Arabadaki karter nedir?

Karter, içten yanmalı bir motorun ayrılmaz bir parçasıdır. Güç ünitesinin bu yapısal elemanı olmadan çalışması imkansızdır. Bu incelemeden, motor karterinin amacının ne olduğunu, ne tür krank karterlerinin olduğunu ve bunların nasıl bakım ve onarımının yapılacağını öğreneceksiniz.

Araba karter nedir?

Bir arabanın karter, motor muhafazasının bir parçasıdır. Silindir bloğunun altına monte edilmiştir. Bu gövde elemanları arasına bir krank mili takılmıştır. Motora ek olarak, bu elemanda ayrıca dişli kutuları, dişli kutuları, arka aks ve sürekli yağlamaya ihtiyaç duyan otomobilin diğer parçaları bulunur.

Genel olarak krank karterinin içinde yağın bulunduğu bir rezervuar olduğu kabul edilir. Motor gelince, bu çoğu zaman böyledir. Şanzıman muhafazalarına gelince, bu sadece yağ karteri değil, gerekli tüm tahliye, doldurma ve sabitleme deliklerine sahip mekanizmanın tüm gövdesidir. Kabın amacına bağlı olarak, içine belirli bir ünite için uygun özel bir gres dökülür.

Hikayesi

İlk kez, bu detayın somutlaştığı fikri 1889'da ortaya çıktı. Mühendis H. Carter, bir bisiklet zinciri için sıvı yağ içeren küçük bir hazne buldu.

Ek olarak, parça yabancı cisimlerin dişli dişleri ile zincir baklaları arasına girmesini engelliyordu. Yavaş yavaş bu fikir otomotiv dünyasına taşındı.

Karterin amacı ve işlevleri

Krank karterlerinin ana görevi, bol yağlamaya ihtiyaç duyan hareketli mekanizmaları emniyete almaktır. Karter, bir krank mili, bir yağ pompası, dengeleme milleri (hangi motorlar bu tür mekanizmaları kullanır ve neden gerekli olduklarını, ayrı bir makalede okuyun) ve güç ünitesinin diğer önemli unsurlarını içerir.

Tüm miller ve dişliler, motor volanından tahrik tekerleklerine tork iletimini sağlayan şanzıman muhafazalarında bulunur. Bu parçalar sürekli stres altındadır, bu nedenle bol yağlamaya da ihtiyaç duyarlar.

Yağlamaya ek olarak, karter birkaç önemli işlevi daha yerine getirir:

• Ünite soğutma. Dönen parçaların çalışması sonucunda temas yüzeyleri çok ısınır. Kaptaki yağın sıcaklığı da kademeli olarak yükselir. Aşırı ısınmaması ve özelliklerini kaybetmemesi için soğutulması gerekir. Bu fonksiyon, soğuk hava ile sürekli temas halinde olan bir rezervuar tarafından gerçekleştirilir. Araç hareket ettikçe akış artar ve mekanizma daha iyi soğur.
• Makine parçalarını korur. Motorun ve dişli kutusunun karteri dayanıklı metalden yapılmıştır. Bu sayede sürücü yoldaki duruma dikkat etmese bile bu parça yağ pompasını ve dönen şaftı çarpma anında deformasyondan koruyabilmektedir. Temel olarak, darbe üzerine deforme olan, ancak patlamayan demirden yapılmıştır (hepsi çarpmanın gücüne bağlıdır, bu nedenle çarpmalardan geçerken yine de dikkatli olmalısınız).
• Şanzıman muhafazaları durumunda, millerin ve dişlilerin tek bir mekanizmaya takılmasına ve makine çerçevesine sabitlenmesine izin verirler.

Karter tasarımı

Karter, motor gövdesinin (veya dişli kutusunun) bir parçası olduğu için tasarımı, kullanıldığı ünitelerin özelliklerine bağlıdır.

Elemanın alt kısmına palet adı verilir. Esas olarak alüminyum alaşımdan veya damgalı çelikten yapılmıştır. Bu, onun ciddi darbelere dayanmasını sağlar. En alçak noktaya bir yağ tahliye tapası takılmıştır. Bu, yağı değiştirirken sökülen ve motordaki tüm gresi tamamen çıkarmayı mümkün kılan küçük bir cıvatadır. Benzer bir cihazda bir kutu karter bulunur.

