Hidrolik kaldırıcılar: ne oldukları ve neden vurdukları

Bir içten yanmalı motor, bir arabadaki en karmaşık birimdir ve verimliliği, kendisiyle ilişkili her mekanizmanın ince ayarına bağlıdır. Buna bir örnek, gaz dağıtım mekanizmasının tasarımıdır. Silindir içerisinde hareket eden pistonun uygun stroku yaptığı anda emme ve egzoz valflerini açar.

Herkes içten yanmalı motorun çalışması sırasında tüm parçalarının ısındığını bilir. Aynı zamanda metal ürünler genişler. Ve motor çalışırken, içindeki birçok işlem saniyenin kesirleri içinde gerçekleştirilir. Bu durumda, boşlukların her mikronu bir rol oynar. Valf biraz daha erken veya geç açılırsa, bu, güç ünitesinin verimliliğini önemli ölçüde etkileyecektir.

Bu amaçla eski motorlarda valf iticisi ile zamanlama mili kamı arasında boşluklar ayarlanmıştır. Modern motorlarda bu süreç olabildiğince basitleştirilmiştir. Kesin olmak gerekirse, mühendisler bir hidrolik kompansatör gibi bir ayrıntı geliştirdiklerinden, buna duyulan ihtiyaç ortadan kalktı.

Hidrolik kaldırıcı ne olabilir

Hidrolik genleşme bağlantısı valf iticisi ile eksantrik mili kamı arasına monte edilir. Bu kısım, termal boşluğun boyutunu bağımsız olarak ayarlar. Adından da anlaşılacağı gibi, yağın genleşme derzi elemanları üzerindeki hidrolik hareketi nedeniyle otomatik ayarlama gerçekleşir.

Daha önce bu işlev sürekli olarak ayarlanması veya değiştirilmesi gereken mekanik cihazlar tarafından gerçekleştirildiyse, bu elemanlar otomatik modda çalışır ve araç sahibi için hayatı kolaylaştırır.

Biraz tarih

Eski motorlarda, örneğin Sovyet klasiklerinde, termal boşluk için hidrolik veya mekanik genleşme bağlantıları yoktu. Bu nedenle, aracın rutin bakımı bu parametrenin zorunlu olarak ayarlanmasını içeriyordu. Üreticiler genellikle 10 bin kilometre aralık belirler.

Bu işlem yapılırken vana kapağı çıkarılmış ve termal boşluğun değeri özel bir prob ve anahtar ile ayarlanmıştır. Her sahip bu prosedürü bağımsız olarak gerçekleştiremezdi ve bu yapılmazsa, motor gürültülü bir şekilde çalışmaya ve dinamik özelliklerini kaybetmeye başladı.

Bu tür motorlarda, valflerin her 40-50 bin çalıştırmada bir değiştirilmesi gerekiyordu, bu da bu tür arabaların sahiplerine bir baş ağrısı ekledi. Tasarımın iyileştirilmesi gerekiyordu, bu yüzden itici ile kam arasına belirli bir kalınlıkta bir rondela takılmaya başlandı. Şimdi yıpranan valf gövdesi değil, bu kısımdı.

Buna rağmen, ayarlamanın yine de yapılması gerekiyordu ve onarım işi, yıkayıcının basit bir şekilde değiştirilmesine indirildi. Bazı üreticiler araba motorlarında hala benzer parçalar kullanıyor.

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasındaki önemli gelişmeye rağmen, ünitenin bakımının hala oldukça sık yapılması gerekiyordu.

Mekanik genleşme derzleri, boşlukları otomatik olarak düzelten orijinal bir mekanizma ile değiştirildi. Hidrolik genleşme derzleri sistemi, içten yanmalı motordaki bakım çalışma aralığını neredeyse üç kat artırdı ve şimdi valf kapağının altına çok daha az bakmanız gerekiyor - 120 bin kilometreden fazla değil.

