Soğutma fanının amacı ve çalışma prensibi

İçten yanmalı bir motorun çalışması sadece yüksek mekanik yüklerle değil, aynı zamanda kritik derecede yüksek sıcaklıklarla da ilişkili olduğundan. Desteklemek için çalışma sıcaklığı güç ünitesi, ağır yükler nedeniyle arızalanmaması için her modifikasyon bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Hava ve sıvı soğutma var. Motor soğutma cihazı ile ilgili detaylar açıklanmıştır başka bir incelemede.

Motordaki fazla ısıyı gidermek için sıvı soğutma sistemlerinde bir radyatör vardır ve bazı araba modellerinde bu bir değildir. Bu elemanın yanına bir fan yerleştirilmiştir. Bu bölümün amacını, hangi prensipte çalıştığını, nasıl çalıştığını ve mekanizma yolda başarısız olursa ne yapılacağını düşünün.

Araba radyatör fanı nedir

Motor çalışırken çok fazla ısı üretir. Klasik bir içten yanmalı motorun silindir bloğu, duvarlarında soğutucu (soğutma ceketi) ile dolu bir boşluk olacak şekilde tasarlanmıştır. Soğutma sistemi, krank mili dönerken çalışan bir su pompası içerir. Krank miline bir triger kayışı ile bağlanır (bunun hakkında daha fazla bilgi edinin ayrı ayrı). Bu mekanizma, sistemdeki çalışma sıvısının sirkülasyonunu yaratır, bunun sonucunda ısının motorun duvarlarından uzaklaştırılması sağlanır.

Sıcak antifriz veya antifriz motordan radyatöre gider. Bu eleman, temas yüzeyini arttırmak için çok sayıda ince boru ve soğutma kanatları içeren bir ısı eşanjörüne benziyor. Cihaz, radyatör tipleri ve çalışma prensibi hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. burada.

Radyatör yalnızca araç hareket halindeyken kullanışlıdır. Şu anda, yaklaşan soğuk hava akışı, ısı değişiminin meydana geldiği radyatör yüzeyine üflenir. Elbette verimliliği ortam sıcaklığına bağlıdır, ancak sürüş sırasında bu akış hala motor soğutucusundan çok daha soğuktur.

Soğutmanın çalışma prensibi aynı zamanda dezavantajıdır - maksimum soğutma sadece makine hareket halindeyken mümkündür (soğuk hava ısı eşanjörüne girmelidir). Kentsel koşullarda, metropol alanlarda trafik ışıkları ve sık sık trafik sıkışıklığı nedeniyle sürekli bir sürecin sağlanması imkansızdır. Bu sorunun tek çözümü, radyatör yüzeyine basınçlı hava enjeksiyonu yaratmaktır. Bu tam olarak fanın yaptığı şeydir.

Motor sıcaklığı yükseldiğinde sensörler tetiklenir ve ısı eşanjörü üflenir. Daha kesin olarak, kanatlar, hava akışı hareketine karşı sağlanmayacak, ancak içeri çekilecek şekilde ayarlanır. Bu sayede cihaz, araç hareket halindeyken bile radyatörün hava akışını artırabilmekte ve araç dururken motor bölmesine temiz hava girmekte ve motorun yakınındaki sıcak ortam devreye girmemektedir.

Daha eski arabalarda, fan, kalıcı bir tahriki olması için krank miline sıkıca tutturulmuştu. Yaz aylarında böyle bir işlem yalnızca güç ünitesi için iyiyse, kışın motorun aşırı soğutulması iyi değildir. Cihazın sürekli çalışmasının bu özelliği, mühendisleri yalnızca ihtiyaç duyulduğunda çalışacak bir analog geliştirmeye teşvik etti.

Fan cihazı ve türleri

Soğutma sistemi için kilit öneme rağmen, bu mekanizma oldukça basit bir cihaza sahiptir. Değişikliklerden bağımsız olarak, fan tasarımı üç unsurdan oluşacaktır:

• Mekanizmanın temeli olan kasa, radyatörün kendisine monte edilmiştir. Bu elemanın özelliği, tasarımının hava akışını yalnızca tek bir yönde çalışmaya zorlamasıdır - ısı eşanjörü ile temas ettiğinde dağılmaya değil, içinden geçmeye. Bu kasa tasarımı, radyatörün daha verimli bir şekilde soğutulmasını sağlar;
• Pervaneler. Her kanat, herhangi bir fan gibi eksene göre biraz kayıktır, ancak döndüklerinde hava ısı eşanjöründen emilir. Genellikle bu eleman 4 veya daha fazla bıçaktan oluşur;
• Sür.

