Chip tuning ne olduğu ve ne ile yenildiği

Chip tuning nedir

Chip tuning, motorun temel göstergelerini ayarlamak için ECU programının yerine geçer. Aslında bundan dolayı performansta vaat edilen iyileşme sağlanıyor.

Daha önceki uzmanlar bir otomobil için fabrika çipini mekanik olarak yeniden lehimlemek zorunda kaldıysa, şimdi mesele "az kan" meselesidir. Özel yazılım ve bir dizüstü bilgisayar kullanarak aygıt yazılımını OBD II konektörüne bağlayarak değiştirmeniz yeterlidir.

Uzman uzmanlara göre, çipin ayarlanması, motor performansında gözle görülür bir iyileşme için fabrika yazılımının getirdiği bazı kısıtlamaları kaldırmanıza olanak tanır.

Motor çalışması için fabrika ayarları

Yaratılış aşamasında içten yanmalı motorlar farklı ayarların güç ünitesinin verimliliği ve hizmet ömrü üzerindeki etkisi analiz edilir. Modern otomobiller, motorun sınırına kadar çalışmasını engelleyen gelişmiş elektronik cihazlarla donatılmıştır.

Uzun yıllara dayanan deneyime sahip düzinelerce mühendis bu tür planların geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. Sonuç olarak otomobiller, eyalet standartlarını karşılayan ve optimum özelliklere sahip ayarlarla montaj hattından çıkar.

Elektronik kontrol ünitesi, benzin ve hava miktarını düzenler, kıvılcım besleme süresini ve içten yanmalı motorun verimini etkileyen diğer parametreleri kontrol eder. Bu ayarlar fabrikada programlanır ve optimum olacak şekilde belirlenir.

Üreticiler, motorun işleyişinin sınırlarını belirleyerek aracın çevre standartlarına uygun olup olmayacağından yola çıkıyor. Uymazlarsa, bu tür makineler sertifika almayacak ve satışa sunulmayacaktır. Veya üreticinin bu tür araçların üretimi için ek vergi ödemesi gerekecektir. Bu gereksinimlere uygun olarak, kontrol ünitesinin aygıt yazılımı, ünitenin maksimum güç çıkışını etkileyen belirli kısıtlamalarla programlanır.

Bu, varsayılan motor ayarlarının yalnızca bir nedenidir. İşte birkaç tane daha:

1. Pazarlama hamlesi. Otomobil pazarı, farklı güç oranlarına sahip modeller gerektirir. Bir üretici için bir ECU için sınırlar belirlemek, yeni bir motor oluşturmaktan çok daha ucuzdur. Bu sayede müşteri, "modernize edilmiş" bir motora sahip bir araba satın alır ve bu tür değişiklikler için mutlu bir şekilde biraz daha fazla ödeme yapar.
2. Güç rezervi, müşterilerin garantili onarımlar için çağrı yapma olasılığını azaltmak için gereklidir.
3. Model aralığını yükseltme yeteneği. Tasarım değişikliklerine ek olarak, müşterileri yeniden biçimlendirilmiş modeller satın almaya teşvik etmek için, üreticiler güç aktarım mekanizmalarının yeteneklerini "artırarak" iyileştirilmiş hava filtreleri, ara soğutucular, daha güçlü yakıt pompaları veya modifiye katalizörlerle tamamladılar. Bu tür değişiklikler yeni bir motora ihtiyaç duyulmadan yapılmaktadır.

Neden araba kırmalı?

Bariz nedenlerden dolayı, birçok sürücü, sonuçlarından korkarak arabalarını bu şekilde yükseltmek için acele etmiyor. "Oyunun muma değer olup olmadığını" belirlemek için tüm artıları ve eksileri göz önünde bulundurun. Yani, arabanın "beynini" parçalamanın avantajları:

• Tasarruf. Chip tuning, sürücüye motor tasarımındaki veya emme-egzoz sistemindeki mekanik değişikliklerden çok daha ucuza mal olacak.
• Geliştirilmiş performans. Motor kontrol ünitesini yeniden yapılandırmakla uğraşan şirketler müşterilerine çeşitli faydalar vaat ediyor: artırılmış motor gücü, azaltılmış yakıt tüketimi ve daha az gürültü.
• Özelleştirme esnekliği. Araç sahibine, çeşitli donanım yazılımı seçeneklerinden kendi özel ihtiyaçları için en uygun olanı seçmesi teklif edilir.
• Süreç tersine çevrilebilirliği. Mekanik modernizasyondan bahsedersek, bu durumda, bir uzman yanma odalarını keserek hacimlerini arttırır. Bu arka plana göre çip ayarı, istediğiniz zaman fabrika ayarlarına geri dönmenize izin verdiği için daha güvenli görünüyor.

Bunlar, uzman bir servis merkezinde size kesinlikle anlatılacak olan avantajlardır. Bununla birlikte, ilgili riskleri hatırlamakta fayda var. Onları biraz sonra ele alacağız.

Otomobiller neden üretim sırasında ayarlanmaz?