Hidrolik kompansatörün çalışma prensibi

Hidrolik kompansatör aşağıdaki cihaza sahiptir:

• Mekanizmanın tüm elemanlarının kurulu olduğu metal bir kasa;
• Piston çifti (bu elemanın çalışma prensibi hakkında daha fazla ayrıntı için okuyun yüksek basınçlı yakıt pompası dalgıç çifti örneğinde), yağ basıncı ile çalışan;
• Top - çek valf görevi görür;
• Yay - Parça dururken piston valfinin yerine hareket etmesini sağlar.

Hidrolik kompansatör aşağıdaki iki modda çalışır:

1. Eksantrik milinin kamı, kompansatörün çalışma yüzeyinden uzaklaştırılır. Piston yayı üzerinde herhangi bir baskı yoktur, bu nedenle kama bastırılacak şekilde yükseltir. Piston, yağ ile doldurulur. Sıvı basıncı, motor yağlama sistemindeki basınca eşittir;
2. Kam, valfe doğru döndüğünde, pistonu hareket ettirerek valf gövdesine doğru indirir. Yay hızı, minimum çabayla silindir kapağındaki valf kam konumuna göre açılacak şekilde seçilir. Supap gövdesi üzerindeki basıncı arttırmak için, alt piston alanındaki yağ hacmi kullanılır.

Bu nedenle, hidrolik dengeleyici, yalnızca zamanlama parçalarının termal genleşmesine değil, aynı zamanda kamların ve valf gövdelerinin aşınmasına da "uyum sağlar". Böyle orijinal bir çözüm, bu değişiklikler için mekanizmanın sık sık ayarlanmasını dışlar.

Hidrolik kompansatörün çalışması hakkında kısaca bu videoda açıklanmıştır:

Hidrolik kompansatörler. Hidrolik kaldırıcılar nasıl çalışır ve neden vururlar?

Hidrolik kaldırıcı konumu

Motorda bir hidrolik kompansatör bulmak için motorun tasarım özelliklerini anlamanız gerekir. Standart modern güç ünitelerinde, silindir bloğunun üzerinde bir kafa bulunur ve içine bir eksantrik mili takılır. Kamları emme ve egzoz valflerini çalıştırır.

Hidrolik kompansatörler, bu motor modifikasyonunda mevcutsa, sadece kam ve valf gövdesi arasına kurulacaktır. Hidrolik kompansatör, valflerin sıcaklığından (ve tabii ki valf gövdesi genişlemesinden) bağımsız olarak valf-kam arası sabit bir açıklığı korur.

Hidrolik kompansatör çeşitleri ve çeşitleri nelerdir

Genleşme derzi türlerinden birinin çalışma prensibi yukarıda açıklanmıştır. Her bir otomobil şirketinden mühendisler, diğer tipteki hidrolik kaldırıcıları kullanabilir:

• Yukarıda açıklandığı gibi hidrolik itici. Eksantrik mili kamı ile valf gövdesi arasına monte edilmiştir;
• Hidro destek;
• Eski motorlarda, külbütör kollarına veya valf iticilerinin kollarına takılan bir hidrolik destek kullanıldı;
• Makaralı hidrolik iticiler.

Hidrolik iticilerin cihazı olabildiğince basit olduğu için çoğu otomobil üreticisi hidrolik desteklerden uzaklaşmaya çalışıyor. Her ne kadar gaz dağıtım mekanizması gibi bir cihaz bu tip genleşme derzlerinin kullanımına izin vermeyebilir. Aşağıdaki fotoğraf, motorun zamanlama tipine bağlı olarak hidrolik kaldırıcının konumunu göstermektedir.

Hidrolik genleşme derzinin artıları ve eksileri

Hidrolik kaldırıcıların birçok avantajı vardır. Bunlar şunları içerir:

• Motorun düşük gürültüsü;
• Doğal aşınmanın neden olduğu termal ve valf boşluklarını ayarlamaya gerek yoktur;
• Bakım gerektirmeyen;
• Eksantrik mili kamına valf sapının sabit basıncını sağlar, bu da ağır şekilde aşınmış bir gaz dağıtım mekanizması için bile yüksek verimlilik sağlar;
• Eski motorun kararlı dinamik özellikleri.

