Bir araba motorundaki supap gövdesi contalarının değiştirilmesi - aşınma belirtileri ve uçlar

Supap gövdesi contaları arızalanırsa, motor daha fazla yağ tüketmeye başlar. Güç ünitesinin çalışması sırasında, bol miktarda kalın duman oluşur. Bu küçük eşyalarla ilgili bir sorunun bir araba için neden ciddi sonuçları olabileceğini düşünün.

Neden valf gövdesi contalarına ihtiyacınız var?

Valf gövdesi yağ keçesi - bu parçanın adı budur. Adından, gaz dağıtım mekanizmasındaki vanaya monte edildiği anlaşılmaktadır. Kapakların görevi, motor gresinin açık valf yoluyla silindire girmesini önlemektir. Sıkıştırma yaylı lastik bezlere benziyorlar.

Bu parçaların sayısı, vana sayısı ile aynıdır. Valf ilgili açıklığı açtığında kuru olması gerekir. Ancak aynı zamanda, sürekli sürtünme nedeniyle, çubuk gerekli yağlamayı almalıdır. Her iki etki de kauçuk burçlarla sağlanabilir. Elastik malzemeden yapıldıkları için, motor yağına maruz kalmanın yanı sıra, sürekli mekanik ve ısıl stres sonucu aşınırlar.

Valf gövdesi contaları nasıl çalışır?

Vana mili iki farklı tasarımda yapılabilir:

1. Manşet. Valf gövdesine itilir ve kılavuzuna yerleştirilir. Silindir kafasından dışarı çıkar. Maliyetleri daha düşüktür (bir sonraki değişikliğe kıyasla) ve hızla değiştirilebilirler. Tek sorun, sökme işleminin özel bir cihaz gerektirmesidir.
2. Valf yağ keçesi. Valf yayının altına sığar. Bu eleman, kapağı sabitler ve ayrıca kenarlarını bastırarak bu parçadaki kafanın sağlam bir şekilde sızdırmazlığını sağlar. Bu parçalar, önceki analoglar gibi sıcaklık yükleri yaşamadıklarından daha güvenilirdir. Ayrıca, kılavuz kovan ile doğrudan temas halinde değildirler, bu nedenle kapak üzerindeki mekanik yük daha azdır. Bu tür değişiklikleri değiştirmek için özel bir alete gerek yoktur. Dezavantajı yüksek fiyattır. Bir bütçe sınırı seti satın alırsanız, daha az stabil bir malzemeden yapılmış düşük kaliteli ürünler elde edebilirsiniz. Akrilat veya floroelastomer seçenekleri tercih edilmelidir.

Gaz dağıtım mekanizmasının sürtünme parçalarının erken aşınması olmadan çalışması için, sürekli olarak motor yağı içermesi gerekir (zamanlama mekanizmasının nasıl çalıştığı ve nasıl çalıştığı açıklanmıştır. ayrı bir makalede). Ancak yağ, silindir boşluğuna girmemelidir.

Zamanlamada valf sapı contaları kullanılmasaydı, yağlayıcı yakıt ve hava ile karışacaktır. Saf haliyle, BTC yanma sonrası kalıntı bırakmadan silindirden çıkarılır. Yağ bileşimine girerse, bu ürün yanmadan sonra büyük miktarda kurum oluşturur. Valf yatağında birikir. Bu, valfin kafa gövdesine sıkıca bastırmayı bırakmasına ve sonuç olarak silindirin sıkılığının kaybolmasına neden olur.

Valfe ek olarak, yakıt haznesinin duvarlarında (yağ sıyırıcı halkalar ile temas halinde olmayan bir boşluk), pistonlarda ve sıkıştırma halkalarında karbon birikintileri oluşur. Böyle bir "füme" motor, veriminin düşmesine neden olur ve çalışma ömrünü kısaltır.