Çipsiz motorların fabrikadan satılmasının ana nedeni, üreticinin güç ünitesinin tüm kaynağını bir an önce tüketmek istememesidir. Ana şey, tüm meyve sularını motordan sıkmak değil, uzun süre kararlı çalışmasını sağlamaktır.

Ayrıca, herhangi bir güç ünitesinin çalışması çevre standartlarıyla sınırlıdır. Bir motor çevreye ne kadar fazla emisyon üretirse, otomobil üreticisi için vergi o kadar yüksek olur.

Bir diğer önemli faktör ise motorun garanti süresidir. birkaç yıl sonra ücretsiz satılan tüm motorları değiştirmek gerekli değildir, üreticiler daha uzun süre dayanması için kasıtlı olarak ünite ayarlarını maksimuma getirmez.

Hangi motorlar çip olabilir

Hem benzinli hem de dizel bir ECU'nun kontrolü altında çalışan hemen hemen tüm motorlar yontulmuştur. Yakıt temini ve ateşleme prensibindeki fark göz önüne alındığında, ayarlama prosedürü de farklı olacaktır.

1. Benzinli motor. Böyle bir birim için çip ayarı, dizel bir analogdan daha ucuza mal olacaktır. Ana prosedür, kontrolör yazılımının yeniden programlanmasını içerir. Bu tür bir modernizasyonun ana görevi, içten yanmalı motorun itme gücünü orta ve yüksek hızlarda ve düşük hızlarda artırmak - mümkün olduğunca değişmeden bırakmaktır. Bu ayar, sollama sırasında arabanın dinamiklerini artıracaktır.
2. Dizel motor. Böyle bir içten yanmalı motoru yontmak daha zahmetli ve pahalı bir süreçtir. Yeniden programlamaya ek olarak, farklı bir yakıt pompası (daha fazla basınç üretmelidir) ve artan kafaya dayanabilecek enjektörler takılması gerekir. Güçteki artışa ek olarak, bu tür motorlar düşük devirlerde torku artırmak için çip tabanlıdır. Bu modernizasyon, offroad yarışları için otomobilin özelliklerini iyileştirmek amacıyla genellikle tam teşekküllü SUV sahipleri tarafından yapılır.

Turboşarjlı motor modifikasyonlarında çip ayarından daha fazla "geri tepme" hissedilir. Kaputun altında aspire edilmiş bir motor varsa, modernizasyonun etkisi göze çarpacaktır. hacimsel içten yanmalı motor... Turboşarj olmadan küçük deplasman modifikasyonları için, yazılım yongası yeterli olmayacaktır (sadece 10 hp'ye kadar artış), bu nedenle ek ekipman gereklidir.

Standart olmayan ekipmanın kurulumuna bağlı olarak küçük hacimli motorlar, farklı ürün yazılımı seviyelerine sahip çip olabilir:

• İlk seviye (kademe-1), motor çalışmasının fabrika ayarları için yeterlidir, ancak geliştirilmiş bir egzoz ve bir ara soğutucunun takılmasıyla, araç fabrika ayarlarından% 50'ye varan bir güç artışı alır.
• İkinci seviye, katalizörün çıkarıldığı, bir ara soğutucu ve daha verimli bir giriş sisteminin yerleştirildiği arabanın "beyinlerini" yakmak için kullanılır. Bu ayarlarla güç artışı yüzde 30'dan 70'e çıkıyor.
• Üçüncü seviye, önceki değişikliklerin yapıldığı ve verimli bir türbin takıldığı otomobilin ECU'suna dikilir. Standart güce% 70-100'lük bir ek gözlenmektedir.

Bu tür veriler birçok araba ayarlama atölyesi tarafından belirtilir. Ancak, motorun tasarımına müdahale etmeden gerçek performansa ulaşmak için bu artış sağlanamaz.

Benzinli motor chip tuning

Çoğu zaman, yontulmuş benzinli motorlardır, çünkü dizel analoguyla aynı hacme sahip bir benzinli içten yanmalı motor daha az güce sahiptir. Yazılım ayarını kullanarak gücü artırmak için elektronik kontrol ünitesi standart enjektörler değiştirilmeden yeniden programlanır. Bu sayede, böyle bir arıtmanın fiyatı çoğu ayar sever için geçerlidir.

Çoğu zaman, bu tür motorlarda, orta ve maksimum devirler bölgesindeki tork göstergesini artırma eğilimindedirler, bu da pistte sollama sırasında daha dinamik olmasını sağlar. Aynı zamanda, tabanlar pratik olarak aynı torkta kalır.

Dizel Motor Chip Tuning

Bir benzin ünitesinin modernizasyonu ile karşılaştırıldığında, bir dizel motorun parçalanması daha zordur. Bunun nedeni, içten yanmalı motorun performansını iyileştirmek için yazılımın ayarlanmasına ek olarak, genellikle yüksek basınçlı yakıt pompası ve enjektörlerinin değiştirilmesinin gerekli olmasıdır. Bu elemanlar artan basınç sağlamalı ve böyle bir yük altında kararlı bir şekilde çalışmalıdır.

