Enjektör - nedir bu? Nasıl çalışır ve ne için kullanılır?

Otomotiv dünyasında içten yanmalı motorlarda kullanılan iki yakıt sistemi vardır. Birincisi karbüratör, ikincisi ise enjeksiyon. Daha önce tüm arabalarda karbüratör varsa (ve içten yanmalı motorun gücü de sayılarına bağlıysa), çoğu otomobil üreticisinin son nesil araçlarında bir enjektör kullanılır.

Bu sistemin bir karbüratör sisteminden nasıl farklı olduğunu, ne tür enjektörlerin olduğunu ve ayrıca avantajları ve dezavantajlarının neler olduğunu düşünün.

Enjektör nedir?

Enjektör, bir arabadaki hava / yakıt karışımının oluşumunda rol oynayan elektromekanik bir sistemdir. Bu terim, yakıt enjekte eden bir yakıt enjektörünü ifade eder, ancak aynı zamanda çok atomizerli bir yakıt sistemini de ifade eder.

Enjektör dizel, benzinli ve benzinli motorlarda kullanıldığı için her türlü yakıtla çalışır. Benzinli ve gazlı ekipman olması durumunda, motorun yakıt sistemi aynı olacaktır (bu sayede yakıtı birleştirmek için üzerlerine LPG ekipmanı takmak mümkündür). Dizel versiyonun çalışma prensibi aynıdır, sadece yüksek basınç altında çalışır.

Enjektör - görünüm geçmişi

İlk enjeksiyon sistemleri, karbüratörlerle aynı zamanlarda ortaya çıktı. Enjektörün ilk versiyonu tek enjeksiyonluydu. Mühendisler, silindirlere giren havanın akış hızını ölçmek mümkün olsaydı, basınç altında ölçülü bir yakıt beslemesi organize etmenin mümkün olduğunu hemen anladılar.

O günlerde, enjektörler yaygın olarak kullanılmadı, çünkü o zaman bilimsel ve teknolojik ilerleme, enjeksiyon motorlu arabaların sıradan sürücülere açık olduğu bir gelişmeye ulaşmadı.

Tasarım açısından en basit ve güvenilir teknoloji karbüratörlerdi. Ayrıca, bir motora modernize versiyonlar veya birkaç cihaz kurarken, bu tür arabaların araba yarışmalarına katılımını doğrulayan performansını önemli ölçüde artırmak mümkün oldu.

Enjektörlere ilk ihtiyaç, havacılıkta kullanılan motorlarda ortaya çıktı. Sık ve şiddetli aşırı yüklenmeler nedeniyle, yakıt karbüratörden iyi akmadı. Bu nedenle İkinci Dünya Savaşı sırasında savaş uçaklarında gelişmiş cebri yakıt enjeksiyonu (enjektör) teknolojisi kullanılmıştır.

Ünitenin çalışması için gerekli basıncı enjektörün kendisi oluşturduğundan, uçuş sırasında uçağın maruz kaldığı aşırı yüklenmelerden korkmaz. Pistonlu motorların yerini jet motorlarının almasıyla havacılık enjektörlerinin gelişimi durdu.

Aynı dönemde spor otomobil geliştiricileri de enjektörlerin faydalarına dikkat çekti. Karbüratörlerle karşılaştırıldığında, enjektör aynı silindir hacmi için motora daha fazla güç sağladı. Yavaş yavaş, yenilikçi teknoloji spordan sivil ulaşıma geçti.

Otomotiv endüstrisinde enjektörler İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra kullanılmaya başlandı. Bosch, enjeksiyon sistemlerinin geliştirilmesinde liderdi. İlk önce K-Jetronic mekanik enjektörü ortaya çıktı ve ardından elektronik versiyonu ortaya çıktı - KE-Jetronic. Mühendislerin yakıt sisteminin performansını artırabilmeleri elektroniklerin tanıtılması sayesinde oldu.

