Triger kayışı nedir ve hangi marka seçilir?

Triger kayışını kontrol etmeden ve gerekirse değiştirmeden bakım tamamlanmaz. Birçok otomobil üreticisi, yeni otomobil belirtilen mesafeyi geçtiğinde araç sahibini bu parçayı değiştirmeye mecbur eder.

Bu yazıda, zamanlama kısaltmasının ne anlama geldiğini, içten yanmalı motorda bu elemana neden ihtiyaç duyulduğunu, kopmasıyla neyin karşılaştığını, yenisiyle değiştirilmesi gerektiğinde, doğru kayışın nasıl seçileceğini ele alacağız.

Arabadaki triger kayışı nedir?

Bir arabada, bir triger kayışı, kapalı bir halka şeklindeki bir elemandır. Parça teknik kauçuktan yapılmıştır. İç kısım, elemanın esnemesini engelleyen ve ürünün sertliğini artıran sentetik liflerle güçlendirilmiştir. Dışta, kayış pürüzsüz ve iç kısımda dişler var.

Bu elemana aynı zamanda tahrik kayışı da denir. Her motorun kendi boyutları vardır ve bu nedenle belirli bir kayış çapı ile donatılmıştır. Lastik kayış yerine zincir kullanan arabalar da var. Ayrı bir incelemede bu tür bir sürücüye sahip araba modellerini anlatır.

1950'lerde birçok araba bir zincir kullanıyordu, ancak bu tür zamanlama tahriki çok gürültülü ve ağırdı. Çalışması için bir amortisör ve bir gergi pabucuna ihtiyacınız var. Bu unsurlar, motor cihazını daha karmaşık ve ağır hale getirerek aracın dinamik özelliklerini etkiledi.

Otomobil üreticileri zincir tahrikini bir kayış tahrikiyle değiştirmeye çalıştığında, başlangıçta sürücüler bunu çok fazla hevesle karşılamadılar. Ancak zamanla, triger kayışı pratikliğini kanıtladı: motor daha sessiz, daha kolay ve bakımı daha ucuz hale geldi.

Kemerin ne işe yaradığını anlamak için önce zamanlamanın ne olduğunu bulmanız gerekir.

Zamanlama, çoğu modern güç ünitesinde silindir kafasına takılan bir gaz dağıtım mekanizmasıdır. Motorun her bir silindirindeki fazların (giriş / egzoz) doğru dağılımı için tasarlanmıştır. Valf zamanlamasının ayrıntıları açıklanmıştır başka bir incelemede... Bu mekanizma, bir eksantrik mili kullanarak emme ve egzoz valflerini açar ve kapatır (bu parçanın konfigürasyonları ve işlevleri için okuyun burada).

Bu mekanizmaların 3 modifikasyonu vardır. Eksantrik mili ve valflerin konumunda birbirlerinden farklıdırlar. Sürücü türleri şunlardır:

1. Valfler silindir kafasında bulunur ve eksantrik mili motorun altındadır. Supap zamanlamasını tetiklemek için, eksantrik mili, supapları külbütör kolları ve itme çubuklarından geçirir. Zamanlamanın böyle bir modifikasyonu, içten yanmalı motorun gücünün düşmesine neden olan yüksek krank mili devirlerinin gelişmesine izin vermez.
2. Valfler, plakalar yukarı bakacak şekilde silindir bloğunun altında bulunur. Bu durumda, eksantrik mili de motorun altına yerleştirilecek ve kamlar zaten valfleri kendileri çalıştırıyor. Bu motorlar, ünitenin bakım ve onarımını zorlaştıran çok karmaşık bir yakıt sistemine sahiptir.
3. Üstten eksantrik mili ve valfleri (silindir kafasında) olan en yaygın zamanlama mekanizması türü. Bir eksantrik mili, tüm valflere veya yalnızca emme veya egzoz valflerine hizmet edebilir. Kamların, külbütör kollarına ve ayrıca doğrudan valflere bastırdığı modifikasyonlar vardır.

Motorda hangi tür gaz dağıtım mekanizmasının kullanıldığına bakılmaksızın, çalışma prensibi aynıdır - piston egzoz veya emme vuruşunu gerçekleştirdiğinde ilgili valfi zamanında açmak için (motor vuruşlarının ne olduğunu söyler burada). Valf açılma süresi ayrıca motorun çalışma moduna bağlıdır. Modern motorlarda faz değiştirici kullanılır.

