Adsorber. Arabada ne var, ne için, neyi etkiliyor ve bir arızanın ana belirtileri neler?

Modern otomotiv endüstrisi, otomobil meraklılarının dünyasına, her türlü ulaşım sorununu karşılamak için çok çeşitli araçlar sunmaktadır. Üstelik arabalar sadece görünüşte değil, birbirinden farklıdır. Her sürücünün en iyi arabanın ne olması gerektiğine dair kendi fikri vardır. Ve çoğu zaman kilit önem taşıyan, taşımacılığın teknik kısmıdır.

Kaputun altında, modern bir araba benzin veya dizel ile çalışan içten yanmalı bir motora sahip. Artan çevre standartları ile üreticiler yalnızca daha temiz egzoz emisyonlu güç aktarma organları yapmakla kalmıyor, aynı zamanda elektrikli araçlar ve hibritler için farklı seçenekler de geliştiriyorlar. Ancak bu bir konudur başka bir inceleme için... Şimdi, güç ünitesi benzinle çalışan bir arabanın çalışmasının bir özelliğine odaklanacağız.

Çoğu sürücü benzinin çok çabuk buharlaştığını bilir. Yakıt kapalı bir kapta olsa bile açılır açılmaz buharları atmosfere salınır. Bu nedenle araç nadiren sürse bile dolu depo kademeli olarak boşalır.

Yakıtın gaz tankında kalması ve büyük miktarda benzin buharının atmosfere girmemesi için tanka bir EVAP sistemi veya bir adsorber yerleştirilir. Eski arabalarda değilse, neden bir arabada gerekli olduğunu düşünün. Ayrıca çalışma prensibini, temizliğin nasıl gerçekleştiğini ve sistem arızalarının nasıl fark edileceğini de tartışacağız.

Adsorber ve EVAP sistemi nedir

Önce terminolojiyi anlayalım. Adsorber veya EVAP sistemi, benzin deposundan çıkan havayı benzin buharlarından temizleyen bir tür araba ayırıcısıdır. Bu cihaz, tanktaki havanın atmosfer ile doğrudan temasını engeller. En basit haliyle, benzin buharı geri kazanım sisteminin (EVAP) bir parçası olan geleneksel bir kömür filtresidir.

Bu sistem herhangi bir modern otomobil için zorunludur. Bazı sürücüler yanlışlıkla onu emici olarak adlandırıyor. Bu sistemlerin prensibi benzer olmakla birlikte otomobiller için kullanılan adsorberlerdir. Nedeni, sisteme giren gazların temizlenmesi sürecinin inceliklerinde yatmaktadır.

Emici, saflaştırılacak gazın içinden geçirildiği sıvı bir maddeden süzülerek akımda bulunan hoş olmayan kokuları emer. Böyle bir cihaz aynı zamanda sistemin daha fazla çalışması için bir hazne ve bir sıvı arıtma sistemi ile donatılmıştır. Böyle bir kurulumun özelliği, temizliğin, akışın tüm filtre hacmi tarafından emilmesi nedeniyle gerçekleşmesidir. Tasarımın karmaşıklığı ve tüm arıtma süreci, arabalarda emicilerin kullanılmasını imkansız hale getiriyor. Esas olarak, işi atmosfere büyük miktarda kirli hava emisyonu ile ilişkilendirilen üretim tesislerinde kullanılırlar.

Adsorber ayrıca kirleticileri havadan uzaklaştırır, ancak bunu sadece yüzey emilimi temelinde yapar. Bu, benzin buharının tüm sıvı bileşeninin ayırıcının yüzeyinde yoğunlaştığı ve gaz tankına geri döndüğü anlamına gelir. Hava, yanma havası / yakıt karışımı ile birlikte silindirde çıkarılmak üzere emme manifolduna beslenerek temizlenir. Temel olarak, çökeltme filtreli, kendi kendini temizleyen küçük bir ayırıcıdır.

