Fiat Ducato 2.3 JTD
Yeni Boxer ve Jumper'ın bize ilk gelmesinin nedeni aslında Fiat'ın yeni Ducat'larını karavan dönüştürme şirketlerine tedarik etmeye devam etmesidir, çünkü herkes Ducato'nun kampçılar arasında "yasa" olduğunu bilir. Avrupa'da minibüsün modernizasyonu için üç temel arasında Ducato iki durumda kullanılıyor. Fiat'ın hafif kamyonet bölümünün parayı nerede gördüğü açık. Ve bunda yanlış bir şey yok.
Yeni Ducati'yi XNUMX'lerin ikinci yarısından eski ve yarı zayıflamış birinci nesil bir arabanın (ayrıca kırmızı) arkasına sürdüğümde, eskisini modern bir arabanın kargo bölümüne kolayca park edeceğim hissine kapıldım. ... Fark gerçekten çok büyük. Hem formda hem de uygulamada. Ancak böyle bir karşılaştırma anlamsızdır, sadece bir usta için romantizme bir bakış.
Yeni Ducat, bu arada, 2002'de ortaya çıkan önceki nesilden farklı değil, çünkü aynı zamanda PSA Peugeot Citroën grubuyla işbirliği içinde yapıldı, bu da çok benzer üç ürün anlamına geliyor - Boxer, Ducat ve Jumper. Ve iki grubun uyumadığı, sadece kopyaladığı gerçeği, yeni Ducato'nun, o kadar da eski olmayan eskisine kıyasla parçaların yalnızca yüzde üçünü alması gerçeğiyle kanıtlanıyor.
Bir boşaltma minibüsü olabileceği kadar tamamen farklı görünüyor. Önde gümüş çerçeveli büyük siyah bir tampon var. Farlar kenarlara kadar bükülmüş ve motor kaputu neredeyse gülünç derecede küçük. Arkada, tasarımcılar, işlevselliğin daha önemli rolü nedeniyle daha az eller serbest kaldı, bu nedenle sadece farklı bir konumdan ve arka lambaların farklı bir biçiminden bahsetmeye değer. Kenarlar genellikle vagondur ve Ducat testinde çok uzunlardı. Ducato testi sadece iki milimetre daha uzun olsaydı, tam altı metre olurdu. Yanındaki ölçülü vagonlar genellikle uysal koyunlara benziyor.
PLH2 test işareti, akslar arasında 4.035 milimetre ve iki buçuk metre yükseklik anlamına gelir. Ducat minibüsleri üç dingil mesafesi (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm ve 4.035 mm çıkıntı ile), üç tavan yüksekliği (model H1 2.254 mm, H2 2.524 mm ve H3 2.764 mm), dört uzunluk (4.963 mm) ile satılmaktadır. . , 5.412 mm, 5.998 mm ve 6.363) yedi farklı kargo hacmi ve üç bagaj kapağı boyutu ile.
Bizimki en uzun ve en büyük değildi, ancak testte bir mobilya deposunu kolayca hareket ettirecek kadar büyüktü. 14 metrelik dönüş dairesi daha küçük olanlar arasında olmadığı ve Ducat'ın testlerdeki en büyük engeli şeffaflığı olduğu için manevrayla ilgili çok az sorun vardı. Arka taraf, elektrikli olarak ayarlanamayan dikiz aynalarıyla korunmalıdır (minibüs dünyasındaki pek çok kişi onları kaçırmaz, ancak düzenli sürücü değişikliklerinde çok hoş karşılanırlar) ve mühendisler artık dönüş sinyallerini bunlara dahil ettiler ( binek otomobil dünyası örneğini takip ederek). ). Her şey yolunda, ancak minibüslerin "hizmet" olduğu kişilerden, yan aynaların "sarf malzemesi" olduğu ve içlerinde dönüş sinyalleri olduğu için onarımların daha da pahalı olduğu yönündeki suçlamaları zaten duyduk.
Ducato testi iki metreden geniştir, bu nedenle bu tür iddialar (Ayrıca Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ... üzerinde de uçar) asmadan bile gelmez. Ducato'da bir çift arka kapıya (bir düğmeye basılarak 90 derece ve diğer 90 derece açılır) ek olarak, geniş bir kargo alanının kolayca yüklenmesini ve boşaltılmasını sağlayan bir yan sürgülü kapı bulunur; tamamen çıplak, ancak bir panel ile korunuyor, her yerde, yerde ve duvarlarda, aksi takdirde daha hafif olsa kargo alanında hareket edebilecek bir yükü bağlayabileceğimiz ankrajlarla dolu.
Test durumunda, Fiat'ın ek 59.431 1 SIT istediği pencereli bir duvar (taksideki gibi yarı açılabilir) ile yolcu bölmesinden ayrıldı. Aksi takdirde, kargo alanına erişim, kargo kamyoneti kadar kolay ve anlaşılır olacaktır. Yaklaşık 8 metrede yetişkinler için kargo alanında kolayca dolaşabilmeleri için yeterli yükseklikte alan vardır, bu da böyle bir Ducato'nun oturma odası geri dönüşümü için fazlasıyla uygun olduğu gerçeğidir.
