Vuruntu sensörünün cihazı ve çalışma prensibi

Modern bir araba, kontrol ünitesinin çeşitli araç sistemlerinin çalışmasını kontrol ettiği çok sayıda elektronik cihazla donatılmıştır. Motorun ne zaman vuruntuya maruz kalmaya başladığını belirlemenizi sağlayan böylesine önemli bir cihaz, ilgili sensördür.

Amacını, çalışma prensibini, cihazını ve arızalarının nasıl tespit edileceğini düşünün. Ama önce, motordaki patlama etkisini - ne olduğunu ve neden meydana geldiğini bulalım.

Patlama nedir ve sonuçları?

Patlama, hava / yakıt karışımının buji elektrotlarından uzaktaki bir kısmının kendiliğinden tutuşmasıdır. Bu nedenle, alev hazne boyunca eşit olmayan bir şekilde yayılır ve pistona keskin bir itme olur. Çoğunlukla bu işlem, çınlayan bir metal vuruntu ile tanınabilir. Bu durumda pek çok sürücü, bunun "parmak çalmak" olduğunu söylüyor.

Normal koşullar altında, bir kıvılcım oluştuğunda silindirde sıkıştırılan bir hava ve yakıt karışımı eşit şekilde tutuşmaya başlar. Bu durumda yanma, 30m / sn'lik bir hızda gerçekleşir. Patlama etkisi kontrol edilemez ve kaotiktir. Aynı zamanda, MTC çok daha hızlı yanar. Bazı durumlarda bu değer 2 bin m / s'ye kadar çıkabilmektedir.

1) Buji; 2) Yanma odası; A) Normal yakıt yanması; C) Benzinin yanması.

Böyle bir aşırı yük, krank mekanizmasının çoğu parçasının durumunu olumsuz yönde etkiler (bu mekanizmanın cihazı hakkında bilgi edinin) ayrı ayrı), vanalarda, hidro kompansatör her biri vb. Bazı modellerde bir motor revizyonu, aynı kullanılmış arabanın yarısı kadar maliyetli olabilir.

Patlama, güç ünitesini 6 bin kilometre sonra ve hatta bazı arabalarda daha erken devre dışı bırakabilir. Bu arıza şunlara bağlı olacaktır:

• Yakıt kalitesi. Çoğu zaman, bu etki uygun olmayan benzin kullanıldığında benzinli motorlarda ortaya çıkar. Yakıtın oktan sayısı ICE üreticisi tarafından belirtilen gereksinimleri karşılamıyorsa (genellikle bilgisiz sürücüler, gerekli olandan daha düşük RON değerine sahip daha ucuz yakıt satın alırlar), o zaman patlama olasılığı yüksektir. Yakıtın oktan sayısı detaylı olarak anlatılmıştır. başka bir incelemede... Ancak kısaca, bu değer ne kadar yüksekse, söz konusu etkinin olasılığı o kadar düşüktür.
• Güç ünitesi tasarımları. İçten yanmalı motorun verimliliğini artırmak için mühendisler, motorun çeşitli elemanlarının geometrisinde ayarlamalar yapıyorlar. Modernizasyon sürecinde, sıkıştırma oranı değişebilir (açıklanmıştır) burada), yanma odasının geometrisi, tapaların konumu, piston tabanının geometrisi ve diğer parametreler.
• Motorun durumu (örneğin, silindir-piston grubunun aktüatörlerinde karbon birikintileri, yıpranmış halka contalar veya son modernizasyondan sonra artan sıkıştırma) ve çalışma koşulları.
• Eyaletler bujiler(arızalarını nasıl belirleyebilirim, okuyun burada).

Neden bir vuruntu sensörüne ihtiyacınız var?

Gördüğünüz gibi, patlama etkisinin motordaki etkisi çok büyük ve motorun durumu göz ardı edilemeyecek kadar tehlikelidir. Bir silindirde bir mikro patlamanın meydana gelip gelmediğini belirlemek için, modern bir motor, içten yanmalı motorun çalışmasındaki bu tür patlama ve rahatsızlıklara tepki veren uygun bir sensöre sahip olacaktır (bu, fiziksel titreşimleri elektriksel darbelere dönüştüren şekilli bir mikrofondur. ). Elektronik, güç ünitesinin daha hassas bir şekilde ayarlanmasını sağladığından, yalnızca enjeksiyon motoru bir vuruntu sensörü ile donatılmıştır.

