Gaz dağıtım mekanizması - valf grubu

Amaç ve zamanlama türleri:

1.1. Gaz dağıtım mekanizmasının amacı:

Valf zamanlama mekanizmasının amacı, taze yakıt karışımını motor silindirlerine geçirmek ve egzoz gazlarını serbest bırakmaktır. Gaz değişimi, kabul edilen motor çalıştırma prosedürüne uygun olarak triger kayışı elemanları tarafından hermetik olarak kapatılmış giriş ve çıkış açıklıkları aracılığıyla gerçekleştirilir.

1.2. Vana grubu ataması:

Valf grubunun amacı giriş ve çıkış portlarını hermetik olarak kapatarak belirtilen saatte ve belirtilen sürede açmaktır.

1.3. Zamanlama türleri:

motor silindirlerinin ortama bağlandığı organlara bağlı olarak, triger kayışı valf, makara ve birleşiktir.

1.4. Zamanlama türlerinin karşılaştırılması:

nispeten basit tasarımı ve güvenilir çalışması nedeniyle valf zamanlaması en yaygın olanıdır. Valflerin silindirlerde yüksek basınçta sabit kalması nedeniyle elde edilen çalışma alanının ideal ve güvenilir sızdırmazlığı, bir valf veya kombine zamanlamaya göre ciddi bir avantaj sağlar. Bu nedenle, valf zamanlaması giderek daha fazla kullanılmaktadır.

Valf grubu cihazı:

2.1. Valf cihazı:

Motor valfleri bir gövde ve bir kafadan oluşur. Başlar çoğunlukla düz, dışbükey veya çan şeklinde yapılır. Başın küçük bir silindirik kayışı (yaklaşık 2 mm) ve 45˚ veya 30˚ sızdırmazlık eğimi vardır. Silindirik kayış, bir yandan sızdırmazlık yivini taşlarken valfın ana çapını korumaya ve diğer yandan valfin sertliğini artırmaya ve böylece deformasyonu önlemeye izin verir. En yaygın olanı, düz başlı ve 45 ° 'lik bir açıda sızdırmazlık eğimli valflerdir (bunlar çoğunlukla giriş valfleridir) ve silindirlerin doldurulmasını ve temizlenmesini iyileştirmek için, giriş valfinin egzoz valfinden daha büyük bir çapı vardır. Egzoz valfleri genellikle kubbeli bir bilyeli kafa ile yapılır.

Bu, egzoz gazlarının silindirlerden çıkışını iyileştirir ve ayrıca valfin sağlamlığını ve sağlamlığını artırır. Valf kafasından ısı çıkarma koşullarını iyileştirmek ve valfin genel olarak deforme olmazlığını arttırmak için, kafa ile mil arasındaki geçiş 10˚ - 30˚ açıda ve geniş bir eğrilik yarıçapı ile yapılır. Valf gövdesinin üst ucunda, yayı valfe takmak için kabul edilen yönteme bağlı olarak konik, silindirik veya özel bir şekilde oluklar yapılır. Sodyum soğutma, patlama valfleri üzerindeki termal stresi azaltmak için bir dizi motorda kullanılır. Bunu yapmak için valf içi boş yapılır ve ortaya çıkan boşluk, erime noktası 100 ° C olan sodyum ile yarıya kadar doldurulur. Motor çalışırken sodyum erir ve valf boşluğundan geçerek sıcak kafadan soğutma sıvısı gövdesine ve oradan da valf aktüatörüne ısı aktarır.

2.2. Vanayı yaya bağlama:

Bu ünitenin tasarımları son derece çeşitlidir, ancak en yaygın tasarım yarım konilerdir. Vana milinde yapılan kanallara giren iki adet yarım koni yardımıyla yayı tutan ve ünitenin sökülmesine izin vermeyen plakaya bastırılır. Bu, yay ve valf arasında bir bağlantı oluşturur.

