DOHC ve SOHC motorları: farklılıklar, avantajlar ve dezavantajlar

Gelecekteki araç sahibi, bir araba seçmeden önce, binlerce özelliği karşılaştıran bir yığın bilgiyle karşı karşıya kalır. Bu sayı, motor tipini ve daha sonra tartışılacak olan silindir kafasının yerleşimini içerir. DOHC ve SOHC motoru nedir, farkları, cihazları, avantajları ve dezavantajları nelerdir - okumaya devam edin.

📌SOHC motoru nedir

 Üstten Tek Eksantrik Mili (üstten tek eksantrik mili) - bu tür motorlar geçen yüzyılın 60-70'lerinde popülerliğin zirvesindeydi. Düzen, bir üstten eksantrik mili (silindir kafasında) ve birkaç valf düzenlemesidir:

• Emme ve egzoz valfleri V şeklinde düzenlenirken, ayrı bir aks üzerine monte edilmiş külbütör kolları vasıtasıyla valf ayarı. Benzer bir sistem Amerikan arabalarında yaygın olarak kullanıldı, yerli UZAM-412 motoru, mükemmel silindir üflemesi nedeniyle popülerdi;
• valfler bir sıra halinde düzenlenirken, dönen şaftın kamlarının kuvveti tarafından etki edilen külbütörleri kullanarak valflerin çalıştırılması;
• valf ile eksantrik mili kamı arasında bulunan iticilerin (hidrolik kaldırıcılar veya baskı yatakları) varlığı.

Bugün, 8 valfli motora sahip birçok otomobil üreticisi, SOHC düzenini temel ve buna bağlı olarak ucuz bir versiyon olarak kullanıyor.

SOHC motor geçmişi

1910'da Maudslay şirketi, o zamanlar 32 HP modellerinde özel bir gaz dağıtım mekanizması kullandı. Böyle bir zamanlamaya sahip bir motorun özelliği, mekanizmada sadece bir eksantrik milinin bulunması ve blok kafasındaki silindirlerin üzerine yerleştirilmiş olmasıdır.

Her valf, külbütör kolları, külbütörler veya silindirik iticiler tarafından çalıştırılabilir. Triumph Dolomit Sprint ICE gibi bazı motorlar farklı valf aktüatörleri kullanır. Giriş grubu iticiler tarafından tahrik edilir ve çıkış grubu külbütörler tarafından tahrik edilir. Ve bunun için bir eksantrik mili kullanıldı.

📌DOHC motoru nedir

 DOHC motoru nedir (üstten iki eksantrik mili) - SOHC'nin geliştirilmiş bir versiyonudur, iki eksantrik milinin varlığı nedeniyle, silindir başına valf sayısını artırmak mümkün olmuştur (genellikle 4 valf), şu anda iki tip düzen kullanılmaktadır :

• silindir başına iki valf - valfler birbirine paraleldir, her iki tarafta bir şaft vardır;
• silindir başına dört veya daha fazla valf - valfler paralel olarak monte edilmiştir, 4 silindirli bir motorun bir şaftında 2 ila 3 valf olabilir (VAG 1.8 20V ADR motor).

En yaygın olanı, emme ve egzoz fazlarını ayrı ayrı ayarlama kabiliyetinin yanı sıra kamları aşırı yüklemeden valf sayısındaki artış nedeniyle DOHC motorlarıdır. Artık turboşarjlı motorlar, iki veya daha fazla eksantrik mili ile özel olarak yapılandırılarak daha yüksek verimlilik sağlar.

DOHC motorunun yaratılış tarihi

DOCH tipi zamanlama motorunun geliştirilmesinde dört Peugeot mühendisi yer aldı. Bu ekip daha sonra "Dörtlü Çete" olarak adlandırıldı. Bu güç aktarma organı projesini geliştirmeye başlamadan önce, dördü araba yarışlarında başarılıydı. Yarışlara katılımları sırasında maksimum motor devri limiti dakikada iki bin idi. Ancak her yarışçı arabasını en hızlı yapmak ister.

Bu gelişme, Zukkareli'nin ifade ettiği ilkeye dayanıyordu. Onun fikrine göre, gaz dağıtım mekanizmasının eksantrik mili, valf grubunun üzerine yerleştirildi. Bu sayede tasarımcılar, gereksiz parçaları güç ünitesinin tasarımından çıkarmayı başardılar. Ve gaz dağıtımının verimliliğini artırmak için bir ağır valf, iki hafif valfle değiştirildi. Ayrıca, emme ve egzoz valfleri için ayrı bir eksantrik mili kullanıldı.

