Dizel motorlar: işin özellikleri

Kaputun altında, modern bir otomobil üç tip güç ünitesinden birine sahip olacak. Benzinli, elektrikli veya dizel motordur. Benzinli motorun çalışma prensibini ve cihazını zaten tartıştık. başka bir makalede.

Şimdi bir dizel motorun özelliklerine odaklanacağız: hangi parçalardan oluştuğu, bir benzin analogundan nasıl farklı olduğu ve ayrıca bu içten yanmalı motoru farklı koşullarda çalıştırma ve çalıştırma özelliklerini de göz önünde bulunduracağız.

Dizel araba motoru nedir

İlk olarak, küçük bir teori. Dizel motor, benzinli motorla aynı görünen bir tür pistonlu güç ünitesidir. Onun budovası da pratikte farklı olmayacak.

Esas olarak şunlardan oluşacaktır:

• Silindir bloğu. Bu birim gövdesidir. Çalışması için gerekli delikler ve boşluklar içinde yapılır. Dış duvarda bir soğutma ceketi vardır (muhafazayı soğutmak için monte edilmiş motorda sıvıyla doldurulmuş bir boşluk). Orta kısımda silindir adı verilen ana delikler yapılır. Yakıt yakarlar. Ayrıca, blok tasarımı, bloğun pimleri ve içinde gaz dağıtım mekanizmasının bulunduğu kafasının yardımıyla bağlantı için delikler sağlar.
• Bağlantı çubuklu pistonlar. Bu elemanlar, benzinli motorunkilere benzer bir tasarıma sahiptir. Tek fark, piston ve bağlantı çubuğunun yüksek mekanik yüklere dayanacak şekilde daha dayanıklı hale getirilmesidir.
• Krank mili. Dizel motor, benzinle çalışan bir içten yanmalı motora benzer bir tasarıma sahip bir krank mili ile donatılmıştır. Tek fark, üreticinin motorun belirli bir modifikasyonu için bu parçanın hangi tasarımını kullandığıdır.
• Dengeleme mili. Küçük elektrik jeneratörleri genellikle tek silindirli dizel kullanır. İtme çekme prensibine göre çalışır. Tek pistonlu olduğu için HTS yakıldığında güçlü bir titreşim yaratır. Motorun sorunsuz çalışması için, tek silindirli ünitenin cihazına mekanik enerjideki ani sıçramaları telafi eden bir dengeleme mili dahil edilmiştir.

Günümüzde dizel araçlar, araçların çevre standartlarını ve sofistike sürücülerin ihtiyaçlarını karşılamasına olanak tanıyan yenilikçi teknolojilerin getirilmesi nedeniyle popülerlik kazanıyor. Daha önce dizel ünitesi esas olarak yük taşımacılığı tarafından alınmışsa, bugün bir binek otomobili genellikle böyle bir motorla donatılmıştır.

Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan her XNUMX arabadan yaklaşık birinin ağır fuel oil ile çalışacağı tahmin edilmektedir. Avrupa'ya gelince, dizel motorlar bu pazarda daha da popüler. Kaputun altında satılan arabaların neredeyse yarısı bu tip motora sahip.

Dizel motorda benzin doldurmayın. Kendi yakıtına güvenir. Dizel yakıt, bileşimi gazyağı ve ısıtma yağına benzeyen yağlı bir yanıcı sıvıdır. Benzine kıyasla, bu yakıtın oktan sayısı daha düşüktür (bu parametrenin ne olduğu, ayrıntılı olarak açıklanmıştır. başka bir incelemede), bu nedenle tutuşması, benzinin yanmasından farklı olan farklı bir ilkeye göre gerçekleşir.

Modern üniteler, daha az yakıt tüketecekleri, çalışma sırasında daha az gürültü çıkaracakları, egzoz gazları daha az zararlı madde içerecekleri ve operasyonları olabildiğince basit olacak şekilde geliştirilmektedir. Bunun için çoğu sistem, farklı mekanizmalarla değil, elektroniklerle kontrol edilir.

Dizel motorlu hafif araçların yüksek bir çevre standardını karşılaması için hava-yakıt karışımının daha iyi yanmasını ve bu işlem sırasında açığa çıkan tüm enerjinin kullanılmasını sağlayan ek sistemlerle donatılmıştır.

Bazı otomobil modellerinin en son nesli sözde temiz dizel alır. Bu konsept, egzoz gazlarının benzin yanma ürünleriyle neredeyse aynı olduğu araçları açıklar.

