Motor soğutma sistemi cihazı

Çalışma sırasında motor parçaları yalnızca mekanik değil, aynı zamanda ciddi termal strese de maruz kalır. Motor, bazı bileşenlerin ısınmasına neden olan sürtünme kuvvetine ek olarak, hava / yakıt karışımını yakar. Şu anda, büyük miktarda termal enerji açığa çıkar. Motorun bazı bölümlerindeki modifikasyonuna bağlı olarak sıcaklık 1000 dereceyi geçebilir.

Metal elemanlar ısıtıldığında genleşir. Perekal kırılganlıklarını artırır. Aşırı sıcak bir ortamda, hava / yakıt karışımı kontrolsüz bir şekilde tutuşarak ünitede patlamaya neden olur. Motorun aşırı ısınmasıyla ilgili sorunları ortadan kaldırmak ve ünitenin optimum sıcaklığını korumak için araç bir soğutma sistemi ile donatılmıştır.

Bu sistemin yapısını, içinde hangi arızaların ortaya çıktığını, ona nasıl bakılacağını ve hangi çeşitlerin var olduğunu düşünün.

Soğutma sistemi nedir

Arabadaki soğutma sisteminin amacı, çalışan motordan fazla ısıyı uzaklaştırmaktır. İçten yanmalı motorun cinsi ne olursa olsun (dizel veya benzinli) kesinlikle bu sisteme sahip olacaktır. Güç ünitesinin çalışma sıcaklığını korumanıza izin verir (bu parametrenin ne olması gerektiği hakkında, okuyun başka bir incelemede).

Ana işleve ek olarak, bu sistem araç modeline bağlı olarak şunları sağlar:

• Şanzımanların, türbinlerin soğutulması;
• Kışın içten ısıtma;
• Motor yağlama soğutması;
• Egzoz gazı devridaim soğutması.

Bu sistem aşağıdaki gereksinimlere sahiptir:

1. Farklı çalışma koşullarında içten yanmalı motorun çalışma sıcaklığını korumalıdır;
2. Özellikle dizel bir ünite ise, verimini azaltacak olan motoru aşırı soğutmamalıdır (bu tip motorun çalışma prensibi açıklanmıştır. burada);
3. Motorun hızlı bir şekilde ısınmasına izin vermelidir (düşük motor yağı sıcaklığı, kalın olduğundan ve pompa onu her bir üniteye iyi pompalamadığından ünite parçalarının aşınmasını artırır);
4. Minimum enerji kaynağı tüketmeli;
5. Durdurduktan sonra motorun sıcaklığını uzun süre koruyun.

Soğutma sisteminin cihazı ve çalışma prensibi

Tek tek otomobil modellerinin yapısal olarak CO'su farklılık gösterse de, prensipleri aynı kalır. Sistem cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