Dizel motoru modernize etmenin ana görevi, toplam motor gücünü arttırmanın yanı sıra alt kısımdaki çekişi artırmaktır. Çoğu zaman, araçlarını arazide kullanan sürücüler bu tür modernizasyona gider. SUV'lerde önemli olan sadece genel dinamikler değil, düşük devirlerde maksimum çekiş gücüdür.

Arabalar nasıl kırılır?

Chip tuning için iki seçenek vardır: kontrolördeki yazılımı değiştirmek veya ek ekipman bağlamak. Ortak harici cihazlar şunları içerir:

• Booster hızlandırıcı (Pedal Booster). Elektronik pedal devresine takılı (araçta böyle bir sistem varsa). Çalışma prensibi, hızlandırıcıdan gelen sinyalin cihazda işlenerek arttırılmasıdır. Aslında motorun özellikleri değişmez. Bunun yerine, pedal hassasiyeti en başta değişir, ancak gaz pedalından gelen sinyal, yardımcı cihazın üretebileceği maksimum düzeye ulaştığında, motor tepkisi değişmez. Auto, minimum basınçla daha keskin hale gelir, ancak sonunda hiçbir yanıt yoktur.

• ChipBox veya "takılma". PowerBox veya TuningBox olarak da adlandırılır. Sensör konektörüne bağlanan küçük bir elektronik birimdir. Amacı ECU'ya giden sinyali değiştirmektir. Örneğin, bir dizel motorda, yakıt rayı sensörü 100 barlık gerekli basıncı gösterir. Yonga kutusu sinyali değiştirir (yüzde 20 daha az), bunun sonucunda ECU raydaki basıncın 20 bar daha az olduğunu belirler ve bu nedenle pompaya basma yüksekliğini% 20 artırması için sinyal gönderir. Sonuç olarak, basınç 100 değil 120 bardır. Denetleyici "ikameyi" görmez, bu nedenle hata vermez. Bununla birlikte, diğer parametrelerdeki uyumsuzluk nedeniyle bir hata meydana gelebilir, örneğin, "standart" çalışma sırasında, yakıt tüketimi artmıştır veya lambda probu zengin bir karışımı işaret etmektedir. Türbinli benzinli motorlar için, bu tür "hileler" turboşarj sensörüne yerleştirilir. Cihaz, türbinin sınıra "hızlandığı" sistemin performansını olduğundan az tahmin ediyor. Bu ayarlama, motorun güvenli olmayan bir seviyede çalışmasına neden olarak hasara yol açabilir.

• Ek denetleyici (PiggyBack). Aracın kabloları ile ECU arasına bağlanan bir kontrol ünitesi. Son derece nadiren ve yalnızca standart bir kontrol ünitesinin başa çıkamayacağı büyük değişiklikler durumunda kullanılır.

• StandAlone. Standart olanın yerine kurulan başka bir alternatif kontrol ünitesi. Yalnızca spor ayarı için kullanılır ve motorun çalışmasındaki küçük şeylerin yanı sıra ince ayarlara sahip diğer sistemlerin anlaşılmasını gerektirir.

Standart ECU'nun yazılımına müdahale etmeden modernizasyonu imkansızdır. İşte prosedür nasıl gidiyor.

Ayarlama işinin aşamaları

Dıştan bakıldığında iş şöyle görünür:

• bilgisayar, kontrol ünitesinin servis konektörüne bağlanır;
• eski donanım yazılımı kaldırılır;
• yeni yazılım yükleniyor.

Aslında prosedür, kontrol ünitesinin modeline, korumasına ve ustanın kullandığı ekipmana bağlı olarak farklı şekillerde gerçekleştirilebilir. Çoğu zaman, bilgisayar OBD teşhis konnektörü üzerinden bağlanır. Bazı durumlarda, ECU çıkarılır ve aracın kablolarının bağlı olduğu konektörler aracılığıyla bilgisayara bağlanır. Ayrıca, yalnızca ayrıştırmadan sonra dikilen denetleyiciler de vardır (kablolar, kartın üzerindeki kontaklara bağlanır).

Bu tür bir yükseltmeyi kendi başınıza yapmanız önerilmez. Bunu, bu prosedürün karmaşıklıklarının bilgi ve becerisine sahip profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Egzersiz yapma arzusu varsa, bu değiştirilmesi planlanan kontrol ünitesinde yapılmalıdır.

Chip tuning ekipmanları

Yükseltme prosedürünü tamamlamak için özel ekipman gereklidir. Arabayı bir servis bilgisayarına bağlamak mümkün değilse, kontrol ünitesini ve bir servis konektörünü (arabanın "beyinlerine" bağlamak için) yanıp sönen bir programa sahip herhangi bir dizüstü bilgisayar uygundur.

İlk olarak, ECU'nun parametrelerini değiştirme programı bilgisayara kurulmalıdır. Daha sonra eski denetleyici sabit yazılımı hizmet konektörü aracılığıyla kaldırılır ve bunun yerine yenisi yüklenir.

