Motor yağlama sistemi. Amaç, çalışma prensibi, operasyon

Hiçbir ICE, motor yağlama sistemi olmadan çalışamaz. Bu genel bakış sistemin amacını, arızalarını ve bakım tavsiyelerini açıklamaktadır.

Motor yağlama sisteminin amacı

Bir araba motoru, bir aracı süren ana birimdir. Yüzlerce etkileşimli parçadan oluşur. Hemen hemen tüm elemanları güçlü ısınma ve sürtünme kuvvetlerine maruz kalır.

Düzgün yağlama olmadan, herhangi bir motor hızla bozulacaktır. Amacı, birkaç faktörün birleşimidir:

• Sürtünme sırasında yüzeylerindeki aşınmayı azaltmak için parçaları yağlayın;
• Sıcak parçaları soğutun;
• Parçaların yüzeyini küçük talaşlardan ve karbon birikintilerinden temizleyin;
• Hava ile temas eden metal elementlerin oksidasyonunu önleyin;
• Bazı ünite modifikasyonlarında yağ, hidrolik kaldırıcıları, triger kayışı gergilerini ve diğer sistemleri ayarlamak için bir çalışma sıvısıdır.

Motor elemanlarından yabancı partiküllerin ısının uzaklaştırılması ve uzaklaştırılması, sıvının yağ hattı boyunca sürekli sirkülasyonu nedeniyle gerçekleşir. Yağın içten yanmalı motor üzerindeki etkisinin yanı sıra yüksek kaliteli yağlama için malzeme seçimi hakkında bilgi edinin. ayrı bir makalede.

Yağlama sistemi türleri

Yağlama sistemleri türleri şunlardır:

• Basınçla. Bunun için bir yağ pompası takılmıştır. Yağ hattında basınç oluşturur.
• Sprey veya santrifüj. Genellikle bu durumda, bir santrifüjün etkisi yaratılır - parçalar döner ve mekanizmanın tüm boşluğu boyunca yağ püskürtür. Yağ sisi parçalara yerleşir. Yağlayıcı, yerçekimi ile rezervuara geri akar;
• Kombine. Çoğu zaman, bu tür bir yağlayıcı, modern otomobillerin motorlarında kullanılır. İçten yanmalı motorun bazı bileşenlerine basınç altında, bazılarına da püskürtme yoluyla yağ verilir. Ayrıca, ilk yöntem, ünitenin çalışma modundan bağımsız olarak en önemli elemanların zorla yağlanmasını amaçlamaktadır. Bu yöntem, motor yağının daha verimli kullanılmasını sağlar.

Ayrıca, tüm sistemler iki ana kategoriye ayrılmıştır:

• Islak karter. Bu versiyonlarda, yağ bir karterde toplanır. Yağ pompası onu emer ve kanallar vasıtasıyla istenen üniteye pompalar;
• Kuru karter. Bu sistem iki pompa ile donatılmıştır: biri pompa, diğeri kartere akan yağı emer. Tüm yağ bir rezervuarda toplanır.

Bu tür sistemlerin artıları ve eksileri hakkında kısaca:

Yağlama sistemi:	Değer	Dezavantajları:
Kuru karter	Otomobil üreticisi, yüksekliği düşük bir motor kullanabilir; Yokuşlarda sürerken, motor, uygun miktarda soğuk yağ almaya devam eder; Soğutma radyatörünün varlığı, içten yanmalı motor parçalarının daha iyi soğutulmasını sağlar.	Böyle bir sisteme sahip bir motorun maliyeti kat kat daha pahalıdır; Kırılabilecek daha fazla parça.
Islak karter	Az sayıda aktüatör: bir filtre ve bir pompa	Motorun aktif çalışması sonucunda yağ köpürebilir; Motorda hafif bir yağ açlığı yaşayabileceği için yağlama maddesi yoğun bir şekilde sıçrar; Karter motorun alt kısmında olmasına rağmen, büyük hacimden dolayı yağın hala soğuması için zaman yoktur; Uzun bir yokuşta sürerken, pompa yeterince yağ emmez, bu da motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

Cihaz, yağlama sisteminin çalışma prensibi

Klasik sistem aşağıdaki yapıya sahiptir:

• Yağlayıcı hacmini yenilemek için motorun üstündeki delik;
• Tüm yağın toplandığı damlama tepsisi. Alt kısımda, değiştirme veya onarım sırasında yağı boşaltmak için tasarlanmış bir tapa vardır;
• Pompa, yağ hattında basınç oluşturur;
• Yağ hacmini ve durumunu belirlemenizi sağlayan bir seviye çubuğu;
• Boru şeklinde sunulan yağ girişi pompa bağlantısına takılır. Genellikle kaba yağ temizliği için küçük bir ağa sahiptir;
• Filtre, mikroskobik parçacıkları yağlayıcıdan uzaklaştırır. Bu sayede içten yanmalı motor yüksek kaliteli yağlama alır;
• Sensörler (sıcaklık ve basınç);
• Radyatör. Birçok modern kuru karter motorunda bulunur. Kullanılmış yağın daha verimli bir şekilde soğutulmasına hizmet eder. Çoğu ekonomik arabada, bu işlev yağ karteri tarafından gerçekleştirilir;
• Taşma valfleri. Yağlama döngüsünü tamamlamadan yağın rezervuara geri dönmesini engeller;
• Karayolu. Çoğu durumda, karterde ve bazı parçalarda oluklar şeklinde yapılır (örneğin, krank milindeki delikler).

Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Motor çalıştığında, yağ pompası otomatik olarak çalışmaya başlar. Filtreden silindir kafası kanallarından ünitenin en yüklü birimlerine - krank mili ve eksantrik mili yataklarına yağ sağlar.

Diğer zamanlama bileşenleri, krank mili ana yatağındaki yarıklardan yağ alır. Yağ, yerçekimi ile silindir kapağındaki oluklar boyunca kartere akar. Bu devreyi kapatır.

Ünitenin ana parçalarının yağlanmasına paralel olarak, yağ bağlantı çubuklarındaki deliklerden dışarı sızar ve ardından pistona ve silindir duvarına sıçrar. Bu prosedür sayesinde pistonlardaki ısı giderilir ve O-ringlerin silindir üzerindeki sürtünmesi de azaltılır.

Bununla birlikte, birçok motorun küçük parçaların yağlanması için biraz farklı bir prensibi vardır. İçlerinde, krank mekanizması damlaları ulaşılması zor parçalara yerleşen yağ tozuna böler. Bu şekilde oluşan mikroskobik yağlayıcı partiküller sayesinde gerekli yağlamayı alırlar.

Dizel motor yağlama sistemi ayrıca turboşarj için bir hortum içerir. Bu mekanizma çalıştığında çarkı döndüren egzoz gazları nedeniyle çok ısınır, bu nedenle parçalarının da soğutulması gerekir. Turboşarjlı benzinli motorlar benzer bir tasarıma sahiptir.

Ek olarak, yağ basıncının önemi hakkındaki videoyu izleyin:

Motor yağı sistemi nasıl çalışır?

Kombine bir ıslak karter yağlama sistemi nasıl çalışır?

Bu devrenin çalışma prensibi aşağıdaki sıraya sahiptir. Motor başladığında, pompa yağı motor yağ hattına çeker. Emiş ağzı, gresten büyük parçacıkları ayıran bir ağa sahiptir.

Yağ, yağ filtresinin filtre elemanlarından akar. Daha sonra hat, birimin tüm birimlerine dağıtılır. İçten yanmalı motorun modifikasyonuna bağlı olarak, önemli yönetici parçalarında püskürtme memeleri veya oluklar ile donatılabilir.

1. Yağ doldurma borusu
2. Yakıt pompası
3. Yağ besleme borusu
4. Yağ çıkış borusu
5. Santrifüjlü yağ filtresi
6. Yağ filtresi
7. Yağ basıncı göstergesi
8. Yağ filtresi baypas valfi
9. Radyatör vanası
10. Radyatörler
11. Diferansiyel valf
12. Radyatör bölümü için emniyet valfi
13. Yağ karteri
14. Emişli emiş borusu
15. Yağ pompası radyatör bölümü
16. Yağ pompasının besleme bölümü
17. Basma bölümünün azaltma valfi
18. Ek santrifüj yağı temizliği için boşluk

KShM'ye giden tüm kullanılmamış yağ hacmi ve çalışan bir motorda yağın ünitenin diğer parçalarına püskürtülmesi nedeniyle zamanlama. Tüm çalışma sıvısı yerçekimi ile rezervuara (karter veya tank) geri döner. Bu noktada yağ, parçaların yüzeyini metal talaşlarından ve yanmış yağ birikintilerinden temizler. Bu aşamada döngü kapanır.

Yağ seviyesi ve anlamı

Motorda ne kadar yağ olduğuna özellikle dikkat edilmelidir. Islak karterli modellerde, seviye çubuğundaki çentiklerle gösterilen seviyenin yükselmesine veya düşmesine izin verilmemelidir. Değer düşükse, motora yetersiz yağ verilir (özellikle yokuş aşağı giderken). Parçalar yağlansa bile, ısıtılmış pistonlar ve silindirler soğumayacak ve bu da motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.

