Krank mili konum sensörünün cihazı ve çalışma prensibi

Modern ulaşımın verimliliğini, ekonomisini ve çevre dostluğunu iyileştirmek için, otomobil üreticileri arabaları giderek artan sayıda elektronik cihazla donatıyor. Bunun nedeni, örneğin eski arabalarla donatılmış silindirlerde kıvılcım oluşumundan sorumlu mekanik bileşenlerin kararsızlıklarından dolayı dikkate değer olmasıdır. Temas noktalarının hafif bir oksidasyonu bile, görünürde bir neden olmasa bile, arabanın çalışmayı durdurmasına neden olabilir.

Bu dezavantaja ek olarak, mekanik cihazlar güç ünitesinin ince ayarına izin vermez. Bunun bir örneği, ayrıntılı olarak açıklanan kontak ateşleme sistemidir. burada... İçindeki temel unsur mekanik bir distribütör-kırıcıydı (distribütör cihazı hakkında bilgi edinin) başka bir incelemede). Uygun bakım ve doğru ateşleme zamanlaması olmasına rağmen, bu mekanizma bujilere zamanında bir kıvılcım sağladı, turboşarjların gelişiyle birlikte artık verimli çalışamaz hale geldi.

Geliştirilmiş bir versiyon olarak, mühendisler geliştirdi temassız ateşleme sistemiAynı distribütörün kullanıldığı, mekanik bir kesici yerine sadece endüktif bir sensör takıldı. Bu sayede, yüksek voltajlı bir darbenin oluşumunda daha fazla stabilite elde etmek mümkündü, ancak SZ'nin kalan dezavantajları, içinde hala bir mekanik distribütör kullanıldığından, ortadan kaldırılmadı.

Mekanik elemanların çalışmasıyla ilgili tüm dezavantajları ortadan kaldırmak için daha modern bir ateşleme sistemi geliştirildi - elektronik (yapısı ve çalışma prensibi hakkında açıklanmıştır) burada). Böyle bir sistemdeki anahtar unsur, krank mili konum sensörüdür.

Ne olduğunu, çalışma prensibinin ne olduğunu, neyden sorumlu olduğunu, arızasını nasıl belirleyeceğini ve arızasının neyle dolu olduğunu düşünün.

DPKV nedir

Krank mili konum sensörü, benzin veya gazla çalışan herhangi bir enjeksiyon motoruna takılır. Modern dizel motorlar da aynı unsurla donatılmıştır. Dizel motor farklı bir prensibe göre çalıştığından, sadece bu durumda, göstergelerine dayanarak, kıvılcım beslemesi değil dizel yakıt enjeksiyonunun momenti belirlenir (bu iki tip motorun karşılaştırılması burada).

Bu sensör, birinci ve dördüncü silindirlerin pistonlarının istenen pozisyonu (üst ve alt ölü merkez) hangi anda alacağını kaydeder. Elektronik kontrol ünitesine giden darbeler üretir. Bu sinyallerden mikroişlemci, krank milinin dönme hızını belirler.

Bu bilgi, SPL'yi düzeltmek için ECU tarafından gereklidir. Bildiğiniz gibi motorun çalışma koşullarına bağlı olarak hava-yakıt karışımının farklı zamanlarda ateşlenmesi gerekmektedir. Temaslı ve temassız ateşleme sistemlerinde bu çalışma santrifüjlü ve vakumlu regülatörlerle yapılmıştır. Elektronik sistemde bu işlem, elektronik kontrol ünitesinin algoritmaları tarafından, üretici tarafından kurulan bellenime uygun olarak gerçekleştirilir.

Dizel motora gelince, DPKV'den gelen sinyaller ECU'nun her bir silindire dizel yakıt enjeksiyonunu kontrol etmesine yardımcı olur. Gaz dağıtım mekanizması bir faz değiştirici ile donatılmışsa, sensörden gelen darbeler temelinde elektronik, mekanizmanın açısal dönüşünü değiştirir. valf zamanlaması değişiklikleri... Bu sinyaller, adsorberin çalışmasını düzeltmek için de gereklidir (bu sistem hakkında ayrıntılı olarak açıklanmıştır. burada).

Araç modeline ve yerleşik sistem tipine bağlı olarak, elektronik aksam, hava-yakıt karışımının bileşimini düzenleyebilir. Bu, motorun daha az yakıt kullanırken daha verimli çalışmasını sağlar.

