Silindir kafası: yapı, çalışma ve arızalar hakkında en önemli olanı

İlk içten yanmalı motorun başlangıcından bu yana, ünite birçok değişikliğe uğramıştır. Cihazına yeni mekanizmalar eklendi, farklı şekiller verildi, ancak bazı unsurlar değişmeden kaldı.

Bu elemanlardan biri de silindir kafasıdır. Nedir, parçaya nasıl servis yapılır ve büyük arızalar. Tüm bunları bu incelemede ele alacağız.

Basit bir deyişle, arabadaki silindir kapağı nedir

Kafa, makinenin güç ünitesinin yapısının bir parçasıdır. Silindir bloğunun üstüne monte edilir. İki parça arasındaki bağlantının sıkılığını sağlamak için cıvata kullanılır ve aralarına conta yerleştirilir.

Bu kısım bloğun silindirlerini bir kapak gibi örter. Conta malzemesi mafsalda teknik sıvının sızmaması ve motorun çalışma gazlarının (MTC'nin patlaması sırasında oluşan hava-yakıt karışımı veya genleşme gazları) kaçmaması için kullanılır.

Silindir kafasının tasarımı, VTS oluşumundan ve giriş ve egzoz valflerinin sırasının ve zamanlamasının dağıtımından sorumlu olan bir mekanizma kurmanıza izin verir. Bu mekanizmaya zamanlama kayışı denir.

Silindir kafası nerede

Kaputu kaldırırsanız, motor bölmesindeki plastik kapağı hemen görebilirsiniz. Genellikle tasarımı, hava filtresi ve filtre modülünün kendisi için bir hava girişi içerir. Kapağın çıkarılması motora erişimi açar.

Modern arabaların çeşitli ataşmanlarla donatılabileceğini düşünmeye değer. Motora ulaşmak için bu elemanların bağlantısını kesmeniz gerekir. En büyük yapı motordur. Değişikliğe bağlı olarak, ünite uzunlamasına veya enine bir düzenlemeye sahip olabilir. Sırasıyla sürücüye - arkaya veya öne bağlıdır.

Motorun üstüne metal bir kapak vidalanmıştır. Çok daha az yaygın olan, motorların özel bir modifikasyonudur - boksör veya aynı zamanda "boksör" olarak da adlandırılır. Bu durumda yatay bir pozisyon alır ve kafa üstte değil yan tarafta olacaktır. Bu tür motorları dikkate almayacağız, çünkü böyle bir araba satın alma araçlarına sahip olanlar manuel onarımlarla uğraşmazlar, ancak servisi tercih ederler.

Bu yüzden içten yanmalı motorun üst kısmında valf kapağı bulunmaktadır. Başa sabitlenir ve gaz dağıtım mekanizmasını kapatır. Bu kapak ile motorun en kalın kısmı (blok) arasında bulunan kısım tam olarak silindir kafasıdır.

Silindir kafasının amacı

Parçanın birçok farklı işlevi yerine getirmesi nedeniyle kafada birçok teknik delik ve boşluk vardır:

• Damlatılan kapağın yanında, eksantrik milini takmak için bağlantı elemanları yapılır (bu elemanın amacı ve özellikleri hakkında bilgi edinin) ayrı bir incelemede). Bu, pistonun belirli bir silindirde gerçekleştirdiği strok ile uyumlu olarak zamanlama fazlarının optimum dağılımını sağlar;
• Bir yandan, kafanın giriş ve egzoz manifoldları için, parçaya somun ve pimlerle sabitlenmiş kanalları vardır;
• İçinde delikler yapılır. Bazıları elemanı sabitlemek için, diğerleri ise giriş ve çıkış valflerini takmak için tasarlanmıştır. Ayrıca mumların vidalandığı mum kuyuları da vardır (motor dizel ise, bu deliklere kızdırma bujileri vidalanır ve yanlarında başka bir tip delik açılır - yakıt enjektörlerini takmak için);
• Silindir bloğunun yan tarafında, her bir silindirin üst kısmı alanında bir girinti yapılır. Monte edilmiş motorda, bu boşluk, havanın yakıtla karıştırıldığı bir odadır (doğrudan enjeksiyonun bir modifikasyonu, diğer tüm motor varyantları için, VTS, yine kafaya sabitlenmiş olan emme manifoldunda oluşturulur) ve yanması başlatılır;
• Silindir kafası mahfazasında, içten yanmalı motorun soğutulmasını ve ünitenin tüm hareketli parçalarının yağlanması için yağın soğutulmasını sağlayan teknik sıvıların - antifriz veya antifriz sirkülasyonu için kanallar yapılır.

