Genleşme tankı kapağı: nasıl çalışır, neden gereklidir?

Yanmalı motor, artan termal stres koşulları altında çalıştığından, çoğu araç, ünitenin optimum sıcaklığını korumak için soğutucunun sirküle edildiği bir sistemle donatılmıştır.

Sistemin kararlı çalışmasını (motor soğutması) sağlayan önemli unsurlardan biri genleşme deposu kapağıdır. Sadece tankın boynunu kapatmakla kalmaz, yabancı cisimlerin hatta girmesini engeller, aynı zamanda birçok önemli işlevi yerine getirir. Ne olduklarını düşünelim.

Genleşme tankı kapağının görevleri

Motorda ısı değiş tokuşu yapıldığında antifriz çok sıcaktır. Madde su bazlı olduğu için sıcaklık yükseldiğinde kaynama eğilimi gösterir. Sonuç olarak, devreden çıkmaya çalışan hava salınır.

Normal şartlar altında suyun kaynama noktası 100 derecedir. Ancak kapalı döngüdeki basıncı arttırırsanız daha sonra kaynar. Bu nedenle, kapağın ilk işlevi, soğutucunun kaynama noktasını yükselten bir basınç artışı sağlamaktır.

Antifriz durumunda, genellikle maksimum 110 dereceye ulaştığında kaynar ve antifriz - 120 Santigrat. Soğutma sistemi kapalıyken bu rakam biraz artarak dolaşımı engelleyen hava kabarcıklarının oluşmasını engeller.

İçten yanmalı motor çalışırken, soğutucunun maksimum kaynama noktası bölgesinde sıcaklığı yaklaşık 120 dereceye yükselir. Rezervuar sıkıca kapatılırsa, sistemde aşırı basınç oluşacaktır.

Biraz önce zaten düşündük motor CO cihazı. Ana elemanları metalden yapılmıştır ancak ünitelerin bağlantısı büyük çaplı kauçuk hortumlarla sağlanmaktadır. Bağlantı parçalarına kelepçelerle sabitlenirler. Devrede bir basınç sistemi oluşturulduğundan, çalışma sıvısı hatta zayıf bir nokta arayacaktır.

Hortumun veya radyatör borusunun patlamasını önlemek için devreye bir aşırı basınç tahliye vanası takılmalıdır. Bu, genleşme deposu kapağının başka bir işlevidir. Valf kırılırsa bu sorun hemen kendini gösterecektir.

Cihaz, tank kapağının çalışma prensibi

Bu nedenle kapak sistemdeki basıncı arttırmak için öncelikle hazneyi sıkıca kapatır. İkincisi, cihazı maksimum basıncı azaltmanıza izin verir. Herhangi bir kapağın tasarımı şunları içerir:

• Gövde çoğunlukla dayanıklı plastiktir. Basınç tahliyesi için bir deliğe sahiptir;
• Bağlantıda vaktinden önce hava çıkmaması için bir sızdırmazlık maddesi;
• Valf - Temelde bir yay ve çıkışı kapatan bir plakadan oluşur.

Yaylı valf plakası, fazla havanın sistemden çıkmasını engeller. Bu elemanın direnci kesinlikle üretici tarafından hesaplanır. Devredeki basınç izin verilen değeri aşar aşmaz, yay plaka tarafından sıkıştırılır ve çıkış açılır.

Birçok kapak modelinde, basınç tahliye vanasına ek olarak bir vakum vanası takılır. Motor soğukken hazneyi açma ihtiyacını ortadan kaldırır. Soğutucu genleştiğinde, fazla hava sistemden çıkar ve soğuduğunda hacim toparlanmaya başlar. Bununla birlikte, sıkıca kapatılmış bir vana ile hatta bir vakum oluşturulur. Bu, plastik rezervuarı deforme eder ve daha hızlı patlayabilir. Bir vakum valfi, sistemin hava ile serbestçe doldurulabilmesini sağlar.

Soğutma sistemindeki basınç neden bu kadar hassas?

Güç ünitesini soğutan hattaki basınç önemlidir. Onun sayesinde antifriz modern bir arabada kaynamaz. İçinde atmosferik basınç varsa, suyun buharlaşması nedeniyle çalışma sıvısının hacmi daha hızlı azalacaktır. Böyle bir sorun, sık sık sıvı değişimi gerektirecektir.

Ayrıca, yetersiz basınç, motor maksimum sıcaklık rejimine ulaşmadan önce antifrizin kaynamasını hızlandıracaktır. Güç ünitesinin çalışma sıcaklığı aşağıda açıklanmıştır. ayrı inceleme.

Hangi başlıklar var?

Belirli bir araba modelinin işletim sistemi için tasarlanmış kapakları kullanmak pratiktir. Standart olmayan bir değişiklik takarsanız (dişe uyuyorsa), zamanla serbest kalmayabilir veya aşırı basıncı hiç bırakmayabilir.

Normal örtüler ucuz bir seçenektir, ancak genellikle bir arızası vardır. İçlerindeki malzemeler ucuz olduğu için metal elemanlar daha hızlı aşınır ve elastikiyetini kaybeder. Ayrıca, bazen, vananın açık konumda katılaştığı veya tersi - kapalı konumda olduğu elemanlar sinterlenir.