Cihazın modeline bağlı olarak sürücü farklı bir tipte olabilir. Üç ana çeşidi vardır:

• Mekanik;
• Hidromekanik;
• Elektriksel.

Her değişikliği ayrı ayrı ele alalım.

Mekanik tahrik

Mekanik tahrik basit bir tasarıma sahiptir. Aslında, bu tür bir fan kalıcı olarak bağlıdır. Motorun özelliklerine bağlı olarak krank miline bir kasnak veya bir triger kayışı vasıtasıyla bağlanabilir. Motorun çalıştırılması derhal pervanenin çalışmasına, ısı eşanjörünün sabit bir şekilde üflenmesine ve güç ünitesinin gerçekleştirilmesine yol açar.

Bu tip fanın dezavantajı, ihtiyaç duyulmadığında bile soğutucuyu soğutmasıdır. Örneğin, soğuk bir motoru ısıtırken, ünitenin çalışma sıcaklığına ulaşması önemlidir ve kışın bu, çok soğuk sıvı nedeniyle daha uzun sürer. Böyle bir mekanizmanın herhangi bir arızası, güç ünitesinin çalışmasını ciddi şekilde etkileyebilir, çünkü torkun bir kısmı fanın dönen elemanında da kullanılır.

Ayrıca bu düzenleme, kanatların dönme hızının motorun çalışmasından ayrı olarak artmasına izin vermez. Bu nedenlerden dolayı modern araçlarda bu modifikasyon kullanılmamaktadır.

Hidromekanik tahrik

Hidromekanik tahrik, güç ünitesinden de çalışan daha gelişmiş bir versiyondur. Sadece tasarımında birkaç ek unsur var. Böyle bir fanda, viskoz veya hidrolik bir çalışma tipine sahip özel bir kavrama kullanılır. Farklılıklara rağmen aynı çalışma prensibine sahiptirler. Hidrolik versiyonda, çarkın dönüşü, içine giren yağ miktarına bağlıdır.

Viskoz kavrama, silikon dolgunun sıcaklığını değiştirerek (yoğunluğunu değiştirerek) fanın başlamasını ve durmasını sağlar. Bu tür mekanizmalar karmaşık bir tasarıma sahip olduğundan ve bıçakların hareketi çalışma sıvısına bağlı olduğundan, mekanik bir analog gibi, modern makinelerde de son derece nadiren kullanılırlar.

Elektrikli sürücü

Elektrikli sürücü, tüm modern otomobillerde kullanılan en güvenilir ve aynı zamanda en basit seçenektir. Böyle bir fanın tasarımında, pervaneyi çalıştıran bir elektrik motoru vardır. Bu tip aktüatörün elektriksel veya elektromanyetik bir çalışma prensibi vardır. İkinci değişiklik kamyonlarda daha yaygındır. Elektromanyetik kavrama aşağıdaki yapıya sahiptir.

Elektromıknatıs, elektrik motorunun armatürüne bir yaprak yay vasıtasıyla bağlanan ve dönebilen bir göbek üzerine monte edilmiştir. Sessiz bir durumda elektromıknatıs çalışmıyor. Ancak soğutucu yaklaşık 80-85 dereceye ulaşır ulaşmaz, sıcaklık sensörü mıknatıs kontaklarını kapatır. Elektrik motorunun armatürünü çektiği için manyetik bir alan yaratır. Bu eleman bobine girer ve bıçakların dönüşü etkinleştirilir. Ancak tasarımdaki karmaşıklık nedeniyle, böyle bir şema hafif araçlarda kullanılmamaktadır.

Elektroniklerin kullanımı, soğutma suyu sıcaklığına ve krank mili hızına bağlı olarak cihazın birkaç çalışma modunu sağlamayı mümkün kılar. Böyle bir sürücünün özelliği, içten yanmalı motorun çalışmasından bağımsız olarak açılabilmesidir. Örneğin, motor ısınırken fan çalışmaz ve soğutucu en yüksek sıcaklığa ulaştığında çark dönmeye başlar.