Silindir kapağı malzemesi

Eski motorların çoğu dökme demirden yapılmıştır. Malzeme, aşırı ısınmadan dolayı yüksek mukavemete ve deformasyona karşı dirence sahiptir. Böyle bir içten yanmalı motorun tek dezavantajı, ağır ağırlığıdır.

Tasarımı kolaylaştırmak için üreticiler hafif bir alüminyum alaşım kullanıyor. Böyle bir birim, aracın dinamikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan önceki analogdan çok daha hafiftir.

Modern bir binek otomobili tam da böyle bir motorla donatılacak. Dizel modeller, böyle bir motorun her bir silindirinde çok yüksek bir basınç oluştuğu için bu kategoride bir istisnadır. Yüksek sıcaklıkla birlikte bu faktör, güçlerinde farklılık göstermeyen hafif alaşımların kullanımı için elverişsiz koşullar yaratır. Yük taşımacılığında, motor üretiminde dökme demir kullanımı devam etmektedir. Bu durumda kullanılan teknoloji dökümdür.

Parça tasarımı: silindir kafasına neler dahildir

Silindir kafasının yapıldığı malzemeden zaten bahsettik, şimdi elemanın cihazına dikkat edelim. Silindir kafası, birçok farklı girintiye ve deliğe sahip içi boş bir kapak gibi görünür.

Bu, aşağıdaki parçaların ve mekanizmaların kullanımına izin verir:

• Gaz dağıtım mekanizması. Silindir kafası ile valf kapağı arasındaki kısma takılır. Mekanizmanın cihazı bir eksantrik mili, bir giriş ve egzoz sistemi içerir. Silindirlerin giriş ve çıkışındaki her deliğe bir valf takılmıştır (silindir başına sayıları, incelemede daha ayrıntılı olarak açıklanan triger kayışı tipine bağlıdır. eksantrik millerinin tasarımı hakkında). Bu cihaz, valfleri açıp kapatarak 4 zamanlı motorun stroklarına uygun olarak VTS beslemesinin ve egzoz gazı tahliyesinin fazlarının eşit dağılımını sağlar. Mekanizmanın düzgün çalışması için kafa tasarımında, eksantrik mili yataklarının (bir veya daha fazla) takılı olduğu özel yatak tertibatları vardır;
• Silindir kapak contaları. Bu malzeme, iki eleman arasındaki bağlantının sıkılığını sağlamayı amaçlamaktadır (conta malzemesini değiştirmek için onarımların nasıl yapılacağı açıklanmaktadır. ayrı bir makalede);
• Teknik kanallar. Soğutma devresi kısmen kafanın içinden geçer (motor soğutma sistemi hakkında bilgi edinin) burada) ve içten yanmalı motorun ayrı ayrı yağlanması (bu sistem açıklanmıştır burada);
• Silindir kafası muhafazasının yan tarafında, emme ve egzoz manifoldları için kanallar yapılmıştır.

Zamanlama mekanizmasının montaj yeri aynı zamanda eksantrik mili yatağı olarak da adlandırılır. Motor kafasındaki ilgili konektörlere takılır.

