Volan: eşit ve güvenilir motor performansı

İçten yanmalı motor, otomobillerde açık ara en verimli güç ünitesi olmaya devam ediyor. Bu ünite ile, yakıt deposunu doldurmak için çok fazla zaman harcamadan her mesafeyi katedebilir ve yolculuğun tadını çıkarabilirsiniz.

Ancak motoru çalıştırmak ve sorunsuz hızlanmayı sağlamak için özel bir parçaya sahip olması gerekir. Bu volan. Motorda neden gerekli olduğunu, ne tür volanların bulunduğunu ve ayrıca vaktinden önce arızalanmaması için nasıl doğru şekilde çalıştırılacağını düşünün.

Bir araba motoru volanı nedir?

Basitçe söylemek gerekirse, bir motor volanı, dişli bir disktir. Krank milinin bir ucuna takılır. Bu kısım, arabanın motorunu ve şanzımanını birbirine bağlar. Torkun düzgün bir şekilde uygun vites kutusu hızına iletilmesini sağlamak için mekanizmalar arasına bir debriyaj sepeti takılır. Debriyaj diskini volan elemanlarına bastırarak torkun motordan dişli kutusu tahrik miline aktarılmasına olanak tanır.

Motor volanının prensibi

Volan, ana yatağın çok yakınında krank miline sabitlenmiştir. Diskin tasarımına bağlı olarak, krank mekanizmasının dönüşü sırasındaki titreşimleri telafi eder. Pek çok modern volan, motor sarsıldığında amortisör görevi gören bir yay mekanizmasıyla donatılmıştır.

Motor dururken, volan krank milini kranklamak için kullanılır. Bu durumda, eski otomobiller için manuel marş prensibine göre çalışır (manuel kol, motordaki özel bir deliğe yerleştirildi, bu da sürücünün krank milini kranklamasına ve içten yanmalı motoru çalıştırmasına izin verdi).

Volan tasarımı

Volan çarklarının çoğu tasarım açısından karmaşık değildir. Birçok arabada, bu, sonunda dişleri olan sağlam, ağır bir disktir. Krank mili uç flanşına cıvatalarla tutturulur.

Güç ünitelerinin gücündeki artış ve maksimum hızlarındaki artışla, zaten karmaşık bir tasarıma sahip modernize edilmiş parçalar oluşturmak gerekli hale geldi. Sıradan bir parça değil, güvenli bir şekilde damper mekanizması olarak adlandırılabilirler.

Volanın motordaki rolü ve yeri

Tasarıma bağlı olarak volan, şanzımanın sürüş işlevine ek olarak başka roller de oynar:

• Düzensiz dönüş ile yumuşayan titreşimler. Üreticiler, içten yanmalı motorun silindirlerindeki vuruş zamanlamasını, krank milinin minimum sarsıntıyla dönmesi için dağıtmaya çalışırlar. Buna rağmen, burulma titreşimleri hala mevcuttur (motorda ne kadar az piston varsa, titreşim o kadar net olacaktır). Modern bir volan, dişli kutusunun hızlı aşınmasını önlemek için bu tür titreşimleri olabildiğince emmelidir. Bunun için, tasarımında farklı sertlikte birkaç yaya sahiptir. Ünitenin ani çalışmasında bile kuvvetlerde yumuşak bir artış sağlarlar.
• Torkun motordan şanzıman tahrik miline aktarılması. Bu işlem debriyaj sepeti ile sağlanır. İçinde, tahrik edilen disk, bir basınç mekanizması kullanılarak volanın sürtünme yüzeyine sıkıca sabitlenir.
• Motoru çalıştırırken torkun marş motorundan krank miline aktarılmasını sağlar. Bu amaçla, volan tacı, marş dişlisine bağlanan dişlerle donatılmıştır.
• Damper modifikasyonları, krank mekanizmasını ayırmak için eylemsizlik kuvveti sağlar. Bu, pistonların ölü merkezden (üst veya alt) düzgün bir şekilde hareket etmesini sağlar.

Volanlar genellikle, silindir bir genleşme darbesine maruz kaldığında küçük bir miktar kinetik enerji depolayabilecek kadar ağır yapılır. Bu eleman, bu enerjiyi krank miline geri döndürür, böylece diğer üç strokun (giriş, sıkıştırma ve bırakma) çalışmasını kolaylaştırır.

