalı ekipmanlarda gerçekleştirilir). Ama bu sadece buzdağının görünen kısmı. Master, krank milini onarmaya başlamadan önce, motordan çıkarılmalı ve ardından yerine doğru şekilde takılmalıdır. Ve bu, bir bakıcının çalışması için ek israftır.

Tüm bu işlerin maliyeti, ustanın fiyatına bağlıdır. Bu, bu tür çalışmaların yürütüldüğü alanda netleştirilmelidir.

Motoru tamamen sökerken sadece krank milini tamir etmenin bir anlamı yoktur, bu nedenle bu prosedürü içten yanmalı motorun revizyonuyla hemen birleştirmek daha iyidir. Bazı durumlarda, bir sözleşme motoru satın almak (bir arabanın kaputu altında olmayan ve bu ülkenin topraklarından geçmeden başka bir ülkeden ithal edilmiş) ve eskisi yerine kurmak daha kolaydır.

Krank milini kontrol etmek için algoritma:

Bir parçanın durumunu belirlemek için, yüzeyden ve yağ kanallarından kalan yağı gidermek için benzinle durulanmalıdır. Yıkama işleminden sonra parça bir kompresör ile yıkanır.

Ayrıca, kontrol aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Parçanın muayenesi yapılır: üzerinde cips, çizik veya çatlak yoktur ve ayrıca ne kadar aşındığı da belirlenir.
• Olası tıkanıklıkları belirlemek için tüm yağ kanalları temizlenir ve temizlenir.
• Bağlantı kolu muylularında çizikler ve çizikler bulunursa, parça taşlamaya ve ardından cilalamaya tabidir.
• Ana yataklarda hasar bulunursa, yenileriyle değiştirilmelidir.
• Volanın görsel incelemesi yapılır. Mekanik hasar varsa parça değiştirilir.
• Parmağa takılan yatak incelenir. Arıza durumunda parça dışarı bastırılır ve yenisi içeri bastırılır.
• Eksantrik mili kapağının yağ keçesi kontrol edilir. Aracın kilometresi yüksekse, yağ keçesi değiştirilmelidir.
• Krank milinin arkasındaki conta değiştiriliyor.
• Tüm lastik contalar kontrol edilir ve gerekirse değiştirilir.

Muayene ve uygun bakım yapıldıktan sonra parça yerine döndürülür ve motor ters sırada monte edilir. Prosedürü tamamladıktan sonra, krank mili fazla çaba sarf etmeden veya sarsılmadan sorunsuz bir şekilde dönmelidir.

Krank mili taşlama

Krank milinin hangi malzemeden yapıldığına bakılmaksızın, er ya da geç üzerinde bir çalışma oluşur. Aşınmanın ilk aşamalarında bir parçanın kullanım ömrünü uzatmak için taşlanır. Krank mili mükemmel şekillendirilmesi gereken bir parça olduğu için taşlama ve polisaj işlemi anlayışlı ve tecrübeli bir torna ustası tarafından yapılmalıdır.

Bütün işleri kendi başına yapacak. Yalnızca onarım biyel yataklarının satın alınması (fabrikadakilerden daha kalındır) araç sahibine bağlıdır. Onarım parçalarının kalınlıkları farklıdır ve 1,2 ve 3 boyutları vardır. Krank milinin kaç kez taşlandığına veya aşınma derecesine bağlı olarak ilgili parçalar satın alınır.

DPKV işlevi ve arızalarının teşhisi hakkında daha fazla ayrıntı için videoya bakın:

Krank mili ve eksantrik mili sensörleri: çalışma prensibi, arızalar ve teşhis yöntemleri. Bölüm 11

İlgili videolar

Ek olarak, krank milinin nasıl geri yüklendiğine dair bir video izleyin:

Yüzey kaplama ile krank mili muylularının restorasyonu

Sorular ve Cevaplar:

Krank mili nerede? Bu parça motor gövdesinde silindir bloğunun altında bulunur. Karşı taraftaki pistonlu bağlantı çubukları, krank mekanizmasının boyunlarına bağlanır.

Krank milinin diğer adı nedir? Krank mili kısaltılmış bir isimdir. Parçanın tam adı krank milidir. Bütünleyici unsurları diz denilen karmaşık bir şekle sahiptir. Diğer adı dizdir.

Krank milini ne tahrik eder? Krank mili, torkun iletildiği volana bağlanır. Bu parça, karşılıklı hareketleri dönme hareketlerine dönüştürmek için tasarlanmıştır. Krank mili, pistonların dönüşümlü olarak çalıştırılmasıyla tahrik edilir. Hava/yakıt karışımı silindirde tutuşur ve krank mili krankına bağlı pistonu yerinden çıkarır. Aynı işlemlerin bitişik silindirlerde gerçekleşmesi nedeniyle krank mili dönmeye başlar.