Parçanın duvarlarının, motorun titreşimi sırasında artan yüklere dayanabilmesi için, içlerinde stifnerler bulunur. Yağlama sisteminden yağ sızıntısını önlemek için, millere sızdırmazlık rakorları takılır (ön yağ keçesinin boyutu arkadakinden daha büyüktür ve genellikle başarısız olur).

Boşlukta yüksek basınç oluştuğunda bile iyi bir sızdırmazlık sağlarlar. Bu parçalar ayrıca yabancı partiküllerin mekanizmaya girmesini engeller. Yataklar, özel kapaklar ve cıvatalarla (veya saplamalarla) muhafazaya sabitlenir.

Karter cihazı

Karter cihazı ayrıca, yağın, soğutulduğu ve ardından pompa tarafından emildiği hazneye aktığı yağ ileten kanalları da içerir. Krank mekanizmasının çalışması sırasında, yağlayıcıya küçük metal partiküller girebilir.

Pompaya zarar vermemesi ve mekanizmanın temas yüzeylerine düşmemesi için bazı arabaların palet duvarına mıknatıs takılır. Motorların bazı versiyonlarında ayrıca büyük parçacıkları filtreleyen ve karterin dibine yerleşmelerini önleyen metal bir drenaj ağı vardır.

Ek olarak, karter havalandırılır. Yağ buharı mahfazanın içinde birikir ve motorun üstünden egzoz gazlarının bir kısmı içine girer. Bu gazların karışımı, yağlama özelliklerini kaybettiği için yağın kalitesi üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Üfleme gazlarını çıkarmak için, silindir kafası kapağında karbüratöre bağlı veya hava filtresine giden ince bir boru bulunur.

Her üretici, karter gazlarını motordan çıkarmak için kendi tasarımını kullanır. Bazı arabalarda, yağlama sistemi, karter gazlarını yağ aerosolünden temizleyen özel ayırıcılara sahiptir. Bu, zararlı gazların boşaltıldığı hava kanallarının kirlenmesini önler.

Karter çeşitleri

Bugün iki tür karter vardır:

• Klasik ıslak karter. İçinde, yağ karterde. Yağlamadan sonra kanaldan aşağı akarlar ve oradan da yağ pompası tarafından emilirler.
• Kuru karter. Bu değişiklik esas olarak spor otomobillerde ve tam teşekküllü SUV'larda kullanılmaktadır. Bu tür yağlama sistemlerinde, pompalar kullanılarak doldurulan ek bir yağ rezervuarı vardır. Yağlama maddesinin aşırı ısınmasını önlemek için, sistem bir yağ soğutucusu ile donatılmıştır.

Çoğu araç geleneksel bir karter kullanır. Bununla birlikte, iki zamanlı ve dört zamanlı içten yanmalı motorlar için kendi krank kutuları geliştirilmiştir.

İki zamanlı motor karteri

Bu motor tipinde, karter hava-yakıt karışımını önceden sıkıştırmak için kullanılır. Piston bir sıkıştırma stroku gerçekleştirdiğinde, giriş ağzı açılır (modern iki zamanlı motorlarda, giriş valfleri takılıdır, ancak daha eski modifikasyonlarda, bağlantı noktası silindir içinde hareket ederken pistonun kendisi tarafından açılır / kapanır) ve yeni bir karışımın bir kısmı piston altı boşluğuna girer.

Piston strokunu yaparken altındaki hava/yakıt karışımını sıkıştırır. Bundan dolayı, basınç altındaki karışım silindire beslenir. Bu işlemin yakıt sistemine yakıt döndürmeden gerçekleşmesi için modern iki zamanlı motorlarda bir baypas valfi bulunur.

Bu nedenle böyle bir motorun karterinin sızdırmazlığı sağlanmalı ve tasarımında bir emme valfi bulunmalıdır. Bu tip motorlarda yağ banyosu yoktur. Tüm parçalar yakıta yağ eklenerek yağlanır. Bu nedenle, iki zamanlı motorlar her zaman sürekli bir motor yağı takviyesine ihtiyaç duyar.

