Motor boyutu ne anlama geliyor

Araba motor hacmi

Alıcı, yeni bir araba seçerken farklı parametrelere odaklanır. Bunlardan biri motorun boyutudur. Birçoğu yanlışlıkla bunun bir arabanın ne kadar güçlü olacağını belirleyen tek faktör olduğuna inanıyor. Motor hacminin ne anlama geldiğini ve diğer hangi parametreleri etkilediğini bulmaya çalışalım.

motor boyutu nedir

İçten yanmalı motorun çalışma hacmi, motorun tüm silindirlerinin hacminin toplamıdır. Sürücüler, bir araba almayı planlarken bu göstergeden başlar. Bu rakam sayesinde, bir sonraki yakıt ikmalinin kaç kilometre süreceğini belirleyebilirsiniz. Birçok ülkede, bu parametre, araç sahibinin ödeyeceği vergiyi belirlerken yönlendirilir. Çalışma hacmi nedir ve nasıl hesaplanır?

Motorun hacmi, tüm silindirlerin toplam hacmi veya bir silindirin hacminin sayılarıyla çarpımıdır.

Bu nedenle, silindir hacmi 500 cm³ olan dört silindirli bir motor yaklaşık 2,0 litre hacme sahiptir. Bununla birlikte, 12 cc deplasmanlı 500 silindirli bir motor, toplam 6,0 litre deplasmana sahip olacak ve bu da onu çok daha hacimli hale getirecek.

motor hacmi ne demek

İçten yanmalı motorlarda termal enerji dönme enerjisine dönüştürülür. Bu süreç aşağıdaki gibidir.

Giriş valfi aracılığıyla yanma odasına bir hava ve yakıt karışımı girer. Kıvılcım buji yakıtı tutuşturur. Sonuç olarak, pistonu aşağı doğru iten ve böylece dönmeye neden olan küçük bir patlama oluşur. krank.

Bu patlamanın ne kadar güçlü olacağı motorun yer değiştirmesine bağlıdır. Doğal olarak havalandırılan arabalarda, silindir kapasitesi, bir güç aktarım sisteminin gücünü belirlemede kilit bir faktördür. Modern otomobiller, motor verimliliğini artırmak için ek kompresör ve sistemlerle donatılmıştır. Bu sayede gelen yakıt karışımının miktarından değil, yanma işleminin verimliliğinin artması ve açığa çıkan tüm enerjinin kullanılması nedeniyle güç artar.

Motor boyutu ve gücü

Bu nedenle, turboşarjlı bir motorun küçük yer değiştirmesi, onun güçsüz olduğu anlamına gelmez. Bunun bir örneği, Ford mühendislerinin geliştirilmesidir - EcoBoost sistemi. İşte bazı motor türlerinin güçlerinin karşılaştırmalı tablosu:

Motorun tipi:	Hacim, litre	Güç, beygir gücü
Karbüratör	1,6	75
Enjektör	1,5	140
Duratec, çok noktalı enjeksiyon	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Gördüğünüz gibi, artan yer değiştirme her zaman daha fazla güç anlamına gelmez. Tabii ki, yakıt enjeksiyon sistemi ne kadar karmaşıksa, motorun bakımı o kadar pahalı olur, ancak bu tür motorlar daha ekonomik olacak ve çevre standartlarını karşılayacaktır.

Motor Hacmi - Açıklandı

Motor hacmi – motor hacmi

Hesaplamanın özellikleri

İçten yanmalı bir motorun çalışma hacmi nasıl hesaplanır? Bunun için basit bir formül var: h (piston stroku), silindirin kesit alanıyla çarpılır (dairenin alanı - 3,14 * r²). Piston stroku, alt ölü merkezinden üste olan yüksekliktir.

Motor boyutunu hesaplamak için formül

Arabalara takılan çoğu içten yanmalı motorun birkaç silindiri vardır ve hepsi aynı boyuttadır, bu nedenle bu rakam silindir sayısıyla çarpılmalıdır. Sonuç, motorun yer değiştirmesi olacaktır.

