Araba egzoz manifoldu cihazı

Herhangi bir içten yanmalı motorun verimliliği sadece yakıt sisteminin tipine ve pistonlu silindirlerin yapısına bağlı değildir. Arabanın egzoz sistemi önemli bir rol oynar. Onun hakkında ayrıntılı olarak anlatılıyor başka bir incelemede... Şimdi onun unsurlarından birine - egzoz manifolduna bakalım.

Egzoz manifoldu nedir

Bir motor manifoldu, bir tarafta bir boruya bağlanan ve diğer tarafta ortak bir çubuğa (flanş) sabitlenen ve silindir kafasına sabitlenen bir dizi borudur. Silindir kafası tarafında, boru sayısı motor silindiri sayısıyla aynıdır. Karşı tarafta küçük bir susturucu (rezonatör) Ya katalizörarabadaysa.

Toplayıcı cihaz benzer Emme manifoldu... Pek çok motor modifikasyonunda, egzoz sistemine, çarkı egzoz gazlarının akışı ile tahrik edilen bir türbin monte edilir. Diğer taraftaki pervanenin de takılı olduğu mili döndürürler. Bu cihaz, gücünü artırmak için motorun emme manifolduna temiz hava enjekte eder.

Genellikle bu kısım dökme demirden yapılır. Nedeni, bu elementin sürekli olarak aşırı yüksek sıcaklıklarda olmasıdır. Egzoz gazları egzoz manifoldunu 900 derece veya daha fazla ısıtır. Ek olarak, soğuk bir motor çalıştırıldığında, tüm egzoz sisteminin iç duvarında yoğuşma oluşur. Motor kapatıldığında benzer bir süreç meydana gelir (özellikle hava ıslak ve soğuksa).

Motora ne kadar yakınsa, motor çalışırken su o kadar hızlı buharlaşır, ancak metalin hava ile sürekli teması oksidatif reaksiyonu hızlandırır. Bu sebeple arabada demir analog kullanılırsa çabuk paslanır ve yanar. Bu yedek parçayı boyamak mümkün değildir çünkü 1000 dereceye ısıtıldığında boya tabakası hızla yanacaktır.

Modern otomobillerde, egzoz manifolduna (genellikle katalizörün yanında) bir oksijen sensörü (lambda probu) takılmıştır. Bu sensörle ilgili ayrıntılar açıklanmıştır başka bir makalede... Kısaca elektronik kontrol ünitesinin hava-yakıt karışımının bileşimini kontrol etmesine yardımcı olur.

Tipik olarak, egzoz sisteminin bu kısmı aracın tamamı kadar sürer. Bu sadece bir boru olduğu için kırılacak hiçbir şey yok. Başarısız olan tek şey oksijen sensörü, türbin ve egzozun çalışmasıyla ilgili diğer parçalardır. Örümceğin kendisinden bahsedersek, zamanla, çalışma koşullarının özellikleri nedeniyle yanabilir. Ancak bu nadiren olur. Bu nedenle, sürücülerin nadiren egzoz manifoldunun onarımı veya değiştirilmesiyle uğraşması gerekir.

Egzoz manifoldunun prensibi

Bir arabanın egzoz manifoldunun çalışması çok basittir. Sürücü motoru çalıştırdığında (olup olmadığına bakılmaksızın) benzin veya dizel birimler), hava-yakıt karışımının yanması silindirlerde meydana gelir. Serbest bırakma döngüsünde gaz dağıtım mekanizması egzoz valfini açar (silindir başına bir veya iki valf olabilir ve bazı ICE modifikasyonlarında, boşluğun daha iyi havalandırılması için bunlardan üç tane bile vardır).

Piston üst ölü merkeze yükseldiğinde, tüm yanma ürünlerini ortaya çıkan egzoz portundan dışarı iter. Ardından akış ön boruya girer. Sıcak egzozun bitişik valflerin üzerindeki boşluğa girmesini önlemek için her silindir için ayrı bir boru takılır.

Tasarıma bağlı olarak, bu boru komşu olanla belli bir mesafeye bağlanır ve daha sonra katalizörün önünde ortak bir yolda birleştirilir. Bir katalitik konvertör aracılığıyla (içinde çevreye zararlı maddeler nötralize edilir), egzoz küçük ve ana susturuculardan egzoz borusuna gider.