Bununla birlikte, çok sayıda avantaja rağmen, ileri teknolojinin birkaç önemli dezavantajı vardır:

1. Hidrolik kompansatörler yağ basıncını kullanır ve içlerindeki delikler o kadar küçüktür ki, özellikle sistemin ısınması için henüz vakti olmamışsa, kalın gres fiziksel olarak içeri girmez. Bu nedenle, motora yüksek kaliteli yağ dökülmelidir - çoğu zaman sentetiktir. Ancak, yüksek kilometreli bir motor, aksine, daha kalın bir yağlayıcıya ihtiyaç duyar - O-halkalar zaten biraz aşınmış, bu nedenle sentetikler yüksek kaliteli bir yağ kaması oluşturamaz. Bu nedenle motorun dinamiği düşer;
2. Sentetik kullanılsa bile, zamanla akışkanlığını yitirdiği için yağın daha sık değiştirilmesi gerekir;
3. Arıza durumunda, daha ucuz bir analog değil, ideal olarak aynı parçayı satın almanız gerekecektir (hidrolik kompansatörün konumu, üretici tarafından sağlanandan farklı bir tasarımın kullanılmasına izin vermez);
4. Arıza daha sonraki aşamalarda meydana geldiğinden, onarım, içten yanmalı motorun planlanan bakımından daha maliyetli olacaktır;
5. Bazen, kalitesiz yağlama nedeniyle, piston tıkanabilir ve bu da mekanizmanın yanlış çalışmasına neden olur.

En büyük dezavantaj, yağ kalitesi gerekliliğidir. Bir sürücü bu parametrenin gerekliliklerini görmezden gelirse, çok yakında yeni genleşme derzleri satın almak için çatal atması gerekecek. Uzun bir kaynak geliştiren motorlar söz konusu olduğunda, mekanik analoglar iyi bir alternatif olacaktır - valf aşınmasını önler ve aynı zamanda termal boşluğu düzenlerler.

Hidrolik kaldırıcılar nasıl seçilir

Motor triger kayışı hidrolik kaldırıcılarla donatılmışsa, yeni parça alıp almama sorusu buna değmez - kesinlikle satın alın. Aksi takdirde, güç ünitesindeki faz dağılımı düzgün çalışmayacaktır - kam, valfi zamanında açamayacak ve motor verimini kaybedecektir.

Motora hangi modellerin takılı olduğu bilinmiyorsa, hidrolik kaldırıcı araması, aracın VIN kodu veya katalogdaki motor modeli ile gerçekleştirilir. Bazı satıcıların herhangi bir genleşme eklemi itici çağırdığını düşünmeye değer. Bir parçayı seçerken, satıcıya gaz dağıtım mekanizmasının türünü de belirtebilirsiniz (SOHC veya DOHC - bu tür değişiklikler arasındaki farkı okuyun burada).

Bir bütçe veya orijinal kompansatör seçerken, teknik özelliklerine de dikkat etmelisiniz - ağırlık, yay oranı vb. (katalogda listeleniyorlarsa). Valflerin küçük bir stroku varsa, hafif genişleme bağlantıları takılabilir.

Hangi hidrolik kaldırıcılar daha iyidir

Bu parçayı seçerken şunu hatırlamalısınız: bir bütçe analoğu genellikle değiştirilmesi gerekir. Ancak sözde orijinal yedek parçalar arasında bile bir sahte çıkıyor. Düşük kaliteli ürünlere para harcamamak için, otomobil parçaları pazarında kendini kanıtlamış üreticilere dikkat edin.

Ayrıca, otomobil üreticilerinin kendilerinin hidrolik kompansatör üretmediklerini de unutmayın. Ayrı şirketlerin hizmetlerini kullanırlar, bu nedenle bu kısım üreticiden yoktur - bağımsız şirketlerden satın alınır ve orijinali gibi satılır, ancak daha yüksek bir fiyata satılır.