Gaz dağıtım mekanizması doğru yapılandırılmamışsa, motor en iyi ihtimalle kararsız olacaktır. En kötü durumda, çalışmaz.

Arabadaki triger kayışı nerede?

Triger kayışı, volanın karşı tarafında bulunur (bu nedir ve hangi modifikasyonlar var, okuyun burada). Krank mili ve eksantrik mili kasnaklarının üzerine oturur. Geniş dişliler veya geleneksel kasnaklar şeklinde yapılabilirler. İlk durumda, zayıf bir kayış gerginliği ile, valf zamanlama ayarlarının kalacağı için kaymayacaktır.

İlk kayışlar metal kortlarla güçlendirildi, ancak daha elastik modifikasyonlar sentetik elyaflı olanlardır. Kauçuk, parçanın minimum gürültüsünü sağlar. Motor tahrik kasnaklarının tasarımına bakılmaksızın, kayış her zaman parçaların temas yüzeyine en iyi yapışmayı sağlayan dişlere sahiptir.

Kayış, eksantrik millerine ve krank millerine takılmasının yanı sıra, üniteye ve pompa gibi diğer ataşmanlara da bağlanır. Mekanizmaların geri kalanı motora kendi kayışları kullanılarak bağlanır.

Yapısal olarak, tüm mekanizmaları tek bir kayışla bağlamak daha kolay olacaktır, ancak bu, bu elemanın hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır. Otomobil üreticileri, motor tipine bakılmaksızın, kayışa erişimi mümkün olduğunca kolaylaştırdılar, böylece kontrol ve değiştirme daha kolay olacaktı.

Motorların tasarımı farklı olduğu için her otomobil modelinin kendi triger kayışı vardır. Her durumda halkanın çapı farklı olacaktır. Bu elemanın kasnaklar üzerine maksimum sabitlenmesini sağlamak için, özel bir rulo (genellikle bir kayışla satılır) kullanılarak gerilir.

Triger kayışı ne için

Motor tipine bağlı olarak, önceden hazırlanmış bir hava ve yakıt karışımı veya yalnızca hava (motor doğrudan enjeksiyonla donatılmışsa), silindire valflerden girer. Her vananın zamanında açılıp kapanması için gaz dağıtım mekanizmasının çalışma ile senkronize olması gerekir. krank.

Bu işlev, tahrik kayışı tarafından gerçekleştirilir. Bu elemanın ek bir işlevi, soğutma sisteminde soğutma sıvısının sürekli dolaşımını sağlamaktır (motor tasarımı bu mekanizmaların ortak çalışmasını sağlıyorsa). Motor çalışırken kayış pompa pervanesini döndürür. Ayrıca birçok motorda içten yanmalı motor tahrik devresi ayrıca yağ pompasının senkronizasyonunu da içerir.

Cihazın amacı ve çalışma prensibi

Gördüğünüz gibi, gaz dağıtım mekanizmasının ve krank milinin senkron çalışması triger kayışına bağlıdır. Yol boyunca su pompası ve yağ pompasının çalışmasını sağlar. Öğe nasıl çalışır?

İçten yanmalı motorun tasarımına uygun olarak gerekli tüm kasnaklardaki sıkı geçme nedeniyle, araç çalıştırıldığında marş motoru volanı döndürür ve bu da krank milinin dönmesine neden olur. Krank mekanizması, pistonları silindirlerin içinde hareket ettirmeye başlar.

Aynı anda, tork zamanlama kayışına ve bunun içinden eksantrik mili kasnağına iletilir. Bu anda valfler, silindirlerde yapılan strok doğrultusunda açılıp kapanmaya başlar.

Su pompasının pervanesi eşzamanlı olarak dönmeye başlar ve yağ pompasının tahriki etkinleştirilir. Krank mili konum sensörü (ne olduğunu ve hangi işleve sahip olduğunu, burada) pistonun birinci silindirdeki konumunu sabitler ve ateşleme sisteminde kıvılcım oluşumu sürecini harekete geçirir. Hava-yakıt karışımının taze bir kısmı, açılan valfler vasıtasıyla silindirlere girer. Karşılık gelen muma bir dürtü uygulanır ve BTC yanar. Ünite daha sonra bir marş motoru yardımı olmadan çalışır.