Genellikle bir mantarın etkinliği rengine göre belirlenebilir. Sarı, mavi ve siyah kapaklar var. Her bir değişikliğin nasıl çalışacağı belirli bir arabada kontrol edilmelidir. Bazıları basıncı 0.8 atm içinde tutar, diğerleri bu göstergede 1.4'e ve bazen iki atmosfere kadar artış sağlar. Optimum gösterge, aracın kılavuzunda belirtilmelidir.

Tanka, tankın kendisinden daha fazla basınca dayanabilecek bir parça koyarsanız, daha sık değiştirilmesi gerekecektir. Ve bu ek bir israftır.

Kötü bir genleşme deposu kapağının işaretleri

Aşağıdaki "belirtiler", kapağın kontrol edilmesi gerektiğini gösterebilir:

• Araba genellikle kaynar (ancak aynı çalışma modunda daha önce böyle bir sorun gözlenmedi);
• Radyatör borusu (ısıtma veya ana) patladı;
• Memeler patladı;
• Rezervuar sıklıkla patlar;
• Aşırı ısınmış bir motorda bile soba havayı ısıtmaz. Bu genellikle devrede havalandırma göründüğünde olur - sistemde antifrizin kaynadığı basınç oluşturulmaz;
• Araba çalıştırıldığında, havalandırma deliklerinden hoş olmayan bir yanık yağı kokusu duyulur veya kaputun altından beyaz duman gelir. Bu, sıcak ön boruya antifriz sızdığında meydana gelebilir;
• Boru kelepçelerinde soğutma sıvısı izleri görünüyor.

Genellikle bu durum yalnızca depo kapağının değiştirilmesini değil, aynı zamanda soğutma sisteminin diğer bileşenlerinin de onarılmasını gerektirebilir. Örneğin, radyatör borusu yırtılırsa yenisiyle değiştirilmelidir. Radyatörlerin tasarımı ve bu durumda tamir edilebilecekleri hakkında daha fazla bilgi için okuyun burada.

Genleşme deposu kapağı nasıl kontrol edilir

Görsel olarak, genleşme tankı kapağındaki arızalar yalnızca pas oluşumu durumunda tespit edilir ve daha sonra yalnızca parçanın dış kısmına çıkıntı yapar. Kapak basit bir unsur gibi görünse de, test etmek kolay bir prosedür değildir.

Sorun, vananın yalnızca basınç koşullarında düzgün çalışıp çalışmadığının kontrol edilebilmesidir. Bu, açılıp açılmadığını görmek için kaynar suya koyduğunuz bir termostat değildir. Kapak durumunda, garajda yapılması kolay olmayan yapay basınç oluşturmak ve özellikle göstergeleri sabitlemek (en kolay yol bir araba kompresörü kullanmaktır) gerekli olacaktır.

Bu nedenle, bir valf arızasından şüpheleniyorsanız, yardım için bir araba servisine başvurmalısınız. Bir atölyede, vananın işlevselliğini kontrol etmek daha kolaydır.

Böyle bir teşhis için ödeme yapma arzusu yoksa, prosedür bağımsız olarak yapılabilir, ancak sonuçlar göreceli olacaktır. Böylece motor çalışır ve çalışma sıcaklığına kadar ısınır. Ardından üniteyi kapatıyoruz ve tam sessizlik koşullarında kapağı açmaya çalışıyoruz (termal yaralanma olmaması için bunu dikkatlice yapmak önemlidir).

Sökme işlemi sırasında hiçbir ses duyulmadıysa (örneğin tıslama veya ıslık), valf düzgün çalışıyor demektir. Bununla birlikte, vananın aşırı basıncı tahliye ettiğini, bu da sistemde küçük bir basıncın yine de oluşacağı anlamına gelir.

Vakum valfi aşağıdaki şekilde kontrol edilir. Arabayı çalıştırıyoruz, fan çalışana kadar ısıtıyoruz, sonra kapatıyoruz. Ünitenin soğumasını bekliyoruz. Tankın duvarları içe doğru deforme olmuşsa, sistemde bir vakum oluşmuştur ve valf çalışmaz.

Kırık kapaklar genellikle tamir edilmez. Ancak dilerseniz bunu yapabilirsiniz. Sadece bu durumda yapılabilecek maksimum şey parçayı sökmek ve kirden temizlemektir. Çoğu otomobil üreticisi, depo kapağının periyodik olarak değiştirilmesini önerir.

İşte fişin nasıl kontrol edileceğine dair başka bir seçenek:

Basınç tahliyesi için genleşme deposu kapağının kontrol edilmesi

Sorular ve Cevaplar:

Servis kolaylığı için genleşme deposu kapağı nasıl kontrol edilir? Hasar için görsel bir inceleme yapın. Motor ısındıktan sonra, bir tıslama duyulurken kapağı sökmeniz gerekir.

Genleşme deposu kapağı ne zaman kontrol edilir? Motor aşırı ısındığında ve soğutma sisteminin kauçuk boruları yırtıldığında sistemdeki basınç bırakılmazsa depo kapağına dikkat etmeniz gerekir.

Genleşme deposu kapağı ne sıklıkla değiştirilmelidir? Periyodik değiştirme gerektirmez. Valf ekşiyse ve çalışmıyorsa, ne zaman satın alındığına bakılmaksızın değiştirilmelidir.