Bir silindirin toplam hacmi, çalışma hacminin ve yanma odasının hacminin toplamıdır. Bu nedenle, aracın özelliklerinin açıklamasında bir gösterge olabilir: motor hacmi - 1,6 litre ve çalışma hacmi - 1594 cm³.

Bu göstergenin ve sıkıştırma oranının içten yanmalı motorun güç göstergesini nasıl etkilediğini okuyabilirsiniz. burada.

Bir motor silindirinin hacmi nasıl belirlenir

Herhangi bir kabın hacmi gibi, bir silindirin hacmi de boşluğunun boyutuna göre hesaplanır. Bu değeri hesaplamak için bilmeniz gereken parametreler şunlardır:

• Boşluk yüksekliği;
• Silindirin iç yarıçapı;
• Çevre (silindirin tabanı mükemmel bir daire olmadığı sürece).

Önce dairenin alanı hesaplanır. Bu durumda formül basittir: S = P *R². П - sabit değer ve 3,14'e eşittir. R, silindirin tabanındaki dairenin yarıçapıdır. İlk veriler yarıçapı değil, çapı belirtiyorsa, dairenin alanı aşağıdaki gibi olacaktır: S = P *D² ve sonuç 4'e bölünür.

Yarıçapın veya çapın ilk verilerini bulmak zorsa, daha önce çevreyi ölçerek tabanın alanı bağımsız olarak hesaplanabilir. Bu durumda alan aşağıdaki formülle belirlenir: P²/ 4P.

Silindirin taban alanı hesaplandıktan sonra, silindirin hacmi hesaplanır. Bunun için, konteynerin yüksekliği hesaplayıcıda şu şekilde çarpılır: S.

Motor boyutu nasıl artırılır

Motor boyutu nasıl artırılır

Temel olarak, bu soru motorun gücünü artırmak isteyen sürücüler için ortaya çıkıyor. Bu prosedürün içten yanmalı motorun verimliliğini nasıl etkilediği aşağıda açıklanmıştır. ayrı makale... Motorun yer değiştirmesi doğrudan silindir çevresinin çapına bağlıdır. Güç ünitesinin özelliklerini değiştirmenin ilk yolu, silindirleri daha büyük çapta delmektir.

Motora biraz beygir gücü eklemeye yardımcı olacak ikinci seçenek, bu ünite için standart olmayan bir krank mili takmaktır. Krank dönüşünün genliğini artırarak, motorun yer değiştirmesini değiştirebilirsiniz.

Akort ederken, ses seviyesindeki artışın her zaman daha fazla güç anlamına gelmediğini düşünmeye değer. Ancak böyle bir yükseltme ile araç sahibinin başka parçaları satın alması gerekecek. İlk durumda bunlar geniş çaplı pistonlar, ikincisinde ise krank mili ile birlikte tüm piston grubu olacaktır.

Motor hacmine göre araç sınıflandırması

Tüm sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayacak bir araç olmadığı için üreticiler farklı özelliklere sahip motorlar üretirler. Herkes tercihlerine göre belirli bir değişiklik seçer.

Motor hacmine göre, tüm arabalar dört sınıfa ayrılır:

• Minicar - hacmi 1,1 litreyi geçmeyen motorlu araçlar. Örneğin, bu tür araçlar arasında LİMON C1 и FIAT 500C.

Yarı kompakt arabalar - motor hacmi

• Subcompact - içten yanmalı motorun hacmi 1,2 ila 1,7 litre arasında değişen arabalar. Bu tür makineler, minimum tüketim oranını ortalama bir performansla değerlendirenler arasında popülerdir. Bu sınıfın temsilcileri DAIHATSU KOPEN 2002-2012 и LİMON BERLINGO VAN.

Alt kompakt - motor boyutu

• Orta büyüklükte - bu tür arabalardaki güç ünitesinin hacmi 1,8 ila 3,5 litre arasındadır. Bu sınıf, aşağıdaki gibi modelleri içerir BUICK REGAL TURU и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Orta hacimli - motor hacmi

• Büyük - bu tür arabalarda içten yanmalı motorun hacmi 3,5 litreden fazla olacaktır. Bu sınıfın temsilcileri arasında: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT DÖNÜŞTÜRÜLEBİLİR.

