Egzozdan mavi duman

Araba çalışırken, egzozdan yanma ürünleri salınır, bu da ses sönümleme ve zararlı maddelerin nötralizasyonu aşamasını geçmiştir. Bu sürece her zaman duman oluşumu eşlik eder. Özellikle motor hala soğuksa ve dışarısı nemli veya donuksa, duman büyük miktarda yoğuşma içerdiğinden (nereden geldiği) daha kalın olacaktır. burada).

Bununla birlikte, genellikle egzoz sadece duman çıkarmaz, aynı zamanda motorun durumunu belirlemek için kullanılabilecek belirli bir gölgeye sahiptir. Egzoz dumanının neden mavi tonu olduğunu düşünün.

Neden egzoz borusundan mavi duman içiyor?

Dumanın mavimsi bir ton almasının tek nedeni, motor yağının silindirde yanmasıdır. Genellikle bu soruna eşlik eden motor arızaları eşlik eder, örneğin çalışmaya başlar, yağın sürekli olarak doldurulması gerekir, gaz doldurmadan ünitenin rölantide kalması imkansızdır, motoru soğuk havada çalıştırmak (çoğunlukla bir dizelde böyle bir sorundan muzdariptir) çok zordur, vb.

Susturucuya yağın girip girmediğini belirlemek için basit bir test kullanabilirsiniz. Motoru çalıştırıyoruz, bir sayfa kağıt alıp egzozla değiştiriyoruz. Boru yağ damlalarını dışarı atarsa, sayfada yağlı noktalar görünecektir. Bu kontrolün sonucu, göz ardı edilemeyecek ciddi bir sorunu gösterir.

Aksi takdirde, pahalı onarımların yapılması gerekecektir. Motor sermayesine ek olarak, katalitik konvertörün de çok yakında değiştirilmesi gerekecek. Neden gres ve yanmamış yakıtın bu elemana girmesine izin verilmemelidir, ayrı inceleme.

Genellikle, büyük bir revizyona yaklaşan eski bir motor mavimsi bir egzozla sigara içecektir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun parçalarındaki yüksek üretimdir (örneğin, O-ringlerin aşınması). Aynı zamanda, içten yanmalı motordaki sıkıştırma azalır ve ünitenin gücü de nakliye hızının daha az dinamik hale gelmesinden dolayı azalır.

Ancak egzoz borusundan ve bazı yeni arabalardan mavi duman çıkması alışılmadık bir durum değildir. Bu genellikle kışın ısınma sırasında görülür. Motor sıcakken etki kaybolur. Bu, bir sürücü sentetik yağ kullandığında ve yarı sentetikler veya genel olarak maden suyu aracın kullanım talimatlarında belirtildiğinde meydana gelebilir (bu malzemeler arasındaki farkları okuyun burada).

Bu, soğuk bir motordaki sıvı yağlayıcı sıkıştırma halkalarından silindir boşluğuna girdiğinde gerçekleşir. Benzin (veya dizel) tutuştuğunda, madde kısmen yanar ve geri kalanı egzoz manifolduna uçar. İçten yanmalı motor ısındıkça, bu boşluk ortadan kalktığı için parçaları sıcaklıktan biraz genişler ve duman kaybolur.

Aşağıdaki faktörler motorun duman içeriğini etkiler:

• İçten yanmalı motor ne kadar sıcak (motorun çalışma sıcaklığı hakkında okuyun başka bir makale; dizel motorun sıcaklık rejimlerine gelince, okuyun burada);
• Motor yağı, ICE üreticisinin gereksinimlerini karşılıyor mu;
• Isınma ve sürüş sırasında krank milinin devir sayısı;
• Aracın çalıştırıldığı koşullar (örneğin, nemli ve soğuk havada, pistte sabit devirde hızlı sürüşle giderilebilen egzoz sisteminde yoğunlaşma oluşur).