Göstergelerden DPKV sorumlu olduğundan, herhangi bir modern içten yanmalı motor çalışmayacaktır, çünkü bu göstergeler olmadan elektronikler ne zaman bir kıvılcım veya dizel yakıt enjeksiyonu sağlayacağını belirleyemeyecektir. Karbüratör güç ünitesine gelince, bu sensöre gerek yoktur. Bunun nedeni, VTS oluşum sürecinin karbüratörün kendisi tarafından düzenlenmesidir (enjeksiyon ve karbüratör motorları arasındaki farkları okuyun) ayrı ayrı). Ayrıca, MTC'nin bileşimi, ünitenin çalışma modlarına bağlı değildir. Elektronik, içten yanmalı motordaki yüke bağlı olarak karışımın zenginleşme derecesini değiştirmenize izin verir.

Bazı sürücüler, DPKV ve eksantrik milinin yanında bulunan sensörün aynı cihazlar olduğuna inanıyor. Aslında bu durumdan çok uzak. İlk cihaz, krank milinin konumunu ve ikincisi - eksantrik milini sabitler. İkinci durumda, sensör, eksantrik milinin açısal konumunu tespit eder, böylece elektronik, yakıt enjeksiyonu ve ateşleme sisteminin daha doğru çalışmasını sağlar. Her iki sensör birlikte çalışır, ancak bir krank mili sensörü olmadan motor çalışmayacaktır.

Krank mili pozisyon sensörü cihazı

Sensör tasarımı araçtan araca değişebilir, ancak temel unsurlar aynıdır. DPKV şunlardan oluşur:

• Kalıcı mıknatıs;
• Konutlar;
• Manyetik çekirdek;
• Elektromanyetik sargı.

Teller ve sensör elemanları arasındaki temasın kaybolmaması için hepsi bir bileşik reçine ile doldurulmuş kasanın içinde bulunur. Cihaz, yerleşik sisteme standart bir dişi / erkek konektör aracılığıyla bağlanır. Cihazın gövdesinde işyerinde sabitlemek için kulplar bulunmaktadır.

Sensör, tasarımına dahil olmasa da her zaman bir elemanla birlikte çalışır. Bu dişli bir kasnaktır. Manyetik çekirdek ile kasnak dişleri arasında küçük bir boşluk vardır.

Krank mili sensörü nerede

Bu sensör krank milinin konumunu algıladığından, motorun bu kısmına yakın olmalıdır. Dişli kasnak, şaftın kendisine veya volana monte edilir (ek olarak, neden bir volanın gerekli olduğu ve hangi modifikasyonların olduğu hakkında, açıklanmaktadır. ayrı ayrı).

Sensör, özel bir braket kullanılarak silindir bloğu üzerine hareketsiz olarak sabitlenir. Bu sensör için başka bir yer yok. Aksi takdirde, işleviyle baş edemeyecektir. Şimdi sensörün temel işlevlerine bakalım.

Krank mili sensörünün işlevi nedir?

Daha önce de belirtildiği gibi, yapısal olarak, krank mili konum sensörleri birbirinden farklı olabilir, ancak hepsinin temel işlevi aynıdır - ateşleme ve enjeksiyon sisteminin etkinleştirilmesi gereken anı belirlemek için.

Sensör tipine bağlı olarak çalışma prensibi biraz farklılık gösterecektir. En yaygın değişiklik endüktif veya manyetiktir. Cihaz aşağıdaki şekilde çalışır.

Referans disk (diğer bir deyişle dişli kasnak) 60 diş ile donatılmıştır. Bununla birlikte, parçanın bir bölümünde iki unsur eksiktir. Krank milinin bir tam devrinin kaydedildiği referans noktası bu boşluktur. Kasnağın dönüşü sırasında, dişleri dönüşümlü olarak sensörün manyetik alanı bölgesinde geçer. Bu alandan dişsiz büyük bir yuva geçer geçmez, içinde teller aracılığıyla kontrol ünitesine beslenen bir darbe üretilir.

Yerleşik sistemin mikro işlemcisi, karşılık gelen algoritmaların etkinleştirildiği şekilde bu darbelerin farklı göstergeleri için programlanır ve elektronik, istenen sistemi etkinleştirir veya çalışmasını ayarlar.

Referans disklerde farklı olabilecek diş sayısı gibi başka modifikasyonlar da vardır. Örneğin, bazı dizel motorlarda, çift diş atlamalı bir ana disk kullanılır.