Kafalar neler

Birkaç tür motor kafası vardır:

• Üstten vanalar için - çoğunlukla modern otomobillerde kullanılır. Böyle bir cihaz, üniteyi tamir etmeyi veya yapılandırmayı mümkün olduğunca kolaylaştırır;
• Alt valf konumu için - çok nadiren kullanılır, çünkü böyle bir motor çok fazla yakıt tüketir ve verimliliğinde farklılık göstermez. Böyle bir kafanın tasarımı çok basit olsa da;
• Tek bir silindir için bireysel - genellikle büyük güç üniteleri ve dizel motorlar için kullanılır. Takılması veya çıkarılması çok daha kolaydır.

Silindir kafasının bakımı ve teşhisi

İçten yanmalı motorun düzgün çalışması için (ve silindir kafası olmadan çalışmayacağı), her sürücünün araca servis yapma yönetmeliklerine uyması gerekir. Ayrıca, önemli bir faktör, içten yanmalı motor sıcaklık rejimine uyumdur. Motorun çalışması her zaman yüksek sıcaklıklar ve önemli basınçla ilişkilidir.

Modern modifikasyonlar, içten yanmalı motorun aşırı ısınması durumunda yüksek basınçta deforme olabilen bir malzemeden yapılmıştır. Normal sıcaklık koşulları tanımlanmıştır burada.

Silindir kapağı arızaları

Motor kafası tasarımının sadece bir parçası olduğu için, arızalar çoğunlukla parçanın kendisini değil, içinde kurulu olan mekanizmaları ve elemanları ilgilendirir.

Çoğu zaman, silindir kapağı contası delinmişse, onarımlar sırasında silindir kapağı çıkarılır. İlk bakışta, değiştirmek basit bir prosedür gibi görünüyor, aslında, bu prosedürün birkaç incelemesi var, çünkü onarımlar pahalı olabilir. Conta malzemesinin doğru şekilde nasıl değiştirileceği ayrı inceleme.

En ciddi hasar, kasada çatlakların oluşmasıdır. Bu arızalara ek olarak, kafa onarımından bahseden birçok araba tamircisi, aşağıdaki onarım çalışmalarını ifade eder:

• Mum kuyusundaki iplik kırıldı;
• Eksantrik mili yatağının elemanları aşınmış;
• Valf yuvası aşınmış.

Çoğu arıza, onarım parçaları takılarak onarılır. Bununla birlikte, bir çatlak veya delik oluşmuşsa, kafa nadiren tamir edilmeye çalışılır - basitçe yenisiyle değiştirilir. Ancak zor durumlarda bile bazıları kırık parçayı restore etmeyi başarır. Buna bir örnek aşağıdaki videodur:

Silindir kapağı onarımı Opel Askona TIG silindir kapağı kaynağı örneğinde çatlak ve pencerelerin doğru kaynaklanması

Yani, ilk bakışta hiçbir şey kafadan kırılmasa da, yine de onunla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Ve sürücü benzer bir sorunla karşı karşıya kalırsa, pahalı onarımlar için para harcamak zorunda kalacak. Bunun olmasını önlemek için, araç koruma modunda çalıştırılmalı ve güç ünitesi aşırı ısınmamalıdır.

Sorular ve Cevaplar:

Silindir kafaları nasıl düzenlenir? Alüminyum alaşımlı veya alaşımlı dökme demirden yapılmış tek parça bir parçadır. Silindir kapağının alt kısmı, blokla daha fazla temas için biraz genişletilmiştir. Gerekli parçaların montajı için silindir kapağının içinde gerekli oluklar ve stoplar yapılır.

Silindir kafası nerede bulunur? Güç ünitesinin bu elemanı silindir bloğunun üzerinde bulunur. Bujiler kafaya vidalanır ve birçok modern otomobilde yakıt enjektörleri de bulunur.

Silindir kapağını onarmak için hangi parçalara ihtiyaç vardır? Bozulmanın doğasına bağlıdır. Kafanın kendisi hasar görmüşse, yenisini aramanız gerekir. Valfler, eksantrik milleri vb. gibi belirli bir parçayı değiştirmek için yeni bir parça satın almanız gerekir.