• Soğutma ceketi. Bu motorun bir parçası. Silindir bloğu ve silindir kafasında, çalışma sıvısının modern motorlarda dolaştığı monte edilmiş içten yanmalı motorda bir kanal sistemi oluşturan boşluklar yapılır. Bu, aşırı sıcaklık artışları yaşayan bir silindir bloğundan ısıyı gidermenin açık ara en etkili yoludur. Mühendisler bu elemanı, soğutucunun blok duvarının en çok soğutulması gereken kısımlarına temas etmesi için tasarlar.
• Soğutma radyatörü. Bu, üzerine alüminyum folyo nervürlü ince metal borulardan oluşan düz dikdörtgen bir parçadır. Ek olarak, bu elemanın cihazı açıklanmıştır başka bir makalede... Motordan gelen sıcak sıvı boşluğuna girer. Radyatördeki duvarların çok ince olması ve çok sayıda tüp ve kanatçık bulunması nedeniyle içlerinden geçen hava çalışma ortamını hızla soğutur.
• Isıtma sistemi radyatörü. Bu elemanın ana radyatöre benzer bir tasarımı vardır, sadece boyutu birkaç kat daha küçüktür. Soba modülüne takılır. Sürücü ısıtma kanadını açtığında, ısıtıcı fan ısı eşanjörüne hava üfler. Yolcu bölmesini ısıtmanın yanı sıra, bu parça motoru soğutmak için ek bir eleman görevi görür. Örneğin, araç trafik sıkışıklığında olduğunda, sistemdeki soğutma sıvısı kaynayabilir. Bazı sürücüler iç ısıtmayı çalıştırır ve pencereleri açar.
• Soğutucu fan. Bu eleman radyatörün yanına monte edilmiştir. Tasarımı, fanların herhangi bir modifikasyonu ile aynıdır. Eski arabalarda, bu elemanın işi motora bağlıydı - krank mili dönerken kanatlar da dönüyordu. Modern tasarımda, boyutu radyatör alanına bağlı olan kanatlı bir elektrik motorudur. Devredeki akışkan çok sıcak olduğunda tetiklenir ve ısı değiştiricinin doğal üflemesi sırasında oluşan ısı transferi yetersizdir. Bu genellikle yaz aylarında, örneğin trafik sıkışıklığında, araba dururken veya yavaş hareket ederken olur.
• Pompa. Motor çalıştığı sürece sürekli çalışan bir su pompasıdır. Bu kısım, soğutma sisteminin sıvı tipte olduğu güç ünitelerinde kullanılır. Çoğu durumda, pompa bir kayış veya zincir tahrikiyle çalıştırılır (kasnağa bir triger kayışı veya zincir takılır). Turboşarjlı motorlu ve direkt enjeksiyonlu araçlarda ek bir santrifüj pompa kullanılabilir.
• Termostat. Bu, soğutma sıvısı akışını düzenleyen küçük bir atık kapaktır. Çoğu zaman bu kısım, soğutma ceketinin çıkışının yakınında bulunur. Cihazla ilgili detaylar ve elemanın çalışma prensibi açıklanmıştır. burada. Otomobil modeline bağlı olarak bimetalik veya elektronik olarak sürülebilir. Sıvı soğutmalı herhangi bir araç, içinde küçük ve büyük bir sirkülasyon çemberi bulunan bir sistemle donatılmıştır. İçten yanmalı motor çalıştığında ısınması gerekir. Bu, gömleğin çabuk soğumasını gerektirmez. Bu nedenle, soğutucu küçük bir daire içinde dolaşır. Ünite yeterince ısındığında valf açılır. Bu anda, küçük daireye erişimi engeller ve sıvı, hızla soğuduğu radyatör boşluğuna girer. Bu öğe, sistemin pompa eylemi görünümüne sahip olması durumunda da geçerlidir.
• Genleşme tankı Bu, sistemin en üst öğesi olan plastik bir kaptır. Isınması nedeniyle devredeki soğutucu hacmindeki artışı telafi eder. Antifrizin genişleyebilmesi için araç sahibi depoyu maksimum işaretinin üzerinde doldurmamalıdır. Ancak aynı zamanda çok az sıvı varsa soğutma sırasında devrede bir hava kilidi oluşabilir, bu nedenle minimum seviyeyi izlemek de gereklidir.
• Depo kapağı. Sistemin sızdırmazlığını sağlar. Ancak, bu sadece tankın veya radyatörün boynuna vidalanan bir kapak değildir (bu ayrıntı hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. ayrı ayrı). Aracın soğutma sisteminin parametreleriyle eşleşmelidir. Cihazında, devredeki basınca tepki veren bir valf bulunur. Bu parçanın hattaki aşırı basıncı telafi edebilmesine ek olarak, soğutucunun kaynama noktasını artırmanıza izin verir. Fizik derslerinden de bildiğiniz gibi, basınç ne kadar yüksekse sıvıyı o kadar çok ısıtmanız gerekir, böylece örneğin dağlarda su 60 derece veya daha az bir göstergede kaynamaya başlar.
• Soğutucu. Bu sadece su değil, negatif sıcaklıklarda donmayan ve daha yüksek kaynama noktasına sahip özel bir sıvıdır.
• Dal borusu. Sistemin tüm birimleri geniş kesitli kauçuk borular kullanılarak ortak bir hatta bağlanır. Devredeki yüksek basınçta lastik parçaların kırılmasını engelleyen metal kelepçelerle sabitlenirler.