Bileşenleri

Adsorber, aktif karbonla doldurulmuş silindirik veya kübik plastik bir kaptır. Bu madde, yakıt buharlarının nötralizasyonu ile mükemmel bir bütçe filtresidir.

1 çift yakıt
2 Hava
3 Bilgisayardan gelen sinyal
4 Bidon tahliye valfi
5 Yakıt buharları emme manifolduna yönlendirilir

Sistemin kendisi şunlardan oluşur:

• Ayırıcı. İçinde yoğunlaşan benzin parçacıklarını yakalar ve yakıt, gaz tankına geri döner;
• Yerçekimi valfleri. Normal modda, bu kısım dahil değildir. Bunun yerine, bu valf, tanktan benzin dökülmesini önlemek için araba takla attığında gereklidir;
• basınç sensörü. Bu eleman, gaz deposundaki benzinin buhar basıncını kontrol ederek, yakıt sisteminin bozulmasını veya çalışmasını etkilemesini önler. Basınç aşırıysa, valf fazlalığını boşaltır;
• Filtre ortamı (çoğunlukla kömürdür). Sistemin bu kısmı geçen akımı benzin buharlarından temizler;
• Sistem elemanlarını ve yakıt deposunu birbirine bağlayan borular. Bunlar olmadan, ne buharlar uzaklaştırılır ne de buhar yoğuşması yakıt deposuna geri döner;
• selenoid vana. Sistemin çalışma modlarını değiştirmek için ayarlanmıştır.

Neden bir soğurucuya ihtiyacınız var?

Bir otomobil adsorberinin ilk gelişimi, otomobilin çevre dostluğunu artıran ek bir sistem olarak ortaya çıktı. Bu cihaz ve güç ünitesinin modernizasyonu sayesinde, araç Euro2 eko-standardına uyabilir. Tek başına, daha iyi motor performansı için bu sisteme ihtiyaç yoktur. Doğru yapılandırılmışsa benzin enjeksiyonu, maruz bırakmak зажигание ve arabayı donat katalizatöraraç daha katı çevre standartlarına uyacaktır.

Bu sistem karbüratörlü motorlarda kullanılmıyordu. Bu nedenle eski arabanın yanında sürekli bir benzin kokusu var. Taşıma sokakta depolanırsa, o zaman neredeyse hiç fark edilmez. Ancak benzin buharı ile zehirlenme belirtileri olmadan uzun süre böyle bir arabanın yanındaki garajda kalmak zaten imkansız.

Enjeksiyonlu içten yanmalı motorların ortaya çıkmasıyla birlikte, bir adsorber herhangi bir arabanın ayrılmaz bir parçasıdır. Gerçek şu ki, çevreyi kirleten sadece egzoz gazlarının egzoz borusundan atılması değildir. Benzin buharları da havaya karışır ve modern bir egzoz gazı temizleme sistemine sahip en kaliteli motor bile gaz tankında oluşan buharları temizlemek için bu sistem olmadan çevre protokollerinin yüksek gereksinimlerini karşılamayacaktır.

Bir yandan, gaz tankını hermetik olarak kapatmak mümkün olacak ve sorun çözüldü - dumanlar ortama girmiyor. Ancak bu, benzinin buharlaşmayı bırakacağı anlamına gelmez. Sonuç olarak, kapalı tanktaki basınç artacaktır (özellikle sıcak mevsimde). Bu işlem yakıt sistemi için istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle tankta havalandırma olmalıdır.

Bir kısır döngü ortaya çıkıyor: depo, benzin buharlarının içindeki basıncı artırmaması için sıkıca kapatılamaz, ancak içinde havalandırma sağlanırsa, aynı buharlar kaçınılmaz olarak atmosfere girer. Adsorberin amacı tam olarak tanktaki basıncı atmosferik seviyede tutmaktır, ancak aynı zamanda çevre zararlı buharlar tarafından kirletilmez.

