Arabanın gaz donanımı

Gaz balonu ekipmanlarının montajı son birkaç yıldır gerekli bir prosedür olmuştur. Benzin fiyatlarının sürekli artması, sürücülerin alternatif yakıtları düşünmesine neden oldu. Bu yazıda, tüm gaz balonu ekipman nesillerini, birbirlerinden nasıl farklı olduklarını ve arabanın alternatif yakıtlarla kararlı bir şekilde çalışıp çalışmayacağını ele alacağız.

HBO nedir

CNG ekipmanı, çoğu binek otomobilde, içten yanmalı motora alternatif bir yakıt sağlayan ek bir sistem olarak kurulur. En yaygın gaz, propan ve bütan karışımıdır. Sistem, propan üzerindeki muadilinden çok daha yüksek basınç gerektirdiğinden (kalın duvarlı büyük silindirler gereklidir), büyük boyutlu araçlarda metan kullanılır.

Hafif araçlara ek olarak, Ford F150 gibi bazı crossover veya küçük kamyon modellerinde de LPG kullanılmaktadır. Bazı modelleri doğrudan fabrikada gaz tesisatlarıyla donatan üreticiler var.

Çoğu sürücü arabalarını bir kombine yakıt sistemine dönüştürür. Motorun benzin ve benzinle çalışması neredeyse aynıdır, bu da birçok benzinli güç ünitesinde her iki yakıt türünün kullanılmasını mümkün kılar.

HBO neden kurulur

HBO'yu kurmanın nedeni aşağıdaki faktörler olabilir:

• Yakıt maliyeti. Her iki yakıtın tüketimi de hemen hemen aynı olmasına rağmen (benzin yaklaşık% 15 daha fazladır), çoğu dolum istasyonunda benzin, benzinden iki kat daha pahalı satılmaktadır;
• Gazın oktan sayısı (propan-bütan) benzine göre daha yüksektir, bu nedenle motor daha düzgün çalışır, içinde patlama olmaz;
• Sıvılaştırılmış gazın yanması, yapısı nedeniyle daha verimli gerçekleşir - aynı etki için, benzinin havayla daha iyi karışması için püskürtülmesi gerekir;
• Yakıt besleme sistemlerinden biri arızalanırsa, diğerini yedek olarak kullanabilirsiniz. Çoğu zaman, bu seçenek, silindirdeki gaz bittiğinde kullanışlıdır ve yakıt ikmali için hala çok uzaktadır. Doğru, bu durumda gaz tankının da doldurulması önemlidir;
• Araç 2. nesilden daha yüksek LPG ekipmanı ile donatılmışsa, kontrol ünitesi yakıt sistemini otomatik olarak benzinden benzine geçirir, bu da yakıt doldurmadan mesafeyi artırır (bu, toplam yakıt maliyetini etkileyecek olsa da);
• Gaz yandığında, atmosfere daha az kirletici salınır.

Çoğu durumda, HBO başka nedenlerle değil ekonomik nedenlerle kurulur. Bunda çok daha teknik avantajlar olmasına rağmen. Bu nedenle, benzinden benzine geçmek ve bunun tersi, motoru soğukta çalışmaya hazırlamanıza - sorunsuz bir şekilde ısıtmanıza olanak tanır. Sıcaklığı sıfırın 40 derece altında olduğu için bunu gazla yapmak daha zordur. Silindirde daha iyi yanma için alternatif yakıtı uyarlamak için hafifçe ısıtılması gerekir.

Bu amaçla, gaz tesisatının redüktörüne motor soğutma sisteminin bir branşman borusu bağlanır. İçerisindeki antifriz ısındığında redüktördeki soğuk gazın sıcaklığı biraz yükselir ve bu da motorda tutuşmayı kolaylaştırır.

Araç çevre sertifikasyonunu geçerse, içten yanmalı motor gazı testi sorunsuz geçecektir. Ancak bir benzinli ünite ile katalizör ve yüksek oktanlı benzinde bunu başarmak zordur.