Enjektör nasıl çalışır

En basit enjeksiyon tipi sistem aşağıdaki unsurları içerir:

• ECU;
• Elektrikli benzin pompası;
• Nozul (sistem tipine bağlı olarak bir veya daha fazla olabilir);
• Hava ve gaz kelebeği sensörleri;
• Yakıt basıncı kontrolü.

Yakıt sistemi aşağıdaki şemaya göre çalışır:

• Bir hava sensörü motora giren hacmi kaydeder;
• Ondan sinyal kontrol ünitesine gider. Bu parametreye ek olarak, ana cihaz diğer cihazlardan bilgi alır - bir krank mili sensörü, motor ve hava sıcaklığı, gaz kelebeği valfi vb.
• Ünite verileri analiz eder ve yanma odasına veya manifolda hangi basınçla ve hangi anda yakıt tedarik edeceğini hesaplar (sistemin türüne bağlı olarak);
• Döngü, meme iğnesini açma sinyali ile sona erer.

Aracın yakıt enjeksiyon sisteminin nasıl çalıştığına dair daha fazla ayrıntı aşağıdaki videoda açıklanmaktadır:

Enjeksiyonlu araçta yakıt besleme sistemi

Enjektör cihazı

Enjektör ilk olarak 1951'de Bosch tarafından geliştirildi. Bu teknoloji, iki zamanlı Goliath 700'de kullanıldı. Üç yıl sonra, Mercedes 300 SL'ye kuruldu.

Bu yakıt sistemi bir merak ve çok pahalı olduğu için, otomobil üreticileri onu güç üniteleri serisine sokmakta tereddüt ettiler. Küresel yakıt krizinin ardından çevre düzenlemelerinin sıkılaştırılmasıyla birlikte tüm markalar araçlarını böyle bir sistemle donatmayı düşünmek zorunda kaldı. Geliştirme o kadar başarılıydı ki bugün tüm arabalarda varsayılan olarak bir enjektör bulunmaktadır.

Sistemin kendisinin tasarımı ve çalışma prensibi zaten bilinmektedir. Atomizerin kendisine gelince, cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

• Yakıt hücresinin bağlandığı noktada hat devresine hava girmesine izin vermeyen kauçuk conta;
• İnce filtre, püskürtme deliğinin tıkanmasını önler;
• Telleri bağlamak için konektör;
• Elektromıknatıs - iğneyi hareket ettirir;
• Elektromıknatısın sarımı, mıknatısın hareketini harekete geçirir;
• Kaldırılan iğneyi yerine geri döndüren bir yay;
• Emme manifoldu ile meme duvarları arasına hava girmesini önleyen kauçuk bir conta;
• İğne - yakıtın enjekte edildiği bir valf işlevini yerine getirir;
• Direkt enjeksiyon sistemlerinde kullanılan modeller ek bir koruyucu başlığa sahiptir. HTS tutuştuğunda muhafazanın aşırı ısınmasını önler.

Enjektör memeleri türleri

Ayrıca nozullar, yakıt atomizasyonu prensibi açısından kendi aralarında farklılık gösterir. İşte ana parametreleri.

Elektromanyetik nozul

Çoğu benzinli motor sadece bu tür enjektörlerle donatılmıştır. Bu elemanlar, iğneli ve nozulu bir solenoid valfe sahiptir. Cihazın çalışması sırasında mıknatıs sargısına voltaj uygulanır.

Darbe frekansı, kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Sargıya bir akım uygulandığında, içinde valf armatürünün hareket ettiği ve bununla birlikte iğne yükseldiği için karşılık gelen polaritede bir manyetik alan oluşur. Sarımdaki gerginlik kaybolur kaybolmaz, yay iğneyi yerine hareket ettirir. Yüksek yakıt basıncı, kilitleme mekanizmasının geri döndürülmesini kolaylaştırır.

Elektro-hidrolik nozul

Bu tip sprey dizel motorlarda kullanılır (Common Rail yakıt rayının modifikasyonu dahil). Püskürtücünün ayrıca bir solenoid valfı vardır, yalnızca nozülün kanatları vardır (giriş ve boşaltma). Elektromıknatısın enerjisi kesildiğinde, iğne yerinde kalır ve yakıt basıncıyla yuvaya doğru bastırılır.