Çevresel kaygılara ek olarak, otomobil üreticileri otomobillerin kendi güvenliğini de geliştirdiler. Gerçek şu ki, araba bir emici olmadan garajda saklandığında, yakınındaki hava zehirli dumanlarla doyurulacak. Bu hava kaçınılmaz olarak aracın içine de girer. Sürüş sırasında camlar açık olsa bile, bu uçucu maddelerin dağılması zaman alacaktır. Bu nedenle, sürücü ve tüm yolcular, kirli havayı kısmen solur ve kendilerini zehirler.

Adsorber nerede

Mantıksal olarak, adsorber tanktan gelen benzin buharlarının temiz havayla doğrudan temasını engellediğinden, ya gaz tankının içinde ya da yakınında olmalıdır. Aslında, otomobil üreticisi sistemin temel unsurunu arabada nereye kuracağına kendisi karar verir. Bu nedenle, yerli otomobil modelleri (Lada), hemen hemen tüm versiyonlarda sağ farın yanında kaputun altında bulunan bir adsorber ile donatılmıştır.

Diğer markalarda, bu eleman bir stepne ile birlikte, yakıt deposunun üzerinde, tekerlek kemerlerinin altında vb. Örneğin Audi A4 ve B5'i alın. İçlerinde, üretim yılına bağlı olarak, adsorber, arabanın kesinlikle farklı bölümlerine yerleştirildi. Chevrolet Lacetti'de genellikle bagajın altında sağ arka tekerleğin yanında duruyor. Belirli bir durumda bu elemanın nerede bulunduğunu netleştirmek için araç kullanım kılavuzuna başvurmak gerekir.

Bir arabadaki adsorbe edicinin çalışma prensibi: EVAP sistemi

Yapısal farklılıklara ve temel unsurların yerindeki farklılığa rağmen, tüm makinelerdeki uçucu yakıt maddelerinden gelen hava temizleme şeması aynı prensibe göre çalışacaktır. Havayı istenmeyen buharlaşmadan temizleyen anahtar unsur, aktif karbonla dolu bir kaptır.

Yerçekimi valfinden yoğuşmadan sonra benzin buharı, bir hortum aracılığıyla tank boşluğuna girer. Otomobilin motoru çalışmıyorken depodaki basınç yükselir ve adsorber tankındaki özel bir rezervuarda buharlar birikir. Yavaş yavaş, aşırı basınç fazla havayı kömürün içinden iter ve atmosfere kaçar. Aynı zamanda, benzin kokusu ve zararlı uçucu maddeler nötralize edici ajan tarafından tutulur.

Adsorber cihazında bir valf daha vardır, ancak zaten elektromanyetiktir. İçten yanmalı motor başladığında, bir mikroişlemci (elektronik kontrol ünitesi) bu mekanizmanın çalışmasını kontrol eder. Adsorbe edicinin ikinci devresi, aynı yakıt deposuna bağlı bir rakor vasıtasıyla emme manifolduna bağlanır.

Tanktaki basınç yükseldiğinde, solenoid valf tetiklenir. Emme manifoldunda bir vakum oluşturulduğundan, benzin buharı emilir, ancak bu durumda artık karbon filtreden atmosfere değil, daha kolay bir yoldan - giriş sistemine (nasıl çalıştığı hakkında daha fazla ayrıntı için) , tarif edildi ayrı ayrı).

Gaz pompasının çalışmasını zorlaştıracak temizleme sisteminin çalışmasından dolayı gaz tankında vakum oluşumunu önlemek için adsorber tankında hava bağlantısı bulunmaktadır. Tüm fazla buharlar zaten çıkarıldıysa, içinden temiz hava akımı ayırıcıya girer. Bu sürece temizleme adı verilir.

Böyle bir sistemin avantajı, motor çalışırken karbon filtrenin kullanılmadan kalmasıdır. Benzin buharları bir arabanın emme sistemine girdiğinde, silindirlerin çalışması sırasında zararlı maddeler yakılır. Egzoz gazı akımı daha sonra katalizörde nötralize edilir. Bu sayede arabanın yanında yanmamış benzin kokusu duyulmuyor.