Çoğu zaman, motorla ilgili ilk sorun belirtileri ve silindire yağ girişi, araba ısınırken bol miktarda dumanla (sonbahar ve kış) görülebilir. Yağ karteri seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi, motorun gres almaya başladığını ve yeniden doldurulması gerektiğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

Egzozdaki maviye ek olarak, aşağıdaki faktörler silindirlerde yağ varlığını gösterebilir:

1. Güç ünitesi üçe katlanmaya başlar;
2. Motor büyük miktarda yağlayıcı tüketmeye başlar (gelişmiş durumlarda bu rakam 1000 ml / 100 km'ye çıkabilir);
3. Bujilerde karakteristik bir karbon birikintisi belirdi (bu etkiyle ilgili daha fazla ayrıntı için bkz. başka bir inceleme);
4. Dizel yakıtın hazneye püskürtülmediği, ancak içine döküldüğü için tıkalı nozullar;
5. Sıkıştırma düşer (ne olduğu ve nasıl ölçüleceği hakkında, okuyun burada) ya tüm silindirlerde, çünkü bunlardan birinde;
6. Soğukta, motor daha kötü çalışmaya başladı ve hatta çalışma sırasında durmaya başladı (dizel motorlarda sıklıkla görülür, çünkü bu durumda yakıt yanma kalitesi sıkıştırmaya bağlıdır);
7. Bazı durumlarda, yolcu bölmesine giren duman kokusu olabilir (iç mekanı ısıtmak için, soba motor bölmesinden hava alır, burada araç hareketsizse ve caddede rüzgar arkadan eserse dumanın girebileceği yer).

Yağ silindirlere nasıl girer?

Yağ silindire şu yollardan girebilir:

• Pistonlara monte edilmiş sıkıştırılmış sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalar;
• Supap kılavuz kovanında ortaya çıkan boşluk sayesinde ve ayrıca supap mili contalarının (supap yağ keçeleri) aşınması nedeniyle;
• Ünite bir turboşarj ile donatılmışsa, bu mekanizmanın arızaları da egzoz sisteminin sıcak kısmına yağ girmesine neden olabilir.

Yağ neden silindirlere girer?

Bu nedenle, yağ aşağıdaki arızalarla sıcak bir egzoz sistemine veya bir motor silindirine girebilir:

1. Supap yağ keçesi aşınmış (bu parçayı değiştirmeyle ilgili daha fazla ayrıntı için bkz. burada);
2. Valfin sıkılığı (bir veya daha fazla) kırıldı;
3. Silindirlerin iç kısmında çizikler oluştu;
4. Sıkışmış piston segmanları veya bazılarının kırılması;
5. Silindir (ler) in geometrisi bozuk.

Valf yandığında, hemen farkedilir hale gelir - araba daha az dinamiktir. Yanan valflerin belirtilerinden biri, sıkıştırmada keskin bir azalmadır. Aşağıda bu sorunlara daha yakından bakalım.

Aşınmış valf gövdesi contaları

Valf yağ keçeleri esnek olmalıdır. Aşınmayı önlemek için yağı valf gövdesinden çıkarmak için valf gövdesine monte edilirler. Bu parça sertleşirse, gövdeyi daha da sıkıştırarak gresin bir kısmının giriş veya çıkışın boşluğuna sızmasına neden olur.

Sürücü motor frenini kullandığında veya sertleştirilmiş veya çatlak kapaklardan kayarak aracı çalıştırdığında, silindire daha fazla yağ girer veya egzoz manifoldunun duvarlarında kalır. Boşluktaki sıcaklık yükselir yükselmez, gres duman çıkarmaya başlar ve karakteristik bir gölge ile duman oluşturur.

Silindirlerin durumundaki kusurlar

Bu, havalı kum taneleri gibi döküntüler, hava filtresi yırtılırsa silindire girdiğinde meydana gelebilir. Bujileri değiştirirken veya kontrol ederken, sürücü dikkatsizdir ve sonsuza yakın alandan gelen kir bujiye iyice girer.

Çalışma sırasında, piston segmanı ile silindir duvarı arasına yabancı aşındırıcı parçacıklar girer. Güçlü mekanik etki nedeniyle yüzey aynası çizilir, üzerinde oluklar veya çizikler oluşur.