Soğutma sistemine ek bir hava akışı sağlamak için, ikinci durumda, fanı uygun yere vidalamak ve aracın kablo demetine bağlamak yeterlidir. Modern araçlarda böyle bir modifikasyon kullanıldığından, bu özel tip fanların çalışma prensibini ayrıca ele alacağız.

Motor soğutma fanının çalışma prensibi

Fanı gerektiğinde devreye sokmak için çalışma ortamını izleyen başka bir sisteme bağlanır. Değişikliğe bağlı olarak cihazı, bir soğutma suyu sıcaklık sensörü ve bir fan rölesi içerir. Bu elektrik devresi fan motoruna bağlıdır.

Bu kadar basit bir sistem şu şekilde çalışır. Radyatör girişine takılan bir sensör, soğutucu sıcaklığını kaydeder. Uygun değere yükseldiği anda cihaz, röleye elektrik sinyali gönderir. Bu anda elektromanyetik kontak tetiklenir ve elektrik motoru açılır. Hattaki sıcaklık düştüğünde, sensörden gelen sinyal gelmeyi durdurur ve röle kontağı açılır - pervane dönmeyi durdurur.

Daha gelişmiş sistemlerde iki sıcaklık sensörü kurulur. Biri radyatöre soğutucu girişinde ve diğeri çıkışta durur. Bu durumda, fan, bu anı bu sensörler arasındaki göstergelerdeki farkla belirleyen kontrol ünitesinin kendisi tarafından açılır. Bu parametreye ek olarak, mikroişlemci, gaz pedalına basma (veya açma) kuvvetini de hesaba katar. boğulmak), motor devri ve diğer sensörlerin okumaları.

Bazı araçlar, soğutma sisteminin performansını artırmak için iki fan kullanır. Ek bir döner elemanın varlığı, daha fazla soğuk hava akışı nedeniyle ısı eşanjörünün daha hızlı soğutulmasına izin verir. Böyle bir sistemin kontrolü de kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Bu durumda, mikroişlemcide daha fazla algoritma tetiklenir. Bu sayede elektronikler sadece kanatların dönme hızını değiştiremez, aynı zamanda fanlardan birini veya her ikisini de kapatabilir.

Ayrıca birçok otomobil, motor kapatıldıktan sonra fanın bir süre daha çalışmaya devam ettiği bir sistemle donatılmıştır. Bu, yoğun çalışmanın ardından sıcak motorun bir süre soğumaya devam etmesi için gereklidir. Motor kapatıldığında, ünitedeki sıcaklığın keskin bir şekilde artması nedeniyle soğutma sıvısı sistemde dolaşmayı durdurur ve ısı değişimi yapılmaz.

Bu çok nadiren olur, ancak motor maksimum sıcaklıkta çalışıyorsa ve kapatılmışsa, antifriz kaynamaya başlayabilir ve bir hava kilidi oluşturabilir. Bazı makinelerde bu yükü önlemek için fan, silindir bloğuna hava üflemeye devam eder. Bu işleme fansız çalışma adı verilir.

Radyatör fanının ana arızaları

Basit tasarıma ve yüksek güvenilirliğe rağmen, soğutma fanları da arabadaki diğer tüm mekanizmalar gibi arızalanır. Bunun birçok farklı nedeni olabilir. En yaygın arızaları ve bunların nasıl düzeltileceğini düşünelim.

Çoğu zaman, sürücüler aşağıdaki arızalarla karşı karşıya kalır:

• Motor çalışırken (araba uzun süre ayakta dururken), ısı eşanjörünün zorla üflenmesi açılmaz;
• Fan daha yüksek sıcaklıklarda çalışır;
• Hava sürekli olarak radyatöre üflenir;
• Bıçaklar, soğutucunun gerekli ısıtmaya ulaşmasından çok daha erken dönmeye başlar;
• Fan çok sık açılıyor, ancak motor aşırı ısınma ışığı çalışmıyor. Bu durumda, radyatör hücrelerinin ne kadar kirli olduğunu kontrol etmelisiniz, çünkü hava sadece ısı eşanjörünün yüzeyine akmamalı, aynı zamanda içinden de geçmelidir;
• Radyatör hava akışı açıldığında, akış motor bölmesine gitmez, ters yönde beslenir. Bu çalışmanın nedeni, kabloların yanlış pimidir (elektrik motorunun kutuplarını değiştirmeniz gerekir);
• Bıçağın kırılması veya deformasyonu. Pervaneyi yenisiyle değiştirmeden önce, böyle bir arızanın nedenini bulmak gerekir. Bazen bu, okuma yazma bilmeyen bir kurulumda veya bu araba modeli için tasarlanmamış bir fanın kurulumunda olabilir. Aksi takdirde, bıçakların kırılması, malzemenin doğal aşınma ve yıpranmasının bir sonucudur.