Adsorber valf neyi etkiler?

Çoğu sistem arızası solenoid valf ile ilgilidir. Cihazın çalışma prensibi basittir. Motorun çalışıp çalışmadığına bağlı olarak valf açık veya kapalı olacaktır.

Çalışan bir solenoid valf ile sistem düzgün çalışır ve birçok sürücü varlığının farkında bile değildir. Ancak performansı bozulduğu anda sistem temizlenmez ve depoda çok miktarda benzin buharı birikir. Bu durumda aracın yakıt sistemi ciddi şekilde hasar görebilir.

Adsorber cihazı

Adsorberin tasarımı aşağıdaki unsurları içerir:

• Silindir şeklinde yapılmış plastik bir kap. Bir cismin işlevini ve benzin buharlarının nötralize edildiği bir boşluğu yerine getirir;
• Aktif karbon, yakıtı oluşturan uçucu hidrokarbon maddelerin ucuz ve aynı zamanda etkili bir nötrleştiricisidir. Havanın zararlı maddelerle hapsedilmesini ve arındırılmasını sağlar, ancak daha pahalı sistemlerde doğal minerallere kadar başka maddeler kullanılır;
• Gaz tankındaki buhar basıncına tepki veren ve adsorber tıkalı ise fazlalıklarının giderilmesini sağlayan bir sensör veya tahliye vanası;
• Yakıt deposu, emme manifolduna borular kullanılarak bağlanan emiciye bağlanır. Her bir tüp, benzinle temas ettiğinde bozulmayan malzemelerden yapılmıştır - esas olarak bir yakıt hortumu;
• Yerçekimi ve solenoid valfler;
• Benzinin yoğunlaştığı yüzeyinde bir ayırıcı. Sıvı, tanka geri döndürülür.

Araç bir kazaya karışırsa ve devrilirse, yerçekimi valfi yakıtın doldurma ağzından kaçmasını önler. Bu unsurun tek amacı budur.

Adsorberlerin sınıflandırılması

İçten yanmalı motor bir enjektör ve bir katalizör aldığında, güç aktarımı daha çevre dostu hale geldi, ancak çevre şirketleri izin verilen seviyeyi sürekli yükseltiyor, bu nedenle hem motorlar hem de sistemleri sürekli olarak iyileştiriliyor. Ve EVAP sistemi bir istisna değildir. Bugüne kadar, bu cihazlarda zaten birkaç değişiklik var.

Performansları ne adsorberin konumundan ne de hattın uzunluğundan etkilenmeyeceğinden, birbirlerinden sadece filtre malzemesi ile farklılık gösterirler. Şişe şunları içerebilir:

1. Sabit taneli adsorban;
2. Hareketli granüler adsorban;
3. Sürekli aşağıdan kaynayan ince taneli adsorban.

Çoğu otomobil üreticisi ilk değişikliği kullanır. Bu, yakıt buharlarını gidermenin en kolay yoludur. İkinci ve üçüncü seçenekler de zararlı maddeleri etkili bir şekilde nötralize eder, ancak her iki durumda da adsorbanın bir kısmı hava ile birlikte kaptan çevreye çıkarılabilir. Bu nedenle yağlayıcıların ve filtrelerin değiştirilmesinin yanı sıra aracın planlı bakımı, aktif madde seviyesinin kontrol edilmesini de içerir. Bunun için şişe çıkarılır ve gerekirse bir adsorban eklenir.

Yerçekimi Adsorber Valfi

Bu, adsorbe edici sistem için zorunlu bir unsurdur. Bu eleman, aracın devrilmesi durumunda benzinin yola dökülmesini engellemenin yanı sıra, benzinin filtre elemanına girmesini de engeller.

Her modelde, otomatik yerçekimi valfi, yakıt deposunun farklı yerlerine monte edilmiştir. Örneğin, Chevrolet Niva'da tankın doldurma ağzının yanında durur ve Chevrolet Lacetti'de doğrudan tankın içinde bulunur.