2.3. Valf yuvası konumu:

Tüm modern motorlarda egzoz yatakları silindir kafasından ayrı olarak üretilir. Bu tür koltuklar, silindir kafası alüminyum alaşımdan yapıldığında vantuz için de kullanılır. Dökme demir olduğunda eyerler yapılır. Yapısal olarak koltuk, özel olarak işlenmiş bir koltukta silindir kafasına tutturulmuş bir halkadır. Aynı zamanda, koltuğun dış yüzeyinde bazen, koltuğa bastırıldığında silindir kafası malzemesi ile doldurulan ve böylece güvenilir bir şekilde sabitlenmelerini sağlayan oluklar açılır. Kelepçelemenin yanı sıra eyer döndürülerek de sabitleme yapılabilir. Vana kapalıyken çalışma alanının sızdırmazlığını sağlamak için, yatağın çalışma yüzeyi, vana kafasının sızdırmazlık yiviyle aynı açıda işlenmelidir. Bunun için eyerler, 15˚ açı ve yaklaşık 45 mm genişlikte bir sızdırmazlık bandı elde etmek için 75 değil, 45˚ ve 2˚ olmayan bileme açılarına sahip özel aletlerle işlenir. Geri kalan köşeler, eyer etrafındaki akışı iyileştirmek için yapılmıştır.

2.4. Valf Kılavuzlarının Yeri:

kılavuzların tasarımı çok çeşitlidir. Çoğu zaman, merkezsiz bir sıhhi tesisat makinesinde yapılan pürüzsüz bir dış yüzeye sahip kılavuzlar kullanılır. Dış tespit kayışına sahip kılavuzların takılması daha kolay ancak yapımı daha zordur. Bunun için kılavuzda kayış yerine durdurma halkası için bir kanal yapmak daha uygundur. Egzoz valf kılavuzları, genellikle onları sıcak egzoz gazı akışının oksidatif etkilerinden korumak için kullanılır. Bu durumda, geri kalanı silindir kafası egzoz kanalında bulunan daha uzun kılavuzlar yapılır. Kılavuz ile valf kafası arasındaki mesafe azaldıkça, valf kafası yanındaki kılavuzdaki delik valf başı bölgesinde daralır veya genişler.

2.5. Yaylar cihazı:

modern motorlarda, sabit hatveli en yaygın silindirik yaylar. Destek yüzeylerini oluşturmak için, yayın bobinlerinin uçları birbirine karşı bir araya getirilir ve alınlarıyla üst üste bindirilir, bunun sonucunda toplam bobin sayısı, çalışan yay sayısından iki ila üç kat daha fazladır. Uç bobinler, plakanın bir tarafında ve silindir kafası veya bloğun diğer tarafında desteklenir. Rezonans riski varsa, valf yayları değişken adımlı yapılır. Kademeli dişli kutusu, yayın bir ucundan diğerine veya ortasından her iki uca doğru bükülür. Valf açıldığında, birbirine en yakın sargılar temas eder, bunun sonucunda çalışma sargılarının sayısı azalır ve yayın serbest salınımlarının sıklığı artar. Bu, rezonans koşullarını ortadan kaldırır. Aynı amaçla, bazen doğal frekansı uzunlukları boyunca değişen ve rezonans oluşumu hariç tutulan konik yaylar kullanılır.

2.6. Valf grubu elemanlarının üretimi için malzemeler:

• Valfler - Emme valfleri krom (40x), krom nikel (40XN) ve diğer alaşımlı çeliklerde mevcuttur. Egzoz valfleri, yüksek oranda krom, nikel ve diğer alaşım metalleri içeren ısıya dayanıklı çeliklerden yapılmıştır: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Vana yatakları - Yüksek sıcaklığa dayanıklı çelikler, dökme demir, alüminyum bronz veya sermet kullanılmaktadır.
• Valf kılavuzlarının üretilmesi zor ortamlardır ve gri perlitik dökme demir ve alüminyum bronz gibi yüksek termal ve aşınma dirençli ve iyi termal iletkenliğe sahip malzemelerin kullanılmasını gerektirir.
• Yaylar - bir yay stomasından tel sarmak suretiyle yapılmıştır, örneğin 65G, 60C2A, 50HFA.