Bilgisayar tahliye gaz kelebeğine bir sinyal gönderdiğinde, dizel yakıt, yakıt hattına girer. Piston üzerindeki basınç azalır ancak iğne üzerinde azalmaz. Bu fark sayesinde iğne yükselir ve delikten dizel yakıt silindire yüksek basınç altında girer.

Piezoelektrik nozul

Bu, enjeksiyon sistemleri alanındaki en son gelişmedir. Ağırlıklı olarak dizel motorlarda kullanılır. Birincisine kıyasla bu modifikasyonun avantajlarından biri, dört kat daha hızlı çalışmasıdır. Ek olarak, bu tür cihazlarda dozaj daha doğrudur.

Böyle bir memenin cihazı ayrıca bir valf ve bir iğneyi, fakat aynı zamanda bir iticiye sahip bir piezoelektrik elemanı da içerir. Atomizer, elektro-hidrolik analogda olduğu gibi basınç farkı prensibine göre çalışır. Tek fark, gerilim altında uzunluğunu değiştiren piezo kristalidir. Elektriksel bir dürtü uygulandığında uzunluğu uzar.

Kristal, iticiye etki eder. Bu, valfi açar. Yakıt hatta girer ve iğnenin dizel yakıtı püskürtmek için deliği açması nedeniyle bir basınç farkı oluşur.

Enjeksiyon sistemi çeşitleri

Enjektörlerin ilk tasarımları sadece kısmen elektrikli bileşenlere sahipti. Tasarımın çoğu mekanik bileşenlerden oluşuyordu. En yeni nesil sistemler, istikrarlı motor çalışması ve en yüksek kalitede yakıt dozajı sağlayan çeşitli elektronik elemanlarla donatılmıştır.

Bugüne kadar sadece üç yakıt enjeksiyon sistemi geliştirilmiştir:

• Monoenjeksiyon;
• Çoklu enjeksiyon;
• Direkt enjeksiyon.

Merkezi (tek enjeksiyon) enjeksiyon sistemi

Modern otomobillerde böyle bir sistem pratikte bulunmaz. Tıpkı karbüratör gibi emme manifolduna takılı tek bir yakıt enjektörüne sahiptir. Manifoldda benzin hava ile karıştırılır ve çekiş yardımı ile ilgili silindire girer.

Karbüratör motoru, mono enjeksiyonlu enjeksiyon motorundan yalnızca ikinci durumda zorla atomizasyonun gerçekleştirilmesi bakımından farklılık gösterir. Bu, partiyi daha küçük partiküllere böler. Bu, BTC'nin daha iyi yanmasını sağlar.

Bununla birlikte, bu sistemin önemli bir dezavantajı var, bu yüzden hızla modası geçmiş oldu. Boya tabancası giriş valflerinden çok uzağa kurulduğundan, silindirler eşit olmayan bir şekilde dolduruldu. Bu faktör, içten yanmalı motorun dengesini önemli ölçüde etkiledi.

Dağıtılmış (çoklu enjeksiyon) enjeksiyon sistemi

Çoklu enjeksiyon sistemi, yukarıda bahsedilen analogun yerini hızla aldı. Şimdiye kadar, benzinli motorlar için en uygun olduğu düşünülüyor. İçinde, emme manifolduna da enjeksiyon yapılır, sadece burada enjektör sayısı silindir sayısına karşılık gelir. Her bir silindirin haznesinin istenen bileşime sahip bir hava-yakıt karışımı aldığı için, giriş valflerine mümkün olduğunca yakın monte edilirler.

Dağıtılmış enjeksiyon sistemi, motorların "oburluğunu" güç kaybetmeden azaltmayı mümkün kıldı. Ek olarak, bu tür makineler, karbüratör muadillerine (ve mono enjeksiyonla donatılmış olanlara) göre çevre standartlarıyla daha tutarlıdır.