Bu eleman motorun güç özelliklerini bir dereceye kadar değiştirebildiğinden, üreticiler motorlar için farklı tipte örümcekler geliştirirler.

Egzoz gazları çıkarıldığında, egzoz kanalında titreşim oluşur. Bu parçanın üretimi sırasında üreticiler, bu salınımların emme manifoldunda meydana gelen dalga süreci ile mümkün olduğunca senkronize olacak şekilde tasarlamaya çalışırlar (bazı arabalarda, ünitenin belirli bir çalışma modunda, hem giriş hem de ve daha iyi havalandırma için egzoz valfleri kısa bir süre açılır). Egzoz gazının bir kısmı aniden kanalın içine itildiğinde, katalizörden yansıyan ve bir vakum oluşturan bir dalga yaratır.

Bu etki, egzoz valfine, karşılık gelen pistonun tekrar egzoz strokunu gerçekleştirmesiyle hemen hemen aynı anda ulaşır. Bu işlem, egzoz gazlarının giderilmesini kolaylaştırır, bu da motorun direncin üstesinden gelmek için daha az tork harcaması gerektiği anlamına gelir. Yolun bu tasarımı, yakıt yanma ürünlerinin çıkarılmasını maksimum düzeyde kolaylaştırmayı mümkün kılar. Motor devri ne kadar fazlaysa, bu süreç o kadar verimli gerçekleşecektir.

Ancak klasik egzoz sistemleri söz konusu olduğunda çok az sorun vardır. Gerçek şu ki, egzoz gazları kısa borular nedeniyle bir dalga oluşturduğunda, bitişik yollara yansır (sakin bir durumdadırlar). Bu nedenle başka bir silindirin egzoz valfi açıldığında bu dalga egzoz çıkışına engel oluşturur. Bu nedenle, motor bu direncin üstesinden gelmek için torkun bir kısmını kullanır ve motorun gücü azalır.

Egzoz manifoldu ne için?

Gördüğünüz gibi, arabadaki egzoz manifoldu doğrudan egzoz gazlarının giderilmesinde rol oynar. Bu elemanın tasarımı, motor tipine ve üreticinin manifoldun imalatında uyguladığı tekniğe bağlıdır.

Değişiklikten bağımsız olarak, bu bölüm şunlardan oluşacaktır:

• Borular alınıyor. Her biri belirli bir silindire sabitlenecek şekilde tasarlanmıştır. Çoğu zaman, kurulum kolaylığı için, hepsi ortak bir şerit veya flanşa sabitlenir. Bu modülün boyutları, silindir kapağındaki ilgili deliklerin ve olukların boyutlarıyla tam olarak eşleşmelidir, böylece bu tutarsızlıktan egzoz sızmaz.
• Egzoz borusu. Bu koleksiyoncunun sonu. Çoğu arabada, tüm borular bir arada birleşir ve daha sonra bir rezonatöre veya katalizöre bağlanır. Bununla birlikte, ayrı susturuculara sahip iki ayrı egzoz borusunun bulunduğu egzoz sistemlerinde modifikasyonlar vardır. Bu durumda, ayrı bir hatta ait olan bir modüle bir çift boru bağlanır.
• Sızdırmazlık contası. Bu parça, silindir kafası muhafazası ile örümcek çubuk arasına (ve ayrıca iniş borusu ile örümcek arasındaki flanşa) monte edilir. Bu eleman sürekli olarak yüksek sıcaklık ve titreşimlere maruz kaldığı için dayanıklı malzemelerden yapılması gerekmektedir. Bu conta, egzoz gazlarının motor bölmesine sızmasını önler. Aracın iç kısmı için temiz hava bu kısımdan geldiğinden, bu elemanın yüksek kalitede olması sürücü ve yolcuların güvenliği açısından önemlidir. Tabii ki, conta kırılırsa, hemen duyacaksınız - kanalın içindeki yüksek basınç nedeniyle güçlü patlamalar görünecektir.