Nesillere göre HBO sınıflandırması

Arabaların modernizasyonu ve egzoz standartlarının sıkılaştırılmasının ardından gaz ekipmanı sürekli olarak güncellenmektedir. 6 kuşak vardır, ancak bunlardan sadece 3'ü temelde birbirinden farklıdır, geri kalan 3 kuşak orta düzeydedir. 

1. nesil

İlk nesil propan-bütan veya metan kullanır. Ekipmanın ana bileşenleri bir silindir ve bir buharlaştırıcıdır. Gaz, valflerden silindire doldurulur, daha sonra buhar haline geçtiği (ve metan ısındığı) buharlaştırıcıya girer, ardından gaz, içindeki basınca bağlı olarak enjeksiyonu dozlayan bir redüktörden geçer. Emme manifoldu.

İlk nesilde, başlangıçta buharlaştırıcı ve redüktörün ayrı birimleri kullanılmış, daha sonra birimler tek bir yuvada birleştirilmiştir. 

Birinci nesil dişli kutusu, emme manifoldunda vakumlayarak çalışır; burada giriş valfi açıldığında, gaz bir karbüratör veya karıştırıcı aracılığıyla silindire emilir. 

İlk neslin dezavantajları vardır: sistemin sık sık basıncının düşürülmesi, patlamalara ve yangına neden olur, motorun zor çalıştırılması, karışımın sık sık ayarlanması gerekir.

2. nesil

İkinci nesil biraz modernize edildi. Birincisi arasındaki temel fark, vakum yerine bir solenoid valfın varlığıdır. Artık kabinden çıkmadan benzin ve gaz arasında geçiş yapabilirsiniz, motoru gazla çalıştırmak mümkün hale geldi. Ancak asıl fark, 2. nesli dağıtılmış enjeksiyonlu enjeksiyon arabalarına kurmanın mümkün hale gelmesidir.

3. nesil

Birinci neslin bir başka modernizasyonu, bir mono-enjektörü anımsatır. Redüktör, bir oksijen sensöründen bilgi alan ve bir kademeli motor aracılığıyla gaz miktarını düzenleyen otomatik bir gaz besleme düzelticisi ile donatılmıştır. Motor ısınana kadar gaza geçmeye izin vermeyen bir sıcaklık sensörü de ortaya çıktı. 

Oksijen sensörü okuması sayesinde HBO-3, Euro-2 gereksinimlerini karşılar, bu nedenle sadece enjektöre takılır. Şu anda üçüncü nesil kitler, tedarik pazarlarında nadiren bulunur. 

 4. nesil

Genellikle dağıtılmış doğrudan enjeksiyonlu enjeksiyonlu araçlara kurulan temelde yeni bir sistem. 

Çalışma prensibi, gaz redüktörünün sabit bir basınca sahip olması ve şimdi gazın nozullardan (her bir silindir için) emme manifolduna akmasıdır. Ekipman, enjeksiyon momentini ve gaz miktarını düzenleyen bir kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Sistem otomatik olarak çalışır: motorun çalışma sıcaklığına ulaşıldığında gaz devreye girer, ancak yolcu bölmesinden bir düğme ile zorunlu gaz tedariki olasılığı vardır.

HBO-4, şanzıman ve enjektörlerin teşhisi ve ayarının yazılım tarafından yapılması ve geniş kapsamlı ayarların geniş olasılıklarının açılması açısından uygundur. 

Metan ekipmanı, yalnızca basınç farkı nedeniyle güçlendirilmiş bileşenlerle aynı tasarıma sahiptir (metan için basınç, propan'dan 10 kat daha yüksektir).

5. nesil

Bir sonraki nesil, dördüncü nesile göre küresel olarak değişti. Enjektörlere sıvı olarak gaz verilir ve sistem, sabit basınç pompalayan kendi pompasını alır. Bu, bugüne kadarki en gelişmiş sistemdir. Ana avantajlar:

• Gazla soğuk bir motoru kolayca çalıştırma yeteneği
• redüktör yok
• soğutma sistemine müdahale yok
• benzin seviyesinde gaz tüketimi
• hat olarak yüksek basınçlı plastik borular kullanılır
• içten yanmalı motorun kararlı gücü.