Bu tür sistemlerin listesi şunları içerir:

1. Emme sistemi. Ünitenin tasarımına bağlı olarak, birkaç giriş kanadından oluşabilir. Amaçları, içten yanmalı motorun farklı çalışma modlarında dizel yakıtı hava ile daha iyi karıştırmayı mümkün kılan, hava beslemesini ve doğru akış girdabının oluşumunu sağlamaktır. Motor çalışıp düşük devirde çalışırken bu damperler kapatılacaktır. Devir arttığı anda bu elemanlar açılır. Bu mekanizma, genellikle düşük hızlarda meydana gelen yanma zamanı olmayan karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğini azaltmanıza izin verir.
2. Güç artırma sistemi. İçten yanmalı motorun gücünü artırmanın en etkili yollarından biri, giriş kanalına bir turboşarj takmaktır. Bazı modern ulaşım modellerinde, iç yolun geometrisini değiştirebilen bir türbin kurulur. Ayrıca tarif edilen bir turbo bileşik sistemi de vardır. burada.
3. Optimizasyon sistemini başlatın. Benzinli muadili ile karşılaştırıldığında, bu motorlar çalışma koşulları açısından daha kaprislidir. Örneğin, soğuk bir içten yanmalı motor kışın daha kötü çalışır ve şiddetli donda eski modifikasyonlar ön ısıtma olmadan hiç başlamaz. Bu tür koşullarda çalıştırmayı mümkün veya olabildiğince hızlı yapmak için, araca çalıştırma öncesi ısıtma verilir. Bu amaçla, her silindire (veya emme manifolduna), sıkıştırma sırasındaki sıcaklığı tamamen dizel yakıtın kendi başına tutuşabileceği endekse ulaştığı için havanın iç hacmini ısıtan bir kızdırma bujisi takılır. Bazı araçlarda, yakıtı silindirlere girmeden önce ısıtan bir sistem olabilir.
4. Egzoz sistemi. Egzozdaki kirletici madde miktarını azaltmak için tasarlanmıştır. Örneğin, egzoz akışı içinden geçer partikül filtresiyanmamış hidrokarbonları ve nitrojen oksitleri nötralize eder. Egzoz gazlarının sönümlenmesi rezonatörde ve ana susturucuda meydana gelir, ancak modern motorlarda egzoz gazlarının akışı baştan beri aynıdır, bu nedenle bazı sürücüler aktif otomobil egzozu satın alır (cihazla ilgili rapor, burada)
5. Gaz dağıtım sistemi. Benzinli versiyondakiyle aynı amaç için gereklidir. Piston uygun stroku yaptığında, giriş veya çıkış valfi zamanında açılıp kapanmalıdır. Zamanlama cihazı, bir eksantrik mili ve sağlayan diğer önemli parçaları içerir. motordaki fazların zamanında yürütülmesi (giriş veya egzoz). Dizel motordaki valfler, artan mekanik ve termal yüke sahip oldukları için güçlendirilmiştir.
6. Egzoz gazı devridaimi. Bu sistem, egzoz gazlarının bir kısmını soğutarak ve bunları emme manifolduna geri döndürerek nitrojen oksidin tamamen uzaklaştırılmasını sağlar. Bu cihazın çalışması, ünitenin tasarımına bağlı olarak farklılık gösterebilir.
7. Yakıt sistemi. İçten yanmalı motorun tasarımına bağlı olarak bu sistem biraz farklılık gösterebilir. Ana eleman, yüksek sıkıştırmada enjektörün silindire dizel yakıtı enjekte edebilmesi için yakıt basıncında bir artış sağlayan yüksek basınçlı bir yakıt pompasıdır. Dizel yakıt sistemlerindeki en son gelişmelerden biri de CommonRail'dir. Biraz sonra yapısına daha yakından bakacağız. Özelliği, nozullar üzerinde dengeli ve pürüzsüz dağılımı için özel bir tankta belirli bir hacimde yakıt biriktirmenize izin vermesidir. Elektronik kontrol türü, farklı motor hızlarında maksimum verimlilik elde etmek için farklı enjeksiyon modlarının kullanılmasına izin verir.
8. Turboşarj. Standart bir motorda, egzoz manifolduna iki farklı boşlukta bulunan döner kanatlı özel bir mekanizma monte edilmiştir. Ana pervane, egzoz gazı akışı tarafından tahrik edilir. Dönen şaft aynı anda giriş kanalına ait olan ikinci pervaneyi harekete geçirir. İkinci eleman döndükçe giriş sistemindeki temiz hava basıncı artar. Sonuç olarak, silindire daha fazla hacim girer ve bu da içten yanmalı motorun gücünü artırır. Klasik bir türbin yerine, bazı arabalara zaten elektronik olarak çalışan ve ünitenin hızından bağımsız olarak hava akışında bir artışa izin veren bir turboşarj takılmıştır.