Soğutma sisteminin hareketi aşağıdaki gibidir. Sürücü motoru çalıştırdığında, krank mili kasnağı torku zamanlama tahrikine ve diğer ataşmanlara iletir, örneğin çoğu otomobilde su pompası tahriki de bu zincire dahildir. Pompanın pervanesi, antifrizin sistemin boruları ve birimleri arasında dolaşmaya başladığı için merkezkaç kuvveti oluşturur.

Motor soğukken termostat kapalıdır. Bu konumda, soğutucunun geniş bir daireye akmasına izin vermez. Böyle bir cihaz, motorun hızlı bir şekilde ısınmasına ve istenen sıcaklık rejimine ulaşmasına izin verir. Sıvı gerektiği gibi ısınır ısınmaz valf açılır ve içten yanmalı motorun soğutması çalışmaya başlar.

Sıvı aşağıdaki yönde hareket eder. Motor ısındığında: pompadan soğutma ceketine, sonra termostata ve dairenin sonunda - pompaya. Valf açılır açılmaz, dolaşım büyük koldan geçer. Bu durumda sıvı cekete, ardından termostat ve kauçuk hortum (boru) vasıtasıyla radyatöre ve geri pompaya verilir. Soba vanası açılırsa, büyük daireye paralel olarak, antifriz termostattan (ancak içinden değil) soba radyatörüne ve pompaya geri döner.

Sıvı genleşmeye başladığında, bir kısmı hortum vasıtasıyla genleşme tankına sıkıştırılır. Genellikle bu element antifriz sirkülasyonunda yer almaz.

Bu animasyon, modern bir arabanın CO'sunun nasıl çalıştığını açıkça göstermektedir:

Araba motoru soğutma sistemi. Genel cihaz. 3D animasyon.

Soğutma sistemi ne doldurulmalı?

Sistemin içine normal su dökmeyin (sürücüler bu sıvıyı eski arabalarda kullanabilseler de) çünkü onu oluşturan mineraller yüksek sıcaklıklarda devrenin iç yüzeylerinde kalır. Büyük çaplı borularda bu, kanalın uzun süre tıkanmasına yol açmazsa, radyatör hızla tıkanacak ve bu da ısı alışverişini zorlaştıracak veya hatta tamamen duracaktır.

Ayrıca su 100 derecelik bir sıcaklıkta kaynar. Ayrıca düşük sıcaklıklarda sıvı kristalleşmeye başlar. Bu durumda, en iyi ihtimalle, radyatör kanallarını bloke edecektir, ancak sürücü, aracı park yerinde bırakmadan önce suyu zamanında boşaltmazsa, ısı eşanjörünün ince tüpleri, kristalleşmenin genişlemesinden basitçe patlayacaktır. Su.

Bu nedenlerle, CO'da aşağıdaki özelliklere sahip özel sıvılar (antifriz veya antifriz) kullanılır:

• -40 donda ve bazı durumlarda aşağıda dondurmayınız;
• Kaynama noktası - 115 dereceden az değil;
• Köpürtmeyin;
• Oksidatif reaksiyonlara dayanıklıdır (su gibi boş bir sistemde korozyon oluşumuna katkıda bulunmaz);
• Uzun süreli kullanımda çökelmez;
• Yüksek sıcaklıklarda metal parçalar üzerinde kireç oluşturmaz;
• CO mekanizmalarının hareketli parçalarını yağlayın.

Acil durumlarda antifriz veya antifriz yerine su (tercihen damıtılmış) kullanabileceğinizi belirtmek gerekir. Bu tür durumlara bir örnek, bir radyatör hücumudur. En yakın servis istasyonuna veya garaja ulaşmak için, zaman zaman yolda sürücü durur ve su hacmini genleşme deposundan doldurur. Suyun kullanılmasına izin verilen tek durum budur.