Bu tür sistemlerin tek dezavantajı, çok sayıda aktüatörün varlığından dolayı, yakıt sisteminin ayarlanması ve bakımının kendi garajınızda gerçekleştirilecek kadar zor olmasıdır.

Direkt enjeksiyon sistemi

Bu, benzinli ve benzinli motorlarda kullanılan en son gelişmedir. Dizel motorlara gelince, bu içlerinde kullanılabilecek tek enjeksiyon türüdür.

Doğrudan yakıt besleme sisteminde, dağıtılmış bir sistemde olduğu gibi her silindirin ayrı bir enjektörü vardır. Tek fark, atomizörlerin doğrudan silindirin yanma odasının üzerine monte edilmesidir. Püskürtme, vanayı atlayarak doğrudan çalışma boşluğuna gerçekleştirilir.

Bu modifikasyon, motorun verimliliğini artırmayı, tüketimini daha da azaltmayı ve hava-yakıt karışımının yüksek kaliteli yanması nedeniyle içten yanmalı motoru daha çevre dostu hale getirmeyi mümkün kılar. Önceki modifikasyonda olduğu gibi, bu sistem karmaşık bir yapıya sahiptir ve yüksek kaliteli yakıt gerektirir.

Karbüratör ve enjektör arasındaki fark

Bu cihazlar arasındaki en önemli fark, MTC oluşum şeması ve sunulma ilkesidir. Bulduğumuz gibi, enjektör zorla benzin, gaz veya dizel yakıt enjeksiyonu yapıyor ve atomizasyon nedeniyle yakıt hava ile daha iyi karışıyor. Karbüratörde, hava odasında yaratılan girdapın kalitesi önemli bir rol oynar.

Karbüratör, jeneratör tarafından üretilen enerjiyi tüketmez ve çalışması için karmaşık elektronikler gerektirmez. İçindeki tüm unsurlar tamamen mekaniktir ve fiziksel yasalar temelinde çalışır. Enjektör bir ECU ve elektrik olmadan çalışmayacaktır.

Hangisi daha iyi: karbüratör mü yoksa enjektör mü?

Bu sorunun cevabı görecelidir. Yeni bir araba alırsanız, o zaman başka seçenek yoktur - karbüratörlü arabalar zaten tarihe geçmiştir. Bir araba bayisinde sadece bir enjeksiyon modeli satın alabilirsiniz. Bununla birlikte, ikincil pazarda hala karbüratör motorlu birçok araç var ve fabrikalar hala onlar için yedek parça üretmeye devam ettiğinden, bunların sayısı yakın gelecekte azalmayacak.

Motor tipine karar verirken, makinenin hangi koşullarda kullanılacağını düşünmeye değer. Ana mod kırsal bir bölge veya küçük bir kasaba ise, karbüratör makinesi işini iyi yapacaktır. Bu tür alanlarda, enjektörü düzgün bir şekilde tamir edebilecek birkaç yüksek kaliteli servis istasyonu vardır ve karbüratör kendiniz bile tamir edilebilir (YouTube, kendi kendine eğitim düzeyini artırmaya yardımcı olacaktır).

Büyük şehirlere gelince, enjektör, sürükleme ve sık trafik sıkışıklığı koşullarında (karbüratöre kıyasla) çok tasarruf etmenizi sağlayacaktır. Bununla birlikte, böyle bir motor, belirli bir yakıt gerektirecektir (daha basit bir içten yanmalı motor tipinden daha yüksek bir oktan sayısına sahip).