Bu prosedürü gerçekleştirirken doğru yazılımı kullanmak son derece önemlidir, aksi takdirde güç ünitesinde (veya sensörlerde) onarılamaz hasar meydana gelir. Bazı durumlarda, bu buna gelmez, çünkü yanlış bellenim motorun verimliliğini düşürür ve sürücü, nedenleri bulmak için başka bir servis arar.

Programlar

Motor çipi ayarı için kullanılan üç program kategorisi vardır.

• "Özel". Test sonuçlarına göre belirli bir arabanın parametrelerine uyacak şekilde bir "taslak" sürüm kurulur ve değiştirilir. Parametrelerin titiz bir şekilde seçilmesi nedeniyle, bu tür bir bellenim, yalnızca güç ünitesi için sistem ayarlarının karmaşıklıklarını gerçekten anlayan profesyoneller tarafından kurulursa etkilidir.
• "Konserve". Belirli otomobil markaları için hazır bir dosya veya şablon. Bu tür yazılımlar, kullanıcı geri bildirimlerine göre oluşturulur ve ayarlama şirketinin veritabanında saklanır. Aynı arabanın sahibi yongalama için başvurduğunda, gerekli program zaten mevcuttur. Bu durumda modernizasyon süreci hızlanır.
• Üreticilerin onaylı programları. Belirli bir motorun çalışma sınırlarını anlayan otomobil üreticileri, motora zarar vermeyecek chip tuning programlarını sunar. Her markanın bu hizmeti vermediği unutulmamalıdır. Ayrıca, tüm üreticilerin kendi ayar atölyeleri yoktur. Bu tür programlar üçüncü taraf meslektaşlarından daha pahalıya mal olacak, ancak daha güvenilirler.

Sertifikalı yazılım örneği: Audi - ABT için; Mercedes - Brabus ve AMG için; BMW - Alp ve benzerleri için. Genellikle bu tür programların İnternet'ten indirilebilecek bir "bütçe" sürümünü bulabilirsiniz. Bu durumda, ne kadar şanslı. Birisi uygun, ancak böyle bir modernizasyondan sonra biri arabayı tamir için alıyor.

Araba motoru chip tuning türleri

Şartlı olarak, güç ünitesinin chip tuning'i üç kategoriye ayrılabilir:

1. Yazılım ayarlama. Bu durumda, güç ünitesinin teknik kısmında herhangi bir değişiklik yapılmadan elektroniklerin çalışmasında sadece bir ayar yapılır.
2. Karmaşık ayar. Bu durumda, yongalama, arabayı iyileştirmek için yapılan genel çalışma kompleksinin yalnızca bir parçasıdır.
3. Arabanın kısmi revizyonu. bu yöntemi seçerken, motor elektroniğinin çalışması ayarlanır ve emme ve egzoz manifoldlarının geometrisi, motorun teknik kısmının bir miktar modernizasyonuyla (örneğin, farklı bir eksantrik mili takma) kısmen değiştirilir.

Çoğu tuner yazılım ayarını kullanır. Bu prosedür daha erişilebilir, çok pahalı değil ve istenirse araç sahibi yükseltmeyi beğenmezse fabrika ayarlarına kolayca geri dönebilirsiniz.

Seçenek 1. Aracın ECU'sunda, yani elektronik kontrol ünitesinde değişiklikler yapıyoruz.

Bu yöntemi kullanarak, bir sürücü bir arabanın gücünü ve maksimum hızını artırabilir ve yakıt ekonomisi sağlayabilir. Bu yöntem, yanıcı karışımın kalitesini artırır, arabayı başlangıçta daha keskin hale getirir.

Güç ünitesinin tipine bağlı olarak, güçte yüzde 50'ye kadar, torkta - yüzde 30-50'ye kadar bir artış gözlenir ve ürün yazılımı türünden bağımsız olarak araç yakıt tüketimini %10 azaltır.

Nasıl bir şey?

Bu yükseltme yalnızca elektronik bilgisayarla donatılmış araçlarda mümkündür. Sihirbaz, standart fabrika ECU programını yeniden başlatır ve onun yerine yakıt beslemesinin yapısını ve içten yanmalı motorun çalışmasını değiştiren daha radikal bir yazılım koyar.

Her araç için ayrı bir program seçilir ve yazılım değiştirilmeden önce standart bir program belirlenir, böylece gerekirse fabrika ayarlarına dönebilirsiniz.

Hangi sistemler etkilenir?

Motorun ve ilgili sistemlerin çalışması değişir, bunun sonucunda güç ünitesinin gücü ve tabii ki taşıma hızı artar. Artan çevikliğe rağmen araç daha az yakıt tüketiyor.

Nasıl oldu?

Bu çalışma özel servis merkezlerinde gerçekleştirilir. Yeniden yanıp sönme pahalı ekipman gerektirir, bu nedenle her garaj servis istasyonu görevi verimli bir şekilde yerine getiremez. Tüm çalışma süreci hakkında özel bir beceri ve anlayış yoksa, makinenin elektroniğini bozma olasılığı yüksektir.

Seçenek 2. Özel bir chip tuning modülünün kurulması.