 Piyasada otomobiller için çok fazla teknik sıvı bulunsa da en ucuz ürünleri almaya değmez. Genellikle daha düşük kalitededir ve daha kısa ömürlüdür. CO sıvıları arasındaki farkla ilgili daha fazla ayrıntı, ayrı ayrı... Ayrıca, farklı markaları karıştıramazsınız, çünkü her birinin kendi kimyasal bileşimi vardır, bu da yüksek sıcaklıklarda olumsuz bir kimyasal reaksiyona yol açabilir.

Soğutma sistemleri türleri

Modern arabalar su soğutmalı bir motor kullanır, ancak bazen hava sistemli modeller vardır. Bu değişikliklerin her birinin hangi unsurlardan oluşacağını ve hangi prensipte çalıştıklarını düşünelim.

Sıvı soğutma sistemi

Sıvı tip kullanmanın nedeni, soğutucunun fazla ısıyı soğutma gerektiren parçalardan daha hızlı ve daha verimli bir şekilde uzaklaştırmasıdır. Biraz yukarıda, böyle bir sistemin cihazı ve çalışma prensibi açıklandı.

Motor çalıştığı sürece soğutma sıvısı sirküle edilir. En önemli ısı eşanjörü ana radyatördür. Parçanın merkez borusuna dizilen her bir plaka soğutma alanını arttırır.

Araç, içten yanmalı motor açıkken dururken, radyatör kanatçıkları hava akışı tarafından zayıf bir şekilde üflenir. Bu, tüm sistemin hızlı ısınmasına yol açar. Bu durumda hiçbir şey yapılmazsa, hattaki soğutma suyu kaynar. Bu sorunu çözmek için, mühendisler sistemi bir basınçlı hava üfleyici ile donattı. Bunların birkaç modifikasyonu var.

Biri, sistemdeki sıcaklığa tepki veren bir termal valf ile donatılmış bir debriyajla tetiklenir. Bu eleman, krank milinin dönüşü ile tahrik edilir. Daha basit modifikasyonlar elektrikle çalıştırılır. Hattın içine yerleştirilmiş bir sıcaklık sensörü veya bir ECU tarafından tetiklenebilir.

Hava soğutma sistemi

Hava soğutmanın daha basit bir yapısı vardır. Yani, böyle bir sisteme sahip bir motorun dış kaburgaları vardır. Isınan kısımda ısı transferini iyileştirmek için yukarı doğru büyütülür.

Böyle bir CO değişikliğinin cihazı aşağıdaki unsurları içerecektir:

• Kafadaki ve silindir bloğundaki nervürler;
• Hava besleme boruları;
• Soğutma fanı (bu durumda, sürekli olarak motor tarafından çalıştırılır);
• Ünitenin yağlama sistemine bağlı bir radyatör.

Bu değişiklik aşağıdaki prensibe göre çalışır. Fan, hava kanallarından silindir kafasının kanatlarına hava üfler. İçten yanmalı motorun aşırı soğumaması ve hava-yakıt karışımını ateşlemede zorluk yaşamaması için, üniteye taze havanın erişimini engelleyen hava kanallarına valfler takılabilir. Bu, aşağı yukarı sabit bir çalışma sıcaklığı sağlamak için gereklidir.

Bu tür CO, motordan fazla ısıyı giderebilmesine rağmen, sıvı muadiline kıyasla birkaç önemli dezavantaja sahiptir:

1. Fanın çalışması için motor gücünün bir kısmı kullanılır;
2. Bazı kısımlarda parçalar aşırı derecede sıcaktır;
3. Fanın sürekli çalışması ve maksimum açık motor nedeniyle, bu tür araçlar çok fazla ses çıkarır;
4. Ünitenin aynı anda yüksek kaliteli içten ısıtma ve soğutmasını sağlamak zordur;
5. Bu tür tasarımlarda, motorun tasarımını zorlaştıran daha iyi soğutma için silindirlerin ayrı olması gerekir (silindir bloğunu kullanamazsınız).

Bu nedenlerden dolayı, otomobil üreticileri ürünlerinde nadiren böyle bir sistemi kullanırlar.