Dört zamanlı motor karteri

Önceki motordan farklı olarak, dört zamanlı bir içten yanmalı motorda, karter yakıt sisteminden izole edilmiştir. Yakıt yağa girerse, bu zaten güç ünitesinde bir arıza olduğunu gösterir.

Dört zamanlı karterin birincil işi motor yağını korumaktır. Ünitenin tüm parçalarına yağ verildikten sonra, uygun kanallardan kartere vidalanmış bir kartere (silindir bloğunun alt kısmı) akar. Burada yağ, varsa metal talaşlarından ve pul pul dökülmüş tortulardan temizlenir ve ayrıca soğutulur.

Karterin en alt noktasına motor yağlama sistemi için bir yağ girişi monte edilmiştir. Bu eleman aracılığıyla, yağ pompası yağı emer ve basınç altında tekrar ünitenin tüm parçalarına besler. Krank milinin karşı ağırlıklarının yağı köpürmemesi için aynasından bu parçaların en alt konumuna kadar belirli bir mesafe korunur.

Boksör karteri

Boxer motor (veya boxer) özel bir tasarıma sahiptir ve karter, tüm motor yapısının sertliğinin bağlı olduğu kilit bir unsurdur. Bu tür motorlar esas olarak spor arabalara monte edilir, çünkü bu tür araçlar için anahtar, gövdenin yüksekliğidir. Bu sayede spor otomobilin ağırlık merkezi mümkün olduğunca yere yakın oluyor ve bu da hafif bir otomobilin dengesini artırıyor.

Boxer motordaki yağ da ayrı bir karterde depolanır ve pompa, karter kanalları aracılığıyla ünitenin tüm parçalarına yağ sağlar.

Yapı türleri ve malzemesi

Karter, silindir bloğu ile aynı malzemeden yapılmıştır. Bu kısım da termal ve mekanik strese maruz kaldığı için metalden yapılmıştır. Modern ulaşımda bir alüminyum alaşımıdır. Daha önce, dökme demir kullanıldı.

Birçok araba modelinde yağ karterine karter denir. Ancak silindir bloğu muhafazasının bir parçası olan değişiklikler var. Çoğu karter, parçanın aşağıdan gelen darbelere dayanmasına yardımcı olmak için sertleştiriciler kullanır.

İki zamanlı bir motorun karterinin özellikleri

Dört zamanlı bir motorda, karter yalnızca motor yağlamasında yer alır. Bu tür modifikasyonlarda, egzozun iki zamanlı motorlardan çok daha temiz olduğu için yağ, içten yanmalı motorun çalışma odasına girmez. Bu tür güç ünitelerinin egzoz sistemi, bir katalitik konvertör ile donatılacaktır.

İki zamanlı motorların cihazı önceki modifikasyondan farklıdır. Bunlarda karter, yakıt-hava karışımının hazırlanmasında ve tedarikinde doğrudan bir rol oynar. Bu motorların ayrı bir yağ karteri yoktur. Bu durumda, yağlayıcı doğrudan benzine eklenir. Bundan, iki zamanlı içten yanmalı motorların birçok unsurunun başarısız olma olasılığı daha yüksektir. Örneğin, mumları sık sık değiştirmeleri gerekir.

İki zamanlı ve dört zamanlı motorlardaki fark

İki zamanlı ve dört zamanlı motorlarda krank kutuları arasındaki farkı anlamak için, ünitelerin kendi aralarındaki farkları hatırlamak gerekir.

İki zamanlı bir içten yanmalı motorda, gövdenin bir bölümü yakıt sisteminin bir parçası rolünü oynar. İçinde hava yakıtla karıştırılır ve silindirlere beslenir. Böyle bir ünitede, yağ karteri olan ayrı bir karter yoktur. Yağlamayı sağlamak için yakıta motor yağı eklenir.

Dört zamanlı bir motorda yağlamaya ihtiyaç duyan daha fazla parça vardır. Üstelik çoğu yakıtla temas etmez. Bu nedenle daha fazla gres sağlanmalıdır.

Kuru karter nedir

Kuru karter ile ilgili ayrı bir makale ayırt edilebilir. Ancak, kısacası, cihazlarının bir özelliği, yağ için ek bir rezervuarın varlığıdır. Aracın modeline bağlı olarak, motor bölmesinin farklı kısımlarına monte edilmiştir. Çoğu zaman, motora yakın veya doğrudan üzerinde, yalnızca ayrı bir kapta bulunur.