Büyük deplasmanlı Aston Martin

Bu sınıflandırma benzinli üniteler için geçerlidir. Genellikle özelliklerin tanımında, biraz farklı bir işaret bulabilirsiniz:

• B - 1,0 - 1,6 deplasmanlı kompakt otomobiller. Çoğu zaman bunlar bütçe seçenekleridir, örneğin Skoda Fabia.

Skoda Fabia motor boyutu

• C - Bu kategori, ortalama bir fiyatı, iyi performansı, pratikliği ve şık görünümü birleştiren modelleri içerir. İçlerindeki motorlar 1,4 ila 2,0 litre olacaktır. Bu sınıfın temsilcisi SKODA OCTAVIA 4.

C kategorisi - Skoda motor hacmi

• D - çoğu zaman bu tür arabalar iş adamları ve aileler tarafından kullanılır. Otomobillerde motor 1,6-2,5 litre olacaktır. Bu sınıftaki modellerin listesi, önceki bölümdekinden daha kısa değildir. Bu araçlardan biri de VOLKSWAGEN PASSAT.

Kategori D - Motor hacmi VolksWagen

• E - iş sınıfı araçlar. Bu tür modellerde içten yanmalı motorlar çoğunlukla 2,0 litredir. ve dahası. Bu tür arabalara bir örnek: AUDI A6 2019.

Kategori E - Audi motor hacmi

Yer değiştirmeye ek olarak, bu sınıflandırma, hedef segment (bütçe modeli, ortalama maliyet veya prim), vücut boyutları, konfor sistemlerinin ekipmanı gibi parametreleri dikkate alır. Bazen üreticiler orta ve üst sınıf arabaları küçük motorlarla donatırlar, bu nedenle sunulan işaretlerin katı sınırlara sahip olduğu söylenemez.

Bir araba modeli segmentler arasında durduğunda (örneğin, teknik özelliklere göre C sınıfıdır ve konfor sistemleri aracın E sınıfı olarak sınıflandırılmasına izin verir), harfe bir "+" eklenir.

Bahsedilen sınıflandırmaya ek olarak, başka işaretler de vardır:

• J - SUV'lar ve geçitler;
• M - minivanlar ve minibüsler;
• S - spor araba modelleri.

Bu tür arabaların motorları farklı hacimlere sahip olabilir.

Motorun boyutunu ne etkiler?

Her şeyden önce, silindir hacmi yakıt tüketimini etkiler (bu parametreyi azaltmak için, deplasmanlı motorlarda doğrudan enjeksiyon, turboşarj vb. Gibi çeşitli yardımcı sistemler kullanılır). Ne kadar çok yakıt yakılırsa, çalışma strokunun her strokunda o kadar fazla enerji açığa çıkar. Bu etkinin sonucu, daha küçük hacimli benzer bir ICE ile karşılaştırıldığında güç ünitesinin gücünde bir artıştır.

Ancak motor, motorun "oburluğunu" azaltan ek bir sistem kullansa bile, hacmi artan benzer bir içten yanmalı motorda yakıt tüketimi daha yüksek olacaktır. Örneğin, şehir içi sürüş modunda 1.5 litrelik bir motorda benzin tüketimi 9 kilometrede yaklaşık 100 litre olacaktır (bu, aracın boyutuna, yüküne ve içinde kullanılan sistemlere bağlıdır). Aynı motorun hacmi sadece 0.5 litre artarsa, aynı modda "oburluğu" zaten yüzde 12 litre olacaktır.

Ancak diğer yandan, güçlü motor daha hızlı hareket etmenizi sağlar, bu da ekonomik olmayan modda harcanan süreyi azaltır. Ayrıca “daha ​​fazla güç için daha fazla hacme ihtiyaç vardır” ilkesi sadece hafif araçlar için geçerlidir. Kamyonlar söz konusu olduğunda, artan deplasman her zaman daha fazla beygir gücü ile sonuçlanmaz. nedeni, ticari bir araçtaki içten yanmalı motor için önemli bir parametrenin, farklı krank mili hızlarında yüksek tork olmasıdır.