Motorda bir patlama meydana geldiğinde, sadece KShM'de değil, silindir duvarlarında ve valflerde de bir yük atlaması oluşur. Bu parçaların bozulmasını önlemek için, yakıt-hava karışımının optimum yanmasını ayarlamak gerekir. Bunu başarmak için en az iki koşulu yerine getirmek önemlidir: doğru yakıtı seçin ve ateşleme zamanlamasını doğru ayarlayın. Bu iki koşul karşılanmışsa, güç ünitesinin gücü ve verimliliği maksimum parametreye ulaşacaktır.

Sorun, motorun farklı çalışma modlarında, ayarının biraz değiştirilmesinin gerekmesidir. Bu, patlama dahil olmak üzere elektronik sensörlerin varlığı nedeniyle mümkün hale gelir. Cihazını düşünün.

Vuruntu sensörü cihazı

Günümüzün otomotiv satış sonrası pazarında, motor vuruntusunu algılamak için çok çeşitli sensörler bulunmaktadır. Klasik sensör şunlardan oluşur:

• Silindir bloğunun dışına cıvatalanmış bir mahfaza. Klasik tasarımda, sensör küçük bir sessiz bloğa (metal kafesli kauçuk kılıf) benziyor. Bazı sensör türleri, içinde cihazın tüm hassas elemanlarının bulunduğu bir cıvata şeklinde yapılır.
• Muhafazanın içinde bulunan rondelalarla temas kurun.
• Piezoelektrik algılama elemanı.
• Elektrik konnektörü.
• Eylemsiz madde.
• Belleville yayları.

1. Pullarla temas kurun; 2. Atalet kütlesi; 3. Konut; 4. Belleville yayı; 5. Sabitleme cıvatası; 6. Piezoseramik algılama öğesi; 7. Elektrik konnektörü; 8. Silindir bloğu; 9. Antifrizli soğutma ceketi.

Sensörün kendisi sıralı 4 silindirli bir motorda genellikle 2. ve 3. silindirler arasına monte edilir. Bu durumda, motor çalışma modunu kontrol etmek daha etkilidir. Bu sayede ünitenin çalışması tek pottaki arızalardan dolayı değil, tüm silindirlerde mümkün olduğu kadar tesviye edilir. Farklı bir tasarıma sahip motorlarda, örneğin V şeklindeki versiyonda, cihaz, patlama oluşumunu tespit etme olasılığının daha yüksek olduğu bir yere yerleştirilecektir.

Vuruntu sensörü nasıl çalışır?

Vuruntu sensörünün çalışması, kontrol ünitesinin VTS'nin kontrollü yanmasını sağlayan UOZ'yi ayarlayabilmesi gerçeğine indirgenmiştir. Motorda bir patlama meydana geldiğinde, içinde güçlü bir titreşim oluşur. Sensör, kontrolsüz ateşlemeden kaynaklanan yük artışlarını algılar ve bunları elektronik darbelere dönüştürür. Ayrıca, bu sinyaller ECU'ya gönderilir.

Diğer sensörlerden gelen bilgilere bağlı olarak mikroişlemcide farklı algoritmalar etkinleştirilir. Elektronik, yakıt ve egzoz sistemlerinin bir parçası olan aktüatörlerin çalışma modunu değiştirir, bir arabanın ateşlemesi ve bazı motorlarda faz değiştiriciyi harekete geçirir (değişken valf zamanlama mekanizmasının çalışmasının açıklaması burada). Bundan dolayı, VTS'nin yanma modu değişir ve motorun çalışması değişen koşullara uyum sağlar.

Dolayısıyla silindir bloğuna takılan sensör aşağıdaki prensibe göre çalışır. Silindirde kontrolsüz bir VTS yanması meydana geldiğinde, piezoelektrik algılama elemanı titreşimlere tepki verir ve bir voltaj üretir. Motordaki titreşim frekansı ne kadar güçlü olursa, bu gösterge o kadar yüksektir.

Sensör, kablolar kullanılarak kontrol ünitesine bağlanır. ECU, belirli bir voltaj değerine ayarlanmıştır. Sinyal programlanan değeri aştığında, mikroişlemci SPL'yi değiştirmek için ateşleme sistemine bir sinyal gönderir. Bu durumda açıyı küçültme yönünde düzeltme yapılır.