Eksiklikler arasında, yalnızca pahalı ekipman ve kurulum maliyeti not edilir.

6. nesil

Avrupa'da bile HBO-6'yı ayrı olarak satın almak zordur. Gaz ve benzinin aynı yakıt hattı boyunca hareket ettiği ve silindirlere aynı enjektörlerden girdiği doğrudan enjeksiyonlu araçlara takılır. Ana avantajlar:

• asgari ek ekipman
• iki tür yakıtta kararlı ve eşit güç
• eşit akış
• uygun hizmet maliyeti
• çevre dostu.

Bir dizi anahtar teslim ekipmanın maliyeti 1800-2000 Euro'dur. 

HBO sistem cihazı

Birkaç nesil gaz ekipmanı var. Bazı unsurlarda farklılık gösterirler, ancak temel yapı değişmeden kalır. Tüm LPG sistemlerinin temel bileşenleri:

• Bir doldurma ağzı bağlamak için bir soket;
• Yüksek basınçlı kap. Boyutları, aracın boyutlarına ve kurulum yerine bağlıdır. Stepne veya standart bir silindir yerine "tablet" olabilir;
• Yüksek basınç hattı - tüm elemanları tek bir sisteme bağlar;
• Geçiş düğmesi (birinci ve ikinci nesil sürümler) veya otomatik anahtar (dördüncü nesil ve üzeri). Bu eleman, bir hattı diğerinden kesen ve içeriklerinin yakıt sistemine karışmasına izin vermeyen solenoid valfi çalıştırır;
• Kablolama, kontrol düğmesini (veya anahtarı) ve solenoid valfi çalıştırmak için kullanılır ve gelişmiş modellerde, elektrik, farklı sensörlerde ve enjektörlerde kullanılır;
• Redüktörde, gaz, ince bir filtre aracılığıyla yabancı maddelerden temizlenir;
• En son LPG modifikasyonlarında nozullar ve bir kontrol ünitesi bulunur.

Ana bileşenleri

Bir dizi LPG ekipmanı aşağıdaki bileşenlerden oluşur: 

• buharlaştırıcı - Gazı buhar haline çevirir, basıncını atmosferik seviyeye düşürür
• redüktör - Basıncı düşürür, soğutma sistemi ile entegrasyon sayesinde gazı sıvıdan gaza dönüştürür. Vakum veya elektromıknatıs ile çalıştırılır, gaz besleme miktarını ayarlamak için vidalara sahiptir
• gaz selenoid vana - karbüratörün veya enjektörün çalışması sırasında ve ayrıca motor durdurulduğunda gaz beslemesini kapatır
• benzin selenoid valf – Gaz ve benzinin aynı anda ikmalini engellemenizi sağlar, enjektördeki emülatör bundan sorumludur
• şalter - kabine monte edilmiştir, yakıt arasında zorunlu geçiş için bir düğmeye ve ayrıca depodaki gaz seviyesinin ışıklı bir göstergesine sahiptir.
• çoklu valf - silindire takılı entegre bir ünite. Yakıt beslemesi ve akış valfinin yanı sıra gaz seviyesini içerir. Aşırı basınç durumunda, multivalf gazı atmosfere verir.
• balon - silindirik veya toroidal kap, sıradan çelik, alaşımlı, kompozit sargılı alüminyum veya kompozit malzemelerden yapılabilir. Kural olarak, gazın basınçta önemli bir artış olmadan genleşebilmesi için tank hacminin% 80'inden fazla doldurulmaz.

HBO planı nasıl çalışır?