Örnek olarak bir motosiklet yakıt sistemini kullanarak, aşağıdaki video karbüratörlerin ve enjektörlerin avantajlarını ve dezavantajlarını göstermektedir:

Enjektör vs Karbüratör. Ne daha iyi? | Bezdok'un Sesi | MC Garage @MotorcyclistMag

Enjeksiyonlu motor bakımı

Enjeksiyon yakıt sisteminin bakımı o kadar da zor bir prosedür değildir. Önemli olan, üreticinin rutin bakım için tavsiyelerine uymaktır:

• Hava filtresini zamanında değiştirin;
• İnce yakıt filtresini değiştirmeyi unutmayınız;
• Sistem sensörü kontaklarını yağ veya toz kirliliği açısından periyodik olarak kontrol edin;
• Neredeyse boş bir depoyla sürmeyin (bu genellikle yakıt pompasının arızalanmasının nedenidir);
• Depoyu doğru yakıtla doldurun.

Bu basit kurallar, arızalı elemanların onarımı için gereksiz israfı önleyecektir. Motorun çalışma modunun ayarlanmasına gelince, bu fonksiyon elektronik kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Yalnızca gösterge panelindeki sensörlerden birinden sinyal gelmediğinde Check Engine sinyali yanacaktır.

Uygun bakımla bile, bazen yakıt enjektörlerini temizlemek gerekir.

Enjektörün yıkanması

Aşağıdaki faktörler, böyle bir prosedüre olan ihtiyacı gösterebilir:

• Motor iyi çalışmıyor;
• Yüzer rölanti hızı;
• Hız aşırtma sırasında azalan dinamikler;
• Araba daha "obur" hale geldi.

Temel olarak, yakıttaki kirlilik nedeniyle enjektörler tıkanmıştır. O kadar küçüktürler ki, filtrenin filtre elemanlarından sızarlar.

Enjektör iki şekilde yıkanabilir: arabayı servis istasyonuna götürün ve işlemi stantta gerçekleştirin veya özel kimyasallar kullanarak kendiniz yapın. İkinci prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Öncelikle, alternatif bir yakıt sistemi - bir temizleyicinin eklendiği yakıt içeren küçük bir kap yaratmanız gerekecektir (maddenin konsantrasyonu kabı üzerinde belirtilmiştir, ancak genellikle bir litre sıvı 2,5 litre motor hacmini işlemek için tasarlanmıştır). Buraya başka bir yakıt pompası takılmıştır;
• Motor çalışma sıcaklığına kadar ısıtılır;
• Bundan sonra, ana yakıt pompasının enerjisini kesmeniz gerekir. Bunu yapmak için, sadece sigortasını çıkarın;
• Motoru pompa olmadan çalıştırmak için birkaç kez girişimde bulunulur. Bu, hattaki basıncın düşmesi için gereklidir;
• Yakıt besleme hortumu bağlantısı kesildi;
• Dönüş hortumu tıkanmalıdır. Bunu yapmak için, bağlantı elemanından çıkarılır ve içine kalın bir cıvata vidalanır;
• Yeni bir yakıt sistemi bağlandı;
• Motor çalışır. 5 dakika çalışmalı, ardından sıkışmış;
• Ajanın nozüllerdeki birikintileri aşındırması için birkaç dakika beklemeniz ve içten yanmalı motoru tekrar çalıştırmanız gerekir;
• Motorun yaklaşık 30 dakika çalışmasına izin verin, hızı periyodik olarak 2500 rpm değerine yükseltin;
• Alternatif yakıt sistemi bağlantısı kesilir ve standart olan bağlanır;
• Kalan temizlik maddesini temizlemek için motor 10 dakika çalıştırılır;
• Prosedürü tamamladıktan sonra bujiler yenileriyle değiştirilir.

Bu temizliğin yakıt deposundaki kirleri gidermediğine dikkat edilmelidir. Bu, tıkanmanın nedeni düşük kaliteli yakıt ise, depodan tamamen boşaltılması ve temiz yakıtla doldurulması gerektiği anlamına gelir.

Bu prosedür ne kadar güvenli, videoya bakın:

El ile çıkarmadan enjektörü yıkayın. LAVR ML101 enjeksiyon sistemi nasıl yıkanır

Yaygın enjektör arızaları

Enjektörlerin yüksek güvenilirliğine ve verimliliğine rağmen, sistemdeki daha ince işlenmiş elemanlar, bu sistemin arızalanma olasılığı daha yüksektir. gerçek budur ve enjektörleri atlamamıştır.