Teknik açıdan, bir dizel motor, bir hava-yakıt karışımının yanması açısından bir benzin ünitesinden farklıdır. Standart bir benzinli motor durumunda, yakıt genellikle emme manifoldunda karıştırılır (bazı modern modifikasyonlarda doğrudan enjeksiyon bulunur). Dizeller yalnızca dizel yakıtı doğrudan silindirlere püskürterek çalışır. BTS'nin sıkıştırma sırasında erken tutuşmasını önlemek için, pistonun çalışma strokunu gerçekleştirmeye hazır olduğu anda karıştırılması gerekir.

Yakıt sistemi cihazı

Yakıt sisteminin çalışması, gerekli dizel yakıt miktarını doğru zamanda tedarik etmeye indirgenmiştir. Bu durumda, nozüldeki basınç, sıkıştırma oranını önemli ölçüde aşmalıdır. Bir dizel motorun sıkıştırma oranı, bir benzinli motordan çok daha yüksektir.

Kırmızı renk - yüksek basınç devresi; sarı renk - alçak basınç devresi. 1) enjeksiyon pompası; 2) zorlamalı karter havalandırma valfi; 3) basınç sensörü; 4) yakıt rayı; 5) memeler; 6) gaz pedalı; 7) eksantrik mili hızı; 8) krank mili hızı; 9) diğer sensörler; 10) diğer yürütme mekanizmaları; 11) kaba filtre; 12) tank; 13) ince filtre.

Ek olarak, aşağıdakileri okumanızı öneririz: sıkıştırma oranı ve sıkıştırma nedir... Bu yakıt besleme sistemi, özellikle modern tasarımıyla, makinedeki en pahalı unsurlardan biridir, çünkü parçaları ünitenin yüksek hassasiyetini sağlar. Bu sistemin tamiri çok zor ve pahalıdır.

Bunlar yakıt sisteminin ana unsurlarıdır.

TNVD

Herhangi bir yakıt sistemi bir pompaya sahip olmalıdır. Bu mekanizma, depodan dizel yakıtı emer ve yakıt devresine pompalar. Aracı yakıt tüketimi açısından ekonomik hale getirmek için, beslemesi elektronik olarak kontrol ediliyor. Kontrol ünitesi gaz pedalına basmaya ve motorun çalışma moduna tepki verir.

Sürücü gaz pedalına bastığında, kontrol modülü bağımsız olarak yakıt hacmini artırmak, giriş süresini değiştirmek için ne kadar gerekli olduğunu belirler. Bunu yapmak için, fabrikada ECU'ya her bir durumda gerekli mekanizmaları etkinleştiren geniş bir algoritma listesi dikilir.

Yakıt pompası, sistemde sabit bir basınç oluşturur. Bu mekanizma bir piston çiftine dayanmaktadır. Ne olduğu ve nasıl çalıştığı ile ilgili ayrıntılar açıklanmıştır. ayrı ayrı... Modern yakıt sistemlerinde, bir dağıtım tipi pompalar kullanılır. Kompakt boyuttadırlar ve bu durumda ünitenin çalışma modu ne olursa olsun yakıt daha eşit şekilde akacaktır. Bu mekanizmanın çalışması hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. burada.

memeler

Bu parça, içindeki hava sıkıştırıldığında yakıtın doğrudan silindire püskürtülmesini sağlar. Bu işlemin verimliliği doğrudan yakıtın basıncına bağlı olsa da atomizerin kendisinin tasarımı büyük önem taşımaktadır.

Tüm nozul modifikasyonları arasında iki ana tip vardır. Püskürtme sırasında üretilen torç türüne göre farklılık gösterirler. Bir tip veya çok noktalı atomizer var.

Bu parça silindir kapağına takılır ve atomizörü yakıtın sıcak hava ile karıştığı ve kendiliğinden tutuştuğu hazne içerisinde yer alır. İğnenin ileri geri hareketlerinin sıklığı kadar yüksek ısıl yükler de göz önünde bulundurularak nozul atomizerin imalatında ısıya dayanıklı bir malzeme kullanılmaktadır.