Kayış kayarsa, silindir-piston grubunun senkronizasyonu ve valf zamanlaması bozulacaktır. Bu durumda, valfler motor vuruşlarına göre açılmayacaktır. Motorun tipine ve bu ayarların ihlal derecesine bağlı olarak, içten yanmalı motor ya dengesiz çalışacak ya da hatta duracaktır. Bu nedenle, tahrik halkasının gerginliğini periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

Triger kayışı tanımlamalarının açıklaması

Daha önce de belirtildiği gibi, her motorun kendi kayışı vardır. Sürücünün parçayı karıştırmaması için dışarıda ürün işareti vardır. İşte her birinin not dökümü. Rakamlarla, üretici diş sayısını, aralıklarını ve profilini ve ayrıca ürünün genişliğini şifreler. Uluslararası standardizasyon (ISO) işaretine göre, kayışlar üzerindeki işaretler şu şekilde deşifre edilebilir:

92147x19 - 92 (diş profili); 147 (diş sayısı); 19 (genişlik).

Kayışın kendisinde yaklaşık olarak şu yazı olabilir: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. İlk sayı diş sayısına, ikincisi ise ürünün genişliğine karşılık gelir. Tanımlamaların geri kalanı, dişlerin profili ve diğer parametreler ile ilgili ayrıntıları ortaya koymaktadır.

Kelimenin gerçek anlamına daha fazla dikkat edilmelidir. Kayış CR, HNBR veya EPDM ile işaretlenebilir. Her biri, ürünün yapıldığı malzemeyi gösterir:

• CR - kloropren. Sentetik kauçuktur. Malzeme hava değişikliklerini iyi tolere eder, yanmaz. Araç sık sık tozlu yollarda sürüyorsa, aşınmaya karşı direnci artırdığı için bu malzemeye dikkat etmelisiniz. Agresif benzine ve motor yağına dayanıklıdır. Çalışma sıcaklığı aralığı -40 ila +160 derecedir.
• RPDM, etilen-propilen-dien bazlı bir kauçuktur. Aynı zamanda bir tür sentetik kauçuktur. Malzeme uzun süre saklanabilir. Aşınmaya ve yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır. Petrol ürünleri ile teması zayıf bir şekilde tolere eder. Sıcaklık aralığı -40 ila +150 derecedir.
• HNBR - Yüksek Sıcaklığa Dirençli Kauçuk (Hidrojene Nitril Bütadien Elastomer). Malzeme, arabalarda kullanılan kimyasallarla teması iyi tolere eder. Akrilonitril miktarına bağlı olarak ürün şiddetli donlara dayanabilir, ancak aynı zamanda petrol ürünlerinin etkilerine karşı daha az dirençlidir. Sıcaklık aralığı -50 ile +160 derece arasındadır. Bu, triger kayışları için en pahalı malzemedir.

Makinenin teknik literatüründe, belirli bir motor için gerekli parametreleri bulabilirsiniz. Kayış geometrisine ek olarak, ürünün aşınma direnci de önemli bir parametredir. Yeni bir kayış alırken aşağıdaki faktörler dikkate alınmalıdır:

• Ağır yüklere ve yüksek çekme kuvvetlerine dayanmalıdır;
• Hem don hem de sıcak yaz aylarında özelliklerini korumalı;
• Hızlı aşınmaya dayanıklı olmalıdır;
• Dişlerin profili hizmet ömrü sonuna kadar değişmemelidir;
• Gerildiğinde özelliklerini kaybetmemelidir.

Tüm bu faktörleri hesaba katmak için, tanınmış üreticilerden ürün satın almalısınız.

Triger kayışı türleri

Yaygın triger kayışı türlerine hızlıca bir göz atalım. Toplamda, bu tür öğelerin üç değişikliği vardır:

• Dişlerle;
• Kama şeklindeki profil;
• Poli-V şekilli profil.

Modern otomobillerde triger kayışları kullanılmaktadır. Kalan profil türleri kendilerini motor için tahrik kayışları olarak çok az kanıtlamıştır, ancak benzer çeşitler, örneğin bir jeneratör veya kompresörde çalışmak için kullanılır.

Dişlerin profiline gelince, birkaç çeşidi de vardır. Her birinin kendine özgü özellikleri ve aynı zamanda amacı vardır. Geleneksel makineler trapez dişli kayış kullanır. Yuvarlak dişli kayışlar vardır. Amaçları, daha güçlü bir birimin mekanizmalarını senkronize etmektir. Bu tür güç üniteleri, standart bir kayış üzerindeki dişleri hızla aşındırabilen çok fazla torka sahiptir.