Volan çeşitleri

Daha önce de belirtildiği gibi, eski arabalarda volan, ucuna bir dişli çemberin bastırıldığı bir dökme demir diskten yapılmıştır. Otomotiv sektörünün gelişmesi ve güç ünitelerinin güç özelliklerinin artması ile verimlilikte birbirinden farklılık gösteren yeni volanlar geliştirilmiştir.

Her türden üçü ayırt edilir:

• Tek kütle;
• Çift kütle;
• Hafif.

Tek kütleli volanlar

Çoğu içten yanmalı motor, bu tür volan modifikasyonu ile donatılmıştır. Bu parçaların çoğu dökme demir veya çelikten yapılmıştır. Krank mili miline bağlantı noktasında büyük bir delik bulunmakta olup, etrafındaki mahfaza üzerine civataların montaj delikleri açılmaktadır. Onların yardımıyla parça, ana yatağın yanındaki flanşa sıkıca sabitlenir.

Dış tarafta debriyaj tahrik plakasının (sürtünme yüzeyi) teması için bir platform vardır. Parçanın sonundaki taç, sadece motor çalıştırıldığında kullanılır.

Fabrikadaki üretim sürecinde, bu tür diskler, mekanizmanın çalışması sırasında ek titreşimleri ortadan kaldırmak için dengelenmiştir. Denge, metalin bir kısmının parçanın yüzeyinden çıkarılmasıyla elde edilir (çoğu zaman buna karşılık gelen bir delik açılır).

Çift kütleli volanlar

Çift kütleli veya sönümlü bir volan daha karmaşıktır. Her üretici, farklı modellerin farklı tasarımlarına yol açabilecek bu tür değişikliklerin verimliliğini artırmaya çalışır. Bu tür mekanizmalardaki ana unsurlar şunlardır:

• Tahrikli disk. Üzerine bir dişli çelengi sabitlenmiştir.
• Önde gelen disk. Krank mili flanşına takılır.
• Burulma titreşim damperleri. İki disk arasında bulunurlar ve farklı sertlikte çelik yaylar şeklinde yapılırlar.
• Dişliler. Bu elemanlar daha karmaşık volanlara monte edilmiştir. Gezegensel dişliler olarak işlev görürler.

Bu tür değişiklikler, klasik katı volanlardan çok daha pahalıdır. Ancak, şanzımanın kullanımını kolaylaştırır (maksimum pürüzsüzlük sağlar) ve sürüş sırasında şok ve titreşimden kaynaklanan aşınmayı önler.

Hafif volanlar

Hafif volan, bir tür tek kütleli muadilidir. Bu parçalar arasındaki tek fark, şekilleridir. Ağırlığı azaltmak için fabrikada diskin ana yüzeyinden metalin bir kısmı çıkarılır.

Bu tür volanlar, arabaları ayarlamak için kullanılır. Daha hafif disk ağırlığı sayesinde motorun maksimum devire ulaşması daha kolaydır. Bununla birlikte, bu yükseltme her zaman motor ve şanzımanla yapılan diğer manipülasyonlarla birlikte yapılır.

Normal koşullar altında, bu tür elemanlar, motorun çalışmasını biraz dengesizleştirdikleri için kurulmaz. Daha yüksek hızlarda bu o kadar belirgin değildir, ancak düşük hızlarda ciddi sorunlar ve rahatsızlıklar ortaya çıkabilir.

Volan çalışması ve olası arızalar

Genel olarak, volan en güvenilir motor bileşenlerinden biridir. Çoğu zaman, çalışma kaynağı güç ünitesiyle aynıdır. Malzemeye ve üreticiye bağlı olarak, bu parçalar 350 bin kilometre veya daha fazla bakım yapar.

Volanın en sorunlu kısmı dişli dişleridir. Bu elementin kaynağı doğrudan marş motorunun sağlığına bağlıdır. Marş motorunun sık kullanımından kaynaklanan diş kırılabilir veya basitçe aşınabilir. Benzer bir arıza meydana gelirse, yeni bir taç satın alabilir ve eskisinin yerine takabilirsiniz. Bu durumda, tüm disk motordan çıkarılmalı ve onarımdan sonra, yalnızca yeni cıvatalar kullanılarak geri takılmalıdır.