Aşağıdaki üreticiler üzerinde seçiminizi durdurabilirsiniz:

• Alman üretici INA. Hidrolik kompansatörler mükemmel kalitededir ve neredeyse hiçbir zaman programın ilerisinde başarısız olur;
• Başka bir Alman şirketi Febi, ancak ürünlerinin kalitesi önceki temsilcininkinden biraz daha düşük. Üretildiği ülke parçanın ambalajında ​​belirtilmiştir - buna dikkat etmelisiniz, çünkü Çin fabrikaları her zaman birinci sınıf ürünler üretmiyor;
• SWAG, hizmetleri VAG grubu üreticileri tarafından kullanılan bir şirkettir (hangi otomobil markalarının endişeye dahil olduğu, biraz önce söyledim). Bu şirketin bazı bölümleri bütçe kategorisindedir, ancak sahtecilik çok daha yaygındır;
• Sıralamada, İspanyol üretimi AE veya Ajusa'nın hidrolik kaldırıcıları var. Nispeten düşük maliyetin sonucu, küçük bir çalışma kaynağıdır (yaklaşık 10 kilometre). Diğer bir dezavantaj, yağ kalitesine yönelik yüksek taleplerdir.

Hidrolik kaldırıcıların teşhisi ve değiştirilmesi

Hidrolik kaldırıcıların arızası, vurularak teşhis edilir. Karakteristik sesin kompansatörlerden gelmesini sağlamak için bir fonendoskop kullanılır.

Hidrolik kaldırıcılarda bir arıza tespit edilirse, bunlar bir mıknatısla sökülür, ancak bu, temiz ve servis verilebilir bir zamanlama mekanizması durumunda geçerlidir. Parça koltuğa yapışır, bu nedenle sökme işlemi özel bir çektirme ile yapılmalıdır.

Hidrolik kaldırıcının performansını kontrol etmenin birkaç yolu vardır. Öncelikle kusurları bulmak için parçanın dış muayenesi yapılır. Elemanın çalışma yüzeyi çıplak gözle görülecektir. İkinci olarak, katlanabilir genleşme derzleri vardır. Bu durumda, aşınma derecesini belirlemek için dahili bileşenleri inceleyebilirsiniz.

Başka bir teşhis yöntemi - sökülmüş genleşme derzine yağ dökülür. Çalışan bir parça parmaklarınızla sıkıştırılamaz. Aksi takdirde değiştirilmelidir.

Hidrolik kaldırıcılar neden vurur

Hidrolik kaldırıcıların takırtısı yeni arabalarda bile görülebilir, bu nedenle bu her zaman bir tür arıza belirtisi değildir. Bu etki, hem ısıtılmamış bir içten yanmalı motorda hem de çalışma sıcaklığına ulaşmış bir güç ünitesinde gözlemlenebilir. Bunun neden olduğuna bakılmaksızın, bu arıza kesinlikle gaz dağıtım mekanizmasının performansını etkileyeceğinden, bu gürültü kesinlikle göz ardı edilmemelidir.

Farklı motor durumlarında hidrolik kaldırıcıları vurmanın yaygın nedenlerini düşünün.

Hidrolik kompansatörün "sıcak" vuruşunun nedenleri (motor ısındığında):

Sıcak bir motordaki bu etki aşağıdakilerden dolayı ortaya çıkar:

1. Düşük kaliteli motor yağı veya uzun süredir değiştirilmedi;
2. Kirli yağ filtresi - bu nedenle yağ, gerekli basınç altında hidrolik kaldırıcılara ulaşmaz;
3. Arızalı bir yağ pompası (veya motor yağlama sisteminde yetersiz basınç oluşturması nedeniyle performansı düştü);
4. Yağ sızıntılarına yol açan aşınmış pistonlar ve hidrolik kompansatör manşonları (bu durumda parçalar değiştirilir);
5. Hidrolik kaldırıcıların kendilerinin kırılması.