Böyle bir modifikasyonun ayrıca bir haznesi vardır, sadece içinde yağ depolanmaz, ancak bir pompa tarafından derhal rezervuara pompalanır. Bu sistem gereklidir, çünkü yüksek hızlı motorlarda yağ sıklıkla köpüklenir (bu durumda krank mekanizması bir karıştırıcı rolünü oynar).

SUV'lar genellikle uzun geçişleri fethederler. Büyük bir açıyla, karterdeki yağ yana doğru hareket eder ve pompanın emme borusunu açığa çıkarır, bu da motorun yağsız kalmasına neden olabilir.

Bu sorunu önlemek için, kuru karter sistemi yağlayıcıyı motorun üstünde bulunan bir depodan besler.

Karter arızaları

Karter, krank milinin dönüşüne veya diğer motor parçalarının çalışmasına doğrudan dahil olmadığından, içten yanmalı motor tasarımının bu elemanı en uzun çalışma ömrüne sahiptir. Karterde sadece iki arıza olabilir:

1. Palet bozulması. Bunun nedeni, motordaki yağın yerçekimi etkisi altında boşalmasıdır. Bu nedenle yağ karteri içten yanmalı motorun en alt noktasındadır. Araba bozuk yollarda gidiyorsa ve bu yollarda yerden yüksekliği çok düşükse, paletin yolda bir tümseğe çarpma olasılığı yüksektir. Toprak yolda sadece bir höyük, büyük bir taş veya keskin kenarlı derin bir delik olabilir. Karter hasar görürse, yağ yavaş yavaş yola sızacaktır. Araçta kuru bir karter varsa, güçlü bir darbe durumunda motoru kapatıp deliği onarmaya çalışmak gerekir. Klasik karterli modellerde tüm yağ dışarı sızacaktır. Bu nedenle, hasar durumunda, özellikle yağ yeni değiştirilmişse, makinenin altına temiz bir kap koymak gerekir.
2. Aşınmış karter contası. Sızıntı nedeniyle motor, lekeler nedeniyle yavaş yavaş yağ kaybedebilir. Her arabada, contayı değiştirme ihtiyacı farklı bir süre sonra ortaya çıkar. Bu nedenle, araç sahibi bir sızıntının görünümünü bağımsız olarak izlemeli ve contayı zamanında değiştirmelidir.

Karterlerin bakımı, onarımı ve değiştirilmesi

Karter kırılması oldukça nadirdir. Çoğu zaman paleti acı çekiyor. Araç şiddetli tümseklerin üzerinden geçtiğinde, aracın alt tarafı keskin bir taşa çarpabilir. Karter olması durumunda, bu kesinlikle bir yağ sızıntısına yol açacaktır.

Sürücü darbenin sonuçlarına dikkat etmezse, motor yağ kıtlığı nedeniyle artan bir yük yaşayacak ve sonunda bozulacaktır. Tavada bir çatlak oluşmuşsa, kaynak yapmayı deneyebilirsiniz. Çelik, geleneksel elektrik veya gazla, alüminyum ise yalnızca argon kaynağıyla onarılır. Mağazalarda özel palet dolgu macunları bulmak alışılmadık bir durum değildir, ancak bir sonraki darbeye kadar etkilidirler.

Paleti değiştirmek o kadar da zor değil. Bunu yapmak için, eski yağı boşaltmanız (tümü delikten geçmediyse), montaj cıvatalarını sökmeniz ve yeni bir karter takmanız gerekir. Conta da yeni parça ile değiştirilmelidir.

Yağ karterini delme olasılığını en aza indirmek için çelik plaka koruması kullanmaya değer. Aracın altındaki yan elemanlara takılır. Bu tür bir korumayı satın almadan önce, içindeki yuvalara dikkat etmelisiniz. Bazı modifikasyonlarda, korumayı kaldırmadan motordaki veya kutudaki yağın değiştirilmesine izin veren ilgili delikler vardır.