Bu yöntem şunları yapmanızı sağlar:

• Gücü ve torku yüzde 20-30 oranında artırın;
• Çekiş ve genel araç dinamiklerini iyileştirin;
• Yakıt tüketimini yüzde 10 azaltın;
• Dinamik hızlanma ve yüksek hız sağlayın;
• Trafik ışıklarında motorun keyfi olarak durdurulmasını hariç tutun;
• Motorun esnekliğini geliştirin.

Nasıl bir şey?

Bu, motorun çalışmasını etkileyen özel bir ünitedir. Yakıt sistemi performansını ve motor sensörlerinden gelen darbeleri optimize ederek motorun sürücü girdisine tepkisini artırır.

Bu yöntemin özelliği, aracın yerleşik sisteminin yazılımına müdahale gerektirmemesi ve bu tür ayarlamaların bağımsız olarak yapılabilmesidir. Temel olarak, makine fabrika ayarlarını korur.

Hangi sistemler etkilenir?

Modülün kurulumu, aracın elektronik parçası veya mekanik parçası ile herhangi bir manipülasyon gerektirmez. Aynı zamanda, kontrol ünitesinin standart ayarlarına bağlı olarak yakıt verimliliği ve otomobilin dinamiklerinde bir artış gibi bir dizi taşıma özelliği iyileştirilir.

Nasıl oldu?

Böyle bir ayar için herhangi bir özel servis ekipmanına veya ünitenin teknik kısmını yeniden işlemenize gerek yoktur. Optimizasyon modülü, yakıt sistemi ile motor kontrol ünitesi arasındaki kaputun altına monte edilmiştir.

Bu yükseltmenin avantajı, modülün çoğu araba modeline uyan standart konektörlere sahip olmasıdır. hiçbir elektriksel değişiklik gerekli değildir.

Seçenek 3. Bunun yerine bir gaz türbini takarak standart araba motorunu değiştirmek.

Bu durumda, arabanın dinamik özellikleri tamamen değiştirilir. Güç ve torktaki artış yüzde 100'e ulaşabilir (bu parametrelerdeki minimum artış %10'dur). Bu sayede otomobilin maksimum hızı yükselir, ulaşım rayda gözle görülür şekilde dinamik hale gelir.

%10-50 yakıt ekonomisine ek olarak araç, kalkışlarda ve ani hızlanmalarda daha agresif sportif bir ses elde ediyor. İyileştirmelerin çoğu, kurulu gaz türbininin türünden etkilenir.

Nasıl bir şey?

Bu modernleşme en radikal olanıdır. Tehlike, standart motor yerine bir gaz türbininin kurulacak olmasıdır. Yeni güç ünitesi, otomobilin davranışını tamamen etkileyecek. aracın dinamik olarak ne kadar geliştiği, seçilen türbin tipine bağlıdır.

Hangi sistemler etkilenir?

Bu tür bir modernizasyon sürecinde motor tamamen değiştiğinden, bir gaz türbininin montajı motorla ilgili tüm sistemleri (yakıt, ateşleme, kontrol ünitesi, emme, egzoz) kesinlikle etkiler.

Nasıl oldu?

Yanıp sönme durumunda olduğu gibi, elektrik santralinin değiştirilmesi, gaz türbinlerinin çalışması hakkında doğru bilgi gerektirir. Bu nedenle, böyle bir modernizasyon, yalnızca bu tür ayarlamaları yapmak için lisanslı belirli atölyelerdeki uzmanlar tarafından gerçekleştirilebilir.

Her şeyden önce, belirli bir durumda çok güçlü olmayacak veya tam tersine çok zayıf olmayacak olan doğru gaz türbinini seçmek gerekir. Bu prosedürün herhangi bir servis istasyonunda yapılması tavsiye edilmez, çünkü çok tehlikelidir.

Chip tuning avantajları

Peki, motor çiplerinde uzmanlaşmış servis merkezlerinde vaat ettikleri gerçekle örtüşüyor mu?

Varsayılan ayarları değiştirerek araç daha ekonomik hale getirilebilir. Tabii ki, neredeyse hiç kimse bu seçeneği kullanmıyor çünkü arabanın dinamiklerini aşağı doğru etkiliyor. Yakıt tüketiminin azaltılması sağlanabilir başka yollarlabüyük atık gerektirmeyen.

Motor gücünü artırmak için çoğunlukla chip tuning kullanılır. Prosedür tecrübeli profesyoneller tarafından yapılır ve yetkin bir yazılım kullanılırsa aracın dinamikleri gerçekten artar. Ek donanım takılmadan ve ünite tasarımına müdahale edilmeden içten yanmalı motorun gücü% 30-40 artırılamaz. Ve daha verimli ekipman, başlangıçta hareketli bir araba ve sıradan bir arabadan sollarken dinamik bir araba yapmayı mümkün kılacaktır.

Otomobillerin modernizasyonu ile ilgilenenler tarafından ilan edilen artılara rağmen, bu prosedürün birçok dezavantajı vardır.