Triger kayışı ne zaman kontrol edilmeli?

Genellikle kemerin durumunu sık sık kontrol etmek gerekli değildir. Bunun için planlı araç bakımı sağlanır. Çalıştırmanın her aralığındaki işlerin listesi farklı işleri içerir. Tüm çalışma döngüsü boyunca bir kez, planlı bir kayış değişimi gerçekleştirilir ve kalan zamanlarda zanaatkarlar bunun ve makinenin diğer öğelerinin durumunu kontrol eder.

Arabada bazı arızalar olması durumunda tahrik kayışının plansız bir kontrolü yapılmalıdır, örneğin, soğutma sisteminin bir borusu patladı ve zamanlama tahrikine antifriz girdi. Bu durumda, kısa bir süre sonra, sıvının döküldüğü diğer kauçuk parçaların (veya sürücünün yanlışlıkla üniteye dökmesi durumunda yağın) durumunu da kontrol etmelisiniz. Antifriz, motor yağı ve yakıt oluşturan kimyasallar kauçuk ürünleri tahrip edebilir.

Motor tipine, gücüne ve araç modeline bağlı olarak planlanan kayış değişimi 60-160 bin kilometre sonra gerçekleştirilir.

Bu elemanın durumunu sık sık kontrol etmenin bir başka nedeni de arabanın iticiden çalıştırılmasıdır. Bu durumda, kayış, böyle bir parça için doğal olmayan bir yolverici görevi görür, çünkü motor bu şekilde çalıştırıldığında, kayışa normal bir çalıştırma sırasında olduğundan daha büyük bir yük uygulanır. Bu, pilin izlenmesinin önemli bir nedenidir (güç kaynağının bakımı ve doğru çalışması için bkz. burada).

Triger kayışını değiştirmeniz gerektiğini nasıl anlarsınız?

Üretici, değiştirme sıklığını küçük bir marjla ayarlasa da, bir kayışın tüm çalışma kaynağını çözmeden bile kopması nadir değildir. Bu nedenle, üretici tavsiyeleri rehberlik edilecek tek kriter değildir.

Triger kayışının iyi durumda olduğundan emin olmanın en iyi yolu görsel inceleme olmakla birlikte, bir örtü ile korunmaktadır. Korumanın kaldırılması her zaman kolay değildir, bu nedenle aşağıdaki faktörlere odaklanmak faydalı olacaktır:

• Kilometreye ek olarak ürünün yaşı da önemlidir. Arabada 7 yıldan uzun süredir bulunan bir kayışı kullanmamalısınız (bu, araç nadiren sürdüğünde olur). Kauçuk ürünlerin kendi son kullanma tarihleri ​​vardır, bundan sonra ürün özelliklerini kaybeder.
• Ateşleme sisteminde arızalar görünmeye başladığında, ancak ateşlemenin kendisi düzgün çalışıyor. Bu etki, dişler kasnakta üst üste geldiğinde ortaya çıkabilir. Böyle bir arıza ile motor üç katına çıkabilir (diğer üçleme nedenlerini okuyun ayrı ayrı) ya da hiç başlamıyor.
• Egzoz borusundan ani bir duman görünümü. Elbette, bu etkinin birçok nedeni vardır (bazılarını okuyun burada), ancak zamanlama ile, zamanlama ve valf zamanlaması uyumsuzluğu durumunda, yakıtın tamamen yanmaması, bu da katalizörün zarar görmesine neden olması ve yokluğunda yanmamış parçacıkların daha büyük bir konsantrasyonda olması gerçeğiyle ilişkilidir. egzoz.
• Dişlerdeki aşırı aşınma, başlığın altından tıklama seslerine neden olabilir. Ancak pompa, jeneratör ve diğer ekipmanın arızalı yatağı da bu etkiye sahiptir.
• Krank mili yağ keçesi aşındığında, içinden yağ sızar ve kasnağa girer. Karterdeki yağ seviyesi sürekli düşerse (bir seviye çubuğu ile kontrol edilir), ancak egzozdan karakteristik mavimsi duman gelmezse ve aracın altında sürekli olarak küçük bir yağ lekesi belirirse, krank mili yağ keçesine dikkat etmeli ve tamirden sonra kayış, çünkü yağlayıcıyla zaten temas etmiştir.
• Kayış kapağı kolayca çıkarılabiliyorsa, tahrik elemanında görsel bir inceleme gerçekleştirilebilir. Bu tür teşhisleri yapmadan önce, volanı döndürmek motoru çalıştırmamak için mumları sökmeniz gerekir (ateşleme yanlışlıkla açılırsa). Çatlaklar ve ağır aşınma bulunursa, parça mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.