Motor boyutu ve gücü, yakıt tüketimi,

Örneğin, KamAZ 54115 traktör, 10.85 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmıştır (bazı küçük arabalar, hacmi KamAZ'daki bir silindirin hacmine karşılık gelen bir motorla donatılmıştır). Ancak bu birimin gücü sadece 240 beygir gücüdür. Buna karşılık, üç litrelik BMW X5 motoru 218 beygir gücü geliştiriyor.

Hafif araçlarda içten yanmalı motorun hacmi, özellikle düşük ve orta krank mili hızlarında ulaşım dinamiklerini doğrudan etkiler. Ancak bu parametre yalnızca motorun yer değiştirmesinden değil, aynı zamanda düzeninden de (hangi krank mekanizmasının veya eksantrik milinin değerli olduğu) etkilenir.

Motor hacmi ne kadar yüksek olursa aracın şanzımanı, şasisi ve süspansiyonu o kadar dayanıklı olmalıdır çünkü bu sistemler zaten büyük bir yükten etkilenecektir. Bu tür parçaların maliyeti çok daha yüksektir, bu nedenle daha büyük motora sahip bir otomobilin fiyatı da daha yüksektir.

Hacim ve yakıt tüketimi, tork ve motor kaynağı arasındaki ilişkiyi düşünün.

Motor boyutu ve yakıt tüketimi

Mantıksal olarak, emme strokunda silindire ne kadar fazla hava/yakıt karışımı girerse, motor çalışırken o kadar fazla güç açığa çıkacaktır. Doğal olarak, bu doğrudan orantılı olarak motorun "oburluğunu" etkiler. Ama bu sadece kısmen doğrudur. Bu eski motorlar hakkında söylenebilir. Örneğin, bir karbüratör ICE'nin çalışması yalnızca fiziğe bağlıdır (emme manifoldunun boyutu, karbüratördeki odaların boyutu, jetlerdeki deliklerin boyutu vb.)

Sürücü gaz pedalına ne kadar sert basarsa, o kadar fazla benzin tüketecektir. Doğru, karbüratör motoru doğal gazla (ikinci nesil LPG) çalışıyorsa, bu da çalışmaz, çünkü gaz, redüktörü ayarlarken ayarlanan basınç altında karbüratöre girer. Bu durumda akış sürekli aynı hacimdedir. Bu nedenle, araba daha hızlı giderse daha az gaz yakar.

Modern teknolojilerin tanıtılmasıyla, en son nesil iki litrelik bir motor, geçen yüzyılda üretilen daha küçük bir ICE'ye kıyasla önemli ölçüde daha düşük bir tüketime sahip olabilir. Tabii ki, akış hızı için daha büyük bir hacim hala büyük önem taşıyor, ancak şimdi ünitenin "oburluğu" sadece bu faktöre bağlı değil.

Buna bir örnek, 8 ve 16 valfli aynı tip motordur. Aynı silindir hacmi ile 16 valf daha güçlü ve daha az hareketli olacaktır. Bunun nedeni, taze hava-yakıt karışımı sağlama ve içindeki egzoz gazlarını giderme işleminin daha optimal olmasıdır.

Ancak karbüratörlü 16 valfli içten yanmalı motoru ve enjeksiyon analogunu karşılaştırırsak, ikincisi her giriş stroku için minimum benzin kısmı nedeniyle daha güçlü ve ekonomik olacaktır. Enjektörler, karbüratörde olduğu gibi yalnızca fizik tarafından değil, elektronik tarafından kontrol edilir.

Ve motor bir faz kaydırıcı, ince ayarlanmış bir yakıt sistemi, ateşleme ve diğer sistemler kullandığında, araba sadece daha dinamik olmakla kalmayacak, aynı zamanda daha az yakıt tüketecek ve aynı zamanda çevre standartlarının gereksinimlerini karşılayacaktır. .

Videoda içten yanmalı motorların tüketimi ve hacmi arasındaki ilişki hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır:

Yakıt tüketimi ve motor hacmi arasında nasıl bir ilişki var?