Yakıt filtresi

Yüksek basınçlı yakıt pompası ve enjektörlerinin tasarımı çok az açıklığa sahip birçok parça içerdiğinden ve kendilerinin de iyi yağlanması gerektiğinden, dizel yakıtın kalitesine (saflığına) yüksek gereksinimler getirilir. Bu nedenle sistem pahalı filtreler içermektedir.

Her motor türünün kendi yakıt filtresi vardır, çünkü her tür kendi verimliliğine ve filtreleme derecesine sahiptir. Yabancı partikülleri çıkarmaya ek olarak, bu elemanın yakıtı da sudan temizlemesi gerekir. Bu, tankta oluşan ve yanıcı malzeme ile karışan yoğuşmadır.

Karterde su birikmesini önlemek için, genellikle filtrede bir tahliye deliği bulunur. Bazen yakıt hattında bir hava kilidi oluşabilir. Çıkarmak için, bazı filtre modellerinde küçük bir el pompası bulunur.

Bazı araba modellerinde dizel yakıtı ısıtmanıza izin veren özel bir cihaz takılmıştır. Kışın, bu tür yakıt genellikle kristalleşerek parafin parçacıkları oluşturur. Filtrenin, içten yanmalı motorun soğukta kolay çalıştırılmasını sağlayan, yakıtı pompaya yeteri kadar geçirip geçiremeyeceği buna bağlıdır.

Çalışma prensibi

Dizel içten yanmalı bir motorun çalışması, bir benzinli ünitede olduğu gibi haznede yanan hava-yakıt karışımının aynı genleşme prensibine dayanır. Tek fark, karışımın bir bujiden çıkan bir kıvılcımla değil (bir dizel motorda hiç bujisi yoktur), güçlü sıkıştırma nedeniyle yakıtın bir kısmını sıcak bir ortama püskürterek ateşlenmesidir. Piston, havayı o kadar güçlü bir şekilde sıkıştırır ki boşluk yaklaşık 700 dereceye kadar ısınır. Meme yakıtı atomize eder etmez, tutuşur ve gerekli enerjiyi serbest bırakır.

Benzinli üniteler gibi, dizellerde de iki ana tip iki zamanlı ve dört zamanlı vardır. Yapılarını ve çalışma prensiplerini ele alalım.

Dört zamanlı döngü

Dört zamanlı otomotiv ünitesi en yaygın olanıdır. Bu, böyle bir birimin çalışacağı sıradır:

1. Giriş. Krank mili döndüğünde (motor başladığında, bu, marş motorunun çalışması nedeniyle olur ve motor çalışırken, piston, bitişik silindirlerin çalışması nedeniyle bu stroku gerçekleştirir), piston aşağı doğru hareket etmeye başlar. Şu anda giriş valfi açılır (bir veya iki olabilir). Temiz bir hava bölümü silindire açık delikten girer. Piston alt ölü merkeze ulaşana kadar giriş valfi açık kalır. Bu, ilk önlemi tamamlar.
2. Sıkıştırma. Krank milinin 180 derece daha fazla dönmesiyle piston yukarı doğru hareket etmeye başlar. Bu noktada tüm vanalar kapalıdır. Silindirdeki tüm hava sıkıştırılır. Alt piston boşluğuna girmesini önlemek için, her bir pistonun birkaç O-halkası vardır (cihazları hakkında ayrıntılı olarak açıklanmıştır) burada). Üst ölü merkeze doğru hareket ettikçe, keskin bir şekilde artan basınç nedeniyle, hava sıcaklığı birkaç yüz dereceye yükselir. Piston en yüksek konumda olduğunda strok sona erer.
3. Çalışma inme. Valfler kapatıldığında, enjektör, yüksek sıcaklık nedeniyle hemen tutuşan az miktarda yakıt verir. Bu küçük kısmı birkaç küçük fraksiyona bölen yakıt sistemleri vardır. Elektronik, farklı çalışma modlarında içten yanmalı motorun verimliliğini artırmak için bu işlemi (üretici tarafından sağlanmışsa) etkinleştirebilir. Gazlar genişledikçe, piston alt ölü merkeze doğru itilir. BDC'ye ulaşıldığında döngü sona erer.
4. Yayın. Krank milinin son dönüşü pistonu tekrar yukarı kaldırır. Şu anda, egzoz valfi zaten açılıyor. Delikten, gaz akışı egzoz manifolduna ve içinden egzoz sistemine çıkarılır. Bazı motor çalışma modlarında, daha iyi silindir havalandırması için giriş valfi de biraz açılabilir.

