Benzinli motor: cihaz, çalışma prensibi, avantajları ve dezavantajları

Aracın bağımsız hareket edebilmesi için tork üretecek ve bu kuvveti tahrik tekerleklerine aktaracak bir güç ünitesi ile donatılmış olması gerekir. Bu amaçla, mekanik cihazların yaratıcıları bir içten yanmalı motor veya içten yanmalı bir motor geliştirdiler.

Ünitenin çalışma prensibi, tasarımında yakıt ve hava karışımının yakılmasıdır. Motor, tekerlekleri döndürmek için bu işlemde açığa çıkan enerjiyi kullanmak üzere tasarlanmıştır.

Modern bir arabanın kaputunun altına benzinli, dizel veya elektrikli bir güç ünitesi takılabilir. Bu derlemede, benzin modifikasyonuna odaklanacağız: ünitenin hangi prensipte çalıştığı, hangi cihaza sahip olduğu ve içten yanmalı motorun kaynağının nasıl genişletileceğine dair bazı pratik öneriler.

Benzinli araba motoru nedir

Terminoloji ile başlayalım. Benzinli motor, özel olarak belirlenmiş boşluklarda hava ve benzin karışımını yakarak çalışan bir pistonlu güç ünitesidir. Araç, farklı oktan numaralı (A92, A95, A98, vb.) Yakıtla doldurulabilir. Oktan sayısının ne olduğu hakkında daha fazla bilgi için bkz. başka bir makalede... Aynı zamanda, benzin olsa bile farklı motorlar için neden farklı yakıt türlerine güvenilebileceğini açıklar.

Otomobil üreticisinin hangi amacı izlediğine bağlı olarak, montaj hattından çıkan araçlar farklı tipte güç üniteleriyle donatılabilir. Şirketin nedenleri ve pazarlamasının listesi (her yeni araba bir tür güncelleme almalı ve alıcılar genellikle güç ünitesinin türüne dikkat etmelidir) ve ana hedef kitlenin ihtiyaçları.

Yani arabanın aynı modeli, ancak farklı benzinli motorlarla bir otomobil markasının fabrikadan çıkması söz konusu olabilir. Örneğin, düşük gelirli alıcılar tarafından fark edilmesi daha muhtemel olan ekonomik versiyon olabilir. Alternatif olarak, üretici, hızlı sürüş hayranlarının ihtiyaçlarını karşılayan daha dinamik modifikasyonlar sunabilir.

Ayrıca, bazı arabaların pikaplar gibi makul yükleri taşıyabilmesi gerekir (bu tür bir gövdenin özelliği nedir, okuyun ayrı ayrı). Bu araçlar için farklı tipte bir motor da gereklidir. Tipik olarak, böyle bir makine, birimin etkileyici bir çalışma hacmine sahip olacaktır (bu parametrenin nasıl hesaplandığı ayrı inceleme).

Bu nedenle, benzinli motorlar, otomobil markalarının küçük şehir arabalarından büyük kamyonlara kadar farklı ihtiyaçlara uyarlamak için farklı teknik özelliklere sahip otomobil modelleri oluşturmasını sağlıyor.

Benzinli motor çeşitleri

Yeni araba modelleri için broşürlerde birçok farklı veri belirtilmiştir. Bunlar arasında güç ünitesinin tipi açıklanmaktadır. İlk arabalarda kullanılan yakıt türünü (dizel veya benzin) belirtmek yeterliyse, bugün çok çeşitli benzin modifikasyonları var.

Bu tür güç birimlerinin sınıflandırıldığı birkaç kategori vardır:

1. Silindir sayısı. Klasik versiyonda, makine dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Daha üretken ve aynı zamanda daha obur, 6, 8 ve hatta 18 silindire sahiptir. Ancak az sayıda çömleği olan birimler de vardır. Örneğin Toyota Aygo, 1.0 silindirli 3 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. Peugeot 107 de benzer bir ünite aldı.Bazı küçük arabalar iki silindirli bir benzin ünitesiyle bile donatılabilir.
2. Silindir bloğunun yapısı. Klasik versiyonda (4 silindirli modifikasyon), motorun sıralı bir silindir düzeni vardır. Çoğunlukla dikey olarak kurulurlar, ancak bazen eğimli muadiller de bulunur. Birçok sürücünün güvenini kazanan bir sonraki tasarım, V silindir ünitesidir. Böyle bir modifikasyonda, her zaman birbirine göre belirli bir açıyla yerleştirilmiş çift sayıda kap vardır. Genellikle bu tasarım, özellikle büyük bir motor ise (örneğin, 8 silindire sahiptir, ancak 4 silindirli bir analog gibi yer kaplar) motor bölmesinde yer kazanmak için kullanılır. Bazı üreticiler araçlarına W şeklinde bir güç aktarım sistemi takarlar. Bu modifikasyon, V şeklindeki analogdan, bölümde W harfinin şekline sahip olan silindir bloğunun ek bombesi ile farklılık gösterir. Modern arabalarda kullanılan bir başka motor türü de bir boksör veya boksördür. Böyle bir motorun nasıl düzenlendiğine ve nasıl çalıştığına ilişkin ayrıntılar açıklanmıştır. başka bir incelemede... Benzer bir üniteye sahip modellere bir örnek - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, vb.
3. Yakıt besleme sistemi. Bu kritere göre motorlar iki kategoriye ayrılır: karbüratör ve enjeksiyon. İlk durumda, benzin, bir jet yoluyla emme manifolduna emildiği mekanizmanın yakıt odasına pompalanır. Enjektör, enjektörün takılı olduğu boşluğa zorla benzin püskürten bir sistemdir. Bu cihazın çalışması ayrıntılı olarak anlatılmıştır. burada... Enjektörler, memelerin konumunun özelliklerine göre farklılık gösteren birkaç tiptedir. Daha pahalı arabalarda, püskürtücüler doğrudan silindir kafasına takılır.
4. Yağlama sistemi türü. Her bir ICE, artan yükler altında çalışır, bu nedenle yüksek kaliteli yağlamaya ihtiyaç duyar. Islak (yağın karterde olduğu klasik görünüm) veya kuru (yağ depolamak için ayrı bir rezervuar takılı) karter ile bir değişiklik var. Bu çeşitlerle ilgili detaylar açıklanmıştır ayrı ayrı.
5. Soğutma tipi. Modern otomobil motorlarının çoğu su soğutmalıdır. Klasik tasarımda, böyle bir sistem, bir radyatör, borular ve silindir bloğu etrafında bir soğutma ceketinden oluşacaktır. Bu sistemin işleyişi açıklanmıştır burada... Benzinle çalışan güç ünitelerinin bazı modifikasyonları da hava soğutmalı olabilir.
6. Döngü tipi. Toplamda iki değişiklik vardır: iki zamanlı veya dört zamanlı tip. İki zamanlı modifikasyonun çalışma prensibi açıklanmıştır başka bir makalede... 4 zamanlı modelin biraz sonra nasıl çalıştığına bir göz atalım.
7. Hava giriş tipi. Hava-yakıt karışımını hazırlamak için hava, giriş yoluna iki şekilde girebilir. Klasik ICE modellerinin çoğu atmosferik bir giriş sistemine sahiptir. İçinde, piston tarafından oluşturulan bir vakum nedeniyle hava girer ve alt ölü merkeze hareket eder. Enjeksiyon sistemine bağlı olarak, bu akıma giriş valfinin önünde veya biraz daha erken, ancak belirli bir silindire karşılık gelen yolda bir miktar benzin püskürtülür. Karbüratör modifikasyonu gibi tekli enjeksiyonda, emme manifolduna bir nozül takılır ve daha sonra BTC, belirli bir silindir tarafından emilir. Giriş sisteminin çalışmasıyla ilgili ayrıntılar açıklanmıştır burada... Daha pahalı birimlerde, benzin doğrudan silindire püskürtülebilir. Doğal emişli motora ek olarak, turboşarjlı bir versiyonu da vardır. İçinde MTC'nin hazırlanması için hava özel bir türbin kullanılarak enjekte edilir. Egzoz gazlarının hareketiyle veya bir elektrik motoruyla çalıştırılabilir.