Gördüğünüz gibi, sensörün işlevi titreşimleri bir elektriksel darbeye dönüştürmektir. Kontrol ünitesinin ateşleme zamanlamasını değiştirmeye yönelik algoritmaları etkinleştirmesinin yanı sıra, elektronik aksam da benzin ve hava karışımının bileşimini düzeltir. Salınım eşiği izin verilen değeri aşar aşmaz, elektronik düzeltme algoritması tetiklenecektir.

Sensör, yük dalgalanmalarına karşı korumaya ek olarak, kontrol biriminin BTC'nin en verimli yanması için güç ünitesini ayarlamasına yardımcı olur. Bu parametre motor gücünü, yakıt tüketimini, egzoz sisteminin durumunu ve özellikle katalizörü etkileyecektir (arabada neden gerekli olduğu hakkında açıklanmıştır) ayrı ayrı).

Patlamanın görünümünü ne belirler?

Bu nedenle, patlama, araç sahibinin uygunsuz davranışlarının bir sonucu olarak ve bir kişiye bağlı olmayan doğal nedenlerle ortaya çıkabilir. İlk durumda, sürücü yanlışlıkla depoya uygun olmayan benzin dökebilir (bu durumda ne yapılacağı hakkında, okuyun burada), motorun durumunu izlemek kötüdür (örneğin, kasıtlı olarak motorun planlı bakım aralığını arttırın).

Kontrolsüz yakıt yanmasının meydana gelmesinin ikinci nedeni, motorun doğal sürecidir. Daha yüksek devire ulaştığında, ateşleme, piston silindir içindeki maksimum etkin konumuna ulaşana kadar daha geç ateşlemeye başlar. Bu nedenle, ünitenin farklı çalışma modlarında, daha önce veya sonra ateşleme gereklidir.

Silindir patlamasını doğal motor titreşimleriyle karıştırmayın. Varlığına rağmen krank milindeki dengeleme elemanları, ICE hala belirli titreşimler yaratıyor. Bu nedenle, sensörün bu titreşimleri patlama olarak kaydetmemesi için, belirli bir rezonans veya titreşim aralığına ulaşıldığında tetiklenecek şekilde yapılandırılır. Çoğu durumda, sensörün sinyal vermeye başlayacağı gürültü aralığı 30 ile 75 Hz arasındadır.

Dolayısıyla, sürücü güç ünitesinin durumuna dikkat ediyorsa (zamanında hizmet veriyorsa), aşırı yüklenmiyorsa ve uygun benzini dolduruyorsa, bu asla patlamanın olmayacağı anlamına gelmez. Bu nedenle, gösterge panosundaki ilgili sinyal göz ardı edilmemelidir.

Sensör türleri

Patlama sensörlerinin tüm modifikasyonları iki türe ayrılır:

1. Genişbant. Bu, en yaygın cihaz modifikasyonudur. Daha önce belirtilen prensibe göre çalışacaklar. Genellikle ortasında bir delik bulunan kauçuk yuvarlak bir eleman şeklinde yapılırlar. Bu kısımdan sensör, bir cıvata ile silindir bloğuna vidalanır.
2. Rezonans. Bu değişiklik, tasarım olarak bir yağ basıncı sensörüne benzer. Genellikle, bir anahtarla monte etmek için yüzleri olan dişli bir bağlantı şeklinde yapılırlar. Titreşimleri algılayan önceki modifikasyonun aksine, rezonans sensörleri mikro patlamaların frekansını alır. Mikro patlamaların sıklığı ve gücü silindirlerin ve pistonların boyutuna bağlı olduğundan, bu cihazlar belirli motor türleri için yapılmıştır.

Vuruntu Sensörü Arızasının İşaretleri ve Nedenleri

Arızalı bir DD, aşağıdaki işaretlerle tanımlanabilir:

1. Normal çalışmada, motor sarsılmadan olabildiğince yumuşak çalışmalıdır. Patlama genellikle motor çalışırken karakteristik metalik sesle duyulabilir. Bununla birlikte, bu belirti dolaylıdır ve bir profesyonel benzer bir sorunu sesle belirleyebilir. Bu nedenle, motor sallanmaya başlarsa veya sarsıntılarla çalışırsa, vuruntu sensörünü kontrol etmeye değer.
2. Arızalı bir sensörün bir sonraki dolaylı işareti, güç özelliklerinde bir azalmadır - gaz pedalına zayıf tepki, doğal olmayan krank mili hızı (örneğin, rölantide çok yüksek). Bu, sensörün kontrol ünitesine yanlış veri iletmesi nedeniyle olabilir, bu nedenle ECU, ateşleme zamanlamasını gereksiz yere değiştirerek motorun çalışmasını dengesizleştirir. Böyle bir arıza, doğru şekilde hızlanmasına izin vermeyecektir.
3. Bazı durumlarda, DD'nin bozulması nedeniyle, elektronikler UOZ'yi yeterince ayarlayamaz. Örneğin, gece park etme sırasında motorun soğuması için vakti olmuşsa, soğuk çalıştırma zor olacaktır. Bu sadece kışın değil aynı zamanda sıcak mevsimde de görülebilir.
4. Benzin tüketiminde bir artış var ve aynı zamanda tüm araç sistemleri düzgün çalışıyor ve sürücü aynı sürüş tarzını kullanmaya devam ediyor (servis verilebilir ekipmanlarda bile, agresif bir stile her zaman yakıt tüketiminde bir artış eşlik edecek).
5. Kontrol panelinde kontrol motoru ışığı yandı. Bu durumda elektronik, DD'den bir sinyal olmadığını algılar ve bir hata verir. Bu, sensör okumaları doğal olmadığında da olur.

Listelenen semptomlardan hiçbirinin% 100 sensör arızası garantisi olmadığını düşünmeye değer. Diğer araç arızalarının kanıtı olabilirler. Sadece teşhis sırasında doğru bir şekilde tanınabilirler. Bazı araçlarda kendi kendine teşhis işlemi etkinleştirilebilir. Bunu nasıl yapacağınızı okuyabilirsiniz. burada.

Sensör arızalarının nedenleri hakkında konuşursak, aşağıdakiler ayırt edilebilir:

• Sensör gövdesinin silindir bloğu ile fiziksel teması kesildi. Deneyimler, bunun en yaygın neden olduğunu göstermektedir. Bu genellikle saplamanın veya tespit civatasının sıkma torkunun ihlali nedeniyle oluşur. Motor çalışma sırasında hala titrediğinden ve hatalı çalışma nedeniyle yuvaya gres bulaşabileceğinden, bu faktörler cihazın sabitlemesinin zayıflamasına neden olur. Sıkma torku azaldığında, mikro patlamalardan kaynaklanan sıçramalar sensörde daha kötü bir şekilde algılanır ve zamanla bunlara yanıt vermeyi bırakır ve patlamayı doğal bir titreşim olarak tanımlayan elektriksel dürtüler üretir. Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için, bağlantı elemanlarını sökmeniz, yağ kirliliğini (varsa) gidermeniz ve sadece bağlantı elemanını sıkmanız gerekir. Bazı vicdansız servis istasyonlarında, ustalar böyle bir sorunla ilgili gerçeği söylemek yerine, araç sahibine sensör arızası hakkında bilgi veriyor. Dikkatsiz bir müşteri, var olmayan yeni bir sensöre para harcayabilir ve teknisyen basitçe montajı sıkar.
• Kablolamanın bütünlüğünün ihlali. Bu kategori çok sayıda farklı hata içerir. Örneğin, elektrik hattının yanlış veya kötü sabitlenmesi nedeniyle, tel çekirdekler zamanla kırılabilir veya üzerlerinde yalıtım tabakası yıpranabilir. Bu, kısa devreye veya açık devreye neden olabilir. Kablolamanın tahribatını görsel inceleme ile bulmak genellikle mümkündür. Gerekirse, çipi kablolarla değiştirmeniz veya DD ve ECU kontaklarını diğer kablolar kullanarak bağlamanız yeterlidir.
• Kırık sensör. Kendi başına, bu elemanın, kırılacak çok az şeyin olduğu basit bir cihazı vardır. Ancak, çok nadiren meydana gelen bozulursa, onarılamayacağı için değiştirilir.
• Kontrol ünitesindeki hatalar. Aslında, bu sensörün bir arızası değildir, ancak bazen arızaların bir sonucu olarak mikroişlemci cihazdaki verileri yanlış bir şekilde yakalar. Bu sorunu belirlemek için yapmanız gerekenler bilgisayar teşhisi... Hata kodu ile, ünitenin doğru çalışmasına neyin müdahale ettiğini bulmak mümkün olacaktır.

Vuruntu sensörü arızaları neyi etkiler?

DD, UOZ'nin belirlenmesini ve hava-yakıt karışımının oluşumunu etkilediğinden, arızası öncelikle aracın dinamiklerini ve yakıt tüketimini etkiler. Ayrıca BTC'nin düzgün yanmaması nedeniyle egzozda daha fazla yanmamış benzin bulunacaktır. Bu durumda, egzoz yolunda yanacak ve bu da örneğin bir katalizör gibi elemanlarının bozulmasına yol açacaktır.