Chip tuning'in eksileri

Çip ayarına karar verirken, üreticilerin araç sistemlerini tasarlamak için büyük bir bilimsel ve teknik temele sahip olduğunu ve yüksek nitelikli uzmanlardan oluşan bir personelin bu görev üzerinde çalıştığını düşünün. ECU'daki herhangi bir ayarlama kapsamlı bir şekilde test edilir ve yalnızca başarılı olursa değişikliklere seri üretimde izin verilir. Ancak tüm bunlar akılda tutulsa bile, arabada bir kusur bulunabilir ve geri çağrılır.

Motor çipi ayarlaması yapan şirketler, fiziksel olarak her otomobil modeli için ayrı ayrı çözüm sağlayamıyor ve ortalama parametrelere sahip programlarla idare etmek zorunda kalıyor. Elbette, size sunulan yazılımın daha önce test edildiğinden emin olamazsınız. Çoğu durumda, bu tür hizmet merkezleri için kârsızdır.

Lütfen yanlış bir çipin yalnızca ECU'ya değil, aynı zamanda motora da zarar verebileceğini unutmayın. Bazıları, sürücüyü sakinleştirmek için hata bildirim işlevini kapatır ve araç durana kadar mal sahibi sorunun farkında olmadan böyle sürer. Muhtemelen her araba sahibi tahmin eder, bunun maliyeti nedir. Bu arada, garanti onarımına da güvenmemelisiniz.

Ek olarak, motor talaşının başka dezavantajları olabilir:

• vanalar yanar (aşırı zenginleştirilmiş bir karışım nedeniyle);
• motorun aşırı ısınması;
• katalizör eriyecek;
• motor patlaması;
• artan tork, daha düşük yükler için tasarlanmış dişli kutusunu bozar.

Bu sorunların tümü bir kit olarak görünmeyebilir. Her şey otomobil modeline ve aşırı yüklenme yaşayan parçaların kalitesine bağlıdır.

Motoru kırmalı mıyım

Bu konuyu belirleyen her araç sahibi, arabasının motor gücündeki artışın ne ile dolu olduğunun farkında olmalı ve bu tür riskleri almaya hazır mıdır. Ayarlamayı kendiniz yaparsanız, aygıt yazılımını denerseniz veya prosedürü şüpheli atölyelerde uygularsanız çok daha fazla sorun olacaktır.

Yetkili talaş kaldırma, markalı atölyelerde uzmanlar tarafından yapılacaktır, ancak böyle bir hizmet için makul bir miktar harcamanız gerekecektir. Motoru 15-20 at ile güçlendirmek için para harcamaya değip değmeyeceği her araç sahibine kalmış. Hatırlamaya değer: Bir arabanın modernizasyonu için ödeme yapmanın yanı sıra, daha sık bakım ve onarım yapılması gerekecek ve bu aynı zamanda bir israftır.

Chip tuning'den sonra ne kadar güç ekleyebilirsiniz?

Bazı insanlar chip tuning'in kesinlikle ECU'lu tüm arabalarda yapılabileceğini düşünse de, gerçekte durum böyle değil. Araca birinci nesil bir kontrol ünitesi takılıysa (esas olarak 1996'ya kadar olan modeller), yeniden programlanamaz.

1996-2000 döneminde üretilen modeller yongalanabilir, ancak bu durumda bazı yazılımlar kullanılmaz, ancak ana mikro devre standart yerine farklı ayarlarla basitçe kurulur.

2000'den beri montaj hatlarından çıkan tüm modeller, kontrol ünitesinin yeniden programlanmasıyla yükseltilebilir. Bunu yapmak için, belirli bir araca uygun standart dışı yazılımlarla yüklenen özel ekipman kullanmanız gerekir.

Chip tuning gerçekleştiren birçok sürücü, otomobillerinin tüm parametrelerinde radikal bir iyileşmeye güveniyor, ancak bu doğrudan güç ünitesinin tipine ve otomobil modeline bağlı. Motor talaşı yardımı ile uygun ayar ile yüzde 3-30 aralığında bir güç artışı elde edebilirsiniz.

Ünitenin teknik kısmında herhangi bir değişiklik yapılmazsa, hiçbir bilgisayar programı motora yüzde 50 güç ekleyemez. Bu tür iyileştirmeler yapılabilseydi, %100 motor hizmet ömrü keskin bir şekilde azalacaktı. Motor arızalanmazsa, şanzıman yalnızca belirli bir yük için tasarlandığından arızalanır.

Ayrıca, motora kritik hasar vermeden maksimum büyüme, üretici tarafından belirlenen potansiyelden etkilenir. Bu nedenle, çoğu modern şirket motorun performansını yaklaşık %10 oranında düşürür. Bu nedenle, bu parametrede yalnızca program tarafından, örneğin %20 oranında bir artış elde etmek mümkün değildir.

Motor türbinsiz çalışıyorsa, chip tuning ünitenin performansını yaklaşık yüzde 7 oranında artıracaktır. Turboşarjlı motorlarda, artış daha önemli olabilir - %30'a kadar ve ardından bazı modernizasyonlarla birlikte. Ancak çoğu durumda, güçteki bu artış pek fark edilmez.