Hidrolik kompansatörü "soğuk" vurma nedenleri (motor ısınmadığında):

Hidrolik kaldırıcıların vuruşu sadece ısıtılmamış bir güç ünitesinde de olabilir ve ısındıkça bu ses kaybolur. İşte bunun nedenleri:

1. Hidrolik kaldırıcıların kanalları kirli. Soğuk yağ, önceden ısıtılmış bir yağlayıcıya kıyasla daha viskoz olduğundan, kanaldaki tıkanıklıktan geçmesi son derece zordur, ancak ısındıkça yağ sıvılaşır ve preslenmesi daha kolaydır;
2. Yanlış seçilmiş yağ. Genellikle deneyimsiz sürücüler bu sorunla karşı karşıya kalır. Daha kalın bir yağlayıcı seçilirse, hidrolik kaldırıcılar kesinlikle vuracaktır;
3. Hidrolik kompansatör valfi basıncı tutmaz, bu nedenle motor durduğunda yağ kartere gider.

Motor artan hızda yükseldiğinde hidrolik kaldırıcıların vuruşu ortaya çıkarsa, bunun olası nedenleri şunlardır:

1. Karterdeki yağ seviyesi maksimum seviyeyi aşıyor ve bu da köpürmesine neden oluyor;
2. Karterdeki yağ seviyesi çok düşük, bu da yağ pompasının havayı emmesine neden oluyor;
3. Paletin yoldaki bir engele çarpması nedeniyle yağ alıcısı hasar görür (bu nedenle deneyimli sürücüler, ayrıntılı olarak tartışılan araca bir palet koruması takmanızı önerir. ayrı bir makalede).

Krank mili hızından bağımsız olarak bir veya daha fazla valfte bir vuruntu belirirse, bunun nedeni itici ile kam (eksantrik milinde bulunur) arasındaki boşluğun artması olabilir. Bu arızayı gidermek için silindir kapağı çıkarılır ve kamlar dönüşümlü olarak dikey olarak ayarlanır ("damlacık" ın ince kısmı üstte olmalıdır) ve itici ile kam arasında boşluk olup olmadığı kontrol edilir.

Hidrolik iticinin stroku da kontrol edilir (kontrol edilen eleman tahta bir kama ile bastırılır). Hidrolik kaldırıcılardan biri diğerlerinden belirgin şekilde daha serbest çalışıyorsa, değiştirilmesi veya sökülmesi ve elemanlarının temizlenmesi gerekir.

Yakın zamanda değiştirilen genleşme derzlerinin çarpma sesini ortadan kaldırmak için, yağlama sistemindeki ince kanalların yıkanması gerekecektir. Bunu yapmak için, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv gibi özel aletler kullanabilirsiniz. Motor ısındıktan sonra bir arabanın yağlama sistemine eklenir. Çözümün etkisi 500 kilometre sonra geliyor.

Bu tür katkı maddeleri hemen veya önleyici bir önlem olarak kullanılmamalıdır, çünkü madde yağ kalınlığını artırabilir ve bu da tüm motorun yağlanmasını olumsuz yönde etkileyebilir.

Yağlama sistemi çok kirliyse, yeni genleşme derzleri takılmadan önce özel bir yağ ile yıkanmalıdır. Nadir durumlarda, güç ünitesini sökmek gerekecektir. Bu nedenle, içten yanmalı motor yağlama maddesinin değiştirilmesi ile ilgili kuralları ihmal etmeyin. Bununla ilgili daha fazlasını okuyun başka bir incelemede.

Hidrolik kaldırıcıların ömrü nasıl uzatılır

Temel olarak, hidrolik kaldırıcıların çalışma ömrü, araç hızına veya krank mili hızına veya sürücünün herhangi bir hareketine bağlı değildir. Hidrolik kaldırıcıların ömrünü önemli ölçüde uzatabilecek tek şey, üretici tarafından önerilen motor yağının kullanılmasıdır. Özel bir iklim bölgesinde çalıştırılan bir araba için doğru yağın nasıl seçileceğine ilişkin ayrıntılar için, okuyun burada.