Tipik arızalar

Karter koruyucu ve destekleyici bir işlev gördüğünden, içinde kırılacak hiçbir şey yoktur. Motorun bu bölümünün ana arızaları şunları içerir:

• Tümseklerin üzerinden geçerken çarpmalardan kaynaklanan mekanik hasar. Bunun nedeni, bu elemanın konumudur. Yere çok yakın bir yerde bulunur, bu nedenle aracın yerden yüksekliği azsa keskin bir taşa yakalanma olasılığı yüksektir (arabanın bu parametresi hakkında daha fazla ayrıntı için, bkz. başka bir incelemede);
• Yanlış sıkma torku nedeniyle sabitleme pimlerinin dişlerinin kırılması;
• Conta malzemelerinin aşınması.

Karter hasarının türü ne olursa olsun, bu, aracın güç aktarma organı yağını kaybetmesine neden olur. Motor yağsız kaldığında veya çok fazla yağ kaybettiğinde, kesinlikle ciddi hasara yol açacaktır.

Montaj saplamasının dişini kırmamak için motor, uygun alete sahip bir profesyonel tarafından onarılmalıdır. Contadan sızıntıların giderilmesi, bu eleman yenisiyle değiştirilerek gerçekleştirilir.

Karter koruması

Toprak yollarda veya tümseklerde araç kullanırken, zeminden dışarı çıkan keskin bir nesneye (bir taş gibi) çarpma riski vardır. Genellikle darbe yağ karterine düşer. Motor için hayati önem taşıyan sıvıyı kaybetmemek için, sürücü özel bir karter koruması takabilir.

Aslında, sadece yağ karterinin ciddi darbelerden değil, aynı zamanda diğer motor parçalarından da korunması gerekir. Motor bölmesinin alt kısmının güvenilir bir şekilde korunması için, karter korumasının ağır yükler altında deforme olmayan dayanıklı metalden yapılması gerekir.

Koruyucu eleman, demir içeren metal, alüminyum veya kompozit malzemelerden yapılabilir. En ucuz modeller çeliktir, ancak alüminyum muadillerinden daha ağırdırlar.

Parçanın zamanla pas nedeniyle bozulmaması için özel bir koruyucu madde ile kaplanır. Parçanın tasarımında da teknik delikler açılmaktadır. Bunlar aracılığıyla, usta motor bölmesinde bazı onarımlar yapabilir (örneğin, bazı arabalarda yağ filtresini değiştirmek için), ancak bunların asıl amacı, bölmenin gerekli havalandırmasını sağlamaktır.

Koruma, sabitleme için özel olarak yapılmış deliklere cıvatalar kullanılarak monte edilir. Sürücü bu araba için tasarlanmış bir model satın aldıysa, kurulum çok zaman almayacaktır.

Gördüğünüz gibi, arabadaki parçaların çoğu dikkatli kullanım ve zamanında bakım gerektirir. Bir karter olması durumunda, göz ardı etmeyin ve uygun koruma satın alın. Bu, ürünün ömrünü uzatacaktır.

Karter koruması hakkında sık sorulan sorular

Otomobil üreticileri, bir arabanın karterini korumak için, karter ile yol yüzeyi arasına yerleştirilecek şekilde monte edilen karterin korunması için çeşitli seçenekler geliştirdiler.

Bir arabaya bu tür bir korumanın takılmasıyla ilgili bazı yaygın sorular şunlardır:

Soru:	Cevap:
Motor ısınır mı?	Değil. Çünkü araç hareket halindeyken hava akımı ön tamponda bulunan hava girişlerinden ve ayrıca radyatör ızgarasından gelir. Motor boyuna yönde soğutulur. Güç ünitesi çalışırken araç dururken, onu soğutmak için bir fan kullanılır (bu cihaz açıklanmaktadır). başka bir makalede). Kışın koruma, içten yanmalı motorun hızlı soğumasını önleyen ek bir unsur olacaktır.
Taşlardan veya diğer katı nesnelerden gelen hoş olmayan sesler var mı?	Evet. Ancak bu, makine kentsel bir ortamda çalıştırılırsa nadiren olur. Düşen nesnelerden gelen gürültüyü azaltmak için ses yalıtımı kullanmak yeterlidir.
Rutin bakım yapmak zor olacak mı?	Değil. Gövde altı koruma modellerinin çoğu, örneğin yağın ve filtrenin değiştirilmesi gibi birçok standart prosedürün yanı sıra, otomobilin çukurdan görsel olarak incelenmesine izin veren gerekli tüm teknik açıklıklara sahiptir. Bazı modellerde uygun yerlerde plastik tapalar bulunur.
Korumayı kurmak ve kaldırmak zor mu?	Değil. Bunu yapmak için herhangi bir hazırlık çalışması yapmanız gerekmeyecektir (örneğin, makinede ek delikler açmak). Koruyucu bir alt satın alırken, kit gerekli bağlantı elemanlarını içerecektir.