Soğutma sistemindeki tipik arızalar

Herhangi bir arıza, güç ünitesinin çalışmasını ciddi şekilde etkileyebilir. Bir CO arızasının yol açtığı ilk şey, içten yanmalı motorun aşırı ısınmasıdır.

Güç ünitesi soğutma sistemindeki en yaygın arızalar şunlardır:

1. Radyatörde hasar. Bu, en yaygın arızadır, çünkü bu kısım, aşırı basınç altında yırtılan ince tüpler ve kireç ve diğer birikintiler nedeniyle duvarların tahrip olmasıyla birlikte oluşur.
2. Devrenin sızdırmazlığı kaybı. Bu genellikle borulardaki kelepçeler yeterince sıkılmadığında olur. Basınç nedeniyle, antifriz zayıf bağlantıdan sızmaya başlar. Sıvının hacmi giderek azalır. Arabada eski bir genleşme tankı varsa, hava basıncından patlayabilir. Bu, esas olarak her zaman fark edilmeyen dikiş yerinde olur (üstte bir rüzgar oluşmuşsa). Sistemde uygun basınç oluşturulmadığından soğutucu kaynayabilir. Sistemin kauçuk parçalarının doğal eskimesi nedeniyle de basınçsızlık meydana gelebilir.
3. Termostat arızası. İçten yanmalı motoru soğutmak için sistemin ısıtma modunu değiştirmek için tasarlanmıştır. Kapalı veya açık kalabilir. İlk durumda, motor hızla aşırı ısınır. Termostat açık kalırsa, motor çok uzun süre ısınır ve bu da VTS'nin ateşlenmesini zorlaştırır (soğuk bir motorda, püskürtülen damlacıklar buharlaşmadığı ve oluşmadığı için yakıt havayla iyi karışmaz. tek tip bir bulut). Bu sadece ünitenin dinamiklerini ve kararlılığını değil, aynı zamanda emisyonun kirlilik derecesini de etkiler. Aracın egzoz sisteminde bir katalizör varsa, o zaman zayıf yanmış yakıt bu elemanın tıkanmasını hızlandıracaktır (arabanın neden bir katalitik konvertöre ihtiyaç duyduğu hakkında) burada).
4. Pompanın bozulması. Çoğu zaman, yatak içinde başarısız olur. Bu mekanizma sürekli zamanlama tahriki ile bağlantılı olduğu için, sıkışan yatak hızla çökecek ve bu da bol miktarda soğutma sıvısı sızıntısına yol açacaktır. Bunun olmasını önlemek için çoğu sürücü, triger kayışını değiştirirken pompayı da değiştirir.
5. Antifriz sıcaklığı kritik değerlere çıksa bile fan çalışmıyor. Bu bozulmanın birkaç nedeni var. Örneğin, kablo kontağı oksitlenebilir veya debriyaj valfi arızalanabilir (fan motor sürücüsüne takılıysa).
6. Sistem havalandırılıyor. Antifrizin değiştirilmesi sırasında hava kilitleri görünebilir. Daha sık bu durumda, ısıtma devresi zarar görür.

Trafik mevzuatı, hatalı motor soğutması olan araçların kullanımını kısıtlamaz. Ancak, parasını biriktiren her sürücü belirli bir CO ünitesinin onarımını geciktirmeyecektir.

Devrenin sızdırmazlığını aşağıdaki şekilde kontrol edebilirsiniz:

• Soğuk hatta antifriz seviyesi MAX ve MIN işaretleri arasında olmalıdır. Soğutulmuş bir sistemde bir yolculuktan sonra seviye değiştiyse, sıvı buharlaşır.
• Borularda veya radyatörde herhangi bir sıvı sızıntısı, devrenin basıncının düşürülmesinin bir işaretidir.
• Bir yolculuktan sonra, bazı genleşme tankları deforme olur (daha yuvarlak hale gelir). Bu, devredeki basıncın arttığını gösterir. Bu durumda, tank tıslamamalıdır (üst kısımda bir çatlak var veya tapanın valfi tutmuyor).

