Silindir kafasını arabaya yerleştirmekle ilgili her şey
Içerik
Motorun onarımını kolaylaştırmak için ve genel olarak tüm parçaları tek bir birimde birleştirmek mümkündü, motor birkaç parçadan yapılmıştır. Cihazında bir silindir bloğu, bir silindir kafası ve bir valf kapağı bulunur. Motorun altına bir palet yerleştirilmiştir.
Parçalar birbirine bağlandığında (bazılarının içinde çeşitli türlerde basınç oluşur), aralarına bir yastıklama malzemesi yerleştirilir. Bu eleman, hava veya sıvı olsun, çalışma ortamının sızmasını önleyerek sızdırmazlık sağlar.
Motor arızalarından biri, blok ile kafa arasındaki contanın yanmasıdır. Bu arıza neden oluşur ve nasıl düzeltilir? Bunları ve ilgili konuları ele alalım.
Bir arabadaki silindir kapağı contası nedir?
Motor mahfazasında birçok teknik delik açılır (bunlar aracılığıyla yağlama için yağ sağlanır veya tüm mekanizmaları kartere geri işledikten sonra çıkarılır), silindirler de dahil olmak üzere. Üstüne bir kafa konur. Valfler için delikler ve ayrıca gaz dağıtım mekanizması için bağlantı elemanları yapılır. Yapı yukarıdan bir valf kapağı ile kapatılmıştır.
Silindir kapağı contası, blok ile başlık arasında bulunur. İçinde gerekli tüm delikler yapılır: teknik, sabitleme ve silindirler için. Bu elemanların boyutu ve miktarı, motorun modifikasyonuna bağlıdır. İçten yanmalı motorun soğutulmasını sağlayan motor ceketi boyunca antifriz sirkülasyonu için delikler de vardır.
Contalar paronit veya metalden yapılmıştır. Ancak asbest benzerleri veya elastik polimer de vardır. Bazı sürücüler, conta yerine ısıya dayanıklı silikon bir dolgu macunu kullanırlar, ancak bu tavsiye edilmez, çünkü motoru monte ettikten sonra fazla madde yalnızca dışarıdan çıkarılabilir. Silikon bir deliği kısmen tıkarsa (ve bunun dışlanması son derece zordur), bu, motorun çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilir.
Bu parça, herhangi bir otomobil parçası mağazasında kolayca bulunabilir. Maliyeti düşüktür, ancak değiştirilmesi için yapılan çalışma, araç sahibine oldukça büyük bir miktara mal olacak. Tabii bu aynı zamanda motor modeline de bağlı.
Yüksek iş maliyeti, contanın değiştirilmesinin ancak ünite söküldükten sonra yapılabilmesinden kaynaklanmaktadır. Montajdan sonra zamanlamayı ayarlamanız ve aşamalarını ayarlamanız gerekir.
Silindir kapağı contasının ana işlevleri şunlardır:
- VTS'nin ateşlenmesinden sonra oluşan gazın motor muhafazasından çıkmasını engeller. Bundan dolayı silindir, yakıt ve hava karışımı sıkıştırıldığında veya ateşlemeden sonra genişlediğinde sıkıştırmayı sürdürür;
- Motor yağının antifriz boşluğuna girmesini önler;
- Motor yağı veya antifriz sızıntısını önler.
Bu öğe, zamanla kullanılamaz hale geldiği için sarf malzemeleri kategorisine aittir. Silindirlerde çok fazla basınç oluştuğu için aşınan malzeme delinebilir veya yanabilir. Buna izin verilmemelidir ve bu olursa parçanın mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir. Onarım ihtiyacını görmezden gelirseniz, içten yanmalı motoru mahvedebilirsiniz.
Silindir kapağı contasının kırıldığı nasıl anlaşılır?
Contanın yanmasını tanımak için karmaşık teşhisler yapmanıza gerek yoktur. Bu, belirli bir işaret ile belirtilir (ve bazen bunlardan birkaç tane vardır), bu da bu belirli bozulmaya karşılık gelir. Ama önce, ara parçaların neden bozulduğunu düşünelim.
Başarısızlık nedenleri
Erken malzeme aşınmasının ilk nedeni, ünitenin montajı sırasındaki hatalardır. Bazı bölgelerde yastıklama malzemesinin duvarları ince olduğundan yırtılmayı kolaylaştırır. Ürünün kalitesi, değiştirilme sıklığının belirlenmesinde eşit derecede önemli bir faktördür.
Baş conta malzemesinin ana düşmanı kirdir. Bu nedenle, değiştirme sırasında, blok ile kafa arasına yabancı cisimlerin (hatta kum taneleri) girmemesi çok önemlidir. Aynı zamanda önemli bir faktör, bağlantı yüzeylerinin kalitesidir. Ne bloğun uç yüzünde ne de kafada yonga veya pürüz şeklinde bir kusur olmamalıdır.