Adsorber valf

Benzin buharı nötralizasyon sisteminin temel unsuru solenoid valftir. Buhar geri kazanımı ve hazne tahliyesi arasında geçiş yapar. Nasıl çalıştığına, arızasının belirtisinin ne olduğuna ve ayrıca bir arıza durumunda nasıl değiştirileceğine daha yakından bakalım.

Adsorber valf neyi etkiler?

Motor kapatıldığında, valf kapalı durumdadır, bu nedenle yakıt deposunda aşırı basınç varsa, buharlar karbon filtreden atmosfere zorlanır. İçten yanmalı motor çalışır çalışmaz, ECU'dan gelen bir elektrik sinyaliyle bir elektromıknatıs tetiklenir ve boşluğun havalandırılmasını sağlamak için valfi açar.

Servis yapılabilir bir kanister valfi, genel yakıt sistemini daha güvenli hale getirir. Hatta aşırı benzin basıncı oluşmaz ve güç ünitesi çalışırken aşırı yakıt tüketimi olmaz. Hat boruları zayıf bir şekilde sıkıştırılmışsa veya zaten yaşlılıktan dolayı çatlamışsa, çalışan bir adsorber valfinin varlığı, sistemdeki basınç artmadığı için yakıt sızıntısını önleyecektir.

Adsorber valf nasıl çalışır?

Güç ünitesinin başlamasıyla bu elemanın otomatik olarak açıldığına inanılıyor. Aslında durum bu değil. Yakıt deposunda aşırı basınç göründüğünde tetiklenir. Elektromıknatıs, kontrol ünitesinin mikro işlemcisine gömülü algoritmalara göre kontrol edilir.

Otomobil modeline bağlı olarak, ECU göstergeleri kaydeder kütle akış sensörü, bazı durumlarda hava sıcaklığı ve tanktaki basınç. Tüm bu sinyallere uygun olarak elektronik, adsorbe ediciyi havalandırma ihtiyacını belirler.

Valf çalışma şemasını daha ayrıntılı olarak incelerseniz, adsorber temizleme ve benzin buharlarının emme derecesini daha fazla düzenler. Emme manifoldunda ne kadar hava tüketildiğine bağlıdır. Aslında, kontrol ünitesi, tasfiyenin süresini ve yoğunluğunu etkileyen darbeler gönderir.

Adsorber valf nasıl kontrol edilir

Adsorber valf arızaları şunları içerir:

• Bir elektrik mıknatısının arızalanması (esas olarak bir sargı kopması);
• Vana açık kalmış;
• Kama valfi kapalı;
• Kontrol dürtülerinin eksikliği.

Bağımsız bir teşhis gerçekleştirmek için, önce kablolamayı bir multimetre ile "çalmanız" gerekir. Ayrıca, arıza teşhis programı kullanılarak da bulunabilir. Belirli bir araba için kendi yazılımı olabilir. Teşhis bilgisayarı makineye servis konektörü üzerinden bağlanır ve arıza araması yapılır.

Kontrol sinyalleri sağlama sürecinde, vana tıklanmalıdır (marş motorundaki tıklama ilkesine göre, orada sadece büyük boyutlarda benzer bir elektromanyetik mekanizma kullanıldığından). Devrenin elektriksel bileşeni bu şekilde kontrol edilir.

Vananın kendisinin sıkışmadığından emin olmak için çıkarılması gerekir. Çalışma boşluğuna basitçe yerleştirildiği için bunu yapmak kolaydır. İki hortum ve iki kablo ona uyar. Ayrıca çözmeleri de kolaydır, bundan hemen önce neyin nereye bağlı olduğunu hatırlamanız gerekir.