Bir arıza bulunursa, kırılan parça yenisiyle değiştirilmelidir. Hava kilitlerinin oluşumuna gelince, devredeki sıvının hareketini engellerler, bu da motorun aşırı ısınmasına veya yolcu bölmesinin ısınmasının durmasına neden olabilir. Bu hata aşağıdaki şekilde tanımlanabilir ve düzeltilebilir.

Depo kapağını çıkarın, motoru çalıştırın. Ünite birkaç dakika çalışır. Bu durumda ısıtıcı klapesini açıyoruz. Sistemde tapa varsa, rezervuara hava girmesi gerekir. Bu işlemi hızlandırmak için arabayı ön ucu bir tepeye yerleştirmeniz gerekiyor.

Isıtıcı radyatörün havalandırılması, arabayı yanlara küçük bir tepeye yerleştirerek ortadan kaldırılabilir, böylece borular ısı eşanjörünün üzerine yerleştirilir. Bu, hava kabarcıklarının kanallardan genleştiriciye doğal hareketini sağlayacaktır. Bu durumda, motor rölantide çalışmalıdır.

Soğutma sistemi bakımı

Tipik olarak, CO arızaları maksimum yükte, yani sürüş sırasında meydana gelir. Yolda bazı hatalar düzeltilemez. Bu nedenle aracın tamire ihtiyacı olana kadar beklememelisiniz. Sistemin tüm elemanlarının hizmet ömrünü uzatmak için zamanında bakım yapılmalıdır.

Önleyici çalışmalar yapmak gerekli:

• Antifrizin durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, görsel incelemeye ek olarak (örneğin kırmızı, yeşil, mavi gibi orijinal rengini korumalıdır), bir hidrometre kullanmalısınız (nasıl çalışır, okuyun burada) ve sıvının yoğunluğunu ölçün. Antifriz veya antifriz rengini değiştirmiş ve kirlenmiş veya hatta siyaha dönüşmüşse, sonraki kullanım için uygun değildir.
• Tahrik kayışının gerginliğini kontrol edin. Çoğu arabada, pompa gaz dağıtım mekanizması ve krank mili ile senkronize çalışır, bu nedenle zayıf bir triger kayışı gerginliği öncelikle motorun dengesini etkileyecektir. Pompanın bağımsız bir tahriki varsa, gerginliği yeniden kontrol edilmelidir.
• Motor ve ısı eşanjöründeki artıkları periyodik olarak temizleyin. Motor yüzeyindeki kir, ısı transferini engeller. Ayrıca, özellikle makine kavakların bolca çiçek açtığı veya küçük yaprakların uçtuğu bir alanda çalıştırılıyorsa, radyatör kanatları temiz olmalıdır. Bu tür küçük parçacıklar, hattaki sıcaklığın artması nedeniyle ısı eşanjörünün boruları arasında yüksek kaliteli hava geçişini engeller.
• Termostatın çalışmasını kontrol edin. Araba çalıştırıldığında ne kadar çabuk ısındığına dikkat etmeniz gerekiyor. Kritik bir sıcaklığa çok çabuk ısınırsa, bu, başarısız bir termostatın ilk işaretidir.
• Fanın çalışmasını kontrol edin. Çoğu durumda, bu eleman radyatöre takılan bir termal sensör tarafından tetiklenir. Öyle ki, oksitlenmiş kontaklar nedeniyle fan açılmıyor ve ona voltaj verilmiyor. Diğer bir neden, çalışmayan bir termal sensördür. Bu arıza aşağıdaki şekilde tanımlanabilir. Sensördeki kontaklar kapalıdır. Bu durumda fan açılmalıdır. Bu olursa, sensörün değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde, aracı teşhis için bir araba servisine götürmeniz gerekir. Bazı araçlarda fan elektronik bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Bazen içindeki arızalar kararsız fan çalışmasına neden olur. Tarama aleti bu sorunu tespit edecektir.

Motor soğutma sisteminin yıkanması

Sistem yıkamasından da bahsetmeye değer. Bu önleyici prosedür, hattın boşluğunu temiz tutar. Birçok sürücü bu prosedürü ihmal ediyor. Aracın modeline bağlı olarak, sistemi yılda bir veya üç yılda bir yıkamanız gerekir.