Supap gövdesi contalarındaki ana aşınma belirtileri

Supap gövdesi contalarının kullanılamaz hale geldiği ve değiştirilmesi gerektiğine nasıl karar verilir? İşte ana "semptomlardan" bazıları:

• Motor yağ almaya başladı. Bunun nedeni, kapağın gresi toplamaması, ancak silindir odasına girmesidir.
• Sürücü gaza bastığında egzoz borusundan kışın motorun soğuk çalışmasından kaynaklanmayan kalın gri veya siyah duman çıkar (bu faktör ayrıntılı olarak açıklanmıştır. burada).
• Ağır karbon birikmesi nedeniyle, valfler sıkıca kapanmaz. Bu, içten yanmalı motorun performansında bir düşüşe neden olan sıkıştırmayı etkiler.
• Bujilerin periyodik olarak değiştirilmesi sırasında elektrotlarda karbon birikintileri oluştu. Şuradaki karbon yataklarının çeşitleri hakkında daha fazla bilgi edinin ayrı inceleme.
• Daha ihmal edilmiş bir durumda, motorun rölantide düzgün çalışması kaybolur.
• İyi ateşleme ve yakıt besleme sistemleri ile yakıt tüketimi önemli ölçüde artmıştır. Sürücünün sürüş davranışının agresif bir tarza doğru değişmediğinden emin olmak önemlidir.

Bu listedeki işaretlerin hiçbiri, yıpranmış kapakların yüzde 100 kanıtı değildir. Ancak toplamda, sorunların valf contalarında olduğunu belirlemeyi mümkün kılarlar.

Yerli otomobil endüstrisinin eski otomobillerinde aşınma, otomobil yaklaşık 80 bin kilometre yol kat ettikten sonra kendini göstermeye başlayacak. Modern modellerde, parçaların artan bir kaynağa (yaklaşık 160 bin kilometre) sahip olması nedeniyle daha güvenilir bir malzeme kullanılmaktadır.

Supap gövdesi contaları elastikiyetlerini kaybettiğinde ve yağın geçmesine izin verdiğinde, motor, gidilen her kilometreden sonra fark edilmeden gücü azalmaya başlayacaktır.

Aşınmış supap gövdesi contaları ile sürüşün sonuçları

Elbette bir süre aşınmış supap gövdesi contaları ile sürüş yapabilirsiniz. Ancak sürücü yukarıda listelenen işaretleri görmezden gelirse, birimin durumunu o kadar başlatacaktır ki, sonunda, öngörülen mesafeyi geçmeden bile kaynağını tüketecektir.

Silindirlerdeki sıkıştırma düştüğünde, sürücünün normal sürüş rejimini sürdürmek için motoru daha fazla krank etmesi gerekecektir. Bunu yapmak için daha fazla yakıt kullanması gerekecek. Ekonomik hususlara ek olarak, aşınmış kapaklarla sürüş, dengesiz motor çalışmasına neden olacaktır.

Güç ünitesi, rölanti hızını kademeli olarak kaybedecektir. Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar olacak ve trafik ışıklarında ve demiryolu geçitlerinde sürücünün sürekli olarak gazı pompalaması gerekecektir. Bu dikkat dağıtıcıdır ve acil durumlarda tepkisini azaltır.

Motor büyük miktarda yağ tüketmeye başladığında, sürücünün yağlayıcı eklemesi gerekir. Hacmi minimumun altına düşerse, motor yağ açlığı yaşayabilir. Bu nedenle, içten yanmalı bir motoru onarmak kesinlikle pahalı olacaktır.

Bir arabanın egzoz sisteminde bir katalizörü varsa, asıl görevi egzozu dumanda bulunan zararlı kirliliklerden temizlemek olduğundan bu parça hızla başarısız olacaktır. Bazı araçlarda katalitik konvertörü değiştirmek, yeni valf gövdesi contaları takmaktan çok daha pahalıdır.

Güvenliğin yanı sıra (sürücü sürüşte aynı anda birkaç eylemi gerçekleştirebilecek kadar becerikli olsa bile), motor ek stres yaşayacaktır. Ünite içindeki karbon birikintilerinin artması nedeniyle parçaları daha fazla ısınır (ek katman nedeniyle metal elemanların ısıl iletkenliği kaybolur).

Bu faktörler, içten yanmalı motoru revizyona yaklaştırır. Bazı ekonomik arabalarda, bu prosedür o kadar pahalıdır ki, başka bir araba almak daha ucuzdur.

Supap gövdesi contalarının değiştirilmesi

Onarımın yüksek kalitede olması için, ustanın aşağıdaki tavsiyelere uyması gerekir:

1. Aşınmış kapakları çıkarmak için özel bir alete ihtiyacınız olacak. Bu sayede yakındaki parçaların kırılma şansı azalır;
2. Yağ keçeleri değiştirildiğinde, motorun giriş ve çıkış açıklıkları ortaya çıkar. Döküntülerin oraya ulaşmasını önlemek için temiz bir bezle dikkatlice örtülmelidir;
3. Kurulum sırasında yeni valf gövdesi contasının hasar görmesini önlemek için motor yağı ile yağlanmalıdır;
4. Üretimleri için daha az güvenilir malzeme kullanılabileceğinden, ucuz elemanlar satın almamalısınız;
5. Daha eski motorlara daha yeni yağ keçeleri takılabilir. Bununla birlikte, modern motorlar söz konusu olduğunda, yalnızca yeni kapaklar kullanılmalıdır. Eski modelin analogları kurulmamalıdır.