Tasarım özelliklerine gelince, tarih birkaç egzotik güç ünitesi biliyor. Bunlar arasında Wankel motoru ve valfsiz model bulunmaktadır. Alışılmadık bir tasarıma sahip birkaç çalışan motor modelinin detayları açıklanmıştır. burada.

Benzinli motorun çalışma prensibi

Modern otomobillerde kullanılan içten yanmalı motorların büyük çoğunluğu dört zamanlı bir döngüde çalışır. Diğer ICE'ler ile aynı prensibe dayanmaktadır. Ünitenin tekerlekleri döndürmek için gereken miktarda enerji üretmesi için, her silindirin döngüsel olarak hava ve benzin karışımı ile doldurulması gerekir. Bu kısım sıkıştırılmalı, ardından oluşan bir kıvılcım yardımıyla ateşlenmelidir. buji.

Yanma sırasında açığa çıkan enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülebilmesi için VTS'nin kapalı bir alanda yakılması gerekir. Açığa çıkan enerjiyi ortadan kaldıran ana unsur pistondur. Silindir içerisinde hareketlidir ve krank milinin krank mekanizmasına sabitlenir.

Hava / yakıt karışımı tutuştuğunda silindirdeki gazların genleşmesine neden olur. Bundan dolayı, pistona atmosferik basıncı aşan büyük bir basınç uygulanır ve krank milini döndürerek alt ölü merkeze hareket etmeye başlar. Bu şafta, şanzımanın bağlı olduğu bir volan takılıdır. Ondan, tork, tahrik tekerleklerine (ön, arka veya dört tekerlekten çekişli bir araç durumunda - tümü 4) iletilir.

Bir motor çevriminde, ayrı bir silindirde 4 strok gerçekleştirilir. Onların yaptığı budur.

Giriş

Bu strokun başlangıcında, piston üst ölü merkezdedir (şu anda üstündeki bölme boştur). Bitişik silindirlerin çalışması nedeniyle, krank mili döner ve pistonu aşağı doğru hareket ettiren bağlantı çubuğunu çeker. Şu anda, gaz dağıtım mekanizması giriş valfini açar (bir veya iki olabilir).

Açık delikten, silindir hava-yakıt karışımının taze bir kısmı ile dolmaya başlar. Bu durumda, hava giriş yolunda benzinle karıştırılır (karbüratörlü motor veya çok noktalı enjeksiyon modeli). Motorun bu kısmı farklı tasarımlarda olabilir. Ayrıca, motorun verimliliğini farklı hızlarda artırmanıza izin veren geometrilerini değiştiren seçenekler de vardır. Bu sistemle ilgili ayrıntılar açıklanmıştır burada.

Direkt enjeksiyonlu versiyonlarda, silindire giriş strokunda sadece hava girer. Silindirde sıkıştırma stroku tamamlandığında benzin püskürtülür.

Piston, silindirin en altındayken, zamanlama mekanizması giriş valfini kapatır. Bir sonraki önlem başlıyor.

sıkıştırma

Ayrıca, krank mili döner (ayrıca bitişik silindirlerde çalışan pistonların etkisi altında) ve piston bağlantı çubuğundan kalkmaya başlar. Silindir kapağındaki tüm valfler kapalıdır. Yakıt karışımının gidecek yeri yok ve daralmaktadır.

Piston TDC'ye hareket ederken, hava-yakıt karışımı ısınır (sıcaklıktaki bir artış, aynı zamanda sıkıştırma olarak da adlandırılan güçlü bir sıkıştırmaya neden olur). BTC kısmının sıkıştırma kuvveti, dinamik performansı etkiler. Sıkıştırma motordan motora değişebilir. Ek olarak, konulara aşina olmanızı öneririz. sıkıştırma oranı ile sıkıştırma arasındaki fark nedir.

Piston üstteki en uç noktaya ulaştığında, buji, yakıt karışımının tutuşması nedeniyle bir deşarj oluşturur. Motor hızına bağlı olarak, bu işlem piston tam olarak yükselmeden hemen bu anda veya biraz sonra başlayabilir.

Direkt enjeksiyonlu benzinli motorda sadece hava sıkıştırılır. Bu durumda, piston yükselmeden önce silindire yakıt püskürtülür. Bundan sonra bir deşarj oluşur ve benzin yanmaya başlar. Sonra üçüncü ölçü başlar.