Sensör türleri

Tüm sensörleri kategorilere ayırırsak, o zaman üç tane olacaktır. Her sensör türünün kendi çalışma prensibi vardır:

• Endüktif veya manyetik sensörler... Belki de bu en basit değişikliktir. Manyetik indüksiyon nedeniyle bağımsız olarak darbeler ürettiği için çalışması bir elektrik devresine bağlantı gerektirmez. Tasarımın basitliği ve büyük iş kaynağı nedeniyle, böyle bir DPKV çok az maliyetli olacaktır. Bu tür değişikliklerin dezavantajları arasında, cihazın kasnak kirine karşı oldukça hassas olduğunu belirtmek gerekir. Manyetik eleman ile dişler arasında yağ filmi gibi yabancı parçacıklar olmamalıdır. Ayrıca, bir elektromanyetik darbe oluşumunun verimliliği için, kasnağın hızlı bir şekilde dönmesi gerekir.
• Hall sensörleri... Daha karmaşık cihazlara rağmen, bu tür DPKV'ler oldukça güvenilirdir ve ayrıca büyük bir kaynağa sahiptir. Cihazla ilgili ayrıntılar ve nasıl çalıştığı açıklanır başka bir makalede... Bu arada, arabada bu prensibe göre çalışan birkaç sensör kullanılabilir ve bunlar farklı parametrelerden sorumlu olacaktır. Sensörün çalışması için enerjilendirilmesi gerekir. Bu değişiklik nadiren krank mili konumunu kilitlemek için kullanılır.
• Optik sensör... Bu değişiklik bir ışık kaynağı ve alıcı ile donatılmıştır. Cihaz aşağıdaki gibidir. Kasnak dişleri LED ve fotodiyot arasında uzanır. Referans diskin dönme sürecinde, ışık huzmesi ışık detektörüne beslemesini ya girer ya da keser. Fotodiyotta, ECU'ya beslenen ışığın etkisine göre darbeler üretilir. Cihazın karmaşıklığı ve güvenlik açığı nedeniyle, bu değişiklik nadiren makinelere de kurulur.

Bir arıza belirtileri

Motorun bazı elektronik elemanı veya onunla ilişkili bir sistem arızalandığında, ünite yanlış çalışmaya başlar. Örneğin, saldırabilir (bu etkinin neden ortaya çıktığına dair ayrıntılar için, okuyun burada), boşta durmak, büyük zorluklarla başlamak vb. Ancak DPKV çalışmazsa, içten yanmalı motor hiç çalışmayacaktır.

Sensörde herhangi bir hata yoktur. Ya çalışıyor ya da yaramıyor. Cihazın çalışmaya devam edebileceği tek durum kontak oksidasyonudur. Bu durumda sensörde bir sinyal üretilir ancak elektrik devresinin kopması nedeniyle çıkışı oluşmaz. Diğer durumlarda, arızalı bir sensörün yalnızca bir belirtisi olacaktır - motor duracak ve çalışmayacaktır.

Krank mili sensörü çalışmazsa, elektronik kontrol ünitesi ondan bir sinyal kaydetmez ve motor simgesi veya gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" yazısı yanar. Krank milinin dönüşü sırasında sensörde bir arıza tespit edilir. Mikroişlemci, sensörden gelen darbeleri kaydetmeyi durdurur, bu nedenle enjektörlere ve ateşleme bobinlerine komut vermenin ne zaman gerekli olduğunu anlamaz.

Sensör kırılmasının birkaç nedeni vardır. İşte bunlardan bazıları:

1. Termal yükler ve sabit titreşimler sırasında yapının tahrip olması;
2. Arabanın ıslak bölgelerde çalıştırılması veya sürgünlerin sık sık fethi;
3. Cihazın sıcaklık rejiminde keskin bir değişiklik (özellikle sıcaklık farkının çok büyük olduğu kış aylarında).

En yaygın sensör arızası artık onunla ilgili değil, kablolarıyla ilgilidir. Doğal aşınma ve yıpranmanın bir sonucu olarak, kablo yıpranabilir ve bu da voltaj kaybına neden olabilir.

Aşağıdaki durumda DPKV'ye dikkat etmeniz gerekir:

• Araba çalışmıyor ve bu, motorun ısıtılmış olup olmadığına bakılmaksızın olabilir;
• Krank mili hızı keskin bir şekilde düşer ve araba, yakıt bitmiş gibi hareket eder (ECU sensörden bir dürtü beklediğinden ve mumlara akım akmadığı için yakıt silindirlere girmez ve ayrıca DPKV'den bir dürtü eksikliği);
• Patlama (bu, esas olarak sensör kırılmasından değil, dengesiz sabitlenmesinden dolayı meydana gelir), bu da sizi hemen bilgilendirecektir. ilgili sensör;
• Motor sürekli durur (bu, kablolamada bir sorun varsa ve sensörden gelen sinyal belirip kaybolursa olabilir).