Motor hacmi ve motor torku

Artan hacimden etkilenen bir diğer parametre ise torktur. Bir türbin kullanarak küçük bir arabada krank milini çevirerek yüksek güç elde edilebilir (bunun bir örneği Ford'un EcoBoost motorudur). Ancak silindirlerin hacmi ne kadar küçük olursa, daha düşük devirlerde o kadar az itme kuvveti geliştirecektir.

Örneğin, bir litrelik eko-boost ile karşılaştırıldığında, 2.0 litrelik bir dizel ünite çok daha az güce sahip olacak, ancak bir buçuk bin devirde çok daha fazla itme gücüne sahip olacak.

Bu nedenle subcompact motorlar hafif oldukları için golf arabalarında daha pratiktir. Ancak premium sedanlar, minivanlar veya pikaplar için bu tür üniteler uygun değildir, çünkü ağır araçlar için çok önemli olan düşük ve orta devirlerde düşük torka sahiptirler.

Motor boyutu ve kaynak

Ve doğrudan silindirlerin boyutuna bağlı olan bir parametre daha, güç ünitesinin çalışma ömrüdür. 1.3 beygir gücünde 2.0 litre ve 130 litre hacimli motorlar karşılaştırıldığında, istenen itiş gücünü elde etmek için 1.3 litrelik içten yanmalı motorun daha fazla döndürülmesi gerektiği (veya türbin takılması gerektiği) görülebilir. . Daha büyük bir motor bu görevle çok daha kolay başa çıkacaktır.

Motor boyutu ve motor ömrü

Sürücü motordan ne kadar sık ​​"meyve suyu sıkarsa", ünite o kadar az hizmet eder. Bu nedenle, yetersiz yakıt tüketimine ve hacimleri için en yüksek güce sahip modern içten yanmalı motorların önemli bir dezavantajı vardır - düşük çalışma ömrü. Buna rağmen, çoğu otomobil üreticisi daha küçük, daha güçlü ICE'ler geliştirmeye devam ediyor. Çoğu durumda bu, çevre standartlarını uygulayan şirketleri memnun etmek için yapılır.

Büyük ve küçük hacimli ICE'nin artıları ve eksileri

Birçok sürücü, yeni bir araba seçerken, yalnızca arabanın ve ekipmanının tasarımıyla değil, aynı zamanda motorun hacmiyle de yönlendirilir. Birisi bu parametreye fazla anlam katmaz - rakam onlar için önemlidir, örneğin 3.0. Bazıları, arabalarının motorunda ne kadar hacim olması gerektiğini ve neden böyle olması gerektiğini açıkça anlıyor.

Bu parametreye karar verirken, hem küçük arabaların hem de hacimsel içten yanmalı motorlu arabaların hem artıları hem de eksileri olduğunu hatırlamak önemlidir. Bu nedenle, silindirlerin hacmi ne kadar büyükse, ünitenin gücü de o kadar büyük olur. Bu, hem startta hem de sollamada tartışılmaz bir artı olan otomobilin dinamizmini arttırıyor. Şehirde böyle bir araba hareket ettiğinde, trafik ışığı yeşile döndüğünde hareket etmeye başlamak için güç ünitesinin sürekli dönmesine gerek yoktur. Ayrıca, böyle bir arabada, rölanti hızında gözle görülür bir hasar olmadan klimayı güvenle açabilirsiniz.

Hacimsel motorlar, küçük deplasmanlı muadillerine kıyasla önemli ölçüde daha uzun hizmet ömrüne sahiptir. Bunun nedeni, sürücünün üniteyi nadiren maksimum hıza getirmesidir (içten yanmalı motorun tüm potansiyelinin kullanılabileceği birkaç alan vardır). Aksine, küçük bir araba, örneğin başlangıçta veya bir sonraki vitese geçerken, genellikle daha yüksek hızlarda çalışır. Alt kompakt içten yanmalı motorların araca iyi dinamikler sağlayabilmesi için üreticiler onları turboşarjlarla donatıyor ve bu da çalışma ömürlerini daha da kısaltıyor.