Bu, yağ kamasının yeterli olmadığı ve yağlama maddesinin çalışma boşluğunda görünmeye başladığı için pistonların ve silindirlerin sıkılığının ihlal edilmesine yol açar.

Silindirlerdeki aşındırıcı parçacıkların ortaya çıkmasının bir başka nedeni de kalitesiz yağdır. Bazı sürücüler, yağlayıcıyı ve bununla birlikte yağ filtresini değiştirme kurallarını görmezden gelir. Bu nedenle, ortamda çok sayıda metal parçacık birikir (ünitenin diğer kısımlarındaki tükenmenin bir sonucu olarak ortaya çıkar) ve yavaş yavaş filtreyi tıkayarak kopmasına neden olabilir.

Araç uzun bir süre durduğunda ve motoru periyodik olarak çalışmadığında, halkalarda paslanma görülebilir. Motor çalışır çalışmaz bu plaka silindir duvarlarını çizer.

Silindir aynasının ihlal edilmesinin bir başka nedeni, motorun revizyonu sırasında düşük kaliteli yedek parçaların kullanılmasıdır. Bunlar ucuz halkalar veya arızalı pistonlar olabilir.

Bir silindirin geometrisini değiştirme

Güç ünitesinin çalışması sırasında, silindirlerin geometrisi kademeli olarak değişir. Tabii ki, bu uzun vadeli bir süreçtir, bu nedenle yüksek kilometreli motorlar ve halihazırda büyük bir revizyona yaklaşanlar için tipiktir.

Bu arızayı belirlemek için arabayı bir servis istasyonuna götürmek gerekir. İşlem özel ekipman üzerinde yapıldığından evde yapılamaz.

Halkaların oluşumu

Sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkaları, pistonlara göre biraz daha büyük çaplarda yapılır. Bir tarafta, montaj sırasında halkanın sıkıştırılmasına izin veren bir yarık vardır. Zamanla, kötü yağ veya yakıt kullanıldığında ve karbon birikintileri oluştuğunda, halka piston oluğuna yapışır ve bu da silindir-piston grubunun sızmasına neden olur.

Ayrıca, halkalar üzerinde karbon birikintilerinin oluşması, ısının silindir duvarından uzaklaştırılmasını bozar. Genellikle bu durumda, araç hızlanırken mavimsi duman oluşur. Bu soruna, sıkıştırmada bir azalma ve bununla birlikte arabanın dinamikleri eşlik eder.

Egzozdan gri duman çıkmasının bir başka nedeni de karter havalandırmasındaki bir arızadır. Yüksek basınca sahip olan karter gazı nereye gideceğini arar ve daha büyük bir yağ basıncı oluşturur ve bu da piston segmanları arasında sıkışmaya başlar. Bu sorunu çözmek için, motorun üst kısmında (eski klasik otomobillerde) yağ doldurma boynunun altında bulunan yağ ayırıcıyı kontrol edin.

Mavi dumanın olağandışı nedenleri

Listelenen arızalara ek olarak, mavi duman oluşumu daha nadir, standart olmayan durumlarda da meydana gelebilir. Bunlardan bazıları:

1. Yeni araba sigara içmeye başladı. Temel olarak, içten yanmalı motor ısınırken benzer bir etki ortaya çıkar. Ana sebep, birbirine sürtünmemiş parçalardır. Motor çalışma sıcaklığı aralığına ulaştığında, elemanlar arasındaki boşluk kaybolur ve ünite sigara içmeyi bırakır.
2. Makine bir turboşarj ile donatılmışsa, silindir-piston grubu ve valfler iyi çalışır durumda olsa bile yağ içebilir. Türbinin kendisi, egzoz gazlarının pervanesi üzerindeki etkisi nedeniyle çalışır. Aynı zamanda, elemanları kademeli olarak silindirden çıkan egzozun sıcaklığına ısıtılır ve bu da bazı durumlarda 1000 dereceyi aşar. Aşınmış yataklar ve sızdırmazlık burçları, yağlama için sağlanan yağı tutmayı yavaş yavaş durdurur, bunun bir kısmı egzoz manifolduna girer ve burada dumanlanmaya başlar ve yanar. Böyle bir sorun, türbinin kısmen sökülmesiyle teşhis edilir, ardından pervanesinin durumu ve contaların yakınındaki boşluk kontrol edilir. Üzerlerinde yağ izleri görünüyorsa, değiştirilebilir elemanlar yenileriyle değiştirilmelidir.