Enjeksiyon sisteminde en sık görülen hasarlar şunlardır:

• Yakıt pompasının arızalanması (doğal aşınma ve yıpranma ve düşük kaliteli yakıt);
• Memelerin kırılması (düşük kaliteli yakıt - tıkanma, valf arızası);
• Kütle hava akış sensörünün tıkanması (daha az sıklıkla analogu, mutlak basınç sensörü arızalanır);
• Elektronik konektörlerin oksidasyonu;
• Bütçe gaz kelebeği konum sensörünün arızası;
• Tıkalı gaz kelebeği kanalları;
• Yakıtın içine hava sızıyor.

Çoğu arıza, güç ünitesinin dengesiz çalışmasına neden olur. Tamamen durması, yakıt pompasının, tüm enjektörlerin bir kerede arızalanması ve DPKV'nin arızalanması nedeniyle oluşur. Kontrol ünitesi, sorunların geri kalanını atlamaya ve içten yanmalı motorun çalışmasını stabilize etmeye çalışır (bu durumda, motor simgesi düzenli olarak yanacaktır).

Enjektörün avantajları ve dezavantajları

Enjektörün avantajları şunları içerir:

• Hava-yakıt karışımının daha verimli oluşumu;
• Güç ünitesinin gücü, aynı parametrelere sahip bir karbüratörlü motora kıyasla yüzde 10'a kadar daha yüksektir;
• Elektronik, yakıtı daha ekonomik tüketir ve enjeksiyon anını daha verimli dağıtır;
• Enjektörün emisyonları karbüratöre göre yaklaşık yüzde 75 daha çevre dostudur;
• Daha fazla kararlılık - elektroniklerin mekanik cihazlardan daha sık ayarlanması gerekmez;
• Kışın, enjeksiyon motoru daha hızlı çalışma moduna geçer - uzun süreli ısıtmaya ihtiyaç duymaz.

Avantajlara ek olarak, bu sistemin mütevazı gelire sahip sürücülerin karbüratörü tercih etmesine izin vermeyen önemli dezavantajları vardır:

• Sistemin kendisinin maliyeti, bakımı veya onarımı, karbüratörünki ile aynı parametrelerden çok daha pahalıdır;
• Teşhis yapmak için özel ekipmana sahip bir uzmana ihtiyacınız var;
• Enjeksiyon motorlarının elektroniği veya sensörleri nadiren başarısız olur, ancak bu olduğunda, aracı önceki dinamiklerine döndürmek için makul bir miktar harcamanız gerekir;
• Enjektörle donatılmış motor, yakıt kalitesi için seçicidir. Karbüratör 92. benzinde mükemmel bir şekilde sessizce çalışıyorsa, enjektörün en az 95'ine ihtiyacı vardır.

Yakıt enjeksiyon sisteminin oldukça kararlı ve güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Bununla birlikte, arabanızın karbüratör motorunu yükseltme arzusu varsa, artılarını ve eksilerini tartmalısınız.

Enjektörün nasıl çalıştığına dair video

Enjeksiyonlu yakıt sistemine sahip modern bir motorun nasıl çalıştığına dair kısa bir video:

Enjeksiyonlu araçta yakıt besleme sistemi

Sorular ve Cevaplar:

Basit terimlerle enjektör nedir? İngilizce enjeksiyondan (enjeksiyon veya enjeksiyon). Temel olarak, yakıtı emme manifolduna veya doğrudan silindire püskürten bir enjektördür.

enjeksiyonlu araç ne demek? Bu, motor silindirlerine veya emme manifolduna benzin / dizel yakıt püskürten enjektörlü bir yakıt sistemi kullanan bir araçtır.

Arabadaki enjektör ne işe yarar? Enjektör yakıt sisteminin bir parçası olduğundan, enjektör motordaki yakıtı mekanik olarak atomize edecek şekilde tasarlanmıştır. Dizel veya benzin enjektörü olabilir.