Çalışma inme

VTS ateşlendiğinde, yanma ürünleri pistonun üstündeki boşlukta genişler. Bu anda atalet kuvvetine ek olarak genişleyen gazların basıncı da pistona etki etmeye başlar ve tekrar aşağı doğru hareket eder. Giriş vuruşunun aksine, mekanik enerji artık krank milinden pistona aktarılmaz, aksine - piston bağlantı çubuğunu iter ve böylece krank milini döndürür.

Bu enerjinin bir kısmı, bitişik silindirlerde diğer vuruşları gerçekleştirmek için kullanılır. Torkun geri kalanı dişli kutusu tarafından çıkarılır ve tahrik tekerleklerine aktarılır.

Strok sırasında, genleşen gazların yalnızca pistona etki etmesi için tüm valfler kapatılır. Bu döngü, silindir içinde hareket eden eleman alt ölü merkeze ulaştığında sona erer. Ardından döngünün son ölçüsü başlar.

Konu

Krank milini çevirerek piston tekrar yukarı hareket eder. Bu anda egzoz valfi açılır (zamanlama tipine bağlı olarak bir veya iki). Atık gazlar uzaklaştırılmalıdır.

Piston yukarı doğru hareket ederken, egzoz gazları egzoz kanalına doğru sıkıştırılır. Ek olarak, işlevi açıklanmıştır burada... Piston üst pozisyondayken strok sona erer. Bu, motor döngüsünü tamamlar ve giriş strokuyla yenisini başlatır.

Strokun tamamlanmasına her zaman belirli bir valfın tamamen kapanması eşlik etmez. Öyle ki, giriş ve egzoz valfleri bir süre açık kalır. Bu, silindirleri havalandırmanın ve doldurmanın verimliliğini artırmak için gereklidir.

Böylece, pistonun doğrusal hareketi, krank milinin özel tasarımı nedeniyle dönüşe dönüştürülür. Tüm klasik pistonlu motorlar bu prensibe dayanmaktadır.

Dizel ünitesi sadece dizel yakıtla çalışıyorsa, benzinli versiyon sadece benzinle değil aynı zamanda gazla da (propan-bütan) çalışabilir. Böyle bir kurulumun nasıl çalışacağıyla ilgili daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. burada.

Benzinli motorun ana unsurları

Motordaki tüm vuruşların zamanında ve maksimum verimlilikle gerçekleştirilmesi için güç ünitesinin sadece yüksek kaliteli parçalardan oluşması gerekir. Aşağıdaki parçalar tüm pistonlu içten yanmalı motorların cihazına dahildir.

Silindir bloğu

Aslında, bu, soğutma ceketinin kanallarının, saplamaları takma yerlerinin ve silindirlerin kendilerinin yapıldığı benzinli motorun gövdesidir. Ayrı olarak yerleştirilmiş silindirlerde değişiklikler vardır.

Temelde bu parça dökme demirden yapılmıştır, ancak bazı araba modellerinin ağırlıktan tasarruf etmesi için üreticiler alüminyum bloklar yapabilirler. Klasik analoğa göre daha kırılgandırlar.

piston

Silindir-piston grubunun bir parçası olan bu parça genleşen gazların hareketini üstlenerek krank mili krankına basınç sağlar. Emme, sıkıştırma ve egzoz vuruşları yapıldığında bu parça silindirde bir vakum oluşturur, benzin ve hava karışımını sıkıştırır ve ayrıca yanma ürünlerini boşluktan uzaklaştırır.

Bu elemanın yapısı, çeşitleri ve çalışma prensibi detaylı olarak anlatılmıştır. başka bir incelemede... Kısaca valflerin yan tarafında düz veya girintili olabilir. Dışarıdan çelik bir pim ile bağlantı çubuğuna bağlanır.

Çalışma stroku sırasında egzoz gazlarını iterken egzoz gazlarının piston altı boşluğuna sızmasını önlemek için bu parça birkaç O-ring ile donatılmıştır. İşlevleri ve tasarımları hakkında ayrı makale.