Yüzen devir, azalan dinamikler ve diğer benzer semptomlar, diğer araç sistemlerinin arızasının işaretleridir. Sensöre gelince, sinyali kaybolursa, mikroişlemci bu darbe görünene kadar bekleyecektir. Bu durumda, yerleşik sistem krank milinin dönmediğini "düşünür", bu nedenle ne bir kıvılcım üretilir ne de silindirlere yakıt püskürtülür.

Motorun neden kararlı bir şekilde çalışmayı durdurduğunu belirlemek için bilgisayar teşhisi yapmak gerekir. Nasıl yapılır ayrı makale.

Krank mili sensörü nasıl kontrol edilir

DPKV'yi kontrol etmenin birkaç yolu vardır. Yapılacak ilk şey görsel bir kontroldür. Öncelikle sabitlemenin kalitesine bakmanız gerekir. Sensörün tıkırtı sesi nedeniyle, manyetik elemandan diş yüzeylerine olan mesafe sürekli değişmektedir. Bu, yanlış sinyal aktarımına neden olabilir. Bu nedenle elektronik aksam, aktüatörlere yanlış sinyal gönderebilir. Bu durumda, motorun çalışmasına tamamen mantıksız eylemler eşlik edebilir: patlama, hızda keskin bir artış / azalma, vb.

Cihaz yerine uygun şekilde sabitlenmişse, bundan sonra ne yapılacağı konusunda spekülasyon yapmaya gerek yoktur. Görsel incelemenin bir sonraki aşaması, sensör kablolarının kalitesini kontrol etmektir. Genellikle, sensör kusurlarının tespiti burada sona erer ve cihaz düzgün çalışmaya devam eder. En etkili doğrulama yöntemi, bilinen bir çalışan analog kurmaktır. Güç ünitesi doğru ve istikrarlı bir şekilde çalışmaya başladıysa, eski sensörü atıyoruz.

En zor durumlarda, manyetik çekirdeğin sarımı başarısız olur. Bu arıza, bir multimetreyi tanımlamaya yardımcı olacaktır. Cihaz, direnç ölçüm moduna ayarlanmıştır. Problar, pin çıkışına göre sensöre bağlanır. Normalde, bu gösterge 550 ila 750 Ohm aralığında olmalıdır.

Tek tek ekipmanı kontrol etmek için para harcamamak için rutin önleyici teşhis yapmak pratiktir. Çeşitli elektronik ekipmandaki gizli sorunları tanımlamaya yardımcı olabilecek araçlardan biri osiloskoptur. Bu cihazın nasıl çalıştığı açıklanmıştır burada.

Yani, arabadaki bir sensör arızalanırsa, elektronikler acil durum moduna geçecek ve daha az verimli çalışacaktır, ancak bu modda en yakın servis istasyonuna ulaşmak mümkün olacaktır. Ancak krank mili konum sensörü bozulursa, ünite onsuz çalışmayacaktır. Bu nedenle, stokta her zaman bir analog bulundurmak daha iyi olacaktır.

Ek olarak, DPKV'nin ve DPRV'nin nasıl çalıştığına dair kısa bir video izleyin:

Krank mili ve eksantrik mili sensörleri: çalışma prensibi, arızalar ve teşhis yöntemleri. Bölüm 11

Sorular ve Cevaplar:

Krank mili sensörü arızalandığında ne olur? Krank mili sensöründen gelen sinyal kaybolduğunda, kontrolör bir kıvılcım darbesi üretmeyi durdurur. Bu nedenle, ateşleme çalışmayı durdurur.

Krank mili sensörünün öldüğü nasıl anlaşılır? Krank mili sensörü arızalıysa, araç çalışmayacak veya durmayacaktır. Bunun nedeni, kontrol ünitesinin bir kıvılcım oluşturmak için hangi anda bir dürtü oluşturacağını belirleyememesidir.

Krank mili sensörü çalışmazsa ne olur?  Yakıt enjektörlerinin (dizel motor) ve ateşleme sisteminin (benzinli motorlarda) çalışmasını senkronize etmek için krank mili sensöründen gelen sinyale ihtiyaç vardır. Eğer bozulursa, araba çalışmayacaktır.

Krank mili sensörü nerede bulunur? Temel olarak, bu sensör doğrudan silindir bloğuna bağlıdır. Bazı modellerde krank mili kasnağının yanında ve hatta şanzıman muhafazasının üzerinde durur.