Krank milinin bir devrinde, bir silindirde iki vuruş gerçekleştirilir. Herhangi bir pistonlu motor, yakıt türünden bağımsız olarak bu şemaya göre çalışır.

İki zamanlı döngü

Dört zamanlıya ek olarak, iki zamanlı modifikasyonlar da vardır. Bir piston strokunda iki strok gerçekleştirilmesiyle önceki versiyondan farklıdırlar. Bu değişiklik, iki zamanlı silindir bloğunun tasarım özellikleri nedeniyle çalışır.

İşte 2 zamanlı bir motorun kesit çizimi:

Şekilden de görülebileceği gibi piston, hava-yakıt karışımının ateşlenmesinden sonra alt ölü noktaya hareket ettiğinde önce egzoz gazlarının gittiği çıkışı açar. Biraz sonra, haznenin temiz hava ile doldurulması ve silindirin boşaltılması nedeniyle giriş açılır. Dizel yakıt, basınçlı havaya püskürtüldüğünden, boşluk tahliyesi sırasında egzoz sistemine girmeyecektir.

Önceki modifikasyonla karşılaştırıldığında, iki zamanlı, 1.5-1.7 kat daha fazla güce sahiptir. Bununla birlikte, 4 zamanlı meslektaşı torkunu artırdı. Yüksek güce rağmen, iki zamanlı içten yanmalı motorun önemli bir dezavantajı vardır. Ayarlaması, 4 zamanlı birime kıyasla daha az etkiye sahiptir. Bu nedenle modern arabalarda çok daha az yaygındır. Krank mili hızını artırarak bu tür bir motoru zorlamak oldukça karmaşık ve etkisiz bir süreçtir.

Dizel motorlar arasında, farklı araç türlerinde kullanılan birçok etkili seçenek bulunmaktadır. Modern boksör şeklindeki iki zamanlı motorlardan biri Hofbauer motorudur. Onun hakkında okuyabilirsin ayrı ayrı.

Dizel motor türleri

İkincil sistemlerin kullanımındaki özelliklerin yanı sıra dizel motorların yapısal farklılıkları vardır. Temelde bu fark yanma odasının yapısında gözlenir. İşte bu bölümün geometrisine göre ana sınıflandırmaları:

1. Paylaşılmayan kamera. Bu sınıfın diğer bir adı direkt enjeksiyondur. Bu durumda, dizel yakıt pistonun üstündeki boşluğa püskürtülür. Bu motorlar özel pistonlar gerektirir. İçlerinde yanma odasını oluşturan özel çukurlar yapılır. Tipik olarak, böyle bir değişiklik, büyük çalışma hacmine sahip birimlerde kullanılır (nasıl hesaplanır, okunur ayrı ayrı) ve yüksek ciro geliştirmeyen. Devir ne kadar yüksekse, motor o kadar fazla gürültü ve titreşim olacaktır. Bu tür ünitelerin daha kararlı çalışması, elektronik olarak kontrol edilen enjeksiyon pompalarının kullanılmasıyla sağlanır. Bu tür sistemler, çift yakıt enjeksiyonunun yanı sıra VTS'nin yanma sürecini optimize etme yeteneğine sahiptir. Bu teknolojinin kullanılması sayesinde, bu motorlar 4.5 bin devire kadar kararlı çalışmaktadır.
2. Ayrı oda. Bu yanma odası geometrisi çoğu modern güç aktarma organlarında kullanılmaktadır. Silindir kafasında ayrı bir oda yapılır. Sıkıştırma darbesi sırasında girdap oluşturan özel bir geometriye sahiptir. Bu, yakıtın hava ile daha verimli karışmasını ve daha iyi yanmasını sağlar. Bu tasarımda, silindir içindeki basınç ani sarsıntılar olmadan düzgün bir şekilde arttığı için motor daha yumuşak ve daha az gürültülü çalışır.

Lansman nasıl

Bu tip motorun soğuk çalıştırılması özel bir ilgiyi hak ediyor. Gövde ve silindire giren hava soğuk olduğu için, kısım sıkıştırıldığında dizel yakıtın tutuşması için yeterince ısınamamaktadır. Daha önce, soğuk havalarda, bununla bir kaynak makinesi ile savaştılar - motorun kendisini ve yakıt deposunu ısıttılar, böylece dizel yakıt ve yağ daha sıcaktı.