Bir karbüratör ve bir kontak ateşleme sistemi kullanan eski bir motor alırsanız, en uygun SPE'yi ayarlamak için, distribütör kapağını çevirmeniz yeterlidir (bunun için üzerinde hangi ateşlemeyi belirleyebileceğiniz birkaç çentik açılmıştır. ayarlanır). Enjeksiyon motoru elektronikle donatıldığından ve elektrik impulslarının dağıtımı, karşılık gelen sensörlerden gelen sinyaller ve mikroişlemciden gelen komutlar kullanılarak gerçekleştirildiğinden, böyle bir arabada bir vuruntu sensörünün varlığı zorunludur.

Aksi takdirde, kontrol ünitesi, belirli bir silindirde kıvılcım oluşması için hangi anda bir dürtü vereceğini nasıl belirleyecektir? Ayrıca, ateşleme sisteminin çalışmasını istenen moda ayarlayamayacaktır. Otomobil üreticileri de benzer bir problem öngörmüşler, bu yüzden kontrol ünitesini önceden geç ateşleme için programlıyorlar. Bu nedenle sensörden gelen sinyal alınmasa bile içten yanmalı motor çalışacak ancak tek modda olacaktır.

Bunun yakıt tüketimi ve araç dinamikleri üzerinde önemli bir etkisi olacaktır. İkincisi, özellikle motor üzerindeki yükü arttırmanın gerekli olacağı durumlarla ilgilidir. Gaz pedalına sertçe bastıktan sonra hızı yükseltmek yerine, içten yanmalı motor "boğulacaktır". Sürücü, belirli bir hıza ulaşmak için çok daha fazla zaman harcayacaktır.

Vuruntu sensörünü tamamen kapatırsanız ne olur?

Bazı sürücüler, motorda patlamayı önlemek için yüksek kaliteli benzin kullanmanın ve arabanın planlı bakımını zamanında yapmanın yeterli olduğunu düşünüyor. Bu nedenle normal şartlar altında vuruntu sensörüne acil ihtiyaç olmadığı görülmektedir.

Aslında, durum böyle değildir, çünkü varsayılan olarak, karşılık gelen bir sinyalin yokluğunda, elektronik otomatik olarak geç ateşlemeyi ayarlar. DD'yi devre dışı bırakmak motoru hemen kapatmaz ve bir süre daha aracı sürmeye devam edebilirsiniz. Ancak bunu sürekli olarak yapmanız tavsiye edilmez ve sadece artan tüketim nedeniyle değil, aşağıdaki olası sonuçlardan dolayı:

1. Silindir kapağı contasını delebilir (nasıl doğru değiştirileceği, anlatılmıştır) burada);
2. Silindir-piston grubunun parçaları daha hızlı aşınır;
3. Silindir kafası çatlayabilir (hakkında bilgi edinin) ayrı ayrı);
4. Yanabilir vanalar;
5. Bir veya daha fazlası deforme olabilir. bağlantı çubukları.

Her durumda bu sonuçların tümü mutlaka gözlemlenmeyecektir. Her şey motorun parametrelerine ve patlama oluşumunun derecesine bağlıdır. Bu tür arızaların birkaç nedeni olabilir ve bunlardan biri, kontrol ünitesinin ateşleme sistemini gidermeye çalışmamasıdır.

Vuruntu sensörünün arızası nasıl belirlenir

Arızalı bir vuruntu sensörü şüphesi varsa, sökülmeden bile kontrol edilebilir. İşte böyle bir prosedürün basit bir dizisi:

• Motoru çalıştırıyoruz ve 2 bin devir seviyesine ayarlıyoruz;
• Küçük bir nesne kullanarak, patlama oluşumunu simüle ediyoruz - silindir bloğundaki sensörün yakınında birkaç kez sert vurmayın. Şu anda çaba sarf etmeye değmez, çünkü dökme demir darbeden çatlayabilir, çünkü içten yanmalı motorun çalışması sırasında duvarları zaten etkilendi;
• Çalışan bir sensörle devir azalır;
• DD arızalıysa, rpm değişmeden kalacaktır. Bu durumda, farklı bir yöntem kullanarak ek doğrulama gereklidir.