Güç ünitesinin düzgün çalışması için tüm bu "belirtiler" istenmese de, fanın hiç açılmaması en kötüsüdür. Bu böyledir, çünkü bu durumda motorun aşırı ısınması sağlanır. Yüksek sıcaklıklarda çalıştırmaya devam ederseniz, hızla başarısız olur.

Fan, 80-85 dereceyi aşan bir sıcaklıkta çalışıyorsa (çoğu zaman bu, sıcaklık sensörünü değiştirdikten sonra olur), soğutucu sıcaklık sensörünün doğru seçilip seçilmediğini kontrol etmelisiniz. Kuzey enlemlerinde çalışan araçlar için modifikasyonlar var. Bu durumda, cihaz daha yüksek sıcaklıklarda çalışacak şekilde ayarlanmıştır.

Hatalı bir termostat da aşırı ısınmaya neden olabilir. Bu cihazla ilgili ayrıntılar söyler burada... Bu durumda soğutma sisteminin bir tarafı aşırı derecede sıcak, diğer tarafı soğuk olacaktır.

Cebri soğutma sisteminin arızalanmasının nedeni (termostatla ilgili olmayan), soğutma suyu sıcaklığının sensörlerinden birinin (birkaç tane varsa) arızası, motor elektrik motorunun arızalanması veya temas kaybı olabilir. elektrik devresinde (örneğin, bir tel çekirdek bozulur, yalıtım zarar görür veya kontak oksitlenir). İlk önce, kablolama ve kontakların görsel bir incelemesini yapmanız gerekir.

Ayrı olarak, soğuk motorlu çalışan bir fanın seyrek sorunundan bahsetmeye değer. Bu sorun, iç mekan klima ile donatılmış araçlar için tipiktir.

Onunla ilgili ayrıntılar bu videoda açıklanmıştır:

SOĞUK MOTORDA FAN ÇALIŞIYOR. NE YAPALIM. KLİMA olan tüm makineler için.

Ayrıca, sistem aşağıdaki şekillerde test edilebilir:

1. Bir test cihazı, multimetre veya "kontrol" kullanarak kabloları "halkalayın";
2. Elektrik motoru, doğrudan aküye bağlanarak çalışabilirlik açısından test edilebilir. Kutupluluğu gözlemlemek önemlidir. Motor çalışıyorsa, sorun tellerde, zayıf temas veya sıcaklık sensöründedir;
3. Sensörün servis kolaylığı, kabloları kapatılarak kontrol edilir. Fan aynı anda açılırsa, sıcaklık sensörünün değiştirilmesi gerekir.

Birçok yeni araba modeli için, bu tür teşhislerin, içlerindeki kabloların iyi gizlenebilmesi ve sensöre ulaşmanın her zaman kolay olmaması nedeniyle mevcut olmadığını düşünmeye değer. Ancak fan veya sistem bileşenlerinden birinde bir sorun varsa, elektronik kontrol ünitesi hemen bir hata oluşturacaktır. Çoğu durumda, gösterge panelinde motor simgesi yanacaktır. Bazı yerleşik sistemler standart kendi kendine tanılamaya izin verir. Yerleşik bilgisayar ekranında ilgili menüyü nasıl çağırabilirsiniz, okuyun burada... Aksi takdirde, bilgisayar tanılamasına gitmeniz gerekir.

Fanın erken çalışmasına gelince, bu genellikle arızalı bir soğutucu sıcaklık sensörünün bir belirtisidir. Her oto tamircisi bu sonuca katılmasa da, motor normal olarak çalışma sıcaklığına ulaşırsa, sistemin gereğinden önce açıldığından endişelenmemelisiniz. İçten yanmalı motor için aşırı ısınma çok daha kötüdür. Ancak, aracın çevre standartlarını karşılaması sürücü için önemliyse, bu sorun çözülmelidir, çünkü soğuk bir motorda hava-yakıt karışımı çok verimli yanmaz. Zamanla bu, katalizörü olumsuz yönde etkileyecektir (neden arabada ihtiyacınız olduğu için okuyun burada).