Egzoz manifoldlarının çeşitleri ve çeşitleri

İşte ana egzoz manifoldu türleri:

1. Bütün. Bu durumda, parça sağlam olacak ve bir odaya yakınsayan içeride kanallar açılacaktır. Bu tür modifikasyonlar, yüksek sıcaklıkta dökme demirden yapılır. Ciddi sıcaklık değişimlerine karşı direnç açısından (özellikle kışın, soğuk bir kasanın bölgeye bağlı olarak -10 veya daha az ısındığında, saniyeler içinde +1000 santigrat dereceye kadar) bu metalin benzerleri yoktur. Bu tasarımın üretimi basittir, ancak egzoz gazlarını verimli bir şekilde iletmez. Bu, direncin üstesinden gelmek için torkun bir kısmının kullanılması nedeniyle silindir bölmelerinin temizlenmesini olumsuz etkiler (gazlar küçük bir delikten çıkarılır, bu nedenle egzoz kanalındaki vakum büyük önem taşır).
2. Borulu. Bu değişiklik modern arabalarda kullanılıyor. Genellikle paslanmaz çelikten ve daha az sıklıkla seramikten yapılırlar. Bu değişikliğin avantajları vardır. Dalga süreçleri nedeniyle yolda oluşan vakum nedeniyle silindir şişirme özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kılarlar. Bu durumda, pistonun egzoz strokundaki direncin üstesinden gelmesi gerekmediğinden, krank mili daha hızlı döner. Bazı motorlarda bu iyileştirme sayesinde ünitenin gücünü% 10 artırmak mümkündür. Geleneksel otomobillerde, güçteki bu artış her zaman fark edilmez, bu nedenle bu ayar spor arabalarda kullanılır.

Boruların çapı egzoz manifoldunda önemli bir rol oynar. Makineye küçük çaplı bir örümcek takılırsa, anma torkunun elde edilmesi düşük ve orta devirlere kaydırılır. Öte yandan, daha büyük çaplı borulara sahip bir kolektörün montajı, içten yanmalı motorun maksimum gücünü yüksek hızlarda çıkarmanıza izin verir, ancak düşük hızlarda ünitenin gücü düşer.

Boru çaplarının yanı sıra uzunlukları ve silindirlerle bağlantı sırası da büyük önem taşımaktadır. Bu nedenle, egzoz sistemini ayarlamak için kullanılan unsurlar arasında, boruların sanki kör bir şekilde bağlanmış gibi büküldüğü modelleri bulabilirsiniz. Her motor kendi manifold modifikasyonlarını gerektirir.

Standart bir 4 silindirli motoru ayarlamak için genellikle 4-1 örümcek kullanılır. Bu durumda, dört nozül, yalnızca mümkün olan maksimum mesafede hemen bir boruya bağlanır. Bu değişikliğe kısa denir. Motor gücünde bir artış, yalnızca zorlanırsa ve ardından dakikada 6000'in üzerindeki hızlarda gözlenir.

Ayrıca spor arabaları ayarlama seçenekleri arasında uzun örümcekler de var. Genellikle 4-2-1 bileşik formülüne sahiptirler. Bu durumda, dört borunun tümü ilk önce çiftler halinde bağlanır. Bu boru çiftleri motora en uzak mesafede birbirine bağlanır. Genellikle, maksimum paralel çıkışa (örneğin, birinci ve dördüncü, ayrıca ikinci ve üçüncü) sahip silindirlere bağlanan borular bir çift halinde alınır. Bu değişiklik, çok daha geniş bir rpm aralığında güçte bir artış sağlar, ancak bu rakam o kadar belirgin değildir. Yerli otomobil modellerinde bu artış sadece yüzde 5 ile 7 aralığında gözleniyor.

Arabaya doğrudan akışlı bir egzoz sistemi takılırsa, silindirlerin havalandırılmasını kolaylaştırmak ve sesi azaltmak için artırılmış enine kesite sahip ara borular kullanılabilir. Genellikle uzun örümceklerin modifikasyonunda düşük dirençli küçük bir susturucu kullanılabilir. Belli bölgelerdeki bazı kollektör modelleri, borulara körükleri (metal oluklar) keser. Serbest egzoz akışını engelleyen yankılanan dalgaları sönümlerler. Öte yandan, oluklar kısa ömürlüdür.