Triger kayışında ne tür hasarlar meydana gelebilir?

Yaygın triger kayışı kırılmaları şunlardır:

1. Gerginlik bırakma. Bu, ürünün doğal aşınması ve yıpranması nedeniyle olur. Tipik olarak bu parametre, eleman ömrünün yaklaşık yarısı kadar kontrol edilir.
2. Hızlandırılmış diş aşınması. Bu sorun çoğunlukla aşırı gerilmiş kayışlarda ortaya çıkar. Hiçbir şey yapılmazsa çoğu durumda kemer kırılır.
3. Zamanlama sürücüsüne yabancı nesnelerin girmesi. Bu nadiren olur, ancak bu listede meydana gelir. Böyle bir durumda, öğe kısa süre içinde değiştirilmelidir.
4. Dişler kasnakta kayıyor. Böyle bir arıza, dişlere yağ girmesinin veya zayıf kayış gerginliğinin bir sonucudur. Bu önemsiz bir ölçüde olursa, motor çalışmaya devam edecek, ancak aynı verimlilikle olmayacaktır. Bunun nedeni, fazların ve saat döngülerinin senkronizasyonunun kaybolmasıdır. Dişler ciddi şekilde kayıyorsa, pistonların valfe çarpması nedeniyle motor kırılabilir.
5. Avara makarası takozu. Bu, genellikle ucuz bir ürün satın alırken veya değiştirilmesini göz ardı ederken olur.
6. Kırık kemer. Motor tipine bağlı olarak, bu sorun güç ünitesinde çeşitli hasarların nedeni olabilir. Çoğu modern motor, kırık bir triger kayışından ciddi hasar görür.

Son dökümü daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Triger kayışı kırılırsa ne olur

Valf zamanlaması, piston üst ölü merkezdeyken valfler kapanacak şekilde ayarlanmalıdır. Bu anda valf açıksa, piston ona çarpacak ve sapını bükecektir. Bir arabanın motor kayışı kırıldığında, bu iki parçanın birçok motorda teması kaçınılmazdır çünkü zamanlama miline tork beslenmez (valfler açık konumda donar), ancak krank mili ataletle dönmeye devam eder.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için bazı üreticiler, zamanlama kayışı kırıldığında çubukların bükülmemesi için valf disklerinin dış hatlarını izleyen girintiler olan özel piston şekilleri geliştirdiler. Ancak çoğu ICE'nin klasik pistonları vardır.

Çoğu durumda bir zamanlama tahrik elemanının patlaması, güç ünitesinin başkenti olmasına yol açar: valfler bükülür, pistonlar kırılır ve bazı durumlarda (örneğin, dizel motorlarda) krank mekanizmasının parçaları bile kırılır. Büyük bir revizyonun maliyeti, genellikle ikincil pazardaki benzer bir arabanın fiyatının yarısı ile karşılaştırılabilir.

Ancak daha sık olarak gergi silindiri takozu ünitede ciddi hasara yol açar. Bu durumda, kayış kırılmayabilir, ancak birkaç diş kesilecek ve içten yanmalı motorun kendisi ciddi aşırı yüklenme yaşıyor. Valflere ve pistonlara verilen hasara ek olarak, krank mekanizması bükülebilir.

Yukarıdakileri göz önünde bulundurarak, her sürücünün triger kayışı değiştirme aralığını ciddiye alması gerekir.

Ürünün dış durumu şunları söyleyebilir:

• Yırtık veya çarpık mahkeme kısmı - aşırı gerginlik;
• Kesilmiş bir diş (veya birkaç) - eleman zayıf bir şekilde gerilir;
• Tüm dişlerde çalışmak - yanlış gerilmiş;
• Çok sayıda çatlak - parça eski veya aşırı sıcaklıklarda (yüksek veya düşük) sık kullanım;
• Dişler arasındaki mesafenin aşınması - aşırı veya yetersiz gerginlik;
• Yağ lekeleri - kasnak yağ keçesinin aşınması;
• Çok sert malzeme - halka zaten eskidir;
• Son kısımda çalışma - eleman çarpıktır;
• Sürücü çok fazla gürültü yapıyor - zayıf gerilim.