İdeal araç teşhisi - bir osiloskop kullanarak (türleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz burada). Kontrol ettikten sonra, diyagram en doğru şekilde DD'nin çalışıp çalışmadığını gösterecektir. Ancak sensörün performansını evde test etmek için bir multimetre kullanabilirsiniz. Direnç ve sabit voltaj ölçüm modlarında ayarlanmalıdır. Cihazın kabloları sağlamsa, direnci ölçüyoruz.

Çalışan bir sensörde, bu parametrenin göstergesi 500 kΩ içinde olacaktır (VAZ modelleri için bu parametre sonsuz olma eğilimindedir). Arıza yoksa ve motor simgesi düzenli olarak yanmaya devam ederse, sorun sensörün kendisinde değil, motorda veya dişli kutusunda olabilir. Birim çalışmasının istikrarsızlığının DD tarafından bir patlama olarak algılanması ihtimali yüksek.

Ayrıca, vuruntu sensörünün arızalarının kendi kendine teşhisi için, aracın servis konektörüne bağlanan bir elektronik tarayıcı kullanabilirsiniz. Bu tür ekipmanlara bir örnek Scan Tool Pro'dur. Bu ünite, Bluetooth veya Wi-Fi aracılığıyla bir akıllı telefon veya bilgisayar ile senkronize edilir. Bu tarayıcı, sensördeki hataları bulmanın yanı sıra, en yaygın kontrol ünitesi hatalarının tanımlanmasına ve sıfırlanmasına yardımcı olacaktır.

DD arızaları gibi kontrol ünitesinin düzelttiği diğer arızalarla ilgili hatalar şunlardır:

Hata kodu:	Transkript:	Sebep ve çözüm:
R0325	Elektrik devresinde açık devre	Kablolamanın bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Görsel inceleme her zaman yeterli değildir. Tel şeritleri kırılabilir, ancak yalıtılmış ve periyodik olarak kısa devre / açık kalabilir. Çoğu zaman, bu hata oksitlenmiş kontaklarda ortaya çıkar. Çok daha az sıklıkla, böyle bir sinyal kaymayı gösterebilir. triger kayışı birkaç diş.
R0326,0327	Sensörden düşük sinyal	Böyle bir hata, DD'den ECU'ya sinyalin zayıf bir şekilde alındığı oksitlenmiş kontakları gösterebilir. Sabitleme cıvatasının sıkma torkunu da kontrol etmelisiniz (sıkma torkunun gevşek olması oldukça olasıdır).
R0328	Yüksek sensör sinyali	Yüksek voltaj kabloları sensör kablolarına çok yakınsa benzer bir hata meydana gelebilir. Patlayıcı hat koptuğunda, sensör kablolamasında, kontrol ünitesinin DD'de bir patlama veya bir arıza olarak belirleyeceği bir voltaj dalgalanması meydana gelebilir. Triger kayışı yeterince gerilmezse ve birkaç diş kaymışsa aynı hata meydana gelebilir. Zamanlama dişlisi tahrikinin nasıl düzgün şekilde gerileceği açıklanmıştır burada.

Vuruntu sensörü sorunlarının çoğu, geç ateşleme semptomlarına çok benzer. Bunun nedeni, daha önce fark ettiğimiz gibi, bir sinyal olmadığında, ECU'nun otomatik olarak acil durum moduna geçmesi ve ateşleme sistemine geç bir kıvılcım üretmesi talimatını vermesidir.

Ek olarak, yeni bir vuruntu sensörünün nasıl seçileceğiyle ilgili kısa bir video izlemenizi ve kontrol etmenizi öneririz:

Vuruntu sensörü: arıza belirtileri, ne için olduğu nasıl kontrol edilir

Sorular ve Cevaplar:

Vuruntu sensörü ne için kullanılır? Bu sensör, güç ünitesindeki patlamayı algılar (esas olarak düşük oktanlı benzinli benzinli motorlarda görülür). Silindir bloğuna monte edilmiştir.

Vuruntu sensörü nasıl teşhis edilir? Bir multimetre kullanmak daha iyidir (DC modu - sabit voltaj - 200 mV'den az aralık). Halkaya bir tornavida itilir ve duvarlara kolayca bastırılır. Voltaj 20-30 mV arasında değişmelidir.

Vuruntu sensörü nedir? Bu, motorun nasıl çalıştığını dinlemenizi sağlayan bir tür işitme cihazıdır. Ses dalgalarını yakalar (karışım eşit şekilde tutuşmadığında, patladığında) ve bunlara tepki verir.