Önde, kabinde iki yerde üç kişiye yetecek kadar yer var. Sürücü, test dükasında ek 18.548 60 SIT ile belden desteklenen ve dirsek desteği ile donatılmış en iyi (en iyi yaylı, en rahat ve en iyi ayarlanabilir) koltukta oturduğunda kendini en iyi hissedecektir. Dukat testindeki ödenek aralığı oldukça zengindi: kabinde iki kişilik bir koltuk için yaklaşık 132 bin, metalik gövde boyası için 8.387 bin (veya daha doğrusu Tolar), zorunlu donanım için 299.550 SIT, 4.417 SIT. manuel klima için - halılar için XNUMX XNUMX SIT, artı yukarıda belirtilen sürücü koltuğu ve bölme ayar özelliği.
Ducati'de dik duruyor ve direksiyon simidinin önündeki görünüm Ducat'ın "kamyon" görevine değil, bir tür kişisel Fiat'a benziyor, çünkü Ducato çok iyi göstergelere ve bütün bir gösterge panosuna sahip. Ayrıca Grande Punto'dakine çok benzeyen tamamen "gerçek" yol bilgisayarı nedeniyle kişisel kardeşlerine de yakındır. Gösterge panelinin ortasında kilitlenebilen büyük bir çekmece de dahil olmak üzere burada bol miktarda saklama alanı var.
Dukat'ta belgelerin, şişelerin ve diğer önemsiz şeylerin yanı sıra yönetimin elden çıkarılmasıyla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Düğmelerin neredeyse tamamı elinizin altında, sadece priz ve çakmak tamamen yolcu tarafında. Tıpkı bir çöp tenekesi gibi. Gösterge paneli elbette plastik, test modelinde işçilikten biraz hayal kırıklığına uğradık. Evet, Ducato bir karavan ama çekmece hatları daha iyi vurulabilirdi...
Altı vitesli düz vites kolu klasik olarak kaldırılmıştır ve direksiyon simidine yakındır, böylece bu Dukat'ta tamamen "kaslı" 2 litrelik 3 kilovatlık (88 hp) bir turbo dizelden gelen uygun motor gücü elde edilebilir. ", sağlam bir şekilde donatılmış. Bu motorla Ducato bir yarışçı değil, hareket hizmeti için en hızlı "atı" satın almayacaksınız (bunun için daha güçlü motorları da var), ancak 120 kg'a kadar kargoyu kolayca taşıyabilen çok kullanışlı bir paket . (bu Ducato'nun maksimum yük kapasitesi) ve 1.450 rpm'de 320 Nm'lik maksimum torktan memnun.
Motorun avantajları, kullanım kolaylığı (alt devir aralığında oldukça sağlam) ve ekonomidir, sadece vites kolunun düzenli kullanımına alışmanız gerekir. Bu arada, bu oldukça yakın ve mekanizmalar sağlam, bazen sert olsa da, ama bir minibüse başka ne verilebilir, çeşmeli altın bir saat? Motorun sesi hakkında, sadece onu farkedecek kadar, ama aynı zamanda hangi arabanın daha yüksek olduğu hakkında! Şasi, minibüsün amacına uygundur ve (yük "dışarıdaysa") hızlı bir şekilde dönmesine izin verir. Sadece çok fazla alana ihtiyacı var ve kabindeki yolcuların dış koltuklarını desteklemeyi düşünmeleri gerekiyor.
Nesilden nesile minibüslerin daha çok araba gibi olduğunu her gördüğümüzde. Böyle bir Ducato, boyutu ve sonuç olarak kullanım kolaylığı nedeniyle bu felsefeden kaçınmak ister, ancak bunun her zaman bir şeyleri taşımaya hazır bir teslimat kamyonu olduğunu bilmek yeterlidir. Burada ve orada.
Ravent'in yarısı
Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 2287 cm3 - 88 dev/dak'da maksimum güç 120 kW (3600 hp) - 320 dev/dak'da maksimum tork 2000 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Емкость: | azami hız 150 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma yok - yakıt tüketimi (ECE) yok |
| Masal: | boş araba 2050 kg - izin verilen brüt ağırlık 3500 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5998 mm - genişlik 2050 mm - yükseklik 2522 mm - bagaj 13 m3 - yakıt deposu 90 l. |
Ölçümlerimiz
| (T = 8 °C / p = 1024 mbar / bağıl sıcaklık: %71 / sayaç okuması: 1092 km) | |
| Hızlanma 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,4 yıl ( 112 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 36,5 yıl ( 136 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,8 / 12,9'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,6 / 16,6'ler |
| Maksimum hız: | 151km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 10,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 47,4m |
| AM tablosu: | 45m |
değerlendirme
Bir karavan veya karavan için bir üs olarak. Her iki durumda da motor, üzerine yüklenen her şeyi hareket ettirecek kadar güçlüdür. Genel olarak, resim mükemmel, eksileri bir gecede tarih olabilir. Kutunun kıvrımlı hatlarının görüntüsü sinirlerinizi bozmadıkça...
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
Yakıt tüketimi
Görünüm
büyük kargo alanı
araç bilgisayarı
işçilik
PDC sistemi olmadan
aynada dönüş sinyali