Arkadaşı Henri, modifiye edilmiş bir motor tasarımı fikrini geliştirmeye dahil etmek için gerekli hesaplamaları yaptı. Hesaplarına göre, silindirlere girecek hava-yakıt karışımının hacmi, güç ünitesinin bir döngüsünde artırılarak içten yanmalı motorun gücü artırılabilir. Bu, silindir kapağına iki küçük valf takılarak sağlandı. İşi tek bir büyük çaplı valften çok daha verimli yapacaklardır.

Bu durumda BTC, silindirlere daha küçük ve daha iyi karışık kısımlar halinde girecektir. Bu sayede yakıt tüketimi azalır ve aksine gücü artar. Bu gelişme kabul gördü ve çoğu modern güç aktarma organlarında uygulandı.

Silindir başına iki valfli DOHC

Bugün, bu tür düzenler pratik olarak kullanılmamaktadır. Yirminci yüzyılın 70'lerinde, iki şaftlı sekiz valfli motora 2OHC adı verildi ve SOHC tipi silindir kafasına dayanan Alfa Romeo ralli “Moskvich-412” gibi spor arabalarda kullanıldı. 

Silindir başına dört valfli DOHC

Binlerce aracın kaputunun altında yolunu bulan yaygın bir düzen. İki eksantrik mili sayesinde, silindir başına 4 valf takmak mümkün hale geldi, bu da silindirin daha iyi doldurulması ve temizlenmesi nedeniyle daha yüksek verimlilik anlamına geliyor. 

📌DOHC'nin SOHC'den ve diğer motor türlerinden farkı nedir?

İki tip motor arasındaki temel fark, eksantrik mili sayısı ve valf çalıştırma mekanizmasıdır. Birinci ve ikinci durumlarda, eksantrik mili her zaman silindir kafasında bulunur, valfler külbütör kolları, külbütör veya hidrolik kaldırıcılar aracılığıyla tahrik edilir. V valf SOHC ve 16 valf DOHC'nin tasarım özellikleri nedeniyle aynı güç ve tork potansiyeline sahip olduğuna inanılmaktadır.

📌DOHC avantajları ve dezavantajları

Avantajları hakkında:

• yakıt verimliliği;
• diğer düzenlere kıyasla yüksek güç;
• gücü artırmak için geniş fırsatlar;
• hidrolik kompansatörlerin kullanımı nedeniyle daha düşük çalışma gürültüsü.

Dezavantajları:

• daha fazla aşınan parça - daha pahalı bakım ve onarım;
• zamanlama zincirinin veya kayışının gevşemesine bağlı olarak faz dışı kalma riski;
• kalite ve yağ seviyesine duyarlılık.

📌SOHC avantajları ve dezavantajları

Avantajları hakkında:

• basit tasarımı sayesinde ucuz ve kolay bakım;
• V şeklinde bir valf düzenlemesi ile turboşarjlı montaj yeteneği;
• motor bakımının kendi kendine onarım imkanı.

Dezavantajları:

• DOHC'ye göre çok daha düşük verimlilik;
• yetersiz güç nedeniyle 16 valfli bir motora göre yüksek tüketim;
• ayarlama sırasında motor ömründe önemli azalma;
• zamanlama sistemine daha sık dikkat edilmesi ihtiyacı (valflerin ayarlanması, iticilerin incelenmesi, triger kayışının değiştirilmesi).

Sonuç olarak, bu iki motor tipi arasındaki fark hakkında kısa bir video sunuyoruz:

SOHC'ye karşı DOHC | Autotechlab'ler

Sorular ve Cevaplar:

Hangi arabaların DOHC motorları var. DOHC gaz dağıtım motorları 1960'lardan beri otomobillerde kullanılmaktadır. Başlangıçta, silindir başına iki valfli bir modifikasyondu (biri giriş için, biri çıkış için). Emme ve egzoz valfleri bir eksantrik miline bağlıydı. Biraz sonra, iki eksantrik miline sahip bir triger kayışı ortaya çıktı, sadece bir silindir dört valfe dayanıyor (girişte iki, çıkışta iki). Bu tür motorların tam bir listesini derlemek zordur, ancak otomobil üreticisi, gaz dağıtım mekanizmasının bu konfigürasyonunu, silindir kapağı kapağında veya teknik belgelerde uygun yazı ile belirtir.

Hangi makineler SOHC motorlarıdır. Araba bir ekonomi sınıfı ise, bu modelin motorunun gaz dağıtım mekanizmasının tüm valfler için bir eksantrik miline sahip olması muhtemeldir. Bu tür motorların popülaritesinin zirvesi, 60'ların ve 70'lerin sonunda meydana gelir, ancak modern araçlarda, böyle bir gaz dağıtım mekanizmasına sahip güç ünitelerinin modifikasyonları sıklıkla bulunur. Bu tür zamanlama, silindir kapağı kapağındaki ilgili yazı ile kanıtlanmıştır.