Contanın hızlı yanmasının bir başka nedeni de silindir kafasının yanlış sabitlenmesidir. Sabitleme cıvatası belirli bir dereceye kadar sıkılmalı ve tüm bağlantı elemanları sırayla takılmalıdır. Cıvataların hangi sırayla ve hangi kuvvetle sıkılması gerektiği konusunda üretici, otomobil için teknik literatürde veya contanın bulunduğu onarım kiti için talimatlarda bilgi verir.
Bazen motorun aşırı ısınması, conta düzleminin deforme olmasına neden olur. Bu nedenle malzeme daha hızlı yanacak ve aşağıdaki işaretlerden biri görünecektir.
Zımbalanmış bir silindir kapağı contasının işaretleri
En ünlü semptomlardan biri, motor çalışırken belirli bir silindirin (veya birkaçının) yüksek sesle çarpmasıdır. Aşağıda, tamponlama malzemesiyle ilgili bir sorunu gösteren birkaç işaret daha var:
- Motor yapısı Bu, silindirler arasında bir boşluk oluştuğunda (yakıt ve ateşleme sistemleri iyi çalışır durumdaysa) olabilir. Bu arıza, sıkıştırma ölçülerek teşhis edilir. Bununla birlikte, düşük basınç ve üçlü hareket aynı zamanda daha ciddi motor hastalığının belirtileridir. Üçüzün nedenleri anlatılıyor burada, ve basınç ölçümleri tartışıldı burada;
- Çok daha az sıklıkla - soğutma sistemindeki egzoz gazlarının görünümü. Bu durumda ceket soğutma hattının geçtiği alanda yanma meydana geldi;
- Motorun aşırı ısınması. Bu, silindir conta kenarları yanarsa olur. Bu nedenle egzoz gazları soğutucuyu çok fazla ısıtır ve bu da silindir duvarlarından en kötü ısı dağılımına yol açar;
- Soğutma sistemindeki yağ. İlk durumda, araç sahibi genleşme deposundaki gres lekelerini fark edecektir (boyutları yanma derecesine bağlıdır).
İkincisinde, yağda bir emülsiyon oluşacaktır. Motoru çalıştırdıktan sonra yağ çubuğunu çıkarırsanız görmek kolaydır. Yüzeyinde beyaz köpük görünecek; - Silindirler arasındaki yanma, güç ünitesinin zor bir soğuk başlangıcı olarak kendini gösterebilir, ancak ısındıktan sonra stabilitesi geri döner;
- Yağ damlalarının görünümü, bloğun ve kafanın birleştiği yerde;
- Dış sızıntılar olmadan kalın ve beyaz egzoz ve kararlı antifriz azaltma.
İkincisinde, yağda bir emülsiyon oluşacaktır. Motoru çalıştırdıktan sonra yağ çubuğunu çıkarırsanız görmek kolaydır. Yüzeyinde beyaz köpük görünecek;Silindir kapağı contası kırılırsa ne yapmalı
Bu durumda, sorunun tek çözümü, yanmış elemanı yenisiyle değiştirmektir. Yeni bir yastıklama malzemesinin maliyeti, üreticiye ve ürünün özelliklerine bağlıdır, ancak ortalama olarak, bir araba contasının sahibi yaklaşık üç dolara mal olacaktır. Fiyat aralığı 3 ila 40 dolar arasında olmasına rağmen.
Ancak, tüm fonların çoğu işin yanı sıra diğer sarf malzemelerine de harcanacaktır. Bu nedenle, sabitleme cıvatası söküldüğünde, artık ikinci kez kullanılamaz - sadece yenisiyle değiştirin. Setin maliyeti yaklaşık 10 $ daha fazla.
Ardından, başın ve bloğun uç yüzeyinin kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse (ve bu genellikle olur), bu yüzeyler zımparalanır. Bu işin bedelini ödemek için, aynı zamanda yaklaşık on dolar alacak ve contanın zaten bir onarım satın alması gerekecek (taşlama tabakası hesaba katılır). Ve bu zaten yaklaşık 25 $ harcadı (bütçe oranlarında), ancak gerçekten hiçbir şey yapılmadı.
Motorun tasarım özelliklerine bağlı olarak, başlığın çıkarılmasına ek sökme çalışmaları eşlik edebilir. Onarılamaz bir hatayı önlemek ve pahalı ekipmanı bozmamak için bir uzmana emanet edilmelidir. Bölgeye bağlı olarak, sarf malzemelerinin maliyetine ek olarak tüm süreç yaklaşık 50 $ alacaktır.
Yastıklama malzemesini değiştirdikten sonra, içten yanmalı motorun çalışmasına yakından bakarak bir süre araç kullanmalısınız. Contanın yanmış olduğuna dair herhangi bir işaret yoksa, para iyi harcanmış demektir.
Silindir kapağı contası nasıl doğru şekilde değiştirilir
Eski contayı sökme şeması, motorlarda birçok değişiklik olduğu için farklı olabilir. Bazı modellerde, önce çoğu parça veya ataşmanın çıkarılması gerekir. Ayrıca tahrik kayışını çıkarmadan önce zamanlama eksantrik milinin konumuna dikkat edin.