Ancak, büyük motorlar yalnızca standart ünitelerden daha pahalı değildir. Bu tür içten yanmalı motorların bir diğer dezavantajı, artan yağ ve antifriz tüketimidir ve bakım ve onarımları da daha pahalıdır. Deplasman motorlu bir araba satın alırken, sürücü daha yüksek bir nakliye vergisi ödemek zorunda kalacak ve sigorta yaptırırken, prim miktarı da birimin hacmiyle doğru orantılıdır.

Bu nedenle, daha güçlü bir üniteye karar vermeden önce, tüm çalışması boyunca bir sürücünün, motoru elden geçirmek için zaten para harcamak zorunda kalan daha küçük bir ICE'nin sahibinden çok daha fazla para harcayabileceğini dikkate almanız gerekir. .

Kompakt içten yanmalı motorların avantajları:

• kutular ve şasi gibi diğer parçaların daha ucuz maliyeti ve bakımı;
• ekonomik yakıt tüketimi;
• turboşarjlı versiyon, yüksek performansı minimum yük ve küçük bir çalışma hacmi ile birleştirir.

Büyük motor hacmi - artılar ve eksiler

Küçük deplasmanlı motorların dezavantajları:

• arabanın düşük taşıma kapasitesine sahip olması nedeniyle zayıf güç;
• yetersiz dinamik;
• yüksek hızlarda sık sürüş nedeniyle düşük motor kaynağı;
• turboşarjlı versiyonun bakımı çok pahalıdır.

Pozitif deplasmanlı motorların avantajları:

• güç, ekonomik emsallerinden daha yüksektir;
• artan kaynak (motor maksimum hızda daha az çalışır, bu nedenle daha uzun süre dayanır);
• mükemmel dinamikler (daha az sıklıkta sollamak için daha düşük bir hıza geçmeniz gerekir);
• kışın daha hızlı ısınır;
• atmosferik değişiklikler, yakıt kalitesine tuhaf değildir.

Hacimsel güç ünitelerinin dezavantajları:

• bakım, ekonomik bir analogda olduğundan daha pahalıdır (daha fazla yağ ve soğutucu doldurmanız, daha iyi bir kutu, süspansiyon ve frenler takmanız gerekir);
• yeniden kayıt (ikincil piyasada satın alma) ve gümrük işlemlerinde yüksek vergiler;
• artan yakıt tüketimi.

Gördüğünüz gibi, motorun hacmi, hem küçük arabalarda hem de daha "obur" muadillerde ek israfla yakından ilgilidir. Bunun ışığında, yer değiştirme açısından bir araba modifikasyonu seçerken, her sürücü aracın çalıştırılacağı koşullardan ilerlemelidir.

Bir araba seçmek için hangi parametreler için - bu videoya bakın:

Bir araba nasıl seçilir, hangi motor daha iyidir?

Büyük arabaların çalışmasının özellikleri

Güç ünitesinin büyük ve küçük yer değiştirmesine sahip otomobillerle karşılaştırıldığında, büyük hacimli motorlar daha yumuşak çalışır ve ayrıca küçük hacimli turboşarjlı motorlar için doğal olan aşınma türünden zarar görmez. Bunun nedeni, böyle bir güç ünitesinin gerekli gücü elde etmek için maksimum hıza gitmesine gerek olmamasıdır.

Böyle bir güç ünitesi maksimum yükü, yalnızca araç spor müsabakalarına katıldığında, örneğin sürüklendiğinde yaşar (motor sporlarının bu yönü hakkında daha fazla ayrıntı için, okuyun başka bir incelemede). Güçlü arabaların katılımıyla diğer bazı spor yarışmaları hakkında bilgi edinebilirsiniz. burada.

Hacimsel güç aktarma organı normal şartlar altında kullanıldığında, içinde acil bir durumda her zaman kullanılmayan bir güç rezervi vardır. Tabii ki, büyük hacimli bir motorun "karanlık tarafı", yüksek yakıt tüketimidir. Ancak yakıtın ekonomik tüketimi için arabada böyle bir şanzıman varsa manuel şanzımanı doğru kullanabilir veya robot veya otomatik makine olması durumunda doğru modu seçebilirsiniz. Ayrı bir incelemede mekaniği kullanmak için altı ipucu ele aldık.