Bir arabanın gücünü artırıp artırmadığı nasıl belirlenir?

Bunu belirlemenin en yaygın yolu, hız aşırtma hızını yongalamadan önce ve yükseltmeden sonra ölçmektir. Ancak bu sonuçlar en yanlış olanlardır. Aynı hız aşırtma koşullarını elde etmek neredeyse imkansızdır. Bu, hava, yol koşulları, hava sıcaklığı, nem ve hatta depodaki yakıt miktarından etkilenir.

Yongalamadan sonra motor performans parametrelerinin tam olarak ne kadar iyileştiğini belirlemek için arabayı özel bir standa sürmeniz gerekir. Bu cihaz, motoru, ünitenin artık tekerleklerin dönüşünü hızlandırmadığı ve destek silindirlerini yavaşlatmadığı maksimum hıza kadar döndürür.

Ayrıca, bu prosedür yükseltmeden önce ve sonra yapılmalıdır. Ne yazık ki, bu prosedür ucuz değil. Ortalama olarak, bir ölçüm için sadece bir rakam elde etmek için 50-100 dolar harcamanız gerekecek.

Daha bütçeli bir seçenek, bir arabanın hızlanma süresini belirleyen özel cihazlar kurmaktır. Yaklaşık 370 dolara yeni bir cihaz almamak için benzer bir hizmet sunan bir araba servisinden kiralayabilirsiniz. Vicdansız chip tuning ustalarına karşı koruma sağlamak için hızlanma hızının ölçülmesi önerilir.

Chip tuning'in maliyeti nedir?

Çip fiyatları oldukça geniş bir aralıkta değişmektedir. İşi bir garaj ustasına emanet edersen, yüz dolarla inebilirsin. Süreci daha sistematik ve düşünceli bir şekilde ele alan uzman hizmetler, bin dolardan fazla talep edebilir. Bu para için, arabanın ön teşhislerini ve müteakip testlerini yapacaklar, arızaları ve artan motor aşınmasını önleyecekler.

Bazı resmi bayilerin de araba çipleri sunduğunu belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, çok yüzeyseldir ve yalnızca birkaç ECU parametresinin ayarlanmasından oluşur ve sürücüye herhangi bir somut sonuç vermez. Ancak böyle bir hizmetin maliyeti çok yüksek olacaktır.

İnternetten uygun yazılımı indirerek bir arabayı kendiniz de çipleyebileceğinizi unutmayın. Ücretsiz olacak olsa da, bu tür bir yazılımın güvenilirliği söz konusu olduğundan motor için çok tehlikelidir.

Bayi garantisine ne olur

Fabrika yazılımı yanıp söndüğünde, bu nadir durumlarda ortaya çıkar. Rutin bakım sırasında, bayi yazılımı kurcalama için taramaz. Teknik bölüme - yağların ve filtrelerin değiştirilmesi, ana araç sistemlerinin kontrol edilmesi - ana dikkat verilir. Bazı adımlarda ECU hataları sıfırlanır.

Bayi standart olmayan yazılımın yüklendiğini fark ederse, fabrika yazılımına değiştirilir. Yazılım ayarlarını değiştirmek, hizmet reddi için bir neden değildir. Ayrıca, bazı otomobil satıcıları güncellenmiş aygıt yazılımını kendileri sunar.

Resmi temsilcinin garantili arabaya servis vermeyi reddedebileceğine dair bir endişe varsa, o zaman küçük bir numara yapabilirsiniz. Servis merkezine gitmeden önce, bazı sürücüler fabrika yazılımını geri yükler.

DIY çip ayarı

Bu tür işleri ve uygun ekipmanı gerçekleştirme konusunda deneyiminiz varsa, chip tuning işlemini kendiniz yapabileceğiniz tek zaman. Aksi takdirde, bir optimizasyon modülü kurmaktan bahsetmiyorsak, hiçbir durumda böyle bir yükseltmeyi kendiniz yapmamalısınız.

Hala yeteneklerinize güveniyorsanız, öncelikle belirli bir araba modeline uygun yazılımı seçmeniz gerekir (yayın yılı ve ayı bile önemlidir). Yakın zamanda değiştirilmesi planlanan eski kontrol ünitesinde şansınızı deneyebilirsiniz. Bunun nedeni, beceriksiz yazılımın ECU'yu kolayca kırabilmesidir.

"Bağışçı" kontrol ünitesi, yazılımla çalışmayı bırakmanıza da yardımcı olacaktır. Bu, tüm chip tuning sürecini "acısız bir şekilde" incelemeyi kolaylaştırır. Üzerinde yeni yazılımı senkronize etmeyi de deneyebilirsiniz.

Farklı otomobil markalarının modernizasyonunun özellikleri

Doğal olarak, her araba modeli, kontrol ünitesi programlama prosedürünün kendine has ayırt edici özelliklerine sahiptir. Yeni bir üretici yazılımının seçimi, hangi standart programın kullanıldığına bağlıdır. İdeal hizalama, bu arabaların ayarlanmasında uzmanlaşmış bir şirket tarafından oluşturulan bir programın seçimidir.