Ayrıca soğukta mazot kalınlaşır. Bu tür yakıtın üreticileri bir yaz ve kış sınıfı geliştirmişlerdir. İlk durumda, dizel yakıt filtreden ve boru hattından -5 derecelik bir sıcaklıkta pompalanmayı bırakır. Kış dizeli akışkanlığını kaybetmez ve -45 derecede kristalleşmez. Bu nedenle mevsime uygun yakıt ve yağ kullanıldığında, modern bir otomobilin çalıştırılmasında herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.

Modern bir arabada ön ısıtma sistemleri vardır. Böyle bir sistemin elemanlarından biri, genellikle yakıt püskürtme alanındaki silindir kafasına takılan kızdırma bujisidir. Bu cihazla ilgili ayrıntılar açıklanmıştır burada... Kısacası, ICE'yi fırlatmaya hazırlamak için hızlı bir ışıltı sağlar.

Mum modeline bağlı olarak neredeyse 800 dereceye kadar ısınabilir. Bu işlem genellikle birkaç saniye sürer. Motor yeterince ısındığında, ön paneldeki spiral gösterge yanıp sönmeye başlar. Motorun çalışma sıcaklığına ulaşana kadar stabil çalışmasını sağlamak için bu mumlar gelen havayı yaklaşık 20 saniye ısıtmaya devam eder.

Araçta motor için bir çalıştırma düğmesi varsa, sürücünün marş motorunu ne zaman çevireceğini bekleyerek göstergelerde gezinmesine gerek yoktur. Düğmeye bastıktan sonra, elektronik, silindirlerdeki havayı ısıtmak için gereken süreyi bağımsız olarak bekleyecektir.

Otomobilin iç kısmının ısıtılmasıyla ilgili olarak, birçok sürücü kışın benzinli muadilinden daha yavaş ısındığını fark ediyor. Bunun nedeni, ünitenin verimliliğinin kendisini hızlı bir şekilde ısınmasına izin vermemesidir. Zaten sıcak olan bir arabaya binmeyi sevenler için, içten yanmalı motorun uzaktan çalıştırılması için sistemler vardır.

Diğer bir seçenek ise, donanımı yalnızca kabini ısıtmak için dizel yakıt kullanan kabin ön ısıtma sistemidir. Ek olarak, içten yanmalı motor ısınırken gelecekte yardımcı olacak olan soğutucuyu ısıtır.

Turboşarj ve Common-Rail

Geleneksel motorlarla ilgili temel sorun, turbo çukuru adı verilen çukurdur. Bu, ünitenin pedala basmaya yavaş yanıt vermesinin etkisidir - sürücü gaza bastı ve içten yanmalı motor bir süre düşünmüş gibiydi. Bunun nedeni, egzoz gazlarının akışının yalnızca belirli motor hızlarında standart bir türbinin pervanesini harekete geçirmesidir.

Turbo dizel ünitesi, standart bir türbin yerine bir turboşarj alır. Bu mekanizma ile ilgili ayrıntılar açıklanmıştır diğerlerindeуikinci makale, ancak kısacası, silindirlere ek bir hava hacmi sağlar, bu sayede düşük devirlerde bile makul bir güç elde etmek mümkündür.

Ancak turbodizelin de önemli bir dezavantajı vardır. Motor kompresörünün kısa bir çalışma ömrü vardır. Ortalama olarak, bu süre yaklaşık 150 bin kilometre araba kilometresidir. Bunun nedeni, bu mekanizmanın sürekli olarak artan termal stres koşulları altında ve ayrıca sürekli yüksek hızlarda çalışmasıdır.

Bu cihazın bakımı, yalnızca makine sahibinin, üreticinin yağ kalitesiyle ilgili tavsiyelerine sürekli olarak uyması içindir. Bir turboşarj arızalanırsa, tamir edilmek yerine değiştirilmelidir.

Birçok modern otomobil, Common-Rail yakıt sistemi ile donatılmıştır. Onun hakkında ayrıntılı olarak anlatılıyor ayrı ayrı... Otomobilin böyle bir modifikasyonunu seçmek mümkünse, sistem yakıt beslemesini içten yanmalı motorun verimliliği üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan darbeli bir modda optimize etmenize izin verir.