Biyel kolu

Bu parça, pistonu krank mili krankına bağlar. Bu elemanın tasarımı motor tipine bağlıdır. Örneğin, V şeklindeki bir motorda, her bir silindir çiftinin iki biyel kolu bir krank mili biyel muylusuna bağlanmıştır.

Bu parçanın imalatı için çoğunlukla yüksek mukavemetli çelik kullanılır, ancak bazen alüminyum muadilleri de bulunur.

Krank mili

Bu, kranklardan oluşan bir şafttır. Bağlantı çubukları bunlara bağlanır. Krank mili, şaft ekseninin eşit dönüşü için titreşimleri telafi eden ve atalet kuvvetini sönümleyen en az iki ana yatağa ve karşı ağırlığa sahiptir. Bu bölümdeki cihaz hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. ayrı ayrı.

Bir tarafında zamanlama kasnağı vardır. Karşı tarafta, krank miline bir volan takılıdır. Bu eleman sayesinde, motoru bir marş motoru kullanarak çalıştırmak mümkündür.

valfler

Silindir kafasındaki motorun üst kısmına monte edilmiştir vanalar... Bu elemanlar, istenen strok için giriş ve çıkış portlarını açar / kapatır.

Çoğu durumda, bu parçalar yay yüklüdür. Zamanlama eksantrik mili tarafından tahrik edilirler. Bu mil, bir kayış veya zincir tahrik vasıtasıyla krank mili ile senkronize edilir.

Buji

Birçok sürücü, bir dizel motorun bir silindirdeki basınçlı havayı ısıtarak çalıştığını bilir. Bu ortama dizel yakıt enjekte edildiğinde, hava-yakıt karışımı hemen hava sıcaklığı ile tutuşur. Benzinli ünite ile durum farklıdır. Karışımın tutuşması için elektrik kıvılcımına ihtiyacı vardır.

Benzinli içten yanmalı bir motordaki sıkıştırma, dizel motordakine yakın bir değere yükseltilirse, daha yüksek bir oktan sayısına sahip olan güçlü ısıtmalı benzin, gerekenden daha erken ateşlenebilir. Bu, üniteye zarar verir.

Fiş, ateşleme sisteminden güç alır. Araç modeline bağlı olarak, bu sistem farklı bir cihaza sahip olabilir. Çeşitlerle ilgili detaylar açıklanmıştır burada.

Benzinli motor yardımcı çalışma sistemleri

Hiçbir içten yanmalı motor, yardımcı sistemler olmadan bağımsız olarak çalışamaz. Araba motorunun tamamen çalışması için, bu tür sistemlerle senkronize edilmesi gerekir:

1. Yakıt. Enjektörlere (eğer enjeksiyon ünitesi ise) veya karbüratöre hat boyunca benzin sağlar. Bu sistem askeri-teknik işbirliğinin hazırlanmasında yer almaktadır. Modern otomobillerde hava / yakıt karışımı elektronik olarak kontrol edilir.
2. Ateşleme. Motora her silindir için sabit bir kıvılcım sağlayan elektrikli bir parçadır. Bu sistemlerin üç ana türü vardır: temaslı, temassız ve mikroişlemci tipi. Hepsi bir kıvılcımın gerekli olduğu anı belirler, yüksek voltaj üretir ve darbeyi karşılık gelen muma dağıtır. Bu sistemlerden hiçbiri arızalıysa çalışmaz krank mili konum sensörü.
3. Yağlama ve soğutma. Motor parçalarının ağır yüklere (sabit mekanik yük ve çok yüksek sıcaklıklara maruz kalma, bazı bölümlerde 1000 derecenin üzerine çıkması) dayanabilmesi için, soğutmanın yanı sıra yüksek kaliteli ve sürekli yağlamaya ihtiyaçları vardır. Bunlar iki farklı sistemdir, ancak motordaki yağlama aynı zamanda ısının pistonlar gibi yüksek derecede ısınmış parçalardan bir dereceye kadar uzaklaştırılmasına da izin verir.
4. Egzoz. Böylece çalışan motoru olan bir otomobil, başkalarını sağır edici bir sesle korkutmasın, yüksek kaliteli bir egzoz sistemi alır. Makinenin sessiz çalışmasına ek olarak, bu sistem egzozda bulunan zararlı maddelerin nötralizasyonunu sağlar (bunun için makinenin mevcut olması gerekir) katalitik dönüştürücü).
5. Gaz dağıtımı. Bu, motorun bir parçasıdır (zamanlama silindir kafasındadır). Eksantrik mili, giriş / çıkış valflerini dönüşümlü olarak açar, böylece silindirler zamanında uygun stroku gerçekleştirir.