Ayrıca uzun örümcekler arasında 4-2-2 bağlantı tipi ile modifikasyonlar bulunmaktadır. İlke, önceki versiyondakiyle aynıdır. Egzoz sisteminin böyle bir modernizasyonuna karar vermeden önce, yalnızca katalizörün çıkarılması nedeniyle güçteki artışın (boruların daha uzun olması için) maksimum% 5 verdiğini dikkate almanız gerekir. Bir örümceğin takılması, motorun performansına yaklaşık yüzde iki katkıda bulunacaktır.

Güç ünitesini daha somut hale getirmek için, bu çalışmalara ek olarak, çip ayarı da dahil olmak üzere bir dizi prosedürün gerçekleştirilmesi gerekir (ne olduğu hakkında ayrıntılar için, okuyun ayrı ayrı).

Toplayıcının durumunu ne etkiler

Egzoz manifoldu genellikle tüm araçla aynı çalışma ömrüne sahip olsa da, aynı zamanda arızalanabilir. Egzoz manifoldu ile ilgili tipik arızalar şunlardır:

• Boru yanmış;
• Korozyon oluşmuştur (çelik modifikasyonları için geçerlidir);
• Aşırı yüksek sıcaklık ve üretim hataları nedeniyle, ürünün yüzeyinde cüruf oluşabilir;
• Metalde bir çatlak oluşmuştur (motor uzun süre yüksek hızlarda çalıştığında ve örneğin yüksek hızda bir su birikintisine girerken kolektör yüzeyine soğuk su girdiğinde);
• Metal, parçanın duvarlarının sıcaklığındaki sık değişiklikler nedeniyle zayıfladı (ısıtıldığında metal genişler ve soğutulduğunda daralır);
• Metal oksidasyon işleminin hızlanması nedeniyle boruların duvarlarında yoğuşma oluşur (özellikle araba nadiren, örneğin kışın ayrılırsa);
• İç yüzeyde kurum birikintileri görülmüştür;
• Manifold contası yanmış.

Bu arızalar aşağıdaki faktörlerle gösterilebilir:

• Gösterge panelindeki motor sinyali geldi;
• Kabinde veya kaputun altında güçlü bir egzoz gazı kokusu belirdi;
• Motor kararsız (rpm yüzüyor);
• Motor çalıştırıldığında, yabancı sesler duyulur (güçleri hasarın türüne bağlıdır, örneğin, boru yanmışsa, çok yüksek olacaktır);
• Makinenin bir türbini varsa (çark, egzoz gazlarının basıncı nedeniyle döner), o zaman ünitenin dinamiklerini etkileyen gücü azalır.

Bazı toplayıcı arızaları, sürücünün etkileyemeyeceği faktörlerle ilişkilidir, ancak parçanın zarar görmesini önlemek için yapabileceği bazı şeyler vardır.

Çok yüksek hızlarda, yanma ürünleri normal modda olduğu gibi 600 dereceye kadar ısınamaz, ancak iki kat daha güçlüdür. Normal modda giriş boruları yaklaşık 300 dereceye kadar ısıtılırsa, maksimum modda bu gösterge de ikiye katlanır. Böylesine güçlü bir ısıdan kollektör rengini kızıla bile dönüştürebilir.

Parçanın aşırı ısınmasını önlemek için, sürücünün üniteyi sık sık maksimum hıza getirmemesi gerekir. Ayrıca, sıcaklık rejimi ateşleme sisteminin ayarından etkilenir (yanlış bir UOZ, yanan bir BTC'nin egzoz kanalına salınmasına neden olabilir ve bu da valflerin yanmasına neden olur).

Karışımın aşırı tükenmesi veya zenginleşmesi, giriş borularının aşırı ısınmasının bir başka nedenidir. Bu sistemlerdeki arızaların periyodik teşhisi, kollektörü mümkün olduğu kadar uzun süre iyi durumda tutacaktır.