Daha önce de belirtildiği gibi, vana varsayılan olarak kapalıdır. Sargıya elektrik verilir verilmez, mıknatıs tetiklenir ve açılır. Aynı zamanda karakteristik bir klik sesi duyulur. Bu elemanın akım sağlamadan kapalı olup olmadığını kontrol etmek için onu hattan ayırabilirsiniz. Bir yandan, fitingi (kalın) suyla küçük bir kaba indirilir ve diğer yandan fitingin üzerine (ince) şırıngalı bir tüp yerleştirilir. Şırınganın pistonuna bastığınızda, suda hava kabarcığı görünmüyorsa, valf çalışıyor demektir.

Solenoid valfın çalışabilirliğini tespit ederken aynı prosedür gerçekleştirilir. Bunun için kontaklarına teller bağlanır. Tasarım aynı kalır. Telleri aküye bağlarız ve şırınga pistonuna bastırırız. Akım uygulandığında, bir klik sesi duyulursa ve su tankında kabarcıklar belirirse, cihaz tamamen işlevseldir.

Arızalı bir adsorbe edicinin belirtileri

Adsorbe edicinin çalışması yakıt sistemi ile ilişkili olduğundan, arızaları aynı zamanda silindirlere giden benzin beslemesinin çalışmasını da etkiler. Benzin buharı nötralizasyon sisteminin bozulduğunu gösterebilecek ilk belirti, yakıt deposundan gelen patlamalardır.

Etkili bir solenoid valf, yalnızca motor rölantideyken duyulabilen hafif tıklamalar yayar. Ancak doğru çalışmazsa, bu sesler ya tamamen kaybolabilir ya da tam tersi - çok yüksek olabilir. İkinci durumda, özel bir cıvata ile ayarlama yardımcı olabilir. Burada bu tür seslerin gaz dağıtım mekanizmasından duyulabileceğini belirtmekte fayda var. Sorunun vanada olduğundan emin olmak için, gaz pedalına sert bir şekilde basmak yardımcı olacaktır. Bu noktada triger kayışında bir sorun olması durumunda sesler değişecektir.

Doldurma tıpası söküldüğünde bir ıslık duyulabilir. Bunun nedeni, tankta büyük miktarda buhar birikmiş olması, ancak kömür filtresinden çıkarılmamış olmasıdır.

Teknik açıdan, EVAP sisteminin bir arızası, ısınma sırasında güç ünitesinin değişken hızı ile kendini gösterir. Tabii ki, bu belirti diğer arızaların bir sonucudur, örneğin kontrol ünitesindeki, ateşleme sistemindeki hatalar vb. Başarısız bir EVAP'nin bir başka dolaylı işareti, artan yakıt tüketimi, dinamik modda hız düşüşleridir. Genellikle, benzin seviye sensörü yanlış okumalar verir - gösterge panosunda, seviye düşük olarak görüntülenebilir ve bir süre sonra - yüksek ve tersi.

Bazen emici ile ilgili sorunlar, yakıt pompasının performansını etkiler ve başarısız olur. Başarısız bir solenoid valf sargısı, bu elemanın vurmayı durdurması, yani sistemi temizleme hattının açılmaması ile kendini gösterir.

Ve emici ile ilgili sorunların en belirgin işareti, arabanın yanında veya kabinde sürekli taze benzin kokusudur. Elbette bu, örneğin yakıt hatlarının sızması gibi başka nedenlerle de olabilir.

Modern otomobillerde, yerleşik elektronik teşhisleri, sorunun yakıt buharı nötrleştirme sisteminin arızalanması olup olmadığını tam olarak bulmanızı sağlar.

Adsorber valfinin arızaları nasıl belirlenir

Adsorber arızaları, sistemdeki en hassas kısım olduğundan, genellikle solenoid valfın arızalanmasıyla ilişkilendirilir. Valf ile ilgili sorunlar olduğunu anlamak için aşağıdaki işaretler yardımcı olacaktır:

• Motor rölantisi 5 ila 10 dakika ısınır. Bu süreden sonra rölanti yüzmeye başlar.
• Aynı rölantide gaz pedalına basılır. Hızı artırmak yerine motor, yeterli yakıtı yokmuş gibi durmaya başlar.
• Arabanın dinamikleri azalmış gibi.
• Aynı miktarda benzine sahip yakıt seviye sensörü, seviyeyi farklı şekillerde gösterir.
• Motorun oburluğu arttı (daha çok gaz pedalına daha sert basma ihtiyacı ile ilgili, çünkü arabanın dinamizmi azaldı).
• Motor çalıştığında, valflerin vuruntusuna benzer bir vuruntu duyulur.