Silindirden gelen gaz, yakıtı safsızlıklardan temizleyen ve ayrıca gerektiğinde gaz beslemesini kapatan filtre valfine girer. Boru hattı aracılığıyla gaz, basıncın 16'dan 1 atmosfere düştüğü buharlaştırıcıya girer. Gazın yoğun şekilde soğutulması redüktörün donmasına neden olur, bu nedenle motor soğutma sıvısı tarafından ısınır. Bir vakumun etkisi altında, bir dağıtıcı aracılığıyla, gaz karıştırıcıya, ardından motor silindirlerine girer.

HBO için geri ödeme süresinin hesaplanması

HBO'nun kurulumu araç sahibine farklı zamanlarda karşılığını verecektir. Bu, aşağıdaki faktörlerden etkilenir:

• Araba çalıştırma modu - Araba küçük yolculuklar için kullanılıyorsa ve nadiren otoyola giderse, o zaman sürücünün benzine kıyasla daha düşük gaz maliyeti nedeniyle kurulumun kendini amorti etmesi için çok uzun süre beklemesi gerekecektir. "Otoyol" modunda uzun mesafeler kat eden ve kentsel ortamlarda daha az sıklıkla kullanılan araçlar için ters etki gözlenir. İkinci durumda, güzergah üzerinde daha az gaz tüketiliyor ve bu da tasarrufu daha da artırıyor;
• Gaz ekipmanı kurmanın maliyeti. Kurulum bir garaj kooperatifine monte edilirse, tasarruf uğruna kullanılmış ekipmanı yenisinin fiyatına koyan Krivoruky ustasına ulaşmak çok kolaydır. Bu, kendi kullanım ömürlerine sahip oldukları için özellikle silindirler söz konusu olduğunda korkutucudur. Bu nedenle, bir balonun patladığı bir arabanın dahil olduğu korkunç kaza vakaları vardır. Ancak bazıları, elden satın alınan ekipmanın kurulumunu bilerek kabul edecektir. Bu durumda, kurulum, yatırımı çabucak haklı çıkaracaktır, ancak daha sonra, örneğin bir çoklu valf veya silindirin değiştirilmesi gibi pahalı onarımlar gerektirecektir;
• Nesil HBO. Nesil ne kadar yüksek olursa, o kadar istikrarlı ve güvenilir çalışacaktır (en fazla ikinci nesil karbüratör makinelerine konur), ancak aynı zamanda ekipmanın kurulumu ve bakımı için fiyat da artar;
• Motorun hangi benzinle çalıştığını da düşünmeye değer - bu, her 100 km'de tasarrufu belirleyecektir.

İşte daha ucuz yakıt nedeniyle bir gaz tesisatının kaç kilometre ödeyeceğini hızlı bir şekilde nasıl hesaplayacağınıza dair kısa bir video:

LPG kurulumu ne kadar ödeyecek? Birlikte sayalım.

Avantajler ve Dezavantajlar

Gaz balonu ekipmanı, alternatif yakıtların muhalifleri ve taraftarları arasında uzun yıllardır süren tartışmaların konusudur. Şüpheciler lehine ana argümanlar:

• araba ağırlaşıyor 
• azaltılmış gövde alanı
• servis gerekli
• azaltılmış güç ve daha yüksek tüketim (ilk 4 nesil için)
• gaz patlama olasılığı.

Avantajları:

• % 40'a varan gerçek tasarruf
• motorun orta derecede ısıl çalışması
• motor yağı ve soğutma sıvısı daha az kirlenir
• artan güç rezervi.

Sorular ve Cevaplar:

LPG ekipmanına neler dahildir? Yakıt filtresinin takıldığı gaz tüpü, balon valf, multivalf, uzaktan dolum cihazı, redüktör-evaporatör (gaz basıncını düzenler).

LPG ekipmanı nedir? Araç için alternatif bir yakıt sistemidir. sadece benzinli güç aktarma organları ile uyumludur. Güç ünitesini çalıştırmak için gaz kullanılır.

LPG ekipmanı bir arabada nasıl çalışır? Silindirden sıvılaştırılmış gaz redüktöre pompalanır (yakıt pompası gerekmez). Gaz, silindirlere beslendiği yerden otomatik olarak karbüratöre veya enjektöre girer.