Dizel Motor Çalışma Sıcaklığı Standartları

Herhangi bir içten yanmalı motor, belirli bir sıcaklığa ulaştığında maksimum verime sahiptir. Benzinli üniteye gelince, bu parametre zaten var. ayrı inceleme... Şimdi bir dizel motorun sahip olduğu özelliklerden bahsedelim.

Maksimum çıkışı, sıcaklık rejiminin içinde korunup korunmadığına zaten doğrudan bağlı olacaktır. Ünitenin belirli bir sıcaklığının neden düzgün çalışması için önemli bir koşul olduğunu düşünelim.

Sıkıştırma oranı

Motorun istenilen sıcaklığa ulaşıp ulaşmamasına bağlı olacağı ilk koşul sıkıştırma oranıdır. Bu terim ayrıntılı olarak açıklanmıştır. burada... Kısacası, odadaki dizel yakıtın tutuşup ateşlenmemesi, silindir içindeki havanın ne kadar sıkıştırıldığına bağlıdır. Bir çalışma biriminde bu parametre 6-7 yüzlerce dereceye ulaşabilir.

Benzinli bir üniteden farklı olarak, dizel motor, bir kısmını sıcak havaya enjekte ederek yakıtın yanmasını sağlar. Silindirdeki hacim ne kadar sıkıştırılırsa, sıcaklığı o kadar yüksek olacaktır.

Bu nedenle motor, sıkışma oranı püskürtmeye başlar başlamaz keskin bir patlamayı değil, yakıtın düzgün yanmasını sağlayacak şekilde ayarlanmıştır. İzin verilen hava sıkıştırması aşılırsa, yakıt-hava karışımının oluşma zamanı olmayacaktır. Bu, dizel yakıtın kontrolsüz ateşlenmesine yol açacak ve içten yanmalı motorun dinamik özelliklerini olumsuz etkileyecektir.

Çalışma sürecinin artan sıkıştırma oranının oluşmasıyla ilişkili olduğu motorlara sıcak denir. Bu gösterge izin verilen sınırları aşarsa, ünite yerel termal aşırı yüklerle karşılaşacaktır. Artı, işine patlama eşlik edebilir.

Artan termal ve mekanik stres, motorun veya bazı elemanlarının, örneğin krank mekanizmasının çalışma ömründe bir azalmaya yol açar. Aynı nedenlerle enjektör arızalanabilir.

Dizel içten yanmalı motorların izin verilen çalışma sıcaklıkları

Güç ünitesinin modifikasyonuna bağlı olarak, bir ünitenin çalışma sıcaklığı başka bir analogun bu parametresinden farklı olabilir. Silindirdeki basınçlı havanın izin verilen ısıtma parametreleri karşılanırsa, motor düzgün çalışacaktır.

Bazı sürücüler, kışın soğuk bir motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için sıkıştırma oranını artırmaya çalışır. Modern güç aktarma organlarında yakıt sistemi kızdırma bujileri ile donatılmıştır. Ateşleme etkinleştirildiğinde, bu elemanlar havanın ilk bölümünü ısıtır, böylece içten yanmalı motorun soğuk çalıştırılması sırasında püskürtülen soğuk dizel yakıtın yanmasını sağlayabilir.

Motor çalışma sıcaklığına ulaştığında dizel yakıt çok fazla buharlaşmaz ve zamanında yanar. Sadece bu aşamada motorun verimi artar. Ayrıca, çalışma sıcaklığı, daha az yakıt gerektiren HTS'nin ateşlenmesini hızlandırır. Bu, motorun verimini arttırır. Yakıt miktarı ne kadar küçükse, dizel partikül filtresi (ve egzoz sisteminde mevcutsa katalizör) uzun bir süre boyunca düzgün çalışacağından egzoz o kadar temiz olacaktır.

Güç ünitesinin çalışma sıcaklığının 70-90 aralığında olduğu kabul edilir.^оC. Benzin analogu için aynı parametre gereklidir. Bazı durumlarda sıcaklık 97'yi geçmeyebilir.^оC. Bu, motor üzerindeki yük arttığında meydana gelebilir.

Düşük motor sıcaklığının sonuçları

Donma durumunda, sürüşten önce dizel ısıtılmalıdır. Bunu yapmak için, üniteyi çalıştırın ve yaklaşık 2-3 dakika rölantide çalışmasına izin verin (ancak, bu aralık donma gücüne bağlıdır - hava sıcaklığı ne kadar düşükse, motor o kadar kötü ısınır). Soğutma sistemi sıcaklık ölçeğinde ok 40-50 gösterdiğinde hareket etmeye başlayabilirsiniz.^оS.