Kendin yap triger kayışı onarımı

Bu elemanı kendiniz değiştirebilirsiniz, ancak tek bir koşulla. Sürücü, arabasının yapısında iyi bilgili olmalıdır. Motorun vuruşlarını ve aşamalarını senkronize etmek, birçok inceliği hesaba katmanız gereken karmaşık prosedürlerden biridir. Eski arabalarda zamanlama mekanizması nispeten basit bir cihaza sahipse, ünitenin çalışma modlarını ayarlayabileceği modern motorlara faz değiştiriciler ve diğer sistemler kurulabilir.

Bu elemanı değiştirirken hatalardan kaçınmak için, belirli motorlarla çalışma becerisine sahip uzmanlarla iletişime geçmeye değer. Bu prosedürü basitleştirmek için, üreticiler motor bloğu muhafazasına ve kasnaklara özel işaretler uygular. İş yaparken, bu çentiklerin hizalı olmasını sağlamak son derece önemlidir.

Onarım çalışmaları aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Kemere ücretsiz erişim;
• Krank mili, birinci silindirin pistonu ÜÖN'de olacak şekilde ayarlanmıştır;
• Etiketlere dikkat edin. Eşleşmeleri gerekir;
• Eski halkayı söküp motor yağ keçelerini inceliyoruz;
• Sadece kemeri değiştirmeyin. Pompa ve gergi makarasında sorun olmaması için tüm zamanlama tahrik kitinin (birden fazla varsa kayış ve gergi makaraları) değiştirilmesi gerekir;
• Kasnakların temizliği kontrol edilir (işaretlerin düşmemesi son derece önemlidir);
• Kayışı takıp bir rulo ile sabitledik;
• Gerilimi üreticinin önerilerine göre ayarlıyoruz. Çoğu durumda, halkanın yeterince sıkı olup olmadığını belirleyebileceğiniz ana parametre aşağıdaki gibidir. En uzun bölümde (pompadan eksantrik mili dişlisine) kayışı iki parmağınızla döndürmeye çalışıyoruz. 90 derece yapıldığı ortaya çıkarsa, eleman yeterince gerilir.

Bazı sürücüler, kayışı değiştirirken su pompasını değiştirmeye değip değmeyeceğini merak ediyor. Bunu yapmak gerekli değildir, ancak tahrik şeması aynı zamanda torkun pompaya aktarılmasını gerektiriyorsa, o zaman güven uğruna yapmaya değer. Bunun nedeni, bozuk bir su pompasının sürücüyü sıkıştırıp parçalayabilmesidir. Diğer durumlarda, arızalı olduğu tespit edildiğinde bu parça değiştirilmelidir.

Triger kayışı nasıl seçilir, neler dahildir ve fiyat

Yeni bir tahrik halkası seçerken, analogları değil orijinalleri tercih etmeniz gerekir. Fabrika sürücüleri en uzun süre dayanır. Kalite açısından, yalnızca orijinal öğeler bunlarla eşleşir. Elbette maliyetleri bütçe benzerlerinden daha yüksek, ancak yüzüğün birkaç on binlerce kilometreden sonra patlamayacağına dair güven olacak.

Yeni bir kemerin aranması, aracın VIN kodu kontrol edilerek yapılmalıdır. Veritabanında belirli bir araba hakkında bilgi yoksa, aracın parametrelerine (sürüm, ekipman, içten yanmalı motor türü) göre bir zil seçebilirsiniz. Bu parametrelere göre, sadece orijinal yedek parçalar değil, aynı zamanda analoglar da seçilir.

Bir ürünü satın almadan önce üretim tarihini kontrol etmelisiniz. Ürünleri taze tutmak en iyisidir - kauçuk ürünlerin kendi raf ömürleri vardır. Küçük incelik: Üretim sırasında kayış tamamlanmadan önce işaretlenir. Bu nedenle her öğenin farklı numaraları olacaktır.

Üreticiye bağlı olarak, tahrik halkaları tek tek veya avara makaralarıyla birlikte satılır. Daha önce de belirtildiği gibi, her parçayı ayrı ayrı değil, kiti değiştirmek daha iyidir. Yalnızca kayış değiştirilirse, gergi makarasını aşırı yükleyerek ikincisini hızla kıracaktır. Arızası, kauçuk parçanın hızlı bir şekilde aşınmasına yol açacak ve kısa süre sonra tekrar değiştirilmesi gerekecek.