Diğer bir yaygın volan arızası, sürtünme yüzeyinin aşırı ısınmasıdır. Bu genellikle, vites değiştirme kurallarının ihlali ile ilişkili olarak aracın yanlış çalışması sırasında meydana gelir (örneğin, debriyaj pedalına tam olarak basılmamıştır).

Aşırı ısınma, diskin deforme olmasına veya çatlamasına neden olabilir. Böyle bir arızanın belirtilerinden biri, debriyajın belirli bir devir aralığında sürekli tükenmesidir. Aynı zamanda güçlü titreşim eşlik ediyor. Sürücü debriyajı yakar ve hemen yenisiyle değiştirirse, volanı değiştirmeye gerek yoktur.

Çift kütleli modeller, tasarımlarında daha fazla ek parça olduğu için biraz daha sık başarısız olur. Bir yay patlayabilir, yağ sızıntısı veya yatak arızası olabilir (bu çok nadirdir, ancak bu listede görülür).

Volan aşınmasının bir başka nedeni de debriyaj sürtünme diskinin zamansız değiştirilmesidir. Bu durumda, perçinler, sonuçları hiçbir şeyle ortadan kaldırılamayan parçanın yüzeyini yalnızca parçayı değiştirerek çizecektir.

Sürüş tarzı da volan ömrünü etkileyebilir. Örneğin, bir sürücü aracı düşük hızda uzun bir mesafede sürerse, üniteden gelen titreşim artar ve bu da volan montaj elemanlarına zarar verebilir. Bazı sürücüler debriyaj pedalına basmadan motoru çalıştırır ve durdurur.

Volana ayrıca servis yapılmaz. Temel olarak, bu prosedür debriyaj değişimi sırasında gerçekleştirilir. Bu durumda parçanın görsel muayenesi yapılır. Kusur yoksa hiçbir şey yapılmaz. Bir öğütme sesi duyulursa, aracı bir servis istasyonuna çekmek zorunludur, böylece aşınmış sürtünme diski volanın yüzeyini çizmez.

Bir volan tamir edilebilir ve yenilenebilir mi?

Bu soru çoğunlukla çift kütleli volanlar ile ilgilidir. Katı bir değişiklik başarısız olursa, yalnızca yenisiyle değiştirilir. Standart bir parça böyle bir soru sormak çok pahalı değil.

Bununla birlikte, pahalı sönümleyici modifikasyonları genellikle benzer hususlara yol açar. Bazı profesyoneller, aşınmış bir debriyaj diskinin neden olduğu çizikleri gidermek için sürtünme yüzeyini taşlamaktadır. Çoğu durumda, bu tür onarımlar istenen sonucu vermez. Yüksek yüklerden kaynaklanan ince bir sürtünme yüzeyi patlayabilir, bu da sadece volanın değiştirilmesini değil, aynı zamanda debriyajın onarımını da gerektirecektir.

Bazı kooperatif atölyeleri, makul bir ücret karşılığında pahalı bir volanı tamir etmeyi teklif ediyor. Ancak bu aynı zamanda şüpheli bir prosedürdür. Gerçek şu ki, tepenin dışında tek bir volan parçası ayrı olarak satılmıyor. Bu nedenle böyle bir "restorasyon" çalışması şüphelidir.

Sonuç olarak, debriyajın dikkatli kullanılması ve ölçülen sürüş stilinin volanla ilgili herhangi bir sorun olmayacağına dikkat edilmelidir. Makine nadiren kullanılıyorsa, bir amortisör volanı takmayı düşünebilirsiniz. Diğer durumlarda, katı analoglar daha güvenilir olacaktır.

Sorular ve Cevaplar:

İçten yanmalı bir motorda volan ne işe yarar? Krank miline sabitlenen bu disk, atalet kuvveti sağlar (milin düzensiz dönüşünü düzeltir), motorun çalıştırılmasını (uçtaki taç) mümkün kılar ve torku dişli kutusuna iletir.

Araba volanı nedir? Bu, motor krank miline bağlı bir disktir. Modifikasyona bağlı olarak, volan tek kütleli (katı disk) veya çift kütleli (aralarında yay bulunan iki parça) olabilir.

Bir volan ne kadar sürer? Arabanın çalışma koşullarına bağlıdır. Tek kütleli olan, genellikle içten yanmalı motorun kendisi kadar uzun süre hizmet eder. İki kütleli versiyon ortalama 150-200 bin kilometre yol kat ediyor.