Yağın silindirlere veya egzoz borularına girmesinin daha nadir görülen bazı nedenleri şunlardır:

• Motorun sık sık patlaması sonucunda pistonlar üzerindeki halkalar veya köprüler kırılır;
• Ünite aşırı ısındığında, piston eteğinin geometrisi değişebilir, bu da boşlukta bir artışa yol açar ve bu yağ filmi tarafından ortadan kaldırılmaz;
• Su darbesinin bir sonucu olarak (ne olduğu ve arabayı böyle bir sorundan nasıl koruyacağı hakkında, okuyun başka bir inceleme) bağlantı çubuğu deforme olabilir. Triger kayışı yırtıldığında benzer bir sorun ortaya çıkabilir (bazı motorlarda, yırtık bir kayış pistonlar ve açık valfler arasında temasa yol açmaz);
• Bazı araç sahipleri, tüm ürünlerin aynı olduğunu düşünerek bilinçli olarak düşük kaliteli yağlayıcılar kullanırlar. Sonuç olarak - halkalarda karbon birikintileri ve bunların oluşumu;
• Motorun veya bazı elemanlarının aşırı ısınması, yakıt-hava karışımının kendiliğinden tutuşmasına (bu genellikle patlamaya yol açar) veya kızdırma ateşlemesine yol açabilir. Sonuç olarak - piston segmanlarının yuvarlanması ve hatta bazen motorun bir kama.

Listelenen semptomların çoğu daha ileri vakalarla ilgilidir. Temel olarak, sorun bir silindirde meydana gelir, ancak sorunun birkaç "bowling" de görülmesi nadir değildir. Egzozun rengindeki ilk değişikliklerde, yanmalı motor sıkıştırmasını ve bujilerin durumunu kontrol etmeye değer.

Bulgular

Borudan mavimsi egzozun ortaya çıkmasının ana nedenlerinin listesi çok uzun değil. Temel olarak bunlar valf contaları, aşınmış halkalar veya daha ihmal edilen bir durumda çizik bir silindirdir. Bu tür araçlara binmenize izin verilir, ancak bu sizin kendi sorumluluğunuzdadır ve risk altındadır. İlk neden, mavi dumanın yağ tüketimini göstermesidir - tamamlanması gerekecektir. İkinci neden, arızalı bir motora binmenin bazı parçalarının aşırı aşınmasına neden olmasıdır.

Bu tür bir işlemin sonucu, aşırı yakıt tüketimi, bir arabanın dinamiklerinde bir azalma ve sonuç olarak - ünitenin herhangi bir bölümünün bozulması olacaktır. Karakteristik bir duman ortaya çıktığında hemen bir tanıya gitmek en iyisidir, böylece daha sonra sonraki onarımlar için çok para israf etmezsiniz.

Sorular ve Cevaplar:

Egzoz borusundan mavi duman çıkarsa ne yapmalı? Yeni arabalarda veya içten yanmalı motorun büyük bir revizyonundan sonra, parçalar aşınana kadar biraz beklemeniz gerekir. Diğer durumlarda, içten yanmalı motorun arızasının bir işareti olduğu için onarımlara gitmeniz gerekecektir.

Arabada neden mavi duman var? Bunun nedeni, yakıta ek olarak yağın da silindirlere girmesidir. Normalde, yağ yakıt tüketiminin yaklaşık %0.2'sini yakar. Atık %1'e yükseldiyse, bu bir motor arızası olduğunu gösterir.