Vana grubu çalışması:

3.1. Senkronizasyon mekanizması:

senkronizasyon mekanizması krank miline kinematik olarak bağlanır ve onunla senkronize hareket eder. Triger kayışı, kabul edilen çalıştırma prosedürüne göre ayrı silindirlerin giriş ve çıkış deliklerini açar ve kapatır. Bu, silindirlerde gaz değişimi işlemidir.

3.2 Zamanlama sürücüsünün eylemi:

Zamanlama tahriki, eksantrik milinin konumuna bağlıdır.
• Alt şaft ile - daha düzgün çalışma için düz dişliler eğimli dişlerle yapılmıştır ve sessiz çalışma için dişli halkası tekstolitten yapılmıştır. Daha uzun bir mesafede sürüş sağlamak için parazitik bir dişli veya zincir kullanılır.
• Üst şaftlı - makaralı zincir. Nispeten düşük gürültü seviyesi, basit tasarım, düşük ağırlık, ancak devre yıpranır ve esner. Çelik telle güçlendirilmiş ve aşınmaya dayanıklı bir naylon tabaka ile kaplanmış neopren bazlı bir triger kayışı aracılığıyla. Basit tasarım, sessiz çalışma.

3.3. Gaz dağıtım şeması:

Gazların valf içinden geçişi için sağlanan toplam akış alanı, açılma süresine bağlıdır. Bildiğiniz gibi, dört zamanlı motorlarda, emme ve egzoz stroklarının uygulanması için, krank milinin 180˚ dönüşüne karşılık gelen bir piston stroku sağlanır. Bununla birlikte, deneyimler, silindirin daha iyi doldurulması ve temizlenmesi için, doldurma ve boşaltma işlemlerinin süresinin karşılık gelen piston vuruşlarından daha uzun olması gerektiğini göstermiştir. Valflerin açılması ve kapanması piston strokunun ölü noktalarında değil, biraz sollama veya gecikmeyle gerçekleştirilmelidir.

Valf açma ve kapama süreleri, krank milinin dönme açıları ile ifade edilir ve valf zamanlaması olarak adlandırılır. Daha fazla güvenilirlik için, bu aşamalar pasta grafikler şeklinde yapılır (Şekil 1).
Emme valfi genellikle piston üst ölü noktaya ulaşmadan önce φ1 = 5˚ – 30˚ taşma açısıyla açılır. Bu, doldurma vuruşunun en başında belirli bir valf kesiti sağlar ve böylece silindirin doldurulmasını iyileştirir. Piston alt ölü noktayı geçtikten sonra emme valfi φ2 = 30˚ - 90˚ gecikme açısı ile kapanır. Giriş valfi kapanma gecikmesi, yakıt ikmalini iyileştirmek ve dolayısıyla motor gücünü artırmak için kullanılacak taze yakıt karışımının alınmasına izin verir.
Egzoz valfi φ3 = 40˚ – 80˚ geçiş açısı ile açılır, yani strokun sonunda, silindir gazlarındaki basınç nispeten yüksek olduğunda (0,4 - 0,5 MPa). Bu basınçta başlayan gaz tüpünün yoğun şekilde püskürtülmesi, basınç ve sıcaklıkta hızlı bir düşüşe yol açar, bu da çalışma gazlarının yer değiştirme işini önemli ölçüde azaltır. Egzoz valfi φ4 = 5˚ - 45˚ gecikme açısıyla kapanır. Bu gecikme, yanma odasının egzoz gazlarından iyi bir şekilde temizlenmesini sağlar.