Karter koruması seçimi

Araç tipi ne olursa olsun, bunun için metal veya kompozit palet koruması satın alınabilir. Metal seçenekleri söz konusu olduğunda bu kategoride alüminyum veya çelik seçenekleri bulunmaktadır. Kompozit analog sadece popülerlik kazanıyor, bu nedenle piyasadan satın almak her zaman mümkün değil ve böyle bir ürünün fiyatı daha yüksek olacak.

Kompozit kızaklar karbon fiber veya fiberglastan yapılabilir. Bu tür ürünler, metal versiyonlara göre aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Hafif;
• Korozyona uğramaz;
• Eskimez;
• Yüksek mukavemete sahiptir;
• Bir kaza sırasında ek bir tehdit oluşturmaz;
• Ses emilimi vardır.

Alüminyum modeller çok daha ucuza mal olacak ve çelik seçenekler en ucuz olacak. Alüminyum iyi bir sağlamlığa ve darbe direncine sahiptir ve ağırlık, çelik modifikasyonlardan biraz daha düşüktür. Çelik analoğuna gelince, daha fazla ağırlığına ve korozyona karşı duyarlılığına ek olarak, bu ürün diğer tüm avantajlara sahiptir.

Karter koruması seçimi, makinenin kullanılacağı koşullardan etkilenir. Bu, sık arazi sürüşü için bir araçsa, çelik koruma satın almak daha pratik olacaktır. Pist yarışlarında yer alan bir spor otomobil için, spor taşımacılığı için son derece önemli olan daha hafif olduğu için kompozit versiyonu tercih etmek daha iyidir.

Sıradan bir arabayı böyle bir koruma ile donatmak ekonomik olarak uygun değildir. Koruma seçerken dikkat edilmesi gereken ana faktör sertliğidir. Alt kısım kolayca deforme olursa, zamanla paleti güçlü darbelerden kaynaklanan mekanik hasarlardan korumaz.

İşte bir arabaya çelik koruyucunun nasıl takıldığına bir örnek:

Toyota Camry'ye çelik koruma montajı.

İlgili videolar

Ek olarak, kuru karter hakkında ayrıntılı bir video izlemenizi öneririz:

Dry Carter! Nasıl, neden ve neden?

Sorular ve Cevaplar:

karter nedir? Bu, güç ünitesinin ana gövde parçasıdır. Kutu benzeri bir yapıya sahiptir ve içten yanmalı motorun çalışan parçalarını korumak ve desteklemek için tasarlanmıştır. Motorun bu kısmında yapılan kanallar vasıtasıyla motor tasarımını oluşturan tüm mekanizmaların yağlanması için motor yağı verilir. Bazı sürücüler kartere motor yağının boşaldığı ve depolandığı karter adını verir. İki zamanlı motorlarda, karter tasarımı doğru zamanlamayı sağlar.

Karter nerede bulunur? Bu, güç ünitesinin ana gövdesidir. Boşluğuna bir krank mili monte edilmiştir (aşağıda). Karterin üst kısmına silindir bloğu denir. Motor büyükse, bu eleman tek bir dökümden yapılmış silindir bloğu ile tek parçadır. Böyle bir parçaya karter denir. Daha büyük motorlarda, bu şekli tek bir dökümde yapmak zordur, bu nedenle karter ve silindir bloğu içten yanmalı motor gövdesinin ayrı parçalarıdır. Karter tarafından sürücü paletini kastediyorsa, bu kısım motorun en altında bulunur. bu, yağın bulunduğu dışbükey kısımdır (bazı makinelerde bu kısım, yağdan ayrı bir hazneye pompalanır ve bu nedenle sisteme "kuru karter" denir).