Ünitenin çalışabileceği ana sistemlerdir. Bunlara ek olarak, güç ünitesi verimliliğini artıran başka mekanizmaları da alabilir. Buna bir örnek, bir faz kaydırıcıdır. Bu mekanizma, herhangi bir motor hızında maksimum verimliliği kaldırmanıza olanak tanır. Makinenin dinamiklerini etkileyen vanaların yüksekliğini ve zamanlamasını ayarlar. Bu tür mekanizmaların çalışma prensibi ve türleri ayrıntılı olarak ele alınmıştır. ayrı ayrı.

Uzun yıllar çalıştıktan sonra benzinli bir motorun performansı nasıl korunur?

Her araç sahibi, arabasının güç ünitesinin çalışma ömrünü nasıl uzatacağını düşünüyor. Bunun için neler yapabileceğine bakmadan önce, motorun sağlığını etkileyen en önemli faktörü dikkate almaya değer. Bu, otomobil üreticisinin bunu veya bu güç ünitesini yaparken kullandığı yapı kalitesi ve teknolojisidir.

İşte her sürücünün izlemesi gereken temel adımlar:

• Üreticinin belirlediği düzenlemelere göre arabanızın bakımını yapın;
• Depoyu yalnızca yüksek kaliteli benzinle ve uygun motor tipiyle doldurun;
• Belirli bir içten yanmalı motor için tasarlanmış motor yağı kullanın;
• Genellikle motoru maksimum devire sürerek agresif bir sürüş tarzı kullanmayın;
• Örneğin valf açıklıklarını ayarlamak gibi bir arıza önleme gerçekleştirin. Bir motorun en önemli unsurlarından biri kayışıdır. Görsel olarak hala iyi durumda gibi görünse bile, üreticinin belirttiği zaman gelir gelmez değiştirilmesi gerekir. Bu öğe ayrıntılı olarak açıklanmıştır. ayrı ayrı.

Motor, bir arabanın en önemli bileşenlerinden biri olduğu için, her sürücü onun işini dinlemeli ve işleyişindeki küçük değişikliklere bile dikkat etmelidir. İşte güç ünitesinin arızalı olduğunu gösteren şey:

• Çalışma sürecinde, yabancı sesler ortaya çıktı veya titreşimler arttı;
• İçten yanmalı motor, gaz pedalına basıldığında dinamizmini ve geri tepmesini kaybetti;
• Artan oburluk (yüksek gaz kilometresi, kışın veya sürüş tarzını değiştirirken motoru ısıtma ihtiyacı ile ilişkilendirilebilir);
• Yağ seviyesi sürekli olarak düşer ve gresin sürekli olarak yenilenmesi gerekir;
• Soğutucu bir yerde kaybolmaya başladı, ancak arabanın altında su birikintisi yok ve aynı zamanda tank sıkıca kapatıldı;
• Egzoz borusundan mavi duman;
• Yüzer devir - kendileri yükselir ve düşer veya sürücünün motorun durmaması için sürekli olarak gaz vermesi gerekir (bu durumda, ateşleme sistemi arızalı olabilir);
• Kötü başlıyor veya hiç başlamak istemiyor.

Her motorun kendi çalışma incelikleri vardır, bu nedenle sürücünün, ünitenin çalıştırılması ve bakımının tüm nüanslarına aşina olması gerekir. Sürücü, arabadaki bazı parçaları veya hatta mekanizmaları kendi başına değiştirebilir / onarabilirse, ünitenin onarımını bir uzmana emanet etmek daha iyidir.

Ek olarak, aşağıdakileri okumanızı öneririz: benzinli motorun çalışmasını azaltan.