Şiddetli donda araç daha yüksek ısınmayabilir, bu nedenle bu sıcaklık motora küçük bir yük vermek için yeterlidir. Çalışma sıcaklığına ulaşana kadar devirleri 2,5 binden fazla artırılmamalıdır. Antifriz 80 dereceye kadar ısındığında daha dinamik bir moda geçebilirsiniz.

Dizel motor yeterince ısınmadan gelişmiş bir modda çalışıyorsa ne olacağı aşağıda açıklanmıştır:

1. Hızı artırmak için sürücünün gaza daha sert basması gerekecek ve bu da dizel yakıt tüketiminde artışa yol açacaktır;
2. Haznede ne kadar fazla yakıt varsa o kadar kötü yanacaktır. Bu, egzoz sistemine daha fazla kurumun girmesine ve partikül filtre hücrelerinde kalın birikintilere yol açacaktır. Yakında değiştirilmesi gerekecek ve bazı arabalarda bu pahalı bir işlemdir;
3. Partikül filtresinde plak oluşumuna ek olarak, nozül atomizöründe kurum da görülebilir. Bu, yakıtın atomizasyon kalitesini etkileyecektir. Bazı durumlarda dizel yakıt dolmaya başlar ve küçük damlacıklar halinde dağılmaya başlar. Bu nedenle, yakıt hava ile daha kötü karışır ve pistonun strokunun bitiminden önce yanmak için zamanı yoktur. Egzoz valfi açılana kadar dizel yakıt yanmaya devam edecek ve bu da yerel pistonun aşırı ısınmasına yol açacaktır. Çok yakında, bu modla, içinde otomatik olarak ünitenin büyük bir revizyonuna yol açacak bir fistül oluşur;
4. Vanalar ve O-ringlerde de benzer bir sorun ortaya çıkabilir;
5. Arızalı piston segmanları yeterli sıkıştırma sağlamayacaktır, bu nedenle hava, bir hava ve dizel yakıt karışımının aktif yanması için yeterince ısınmayacaktır.

Bir motorun çalışma sıcaklığına ulaşmasının çok uzun sürmesinin nedenlerinden biri yetersiz sıkıştırmadır. Bunun nedeni pistonun yanması, O-ringlerin aşınması, bir veya daha fazla valfin yanması olabilir. Böyle bir motor soğukken iyi çalışmaz. Bu işaretlerden en azından bazıları görünürse, tavsiye için bir danışmanla iletişime geçmelisiniz.

Dizel motorların artıları ve eksileri

Bir dizel ünitenin avantajları aşağıdaki faktörleri içerir:

• Yakıt kalitesi açısından iddiasızlar. Önemli olan, filtrenin iyi olmasıdır (eğer bir seçenek varsa, o zaman yoğuşma için drenaj ile modifikasyonda durmaya değer);
• Ünitenin maksimum verimliliği 40'tır ve bazı durumlarda -% 50'dir (benzin analogu zorla ateşleme ile tetiklenir, bu nedenle verimliliği maksimum yüzde 30'dur);
• Artan sıkıştırma nedeniyle yakıt, benzinli versiyondan daha iyi yanar ve bu da ona daha iyi verimlilik sağlar;
• İçlerindeki maksimum tork daha düşük hızlarda elde edilir;
• Yaygın bir yanılgıya rağmen, dizel, otomobil sistemleri iyi çalışır durumdayken benzinli bir motordan daha çevre dostu bir egzoza sahiptir.

Benzinli bir motora göre birçok avantaja rağmen dizelin birkaç önemli dezavantajı vardır:

• Mekanizmalar, düşük hızlarda artan sıkıştırma ve daha güçlü geri tepme nedeniyle artan yükler yaşadığından, parçalar dayanıklı malzemelerden yapılmıştır, bu da ünitenin onarımını benzinli bir motorun sermayesine kıyasla daha pahalı hale getirir;
• Parçaların artan yüklere dayanabilmesini sağlamak için daha fazla malzeme kullanılır ve bu da mekanizmaların kütlesinde bir artışa yol açar. Bu tür birimlerdeki atalet azalır ve bu, birimin maksimum gücünü olumsuz etkiler;
• Dizel motorun çevre dostu olması, benzinli muadili ile rekabet etmesine izin veriyor, ancak aynı zamanda son zamanlarda giderek daha popüler hale gelen elektrik santralleri ile rekabet edemiyor;
• Dizel yakıt soğukta donabilir ve hatta bazı durumlarda jele dönüşebilir, bu nedenle yakıt sistemi gerekli kısmı raya sağlayamaz. Bu nedenle dizeller kuzey enlemlerinde benzinle çalışan "kardeşlerine" göre daha az pratiktir;
• Dizel içten yanmalı motorlar özel bir motor yağı gerektirir.

Bir dizel motorun temelleri hakkında daha ayrıntılı olarak bu videoda açıklanmıştır:

Aptallar için dizel. Bölüm 1 - genel hükümler.