Her otomobil parçası üreticisinin kendi fiyatlandırma politikası vardır, ancak orijinal kesinlikle daha pahalıdır. Bu arada, sahte olan pahalı parçalardır, bu yüzden satın almadan önce, üreticinin kalite sertifikasının ve ambalaj üzerinde markalı hologramların varlığına dikkat etmelisiniz.

Popüler triger kayışı markalarının değerlendirmesi

İşte zamanlama tahrik elemanlarının üretimi ile uğraşan üreticilerin küçük bir değerlendirmesi:

Yapımcı:	Maliyet:	Avantajları:	Dezavantajları:
Orijinal	Araba modeline bağlı olarak	En kaliteli ürünler. Otomobil üreticilerinin genellikle araçları için parça üreten kendi bölümleri vardır.	En pahalı ürün kategorisi.
Contitech	Yaklaşık 30 USD	Otomobil üreticileri bu ürünleri araçlarına fabrikada takmak için kullanıyor. Raf ömrü, kullanım için önerilenden yaklaşık yüzde 30 daha uzundur ve bu da kayışlara büyük bir güvenlik payı sağlar. Aşınmaya dayanıklı. İç kısım, motor yağının veya antifrizin aşındırıcı etkilerini önleyen bir madde ile işlenir. Analoglara kıyasla yüke yüzde 15 daha fazla dayanabilir. Birçok yabancı model için uygundur.	Genellikle sahtedir. Pahalı.
Gates,	30 dolardan fazla	Ürünün yüklenebileceği geniş bir marka listesi. 50 bin km için üretici garantisi. veya 2 yıl depolama. Genişlik 34 mm'dir, çünkü kırılma çok daha az sıklıkla meydana gelir. Fabrikada komple otomobil seti için kullanılır. Yüksek devirlere dayanır, bu da onları spor arabalara uygun hale getirir.	Yalnızca bir set ile değiştirme. Pahalı.
Dayco	Yaklaşık 20 USD	Çok katmanlı ürünler. Diğer üreticilerin analoglarından daha kötü değil.	Çok hızlı esnerler. Genellikle sahtedir.
Bosch	15 USD içinde	Makine dikkatlice çalıştırılırsa, kayış hizmet ömrü 60 bin km'dir. Hem yerli arabalara hem de yabancı modellere monte edilebilir. Birkaç sahte var. Özelliklerini uzun süre korurlar. Geniş bir ürün yelpazesi.	Uzun süreli saklama sırasında ürün kurur. Bir gergi rulosu ile değiştirdiğinizden emin olun.
AMD	Yaklaşık 80 USD	Üç merdaneli ve bir dengeleme kayışlı set olarak hemen satılır. Parçaların deforme olmaması için her biri ayrı ayrı vakumla paketlenir. Düşük gürültü. Makaralı rulmanın geri tepmesi yok. Sahteciliğe karşı korumak için, silindirler özel olarak işaretlenmiştir.	En pahalı ürün. Silindirlerin kalitesine rağmen baypas oynayabilir. Bazen kit orijinal kayışı değil, Koreli şirket Dongli'den bir analog içerir.

Sonuç olarak, bazı triger kayışlarının neden önceden yıprandığına dair kısa bir video:

ZAMANLAMA KEMERİ. ACİL ZAMANLAMA KAYIŞI DEĞİŞTİRMESİNE NE ZAMAN İHTİYACINIZ VAR? Kırık bir triger kayışı nasıl önlenir?

Sorular ve Cevaplar:

Triger kayışının ne zaman değiştirileceği nasıl belirlenir? 1 - kayışın bütünlüğünün ihlali (çatlaklar, kanatlar vb.). 2 - her parçanın kendi çalışma ömrü vardır (kauçuk için 5-6 yıl veya 50-100 bin km'dir).

Triger kayışı ne işe yarar? Silindirlerdeki pistonların çalışmasını ve gaz dağıtım mekanizmasını senkronize ederek valflerin gerçekleştirilen stroğa göre tetiklenmesini sağlayan bir tahrik elemanıdır.

Triger kayışı kod çözme nedir? Zamanlama, gaz dağıtım mekanizması anlamına gelir. Vanaların zamanında açılıp kapanmasından sorumludur. Triger kayışı, krank milini eksantrik miline bağlar.