Her sürücü, motor yağlarının zamanında değiştirilmesini dikkatlice izlemelidir. Bazı otomobil tutkunları, sadece taze yağ eklemenin yeterli olduğunu ve zamanla yenileneceğini düşünüyor. Bu yaklaşımla hidrolik kaldırıcılar, üreticinin belirttiğinden çok daha erken vurur.

Valfinin tıkanması nedeniyle hidrolik kompansatörün performansı düşer. Bunun nedeni yağın kalitesiz olmasıdır (içinde yabancı parçacıklar olabilir). Bu nedenle, seviye sürekli düşüyorsa, doldurmak yerine yağı değiştirmek en iyisidir.

Hidrolik valf kaldırıcıları ne sıklıkla değiştirmeli?

Hidrolik kaldırıcıları onarmak veya değiştirmek son derece nadirdir. Bu parçalar gaz dağıtım mekanizmasında bulunur ve sık değiştirme veya bakım oldukça sorunlu olacaktır. Üretici bu ayrıntıları düşündü, böylece güç ünitesinin uygun planlı bakımı ile hidrolik kaldırıcılara tırmanmaya gerek kalmadı.

Parçaların çalışma ömrü üretici tarafından belirtilmiştir. Temel olarak 200-300 bin kilometre aralığındadır. Ancak bu, yalnızca sürücünün araç için gerekli bakımı zamanında yapması durumunda gerçekleşir.

Hidrolik kaldırıcıyı kendiniz nasıl yıkayabilirsiniz?

Acemi bir sürücü bile bu işi halledebilir. Ana şey, belirli bir sıraya uymaktır. Ancak makinenin garantisi devam ediyorsa bunu kendiniz yapmamalısınız.

Her şeyden önce, genleşme derzlerini yıkamaya gerçekten ihtiyaç olduğundan emin olmanız gerekir. Motor arızaları bununla ilgiliyse, prosedürü gerçekleştirmeden önce, yağın tavaya tamamen akması için makineyi en az bir gün bekletmeniz gerekir. Hidrolik kompansatörleri yıkamak için üç adet beş litrelik kap gereklidir (hacimleri yıkanan parçaların boyutuna bağlıdır). 92. benzin, kerosen veya dizel yakıtla doldurulur.

Daha sonra silindir kapağı çıkarılır ve külbütör kollarının sabitlendiği akslar sökülür. Farklı araba modellerinde, hidrolik kaldırıcılar kendi yollarıyla çıkarılır, bu nedenle belirli bir durumda bunun nasıl doğru bir şekilde yapılacağını netleştirmeniz gerekir.

Bir sonraki adım, hidrolik kaldırıcıların performansını kontrol etmektir. Arızalı parça yenisi ile değiştirilmelidir. Tahta takozlu parçaya basarsanız ve çok fazla boşluğa sahipse, büyük olasılıkla elemanın değiştirilmesi gerekir.

Yıkamanın kendisi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Külbütör kollarının sabitlendiği akslar sökülür;
• Genleşme derzini çıkarmak için bir mıknatıs kullanabilirsiniz. Sökerken, kurulum yerine veya parçasına zarar vermemek önemlidir;
• Her ayrıntı temizleyiciye indirilir;
• Temizlemek için, hidrolik kompansatörü sıvıdan hafifçe çıkarmanız ve az ya da çok serbest hareket edene kadar pistonu (önce valf bilyasını çalışmaması için sıkmanız gerekir) itmeniz gerekir;
• Aynı işlem ikinci ve üçüncü kaplarda da gerçekleştirilir.

Motor parçaları ters sırada monte edilir, ancak yıkanmış hidrolik kaldırıcılar kuru olmalıdır. Monte edildikten sonra, motor yağının sistem içinde düzgün bir şekilde dolaşmasını sağlamak için güç ünitesi çalışmaya başlayacak ve birkaç dakika rölantide çalışacaktır.