Daha yüksek tüketime rağmen, tam potansiyelini kullanmayan motor, büyük onarımlar yapmadan bir milyon veya daha fazla kilometreyi hallediyor. Daha küçük motorlarla karşılaştırıldığında, bu iyi bir maliyet tasarrufudur - araca zamanında bakım yapmak yeterlidir.

Modern model tanımları neden motor hacmine bağlı değil?

Daha önce, bir araba modeli seçerken, hangi modele dikkat edilmesi gerektiği isim levhaları tarafından yönlendirilebilirdi, çünkü bu levha motor hacmini gösteriyordu. Örneğin, 3.5 litrelik bir güç ünitesine sahip beşinci BMW serisi daha önce isim plakasında 535 işaretiyle işaretlenmişti. Ancak zamanla, giderek daha fazla otomobil üreticisi, ünitenin gücünü artırmak için modellerini turboşarjlı ünitelerle donatmaya başladı. , ancak bu teknoloji yakıt tüketimini önemli ölçüde azalttı ve elbette silindirlerin hacmini azalttı. Aynı zamanda plaka üzerindeki yazı değişmez.

Bunun bir örneği, popüler Mercedes-Benz 63 AMG'dir. Başlangıçta, bu arabanın kaputunun altında 6.2 litrelik doğal emişli bir güç ünitesi vardı. Ancak otomobil üreticisi uzun zamandır bu motoru 5.5 litrelik, çift turbolu içten yanmalı bir motorla değiştirdi (benzer bir TwinTurbo sisteminin nasıl çalıştığı için, okuyun burada). Ancak, otomobil üreticisi 63AMG isim plakasını daha uygun bir isim için değiştirmiyor.

Bir turboşarj takmak, hacmini azaltsanız bile, doğal emişli motorun gücünü makul bir şekilde artırmanıza olanak tanır. Ecoboost teknolojisi buna bir örnektir. 1.6 litrelik emişli bir motor 115 beygir gücüne sahip olurken (nasıl hesaplandığı ve ne olduğu anlatılıyor) başka bir makalede), bir litrelik eko-boost 125 beygir gücü kadar gelişecek, ancak çok daha az yakıt tüketecek.

Turbo motorların ikinci artısı, gerekli dinamizm için daha fazla döndürülmesi gereken emişli motorlara göre daha düşük devirlerde ortalama ve maksimum tork ve gücün mevcut olmasıdır.

Bir arabada motor hacmi ne anlama gelir - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, vb.?

Benzer numaralara sahip işaretler, motorun tüm silindirlerinin toplam hacmini gösterir. İçten yanmalı motorun bir çevrim için ihtiyaç duyduğu toplam yakıt miktarı değildir. Piston emme strokunda alt ölü noktadayken, silindir hacminin çoğu yakıt atomize hava ile doldurulur.

Hava-yakıt karışımının kalitesi, yakıt sisteminin tipine (karbüratör veya enjektör modifikasyonlarından biri) bağlıdır. Benzinin verimli yanması için bir kilogram yakıt için yaklaşık 14 kilogram hava gerekir. Bu nedenle, bir silindirde hacmin sadece 1/14'ü benzin buharlarından oluşacaktır.

Bir silindirin hacmini belirlemek için, örneğin 1.3 litre (veya 1300 santimetreküp) gibi toplam hacmin silindir sayısına bölünmesi gerekir. Motorun çalışma hacmi gibi bir şey de var. Bu, pistonun silindir içindeki hareket yüksekliğine karşılık gelen hacimdir.

Yanma odasının boyutlarını içermediğinden, motorun yer değiştirmesi her zaman toplam hacimden daha azdır. Bu nedenle teknik dokümantasyonda motor hacmine yakın iki farklı sayı vardır.

Benzinli ve dizel motor hacmi arasındaki fark

Benzin ve dizel petrolden elde edilir, ancak yapılış biçimleri ve otomobil motorlarında kullanılma biçimleri farklıdır, bu nedenle aracınızı asla yanlış yakıtla doldurmamalısınız. Dizel, enerji bakımından litre başına benzinden daha zengindir ve dizel motorların çalışma biçimindeki farklılıklar, onları benzinli muadillerinden daha verimli kılar.

