Test: BMW C650 GT – AvtoTachki

Içerik

Temel Bilgiler
Техническая информация

Metin: Matyazh Tomažić, fotoğraf: Ales Pavletić

Dürüst olmak gerekirse, satıcı bana C650 GT testinin anahtarlarını vermeden önce Bavarian Maxi'den ne bekleyeceğimi bilmiyordum. Bu gerçekten bir selefi olmayan yepyeni bir scooter olduğu için, tek soru, bir motosiklette veya klasik bir scooter üzerinde başka bir lahana sürme crossover olup olmayacağıydı. Bir haftalık partiden sonra, neyse ki bir scooter olduğu ortaya çıktı. Ve ne.

Genel olarak prestijli çalışır, kullanılan malzemeler kalitelidir, güvenilir ve güvenilir çalışır. Gidonun etrafındaki ve üzerindeki zırh, plastik parçaların kalıplanması ve montajında biraz sığlık gösteriyor, ancak Bavyeralılar bunu gelecekte kesinlikle düzeltecekler.

Hem büyük hem de küçük sürücüler için ergonominin scooter segmentinde en iyiler arasında olduğunu ve geniş sele sayesinde bir ayağın bile en küçük zemine ayak altında ulaşabildiğini göreceksiniz. Sürücünün konumu veya boyutu ne olursa olsun, tüm scooter'ın görünümü, gösterge panelinin görünümü ve dikiz aynalarındaki görünüm mükemmeldir. Soğuk sabahlarda, sadece geniş orta sırt biraz rahatsız edicidir, bu da bacakları oldukça geniş bir açık pozisyonda olmaya zorlar, bu nedenle mesanenin etrafındaki alan iyice havalandırılır ve (çok) soğuğa maruz kalır.

Aynı zamanda, bu merkezi sırt, rüzgar koruması bölümünde bu scooter'a yüklenebilecek tek kusurdur. Elektrikli olarak ayarlanabilen ön siperlik ve altındaki ek katlanır hava deflektörleri sayesinde, sürüş sırasında bile rüzgar korumasının yoğunluğunu her hızda çok etkili bir şekilde seçebilirsiniz.

Geniş koltuk altı bagaj bölmesi tüm gereksinimleri karşılar ve sınıf ortalamasından farklı değildir, bu nedenle BMW ayrıca sürücüye direksiyon simidinin altında son derece işlevsel iki saklama kutusu da sağlamıştır. Her ikisi de sepet gibi yapılır, böylece doğaları gereği genellikle yere düşen madeni paraları, anahtarları ve diğer benzer eşyaları güvenle koyabilirsiniz.

Donanım açısından, bu BMW'nin hiçbir eksiği yok. Güvenlik, kilitlenmeyi önleyici ve kaymayı önleyici bir sistemle (ilkinde daha fazla iş vardır), aşağıdakiler için tasarlanmış ekipmanlardan sağlanır.

ve motor bilgileri, scooter, ısıtmalı elcikler ve koltuklar dahil her şeye sahiptir. Yan sehpa ile birlikte etkinleştirilen otomatik park freni de standarttır.

C650 GT'nin yol tutuşu o kadar iyi ki hiçbir şey bundan fazlası olamaz. Nötr ve sakin, neredeyse steril sürüş pozisyonu, sürücüye gerçekten harika bir güvenlik ve güvenilirlik hissi verir. Asfalt frenler Beemway'i andırıyor ve standart Metzeler lastikleri işi iyi yapıyor. Ayrıca, birçokları için çok önemli olan bir yolcunun varlığında bile scooter'ın sürüş performansının değişmediğini belirtmekte fayda var.

Test: BMW C650 GT

Güçlü sürat tekneleri tarzında hoş ve sessiz bir şekilde kükreyen iki silindirli motor, scooter'ın inanılmaz canlılığını kolayca sağlıyor. Yaklaşık yedi saniyede saatte 100 kilometreye hızlanıyor, ancak daha da önemlisi, başlangıçtan itibaren hızlanması da etkileyici. Tüm aktarma organının verimliliği de tam yükte yansıtılır. Geniş açık gaz kelebeği ile tüm tahrik, maksimum dönüşün yaklaşık üçte ikisi olan yaklaşık 6.000 rpm'de gerçekleşir. Sonuç olarak, saatte 140 kilometre hızla güvenle sürebilirsiniz, ancak ortalama tüketim hala mütevazı bir beş litreyi geçmiyor.

Bu scooter'ın en az hoş olan özelliği elbette fiyatıdır. Bir scooter için, büyülü ve hâlâ makul olan on binlik sınır büyük ölçüde aşıldı. C650 GT 12 bin değerinde mi? Bir X6 kullanıyorsanız ve garajınızda bir Z4 varsa buna hiç şüphe yok.

Ve bayan ne diyor? Onunla olması gerektiğini düşünmüyor, ancak prensipte satın almayı onaylayacaktı ...

Temel Bilgiler
Satış: BMW Grubu Slovenya
Temel model fiyatı: 11.300 €
Test modeli maliyeti: 12.107 €
Техническая информация
motor: 647 cm3, iki silindirli, dört zamanlı, sıralı, su soğutmalı.
Güç: 44/dk'da 60,0 kW (7.500 KM).
Tork: 66 rpm'de 6.000 Nm
Enerji transferi: otomatik şanzıman, variomat.
Çerçeve: çelik boru üst yapıya sahip alüminyum.
frenler: ön 2 disk 270 mm, çift pistonlu kaliperler, arka 1 disk 270 mm, iki pistonlu ABS, kombinasyon sistemi.
süspansiyon: 40 mm ön teleskopik çatal, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip arka çift amortisör.
lastikler: ön 120/70 R15, arka 160/60 R15.