İş ilk kez yapılırsa, prosedürün tüm inceliklerini anlayan bir ustanın varlığında yapmak daha iyidir. Bu, yanlış bir şey yapma olasılığını en aza indirir.

Valf gövdesi contalarını kendi ellerinizle değiştirmek

Valf gövdesi contalarının kendi kendine değiştirilmesiyle ilgili çalışmaları gerçekleştirmek için gerekli aletlere ihtiyacınız olacak - valfler için bir kurutucu, uygun boyutta anahtarlar, kapakları takmak için bir mandrel ve ayrıca yağ keçelerini sökmek için özel pense.

İş yapmak için iki seçenek vardır:

• Silindir kapağını çıkarmadan. Bu prosedürü uygularken, salmastra kutusunu değiştirirken valfin silindire düşebileceğini dikkate almaya değer. Bu nedenle her bir vana setinde üst ölü merkez ayarlanmalıdır. Bu, pistonu yerinde tutacaktır. Bu durumda, iş daha ucuz olacaktır, çünkü yağ keçelerini değiştirdikten sonra contayı değiştirmek için kafayı taşlamanıza gerek kalmayacaktır.
• Baş kaldırma ile. Prosedür öncekiyle neredeyse aynıdır, ancak yol boyunca silindir kapağı contasını değiştirmeniz gerekirse, onu takip etmeniz daha iyidir. Ayrıca, sıkıştırma segmanlarının ve pistonlarının iyi durumda olduğundan şüphe duyduğunuzda da kullanışlı olacaktır.

Yağ keçelerinin değiştirilmesi aşağıdaki şemaya göre gerçekleşir:

• Valf kapağını çıkarın;
• TDC'yi ayarlıyoruz veya kafayı söküyoruz;
• Kurutucu, yayı sıkıştırmak ve krakerleri serbest bırakmak için kullanılır;
• Ardından, yağ keçesini pense ile sökün. Valf gövdesinin aynasını aşındırabileceğinden pense kullanmayın;
• Yağlı kapağı takıyoruz ve hafif çekiç darbeleriyle mandrelin içinden bastırıyoruz (bu aşamada, parça kolayca deforme olduğu için son derece dikkatli olmanız gerekir);
• Çekiçle hafif bir vuruş sırasında kapağın yuvasına doğru montajı karakteristik donuk sesle belirleyebilirsiniz;
• Tüm yağ keçeleri aynı şekilde değiştirilir;
• Vanaları kurutun (yayları yerlerine takın);
• Gaz dağıtım mekanizmasını topluyoruz.

Bazı sürücüler, eski kauçuk elemanları daha elastik hale getiren ve böylece çalışma ömürlerini uzatan özel bir oto kimyası kullanır. Aşınmış kapakları eski haline getirmek mümkündür (malzeme basitçe sertleştirilmişse), ancak bu ekonomik olarak haklı değildir, çünkü çok yakında prosedürün tekrarlanması gerekecektir.

Zamanlamanın sökülmesi ve müteakip montajı sırasında gerekli işaretlerin doğru şekilde ayarlanması gerektiğinden, arabayı motoru doğru şekilde nasıl ayarlayacağını bilen profesyonellere vermek çok daha ucuz olacaktır.

Valf contalarını kendiniz değiştirmenin en kolay yolu ile ilgili kısa bir video:

valf gövdesi contalarını değiştirmek en kolay yoldur

Sorular ve Cevaplar:

Kapakları değiştirirken valfi taşlamam gerekir mi? Değiştirmenin nasıl yapıldığına bağlıdır. Kafa çıkarılmazsa, gerekli değildir. Silindir kapağı sökülmüş ve motor 50'den fazla geçmişse, valflerin durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Supap sapı contaları, kafa çıkarılmadan değiştirilebilir mi? Böyle bir prosedür mümkündür, ancak ne pistonlar ne de valfler katı karbon birikintileri ile koklanmamışsa. Kafayı çıkarmamak için sorunu zamanında fark etmeniz gerekir.