Temel olarak, antifrizin değiştirilmesi ile birleştirilir. Hangi işaretlerin yıkama ihtiyacını gösterdiğini ve bunun nasıl doğru şekilde yapılacağını kısaca ele alacağız.

İşaretler, yıkama zamanı geldi

1. Motorun çalışması sırasında, soğutma suyu sıcaklık oku sürekli olarak içten yanmalı motorun güçlü ısınmasını gösterir (maksimum değere yakın);
2. Soba zayıf bir şekilde ısı yaymaya başladı;
3. Dışarının soğuk ya da sıcak olmasına bakılmaksızın, fan daha sık çalışmaya başladı (tabii ki bu, aracın trafikte olduğu durumlar için geçerli değil).

Soğutma sisteminin yıkanması

CO yıkaması için sade su kullanmayın. Genellikle tıkanmaya neden olan yabancı parçacıklar değil, devrenin dar kısmında biriken ölçek ve tortulardır. Asit ölçekle iyi başa çıkıyor. Alkali solüsyonlarla yağ ve mineral birikintileri giderilir.

Bu maddelerin etkisi karıştırılarak nötralize edildiğinden aynı anda kullanılamazlar. Bununla birlikte, tamamen asidik veya alkali solüsyonlar kullanmayın. Çok agresiftirler ve kullanımdan sonra, taze antifriz eklemeden önce bir nötralizasyon işlemi yapılmalıdır.

Herhangi bir oto kimyasal deposunda bulunabilen nötr yıkama kullanmak daha iyidir. Üretici, her bir maddenin ambalajında, hangi kontaminasyon türleri için kullanılabileceğini belirtir: profilaksi olarak veya karmaşık birikintilerle mücadele için.

Yıkama, kap üzerinde belirtilen talimatlara göre yapılmalıdır. Ana sıra aşağıdaki gibidir:

1. İçten yanmalı motoru ısıtıyoruz (fanı açmaya getirmeyin);
2. Eski antifrizi boşaltıyoruz;
3. Maddeye bağlı olarak (bu, önceden seyreltilmiş bir bileşime sahip bir kap veya suda seyreltilmesi gereken bir konsantre olabilir), çözelti, normal antifriz değişiminde olduğu gibi bir genleşme tankına dökülür;
4. Motoru çalıştırıyoruz ve yarım saate kadar çalışmasına izin veriyoruz (bu süre yıkama üreticisi tarafından belirtilir). Motorun çalışması sürecinde, iç ısıtmayı da açıyoruz (ısıtma musluğunu açın, böylece yıkama iç ısıtma devresi boyunca dolaşır);
5. Temizleme sıvısı boşaltılır;
6. Sistemi özel bir çözelti veya damıtılmış su ile yıkarız;
7. Taze antifriz doldurun.

Bu prosedürü gerçekleştirmek için servis istasyonuna gitmeye gerek yoktur. Kendin yapabilirsin. Motorun performansı ve hizmet ömrü otoyolun temizliğine bağlıdır.

Ek olarak, bütçeye göre ve sisteme zarar vermeden nasıl temizleyeceğinize dair kısa bir video izleyin:

BU VİDEOYU İZLEYENE KADAR SOĞUTMA SİSTEMİNİ ASLA YIKAMAYIN

Sorular ve Cevaplar:

Soğutma sistemi nasıl çalışır? Sıvı CO bir radyatör, büyük ve küçük bir daire, borular, silindir bloğunun su soğutma ceketi, su pompası, termostat ve fandan oluşur.

Motor soğutma sistemleri çeşitleri nelerdir? Motor hava veya sıvı soğutmalı olabilir. İçten yanmalı motor yağlama sisteminin tasarımına bağlı olarak, bloğun kanallarından yağ dolaştırılarak da soğutulabilir.

Bir binek otomobilin soğutma sisteminde ne tür soğutucular kullanılır? Soğutma sistemi, damıtılmış su ve bir donma önleyici madde karışımı kullanır. Soğutma sıvısının bileşimine bağlı olarak antifriz veya antifriz olarak adlandırılır.