Motordaki yağlama seviyesi, kısa bir ısınmadan sonra motor kapalıyken kontrol edilir. İlk önce, yağ çubuğunu bir bezle silin. Daha sonra yerine geri yerleştirilir. Sürücü, onu kaldırarak karterde ne kadar yağ olduğunu belirleyebilir. Gerekenden azsa, hacmi yenilemeniz gerekir.

İzin verilen değer aşılırsa, fazla yağ köpürür ve yanar, bu da içten yanmalı motorun çalışmasını olumsuz yönde etkiler. Bu durumda, sıvının karterin altındaki tapadan boşaltılması gerekir. Ayrıca, yağın rengine göre değiştirilme ihtiyacını belirleyebilirsiniz.

Her motorun kendi yağlayıcı deplasmanı vardır. Bu bilgiler aracın teknik belgelerinde bulunur. 3,5 litre yağ gerektiren motorlar var ve 7 litreden fazla hacme ihtiyaç duyanlar var.

Benzinli ve dizel motor yağlama sistemleri arasındaki farklar

Bu tür motorlarda yağlama sistemi ortak bir yapıya sahip oldukları için hemen hemen aynı şekilde çalışır. Tek fark, bu ünitelerde kullanılan yağın markasıdır. Dizel motor daha fazla ısınır, bu nedenle yağı aşağıdaki kriterleri karşılamalıdır:

• Daha yüksek sıcaklıklara dayanıklı;
• Dizel motorlarda daha bol olduğu için kurumun yıkanması daha iyidir;
• Egzoz gazları ile temasından dolayı kimyasal reaksiyona dayanıklı olmalıdır. Dizel motorlarda, çok yüksek sıkıştırma nedeniyle egzoz gazları kartere girebilir. Bu, motor yağının ömrünü önemli ölçüde azaltabilir.

Üç marka yağ vardır:

• Sentetikler;
• Yarı sentetikler;
• Maden suyu.

Her birinin bir tabanı vardır, ancak petrol kaynağının bağlı olduğu kendi katkı maddeleri vardır. Bu parametre, değiştirme sıklığını etkiler. Sentetikler daha uzun süre, yarı sentetikler ikinci sırada ve mineral yağlar listenin sonunda yer alıyor.

Bununla birlikte, her motor sentetiklerle çalışmayacaktır (örneğin, eski motorlar daha kalın bir yağ filmi için daha az akışkan malzemeye ihtiyaç duyar). Yağlayıcı türü için öneriler ve değiştirilmesiyle ilgili düzenlemeler nakliye üreticisi tarafından belirtilir.

İki zamanlı motorlara gelince, bu tür modifikasyonlarda karter yoktur ve yağ benzinle karıştırılır. Tüm elemanların yağlanması, motor muhafazasında bulunan yağlı yakıtın teması nedeniyle oluşur. Bu tür içten yanmalı motorlarda gaz dağıtım sistemi yoktur, bu nedenle böyle bir yağlayıcı yeterlidir.

İki zamanlı motorlar için ayrı bir yağlama sistemi de vardır. İki ayrı tankı vardır. Biri yakıt, diğeri yağ içerir. Bu iki sıvı, motorun hava giriş boşluğunda karıştırılır. Gresin yatağa ayrı bir rezervuardan verildiği başka bir değişiklik vardır.

Bu sistem, benzindeki yağ içeriğini motorun çalışma moduna göre ayarlamanıza izin verir. Yağlayıcı nasıl tedarik edilirse edilsin, iki zamanlı olarak hala yakıtla karıştırılır. Bu nedenle hacmi sürekli olarak yenilenmelidir.

Yağlama sisteminin çalıştırılması ve bakımı için öneriler

Motor yağlama sisteminin verimliliği, dayanıklılığına bağlıdır. Bu nedenle sürekli bakıma ihtiyacı var. Bu prosedür, herhangi bir arabanın bakımının her aşamasında gerçekleştirilir. Bazı parçalara ve tertibatlara daha az dikkat verilebiliyorsa (nakliyenin güvenliği ve güvenilirliği tüm sistemlerde gerekli dikkati gerektirse de), yağ ve filtrenin değiştirilmesinin ihmal edilmesi maliyetli onarımlara yol açacaktır. Bazı makinelerde, yeni bir tane satın almak, bir motor revizyonunu başlatmaktan daha ucuzdur.

Sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesine ek olarak, araç sahibinin güç ünitesini yetkin bir şekilde çalıştırması beklenir. Uzun bir rölanti süresinden sonra motoru çalıştırırken (5-8 saat yeterlidir), tüm yağ karter içindedir ve mekanizma parçalarında sadece küçük bir yağ filmi vardır.

Bu anda, uygun yağlama olmadan motora bir yük verirseniz (sürüşe başlarsanız), parçalar hızla arızalanır. Gerçek şu ki, pompanın daha kalın olan yağı (soğuk olduğu için) tüm hat boyunca itmesi biraz zaman alıyor.

Bu nedenle, modern bir motorun bile, gresin ünitenin tüm birimlerine ulaşması için biraz ısınmaya ihtiyacı vardır. Bu prosedür, kışın sürücünün arabadaki tüm karı (tavan dahil) kaldırmasından daha uzun sürecektir. LPG sistemine sahip araçlar bu işlemi kolaylaştırır. Elektronik, motor ısınana kadar gaza geçmeyecektir.

Motor yağı değiştirme yönetmeliklerine özel dikkat gösterilmelidir. Birçok insan kilometreye güvenir, ancak bu gösterge prosedürün sıklığını her zaman doğru bir şekilde göstermez. Gerçek şu ki, çalışan bir araba bir trafik sıkışıklığına takıldığında veya bir sıkışmaya girdiğinde bile, araba oldukça sürmesine rağmen, yağ hala özelliklerini yavaş yavaş kaybeder.

Öte yandan, sürücü otoyolda sık sık uzun mesafeler kat ettiğinde, bu modda petrol, kilometre zaten geçmiş olsa bile kaynağını daha uzun süre israf eder. Motor saatlerinin nasıl hesaplanacağını okuyun burada.

Ve aşağıdaki videoda arabanızın motoruna ne tür bir yağ dökmenin daha iyi olduğu açıklanmaktadır:

Motor yağı sistemi nasıl çalışır?

Yağlama sisteminin bazı arızaları

Çoğu zaman, bu sistemde çok sayıda arıza yoktur, ancak bunlar esas olarak yağ tüketimindeki artış veya düşük basıncı ile kendini gösterir. İşte ana hatalar ve bunların nasıl düzeltileceği:

Arıza belirtisi:	Muhtemel arızalar:	Çözüm seçenekleri:
Artan yağ tüketimi	Filtrenin sıkılığı bozuk (kötü bir şekilde vidalanmış); Contalardan sızıntı (örneğin, bir karter contası); Palet arızası; Karter havalandırması tıkalı; Zamanlama veya KShM arızaları.	Contaları değiştirin, zamanlamayı onarmak, KShM'yi onarmak veya karter havalandırmasını temizlemek için yağ filtresinin doğru şekilde takılıp takılmadığını kontrol edin (düzensiz bir şekilde takmış olabilirler), KShM veya karter havalandırmasını temizleyin, bir uzmana başvurmalısınız
Sistem basıncı düştü	Filtre çok tıkalı; Pompa bozulmuş; Basınç düşürücü valf (ler) bozuk; Yağ seviyesi düşük; Basınç sensörü bozuk.	Filtrenin değiştirilmesi, hatalı parçaların onarımı.

Çoğu arıza, güç ünitesinin görsel muayenesiyle teşhis edilir. Üzerinde yağ lekeleri görülürse bu parçanın onarılması gerekir. Çoğu zaman, ciddi bir sızıntı olması durumunda, makinenin altında sürekli olarak bir leke oluşur.

Bazı onarım çalışmaları, motorun kısmen veya tamamen sökülmesini gerektirir, bu nedenle bu gibi durumlarda bir uzmana güvenmek daha iyidir. Özellikle KShM'de bir arıza veya zamanlama tespit edilirse. Bununla birlikte, uygun bakım ile bu tür arızalar son derece nadirdir.

Sorular ve Cevaplar:

Motor yağlama sistemi ne işe yarar? Yağlama sistemi, motor parçaları arasındaki sürtünmeyi azaltır, karbon birikintilerinin ve ince parçacıkların giderilmesini sağlar ve ayrıca bu parçaları soğutur ve korozyona uğramasını önler.

Motor yağı deposu nerede bulunur? Islak karter sistemlerinde bu karterdir (silindir bloğunun altı). Kuru karterli sistemlerde bu ayrı bir haznedir (kapağa yağ kabı çekilir).

Ne tür yağlama sistemleri var? 1 ıslak karter (tavada yağ); 2 kuru karter (yağ ayrı bir haznede toplanır). Yağlama, püskürtme, basınçlı enjeksiyon veya kombinasyon halinde çalıştırılabilir.