Hidrolik kaldırıcıları takma prosedürü

Hidrolik kaldırıcıların kurulum sırası, araba modeline bağlıdır, çünkü motor bölmesi kendi tarzında organize edilebilir. Ancak birçok arabada bu şema aşağıdaki gibidir:

1. Valf kapağının üzerinde bulunan tüm ekipmanın sökülmesi gerçekleştirilir, çünkü diğer elemanlara (örneğin yakıt sistemi veya ateşleme) zarar vermeden vidalarının sökülmesi ve çıkarılması gerekecektir;
2. Hava filtresi de kapağın sökülmesini engelleyeceği için çıkarılır;
3. Gaz kelebeği kablosunun bağlantısı kesilmiş ve valf kapağı sökülmüştür;
4. Eksantrik mili dişlisine takılan karşı rondela alevlendi;
5. Yıldız işareti, işaretler çakışacak şekilde ayarlanır;
6. Dişli somunu gevşetilir ve bu kısım bir tel ile sabitlenir;
7. Eksantrik mili yatak montajı sökülmüştür. Kaldırılır ve onunla birlikte eksantrik mili;
8. Salıncaklar sökülür (kurulum sırasını hatırlamak önemlidir, bu nedenle onları hemen böyle bir sıraya koymak, böylece her birinin konumunun hatırlanması daha iyidir);
9. Kamlar gevşetilir, bundan sonra ayar cıvatalarının manşonları dikkatlice çıkarılır;
10. Gerekirse maksimum sızdırmazlığı sağlamak için vana flanş yuvaları üzerindeki yüzey ovulur;
11. Silindir kapağı destek pulları özel bir alet (kurutucu) kullanılarak preslenir;
12. Salıncak kolları çıkarılır;
13. Hidrolik kompansatör değişiyor.

Tüm yapı ters sırada monte edilir. Hidrolik kaldırıcıları değiştirdikten sonra, yeni bir valf kapağı takmak ve saplamaları bir tork anahtarıyla sıkıştırmak zorunludur. İşte bu çalışmanın doğru bir şekilde nasıl yapıldığına dair kısa bir video:

özel aletler harbiyeli, vectra, lanos, nexia olmadan kafayı çıkarmadan hidrolik kaldırıcıların değiştirilmesi

Hidrolik kaldırıcılar videosu

Sonuç olarak, çarpan hidrolik kompansatörlerin nasıl ortadan kaldırılacağına dair bir video incelemesi izleyin:

NE OLURSA hidrolik kaldırıcılar motora vuruyorsa. Nasıl düzeltilir! Kaldırıcıları vurmak

Sorular ve Cevaplar:

Hidrolik kaldırıcılar ne içindir? Hidrolik kaldırıcılar, gaz dağıtım mekanizmasındaki valf boşluklarını otomatik olarak ayarlamanıza izin veren küçük elemanlardır. Bu cihazlar, motor yağlama sistemindeki yağ basıncı nedeniyle çalışır. Bu sayede otomobilin dinamik özellikleri iyileştirilir ve yakıt tüketimi azaltılır.

Hidrolik kaldırıcılar nerede bulunur? Hidrolik kompansatör, valf gövdesi ile eksantrik mili kamı arasına monte edilmiştir. Şekilleri ve boyutları, gaz dağıtım mekanizmasının tipine ve vanaların boyutuna bağlıdır.

Hidrolik kaldırıcıların vuruşu neden tehlikelidir? Hidrolik kaldırıcılardaki arızalar öncelikle yakıt tüketimini ve araç dinamiklerini etkileyecektir. Bunun nedeni, BTC'nin ideal yanması için kıvılcım oluşumu veya yakıt besleme anının pistonun konumuna karşılık gelmemesidir. Vurmaya dikkat etmezseniz, ilk başta motorla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Daha sonra, içten yanmalı motorun gürültüsü artacak, titreşimler ortaya çıkacaktır (zamansız besleme ve hava ve yakıt karışımının yanması). Çalışırken, hatalı hidrolik kaldırıcılar valf dizisinde aşınmaya neden olabilir.