Bu tür bir akü yakıt sistemi şu şekilde çalışır:

• Piston TDC'ye ulaşmadan 20 derece önce, enjektör yakıtın ana kısmının yüzde 5 ila 30'unu püskürtür. Bu bir ön enjeksiyondur. Silindirdeki basınç ve sıcaklığın sorunsuz bir şekilde artması nedeniyle bir ilk alev oluşturur. Bu işlem, ünite parçaları üzerindeki şok yüklerini azaltır ve yakıtın daha iyi yanmasını sağlar. Bu ön enjeksiyon, çevresel performansı Euro-3 standardına uygun motorlarda kullanılır. 4. standarttan başlayarak, içten yanmalı motorda çok aşamalı ön enjeksiyon yapılmaktadır.
• Pistonun ÜÖN pozisyonundan 2 derece önce, yakıtın ana kısmının ilk kısmı beslenir. Bu işlem, yakıt rayı olmayan, ancak basınç dalgalanması olmayan geleneksel bir dizel motorla aynı şekilde gerçekleşir, çünkü bu aşamada dizel yakıtın bir ön kısmının yanması nedeniyle zaten yüksektir. Bu devre motorun gürültüsünü azaltacaktır.
• Yakıt beslemesi bir süre durdurulur, böylece bu kısım tamamen yanar.
• Daha sonra, yakıt kısmının ikinci kısmı püskürtülür. Bu ayrılık nedeniyle tüm kısmı sonuna kadar yakılır. Ayrıca silindir, klasik bir üniteden daha uzun süre çalışır. Bu, minimum tüketimde yüksek tork ve düşük emisyonla sonuçlanır. Ayrıca içten yanmalı motorda şok oluşmaz, bu nedenle çok fazla ses çıkarmaz.
• Çıkış valfi açılmadan önce enjektör, enjeksiyon sonrası gerçekleştirir. Bu yakıtın geri kalanı. Zaten egzoz yolunda yanıyor. Bu yanma yöntemi bir yandan egzoz sisteminin içindeki isi giderirken, diğer yandan turboşarjın gücünü artırarak turbo gecikmesinin düzelmesini sağlar. Euro-5 eko-standardına uygun birimlerde benzer bir aşama kullanılır.

Gördüğünüz gibi, depolama yakıt sisteminin kurulumu çok darbeli yakıt beslemesine izin verir. Bu sayede, bir dizel motorun hemen hemen her özelliği iyileştirilir ve bu da gücünü bir benzinli üniteye yaklaştırmayı mümkün kılar. Ve arabaya bir turboşarj takılıysa, bu araç benzinden daha üstün bir motor bulmayı mümkün kıldı.

Modern turbodizelin bu avantajı, dizel binek araçların popülaritesini artırmayı mümkün kılar. Bu arada, dizel üniteli en hızlı arabalardan bahsedersek, 2006'da Bonneville tuz çölünde bir JCB Dieselmax prototipinde hız rekoru kırıldı. Bu araba saatte 563 kilometre hıza çıktı. Otomobilin elektrik santrali bir Common-Rail yakıt rayı ile donatılmıştı.

Dizel Motor Kullanmanın Avantaj ve Dezavantajları

Doğru yakıt ve yağı seçerseniz, hava koşulları ne olursa olsun ünite istikrarlı bir şekilde çalışmaya başlayacaktır. Bu durumda hangi sıvıların kullanılması gerektiğini üreticinin önerilerinden kontrol edebilirsiniz.

Katı yakıt güç ünitesi, yüksek verimlilikte benzin muadilinden farklıdır. Her yeni model daha az gürültülü hale gelir (ve sesler, egzoz sistemi tarafından motorun kendisinin özellikleri kadar boğulmaz), daha güçlü ve verimli hale gelir. Dizel motorun avantajları şunlardır:

1. Ekonomik. Geleneksel bir benzinli motorla karşılaştırıldığında, aynı hacme sahip herhangi bir modern dizel motor daha az yakıt tüketecektir. Ünitenin verimliliği, özellikle yakıt sistemi akümülatör tipindeyse (Common Rail) hava-yakıt karışımının yanma özelliği ile açıklanır. 2008'de BMW5 ve Toyota Prius (ekonomisiyle ünlü, ancak benzinle çalışan bir hibrit) arasında verimlilik için bir rekabet gerçekleşti. Londra-Cenevre mesafesinde, 200 kilogram daha ağır olan bir BMW, litre başına yaklaşık 17 kilometre harcarken, bir hibrit ortalama 16 kilometredir. 985 kilometre boyunca bir dizel otomobilin yaklaşık 58 litre ve bir hibrit - neredeyse 62 litre harcadığı ortaya çıktı. Ayrıca, bir hibritin tamamen benzinli bir arabaya kıyasla iyi para tasarrufu sağlayabileceğini düşünüyorsanız. Buna, bu tür yakıtların maliyetinde küçük bir fark ekliyoruz ve yeni yedek parça veya araç bakımı için ek bir miktar alıyoruz.
2. Yüksek tork. BTC'nin enjeksiyon ve yanma özelliklerinden dolayı, düşük hızlarda bile motor, aracı hareket ettirmek için yeterli gücü gösterir. Pek çok modern otomobil bir denge kontrol sistemi ve aracın çalışmasını dengeleyen diğer sistemlerle donatılmış olsa da, dizel motor sürücünün daha yüksek devirlere çıkarmadan vites değiştirmesine izin veriyor. Bu, sürüşü daha da kolaylaştırır.
3. Modern dizel içten yanmalı motorlar, minimum karbon monoksit emisyonu sağlayarak, böyle bir aracı benzinli muadili ile aynı seviyeye (ve hatta bazı durumlarda bir adım daha yükseğe) yerleştirir.
4. Dizel yakıtın yağlama özelliklerinden dolayı bu ünite daha dayanıklıdır ve uzun ömürlüdür. Ayrıca, gücü, üreticinin imalatında daha güçlü malzemeler kullanması, motorun ve parçalarının tasarımını güçlendirmesinden kaynaklanmaktadır.
5. Pistte, bir dizel otomobil dinamik olarak bir benzin analoğundan neredeyse ayırt edilemez.
6. Dizel yakıtın daha az isteyerek yanması nedeniyle, böyle bir araba daha güvenlidir - bir kıvılcım patlamaya neden olmaz, bu nedenle askeri teçhizat daha çok dizel ünitelerle donatılmıştır.

Yüksek verimliliklerine rağmen, dizel motorların birkaç dezavantajı vardır:

1. Eski arabalar, içinde ayrılmamış bir bölme bulunan motorlarla donatılmıştır, bu nedenle VTS'nin yanması keskin sarsıntılarla gerçekleştiğinden oldukça gürültülüdürler. Üniteyi daha az gürültülü hale getirmek için, ayrı bir odaya ve çok aşamalı dizel yakıt enjeksiyonu sağlayan bir depolama yakıt sistemine sahip olmalıdır. Bu tür değişiklikler pahalıdır ve böyle bir sistemi onarmak için kalifiye bir uzman aramanız gerekir. Ayrıca, modern yakıtlarda 2007'den beri daha az kükürt kullanılmıştır, böylece egzozda hoş olmayan, keskin bir çürük yumurta kokusu olmaz.
2. Modern bir dizel otomobilin satın alınması ve bakımı, ortalamanın üzerinde gelire sahip sürücüler için mevcuttur. Bu tür araçların parçalarının aranması yalnızca maliyetleri nedeniyle karmaşıktır, ancak ucuz parçalar genellikle kalitesizdir ve bu da ünitenin hızlı bir şekilde bozulmasına neden olabilir.
3. Dizel yakıt kötü yıkanmıştır, bu nedenle benzin istasyonunda çok dikkatli olmanız gerekir. Deneyimli sürücüler tek kullanımlık eldivenler kullanmanızı tavsiye eder, çünkü ellerindeki dizel yakıt kokusu, el yıkamadan sonra bile uzun süre kaybolmaz.
4. Kışın, motorun ısıyı yaymak için acele etmediği için otomobilin iç kısmının daha uzun süre ısıtılması gerekir.
5. Ünitenin cihazı, onarımı zorlaştıran çok sayıda ek parça içerir. Bu nedenle, ayarlama ve onarım için sofistike modern ekipman gereklidir.

Güç ünitesine karar vermek için önce aracın hangi modda çalıştırılacağına karar vermeniz gerekir. Araba genellikle uzun mesafeleri kat edecekse, yakıttan biraz tasarruf etme fırsatı sağlayacağı için dizel en iyi seçenektir. Ancak kısa yolculuklar için etkisizdir, çünkü çok fazla tasarruf edemezsiniz ve bakım için bir benzinli üniteden çok daha fazla harcamak zorunda kalacaksınız.

İncelemenin sonunda, dizel motorun çalışma prensibi hakkında bir video raporu sunuyoruz:

Aptallar için dizel. Bölüm 1 - genel hükümler.