Evrensel Benzinli Motorların Avantaj ve Dezavantajları

Bir dizel üniteyi ve bir benzinli üniteyi karşılaştırırsak, ikincisinin avantajları şunları içerir:

1. Yüksek dinamik;
2. Düşük sıcaklıklarda istikrarlı çalışma;
3. Küçük titreşimlerle sessiz çalışma (ünite doğru şekilde yapılandırılmışsa);
4. Nispeten ucuz bakım (örneğin, boksörler veya EcoBoost sistemi gibi özel motorlardan bahsetmiyorsak);
5. Büyük çalışma kaynağı;
6. Mevsimsel yakıt kullanmaya gerek yoktur;
7. Benzinde daha az kirlilik olması nedeniyle daha temiz egzoz;
8. Dizel motorla aynı hacimlere sahip olan bu tip içten yanmalı motorlar daha fazla güce sahiptir.

Benzinli ünitelerin yüksek dinamiği ve gücü göz önüne alındığında, çoğu spor otomobilde tam da bu tür enerji santralleri bulunmaktadır.

Bakım açısından, bu değişikliklerin de kendi avantajları vardır. Sarf malzemeleri onlar için daha ucuzdur ve bakımın çok sık yapılması gerekmez. Bunun nedeni, benzinli motorun parçalarının dizel motorlarda kullanılan analoglara göre daha az strese maruz kalmasıdır.

Sürücünün arabasını hangi benzin istasyonunda doldurduğuna dikkat etmesi gerekse de, benzin seçeneği dizel olana kıyasla yakıt kalitesi açısından talepkar değildir. Olabilecek en kötü durumda, püskürtme uçları hızla tıkanacaktır.

Bu avantajlara rağmen, bu motorların bazı dezavantajları vardır, bu yüzden birçok sürücü dizeli tercih etmektedir. İşte bunlardan bazıları:

1. Güç avantajına rağmen, aynı hacme sahip bir ünite daha az torka sahip olacaktır. Ticari kamyonlar için bu önemli bir parametredir.
2. Benzer bir deplasmana sahip bir dizel motor, bu tür bir üniteden daha az yakıt tüketecektir.
3. Sıcaklık rejimine gelince, benzin ünitesi trafik sıkışıklığında aşırı ısınabilir.
4. Benzin, yabancı ısı kaynaklarından daha kolay tutuşur. Bu nedenle, böyle bir içten yanmalı motora sahip bir araba daha yangın tehlikelidir.

Aracın hangi birimde olması gerektiğini seçmeyi kolaylaştırmak için, gelecekteki araba sahibi önce demir atından ne istediğine karar vermelidir. Vurgu dayanıklılık, yüksek tork ve ekonomi ise, o zaman belli ki bir dizel motor seçmeniz gerekir. Ancak dinamik sürüş ve daha ucuz bakım uğruna, benzin muadiline dikkat etmelisiniz. Tabii ki, bütçe servis parametresi gevşek bir kavramdır, çünkü doğrudan motorun sınıfına ve içinde kullanılan sistemlere bağlıdır.

İncelemenin sonunda, benzinli ve dizel motorların küçük bir video karşılaştırmasını izlemenizi öneririz:

BENZİN Mİ, DİZEL Mİ? İKİ MOTOR TİPİNİ KARŞILAŞTIRMAK İÇİN.

Sorular ve Cevaplar:

Benzinli motor nasıl çalışır? Yakıt pompası, karbüratöre veya enjektörlere benzin sağlar. Benzin ve havanın sıkıştırma strokunun sonunda, buji BTC'yi ateşleyen bir kıvılcım oluşturarak genişleyen gazların pistonu dışarı itmesine neden olur.

Dört zamanlı bir motor nasıl çalışır? Böyle bir motorun bir gaz dağıtım mekanizması vardır (emme ve egzoz valflerini açan / kapatan silindirlerin üzerinde eksantrik miline sahip bir kafa bulunur - bunlar aracılığıyla BTC beslenir ve egzoz gazları çıkarılır).

İki zamanlı bir motor nasıl çalışır? Böyle bir motorun gaz dağıtım mekanizması yoktur. Krank milinin bir devrinde iki vuruş gerçekleştirilir: sıkıştırma ve çalışma vuruşu. Silindirin doldurulması ve egzoz gazlarının uzaklaştırılması aynı anda gerçekleşir.