Egzoz manifoldu onarımı

Genellikle egzoz manifoldu onarılmaz, yenisiyle değiştirilir. Bir ayarlama modifikasyonuysa ve yanmışsa, bazıları hasarlı bölgeyi düzeltir. Bununla birlikte, metalin kaynak sırasında yüksek sıcaklıkta işlemeye tabi tutulması nedeniyle, dikiş hızla paslanabilir veya yanabilir. Ayrıca, bu tür işlerin maliyeti, yeni bir parça kurmaktan çok daha yüksektir.

Bir parçayı değiştirmeniz gerekirse, bu iş doğru sırayla yapılmalıdır.

Egzoz manifoldunun değiştirilmesi

Toplayıcıyı kendi ellerinizle değiştirmek için ihtiyacınız olan:

1. Akünün bağlantısını keserek yerleşik ağın enerjisini kesin (bunun nasıl güvenli bir şekilde yapılacağı açıklanmıştır. burada);
2. Antifrizi boşaltın;
3. Termal kalkanı (birçok modern arabaya monte edilmiş bir kasa), enjeksiyon sisteminin alıcısını (karbüratör motorlarında bu eleman yoktur) ve hava filtresini sökün;
4. Manifold flanşı bağlantı elemanlarını giriş borusundan sökün;
5. Manifoldu silindir kafasından çıkarın. Bu prosedür, güç ünitesinin modifikasyonuna bağlı olarak farklılık gösterecektir. Örneğin, 8 valfli valflerde, önce emme manifoldu, ardından egzoz çıkarılır;
6. Contayı çıkarın ve silindir kafası yüzeyini artıklarından temizleyin;
7. Montaj deliklerindeki pimlerin veya dişlerin sökülmesi sırasında hasar görürse, bu elemanların eski haline getirilmesi önemlidir;
8. Yeni bir conta takın;
9. Silindir kafasına yeni bir manifold bağlayın (4 silindirli bir içten yanmalı motorun 8 valfi varsa, montaj, sökme sırasının tersine, yani önce egzoz manifoldu ve sonra emme manifoldu şeklinde gerçekleşir);
10. Sıkın, ancak silindir kapağı ile bağlantılardaki sabitleme cıvatalarını ve somunlarını tam olarak sıkmayın;
11. Manifoldu, ondan önce gerekli contayı taktıktan sonra ön boru veya katalizör ile bağlayın;
12. Silindir kapağındaki montajı sıkın (bu bir tork anahtarı ile yapılır ve sıkma torku otomobilin teknik literatüründe belirtilmiştir);
13. Çıkış yönündeki boru flanşı bağlantılarını sıkın;
14. Yeni veya filtrelenmiş antifriz dökün;
15. Pili bağlayın.

Gördüğünüz gibi, örümceğin kendisini değiştirme prosedürü basittir, ancak işi yaparken silindir kafasındaki ipliği koparmamak için dikkatli olmanız gerekir (saplamanın değiştirilmesi ve yenisini kesmesi kolaydır. silindir kapağındaki iplik çok daha zordur). Bu nedenle, tork anahtarıyla çalışma konusunda deneyim yoksa veya böyle bir alet yoksa, işin bir uzmana emanet edilmesi gerekir.

Sonuç olarak, egzoz manifoldunun Renault Logan ile nasıl değiştirileceğine dair küçük bir örneğe bakmanızı öneririz:

MOTOR RENAULT 1,4 ve 1,6 8-VALF K7J K7M ÜZERİNDEKİ EGZOZ MANIFOLDUNUN DEĞİŞTİRİLMESİ (SÖKME-TAKILMASI)

Sorular ve Cevaplar:

Emme manifoldu nasıl çalışır? Hava, her silindirde oluşturulan bir vakum tarafından içeri çekilir. Akış, önce hava filtresinden, ardından borulardan her silindire gider.

Egzoz manifoldu motor performansını nasıl etkiler? İçinde bir rezonans var. Valf aniden kapanır ve gazların bir kısmı manifoldda tutulur. Valf yeniden açıldığında, kalan gazlar bir sonraki akışın çıkarılmasını engelleyebilir.

Emme manifoldu ile egzoz manifoldu arasındaki fark nasıl anlaşılır? Emme manifoldu, hava filtresinden gelen boruya bağlanır. Egzoz manifoldu aracın egzoz sistemine bağlıdır.