Teşhis, bakım, onarım:

4.1. Teşhis

Teşhis işaretleri:

• •İçten yanmalı motorun azaltılmış gücü:
• Azaltılmış boşluk;
• Eksik kapak oturması;
• Sıkıştırılmış valfler.
  • Daha fazla yakıt tüketimi:
• Valfler ve kaldırıcılar arasında daha az boşluk;
• Eksik kapak oturması;
• Sıkıştırılmış valfler.
  • İçten yanmalı motorlarda aşınma:
• Eksantrik mili aşınması;
• eksantrik mili kamlarını açmak;
• Valf gövdeleri ve valf burçları arasında artan boşluk;
• Valfler ve kaldırıcılar arasında geniş boşluk;
• kırılma, valf yaylarının esnekliğinin ihlali.
  • Düşük basınç göstergesi:
• Valf yuvaları yumuşaktır;
• Yumuşak veya kırık valf yayı;
• Yanmış valf;
• Yanmış veya yırtılmış silindir kapağı contası
• Ayarlanmamış termal boşluk.
  • Yüksek basınç göstergesi.
• Azalan kafa yüksekliği;

Zamanlama teşhis yöntemleri:

• Sıkıştırma strokunun sonunda silindirdeki basıncın ölçülmesi. Ölçüm sırasında, aşağıdaki koşullar karşılanmalıdır: içten yanmalı motor çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmalıdır; Bujiler çıkarılmalıdır; Endüksiyon bobininin merkez kablosu yağlanmalı ve gaz kelebeği ve hava valfi açık olmalıdır. Ölçüm, kompresörler kullanılarak gerçekleştirilir. Tek tek silindirler arasındaki basınç farkı% 5'i geçmemelidir.

4.2. Triger kayışındaki termal boşluğun ayarlanması:

Termik boşluğun kontrol edilmesi ve ayarlanması, ilk silindirden başlayarak motorun çalışma sırasına göre sırayla manometre plakaları kullanılarak gerçekleştirilir. Normal boşluğa karşılık gelen kalınlık ölçer serbestçe geçerse boşluk doğru şekilde ayarlanır. Boşluğu ayarlarken, ayar vidasını bir tornavidayla tutun, kontra somunu gevşetin, boşluk plakasını valf gövdesi ile kaplin arasına yerleştirin ve gerekli boşluğu ayarlamak için ayar vidasını çevirin. Ardından kilit somunu sıkılır.

Araba motoru valflerinin değiştirilmesi

4.3. Valf grubu onarımı:

• Valf onarımı - ana hatalar, konik çalışma yüzeyinin aşınması ve yanması, gövdenin aşınması ve çatlakların görünümüdür. Kafalar yanarsa veya çatlaklar oluşursa, valfler atılır. Bükülmüş valf gövdeleri, bir alet kullanılarak bir el presinde düzleştirilir. Aşınmış valf gövdeleri, kronizasyon veya ütüleme ile onarılır ve ardından nominal veya büyük boyutlu onarım boyutuna taşlanır. Valf kafasının aşınmış çalışma yüzeyi tamir edilecek boyutta taşlanmıştır. Valfler, aşındırıcı macunlarla yuvalara alıştırılır. Menteşeli vanalara kerosen dökülerek öğütme doğruluğu kontrol edilir, sızdırmıyorsa 4-5 dakika öğütme iyidir. Valf yayları restore edilmez, yenileriyle değiştirilir.

Sorular ve Cevaplar:

Gaz dağıtım mekanizmasına neler dahildir? Silindir kapağında bulunur. Tasarımı şunları içerir: bir eksantrik mili yatağı, bir eksantrik mili, valfler, külbütör kolları, iticiler, hidrolik kaldırıcılar ve bazı modellerde bir faz kaydırıcı.

ДMotor zamanlaması ne için? Bu mekanizma, hava-yakıt karışımının taze bir kısmının zamanında beslenmesini ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını sağlar. Modifikasyona bağlı olarak, valf zamanlamasının zamanlamasını değiştirebilir.

Gaz dağıtım mekanizması nerede bulunur? Modern bir içten yanmalı motorda, gaz dağıtım mekanizması, silindir kapağındaki silindir bloğunun üzerinde bulunur.