Örneğin, Audi modellerinin chip tuning için dikkate değer programları, AVT tarafından geliştirilen varyantlardır. BMW'yi yongalamanız gerekiyorsa, Alpina'nın ürünlerine dikkat etmelisiniz. Bu arada, Bavyera markasının kendisi müşterileri için ayar paketleri sunuyor. Premium bir araba satın alınacaksa, birçok şirket bu tür seçenek paketleri sunar. Örneğin Mercedes-Benz, müşterilerine AMG'nin yazılımını sunuyor.

Dünyaca ünlü şirketler, yerli modellerin modernizasyonu ile uğraşmamaktadır. Bu nedenle, "yutkunluğunuzu" pompalama arzusu varsa, o zaman her şeyden önce, belirli bir ustanın bu modeli ayarlama konusunda ne tür bir deneyime sahip olduğunu netleştirmeniz ve ayrıca müşteri incelemelerini ve önerilerini okumanız gerekir.

mitoloji

Chip tuning hakkında birkaç efsane var:

• Efsane-1 - Bazı insanlar, yonga işleminin kontrol ünitesine başka bir yonga yerleştirmek anlamına geldiğine inanıyor. Aslında motorun ve diğer ilgili sistemlerin çalışmasını kontrol eden program değişiyor. Hiçbir fiziksel değişiklik yapılmaz;
• Efsane-2 - yeniden ateşledikten sonra yakıt tüketimi artar. Gerçekte her şey yazılıma bağlıdır. Bazı programlar aslında motorun "oburluğunu" artırır, ancak aynı zamanda izin verilen hızı ve diğer parametreleri artırarak gücü de artar. Programların çoğu, içten yanmalı motorun çalışmasını, aksine, daha az yakıt tüketecek şekilde optimize eder;
• Efsane-3 - yüklü standart olmayan aygıt yazılımı "uçar" ve fabrika ayarları geri döndürülür. Aslında, kontrol ünitesi yanıp söndüyse, yeni yazılımı kurmadan önce tamamen silindiği için fabrika üretici yazılımının kendisi asla geri dönmez. İlke, bir bilgisayarın flash sürücüsünü kaydetmeye benzer - eğer bilgi bir kez kaydedilmişse, dışarıdan yardım almadan hiçbir yere gitmez;
• Efsane-4 - çip ayarından sonra, daha düşük oktan sayısına sahip yakıtla gidebilirsiniz. Oktan sayısı doğrudan içten yanmalı motorun sıkıştırma oranı ile ilgilidir. Her motorun kendi sıkıştırma oranı vardır, bu nedenle yakıt tam olarak bu parametre için seçilir. Ürün yazılımı, sıkıştırma oranını asla değiştirmez. Ne kadar yüksekse, oktan sayısı o kadar yüksek olmalıdır. SJ, ancak motor tasarımına müdahale ettikten sonra değişir;
• Efsane-5 - atmosferik bir motorda yüzde 30'a kadar güç artışı. Gerçekte turboşarjsız içten yanmalı motorun fiziksel parametrelerini değiştirmeden güç maksimum yüzde 10 artar. Ama bu aynı zamanda "% otuza kadar" kavramına da uyuyor.

Bulgular

Bir arabayı yontmanın, sürücünün bilinçli olarak üstlendiği bir dizi riskle ilişkili olduğu anlaşılmalıdır. Bu adımı atmaya karar verirseniz, uzman ve tanınmış servis merkezlerine başvurmanız daha iyidir. Tabii ki, üretim tesisleriyle de ilgileri yok ama en azından daha kapsamlı deneyime sahipler. Ayrıca, büyük şirketler, bir aracı yontmadan önce ve sonra test etmek için ekipmanlara sahiptir ve bu da olumsuz sonuç riskini önemli ölçüde azaltır.

Hizmetlerin maliyetine dikkat edin. Unutma, araba parçalama "beyinleri" ucuz olamaz. Düşük bir fiyat etiketi, yalnızca "eline geçen" bir uzmanın kalitesinin düşük olduğunu gösterir.

Yaygın sorular:

Chip tuning ne verir? Yardımı ile tork, güç arttırılır, turboşarjın çalışması değiştirilir, UOZ düzeltilir, MTC'nin bileşimi değiştirilir ve hızlanma sırasındaki düşüşler azaltılır. Bu prosedür aynı zamanda diğer kontrol üniteleri, örneğin otomatik şanzıman, ABS, vb. İle gerçekleştirilir.

Chip tuning ve firmware arasındaki fark nedir? Chip tuning, çeşitli motor kontrolörlerinin ve diğer birimlerin çalışması için değiştirilmiş algoritmalarda fabrika yazılımından farklıdır.

Hangi çip ayarı daha iyidir? Üretici tarafından onaylanan profesyonel programlarda kalmak daha iyidir. Zayıf modernizasyon, birimin verimliliğini artırmak yerine mahvetmeyi tercih eder. Prosedürü sadece tanınmış uzmanlarla yapmanız gerekir.