Kafanın kendisinin sökülmesi de belirli bir şemaya göre yapılmalıdır. Bu nedenle, sabitleme cıvataları sırayla gevşetilmeli ve ancak o zaman tamamen gevşetilmelidir. Bu tür eylemlerle, usta tek tip stres rahatlaması sağlar.
Bazen sökme sırasında eski bir saç tokası kırılır. Vidayı sökmek için, daha küçük çaplı küçük bir tüp alıp cıvatanın bloktaki sıkışmış kısmına kaynak yapabilirsiniz. Kolaylık sağlamak için borunun ucuna bir somun kaynak yapabilirsiniz. Ardından, anahtar tutucunun kalan parçası çıkarılır.
Birleştirilecek elemanların yüzeyleri eski malzeme kalıntılarından dikkatlice temizlenir. Daha sonra yeni contanın takıldığı yerde herhangi bir kusur olup olmadığı kontrol edilir, yeni pimler vidalanır, yeni bir conta takılır, pimlerin üzerine blok başlık takılır ve kapak takılır. Bağlantı elemanları, yalnızca üretici tarafından sağlanan şemaya göre, yalnızca bir tork anahtarı ile sıkılmalıdır.
Yanlış bir işin sonuçları hakkında biraz:
Contayı değiştirdikten sonra silindir kapağını germem gerekir mi
Daha önce, otomobil mekaniği 1000 kilometre sonra germeyi (veya silindir kafasını daha sert kenetlemeyi) tavsiye ediyordu. Modern malzeme söz konusu olduğunda, böyle bir prosedüre duyulan ihtiyaç hariç tutulmuştur.
Servis literatürü hacimleri, valfleri ayarlama ve triger kayışının durumunu kontrol etme ihtiyacını belirtir, ancak sıkma torkunun kontrol edilmesi rapor edilmemiştir.
Sızdırmazlık maddesi uygulanmış ithal bir conta kullanılıyorsa ve ortak bir anahtar sıkma şeması kullanılıyorsa (2 * 5 * 9 ve son an 90 dereceye getirilirse), cıvataların ek olarak sıkıştırılmasına gerek yoktur.
Başka bir şema daha var: önce, tüm saplamalar 2 kg, sonra hepsi 8 kg çabayla çekilir. Daha sonra tork anahtarı 11,5 kilogramlık bir kuvvete ayarlanır ve 90 derece yukarı çekilir. Sonunda - 12,5'lik bir kuvvet ve dönüş açısı - 90 g eklemeniz gerekir.
Metal veya paronit silindir kapağı contası: hangisi daha iyi
Sonuç olarak, iki tür conta hakkında biraz: paronit veya metal. Seçimin dayandığı temel faktör, otomobil üreticisinin tavsiyeleridir. Üretici metalik bir malzemenin kullanılacağını belirtirse, bu göz ardı edilemez. Aynısı paronit analog için de geçerlidir.
Her iki conta seçeneğinin bazı özellikleri şunlardır:
| Malzeme: | Hangi motor için: | Özellikler: |
| Maden | Turboşarjlı veya zorunlu | Özel bir gücü vardır; Dezavantaj - özellikle doğru bir kuruluma ihtiyaç duyar. Biraz hareket etse bile, kurulumdan hemen sonra tükenme sağlanır. |
| Paronit | Normal zorunlu değil ve atmosferik | Metal bir analoğa kıyasla daha esnek bir malzeme, bu nedenle yüzeylere daha sıkı yapışır; Dezavantaj - yüksek sıcaklıklarda (motorun aşırı ısınması veya turboşarjlı bir ünitede kullanılması) hızla deforme olur. |
Conta yanlış takılmışsa, hemen bilinecektir - motor çalışır çalışmaz ya yanar ya da pistonlar metal contaya yapışır. Bazı durumlarda ICE hiç başlamaz.
Sorular ve Cevaplar:
Silindir kapağı contasını değiştirmeniz gerektiğini nasıl anlarsınız? Egzoz gazları silindir kapağının altından çıkar, silindirler arasında fışkırır, egzoz soğutma sıvısına girer, silindirde antifriz veya antifrizde yağ belirir, içten yanmalı motor hızla ısınır.
Silindir kapağı contası delinmiş bir araba sürmek mümkün müdür? Yağ soğutucu ile karıştırılırsa, hiçbir durumda olmamalıdır. Soğutma sıvısı boruya uçarsa, daha sonra halkaları, kapakları vb. değiştirmeniz gerekecektir. ağır aşınma ve yıpranma nedeniyle.
Silindir kapağı contası ne işe yarar? Yağın soğutma ceketi içine girmesini ve soğutucunun yağ geçişlerinden girmesini engeller. Ayrıca, egzoz gazlarının boruya yönlendirilmesini sağlamak için silindir kapağı ile blok arasındaki bağlantıyı da kapatır.