Fan motoru sürekli çalışıyorsa, bu arızalı bir sensörün belirtisidir, ancak daha sık bu, röledeki "birbirine yapışmış" kontaklardan (veya bu modifikasyon makinede kullanılırsa elektromanyetik elemanın bobininin yanmasından kaynaklanır ). Termostat bozulursa, kritik motor sıcaklığında bile çoğu zaman radyatör soğuk olur ve fan çalışmaz. Bu, termostat kapalı konumda kaldığında olur. Açık durumda bloke edilirse, soğuk içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığına ulaşması çok uzun sürecektir (soğutucu hemen geniş bir daire içinde dolaşır ve motor ısınmaz).

Seyahat sırasında fan arızalanırsa ne yapmalı?

Yolda bir yerde bir soğutma fanının arızalanması alışılmadık bir durum değildir. Çalışmayı durdurursa, şehir modunda antifriz kesinlikle kaynar. İşte bu durumda yardımcı olabilecek birkaç püf noktası:

• İlk olarak, otoyolda bir arıza meydana gelirse, daha sonra yüksek hız modunda, ısı eşanjörüne hava akışı sağlamak daha kolaydır. Bunu yapmak için 60 km / s'den daha düşük olmayan bir hızda hareket etmek yeterlidir. Bu durumda, büyük miktarlarda soğuk hava radyatöre akacaktır. Prensip olarak, fan bu modda nadiren açılır, bu nedenle sistem normal çalışacaktır.
• İkincisi, yolcu bölmesinin ısıtma sistemi soğutma sisteminin termal enerjisini kullanır, bu nedenle acil durum modunda kalorifer radyatörünü etkinleştirmek için ısıtmayı açabilirsiniz. Tabii ki, yazın, iç mekan ısıtması açıkken sürüş yapmak yine de bir zevktir, ancak motor arızalanmayacaktır.
• Üçüncüsü, kısa "çizgiler" halinde hareket edebilirsiniz. Soğutucu sıcaklık oku maksimum değerine ulaşmadan önce durur, motoru kapatır, kaputu açar ve biraz soğuyana kadar bekleriz. Hiçbir durumda, bu prosedür sırasında, silindir bloğunda veya kafasında çatlak olmaması için üniteyi soğuk suyla sulamayın. Elbette bu modda yolculuk önemli ölçüde gecikecek ancak araç sağlam olacak.

Ancak, bu tür prosedürleri uygulamadan önce, fanın neden açılmadığını kontrol etmelisiniz. Sorun kablolamada veya sensörde ise, zamandan kazanmak için elektrik motorunu doğrudan aküye bağlayabilirsiniz. Pilin bitmesi konusunda endişelenmeyin. Jeneratör düzgün çalışıyorsa, içten yanmalı motor çalışırken, yerleşik sistem onun tarafından çalıştırılır. Jeneratörün çalışması hakkında daha fazlasını okuyun. ayrı ayrı.

Birçok otomobilde hava üfleyiciyi kendiniz değiştirebilirsiniz, ancak araç hala garanti altındaysa, bir servis merkezinin hizmetlerini kullanmak daha iyidir.

Sorular ve Cevaplar:

Motordaki fanın adı nedir? Radyatör fanına soğutucu da denir. Bazı araçlarda çift soğutucu (iki bağımsız fan) bulunur.

Araba fanı ne zaman açılmalı? Genellikle araç uzun süre durduğunda veya sıkıştığında yanar. Soğutucu, soğutma suyu sıcaklığı çalışma göstergesini aştığında açılır.

Bir araba fanı nasıl çalışır? Çalışma sırasında motor sıcaklık kazanır. Aşırı ısınmasını önlemek için, fan sürücüsünü etkinleştiren bir sensör tetiklenir. Araba modeline bağlı olarak fan farklı modlarda çalışır.

Fan motoru nasıl soğutur? Soğutucu açıldığında, kanatları ya ısı eşanjöründen soğuk havayı emer ya da radyatöre pompalar. Bu, ısı transfer sürecini hızlandırır ve antifriz soğutulur.