Benzinli motorla aynı boyutta bir dizel motor her zaman daha ekonomik olacaktır. Bu, ikisi arasında seçim yapmayı kolaylaştırabilir, ancak ne yazık ki birkaç nedenden dolayı değildir. Ilk olarakDizel arabalar daha pahalıdır, bu nedenle daha yüksek bir fiyat üzerinden tasarruf avantajlarını görmek için genellikle yüksek kilometreli bir sürücü olmanız gerekir. diğer Bununla ilgili bir neden de, dizel araçların iyi durumda kalabilmeleri için düzenli otoyol yolculuklarına ihtiyaç duymalarıdır, bu nedenle yalnızca şehir içi sürüş için bir araca ihtiyacınız varsa, dizel bir yol olmayabilir. Üçüncü nedeni dizellerin hava kalitesini daha fazla etkileyen azot oksit gibi daha fazla yerel kirletici üretmesidir. 

Dizel, otoyol yolculukları gibi düşük devirlerde uzun yolculuklar için iyi bir yakıttır. 

Öte yandan benzin genellikle daha küçük arabalar için daha iyidir ve hatchback'lerde ve süperminilerde daha popüler olma eğilimindedir. 

İlgili videolar

Bu kısa video, büyük deplasmanlı motorların özelliklerini açıklıyor:

Neden BÜYÜK bir motor boyutuna ihtiyacınız var?

Sorular ve Cevaplar:

Motorun hacmi 2 litre ne anlama geliyor? Motorun toplam hacmi, tüm silindirlerin toplam hacminin göstergelerinin toplamı anlamına gelir. Bu parametre litre cinsinden belirtilir. Ancak tüm silindirlerin çalışma hacmi biraz daha azdır, çünkü yalnızca pistonun hareket ettiği boşluğu dikkate alır. Bu parametre santimetreküp cinsinden ölçülür. Örneğin, 1992 santimetreküplük bir içten yanmalı motorun çalışma hacmi ile iki litrelik bir ünite olarak sınıflandırılır.

Daha iyi olan motor hacmi. Büyük hacimli bir güç ünitesi kullanmak daha pratiktir. Daha küçük hacimli turboşarjlı bir ünite, benzer şekilde emişli bir üniteden daha fazla güce sahip olsa da, yüksek yükler nedeniyle çok daha kısa bir kaynağa sahiptir. Hacimsel içten yanmalı motor, sürücü yüksek hızlarda çalıştırmadığı için yüke o kadar maruz kalmaz. Bu durumda tabi ki daha fazla yakıt harcamanız gerekecektir. Ancak sürücü sık sık araba kullanmıyorsa, bu bir yıl içinde önemli bir kayıp olmayacaktır. Arabada otomatik bir şanzıman varsa, daha yüksek bir hıza geçerken otomatik içten yanmalı motoru yüksek devirlere döndürmediğinden, hacimsel motorlu bir araba almanız gerekir. Küçük bir araba için manuel şanzıman daha uygundur.

Motor hacmi nasıl ölçülür.  Bu, araçla ilgili teknik bilgilere yardımcı olacaktır. Belirli bir arabanın servis kitabı yoksa, VIN numarasına göre bilgi aramak yardımcı olacaktır. Ancak motoru değiştirirken bu bilgiler zaten farklı olacaktır. Bu verileri kontrol etmek için ICE numarasını ve işaretlerinden herhangi birini aramalısınız. Bu verilere ihtiyaç, üniteyi tamir ederken ortaya çıkar. Hacmi belirlemek için, silindir çevresinin yarıçapını ve piston strokunun yüksekliğini (üst ölü noktadan BDC'ye) bulmalısınız. Silindirin hacmi, pistonun çalışma strokunun yüksekliği ve sabit pi sayısı ile çarpılan yarıçapın karesine eşittir. Yükseklik ve yarıçap santimetre cinsinden belirtilmelidir. Bu durumda, hacim cm olacaktır.³.