Bu "belirtiler" ortaya çıkarsa, ancak tanı için aracı almanız veya valfin performansını kendiniz kontrol etmeniz gerekir.

Kendin yap adsorber temizleme, adsorber valfini kontrol etme ve ayarlama

Sistem kontrolü sırasında bir valf kırılması tespit edilirse, yenisiyle değiştirilmelidir. Karbon filtreye gelince, yeni bir tane satın almak yerine temizleyebilirsiniz, ancak modern işletmeler bu tür maddelerin temizlenmediğini, ancak özelliklerinin kaybolması nedeniyle yalnızca yenileriyle değiştirildiğini iddia ediyor.

Tabii ki, hiç kimse yeni bir emici satın almanın daha iyi olduğunu iddia etmeyecektir. Ancak sürücünün henüz bunu yapma fırsatı yoksa, kendisi temizlemeye çalışabilir. Prosedür aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir.

Plastik şişe arabadan sökülür ve dikkatlice sökülür (tozu dökmemek için). Adsorban fırında pişirilerek temizlenir. Toz içinde benzin parçacıkları tutulduğundan, bunu evde yapmanız önerilmez. Isıl işlem sırasında, mutfaktaki döşemeli mobilyalara emilebilen keskin bir koku görünecektir. Bu prosedür sırasında odun kömürü içecektir.

Başlangıçta, toz yavaş yavaş 100 gramlık bir sıcaklığa ısıtılır. Toz yaklaşık 60 dakika bu sıcaklıkta bırakılmalıdır. Bundan sonra 300 derecede ısıl işlem yapılır. Bu modda, hoş olmayan koku yok olana kadar toz beklemeye devam eder. Bu tür işlem sürecinde toz karıştırılmalıdır. İşlemin sonunda adsorban fırında soğumaya bırakılır.

"Kavrulmuş" tozu şişeye dökmeden önce filtre süngerlerini ve contaları temizlemelisiniz. Gerekirse bu elemanlar uygun malzemelerden yapılabilir.

kaldırmak mümkün mü

Her şeyden önce, daha önce anladığımız gibi, aracın çevre standartlarını karşılaması için arabadaki adsorbana ihtiyaç vardır. Ancak bazı araç sahipleri için bu parametre çok önemli değil, bu yüzden bu sistemi araçta işe yaramaz buluyorlar. Adsorber valfinin çıkarılmasının nedeni, çoğu kişi motorun bozulmasını ve hareketliliğinde bir artış olduğunu söylüyor.

Ancak bir arabada çalışan bir sistemin varlığı, güç ünitesinin performansını en ufak bir şekilde bozmaz ve bu nedenle benzin tüketimi artmaz, çünkü buharları temizleyerek yakıt parçacıklarını depoya geri döndürür. Elbette, adsorbe edici önemli bir tasarruf sağlamayacaktır, ancak motorun oburluğu bundan dolayı tam olarak artmaz.

Sistemi kaldırırsanız, motor bozulmaz. Bazı durumlarda (filtre ortamının değiştirilmesi gerektiğinde), adsorbanın çıkarılması motorun daha kararlı rölantide çalışmasına bile yol açar. Bu prosedür aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Adsorber kutusu kaldırılır. Bunun yerine, bir karbüratörlü içten yanmalı motordan gelen ince bir yakıt filtresi takılmıştır. Valfin bağlı olduğu boru tıkalı. Kontrol ünitesini yeniden yapılandırın (chip tuning'in nasıl gittiği hakkında ayrıntılı olarak ayrı olarak tarif edildi) Böylece torpido üzerinde motor hata uyarısı yanmaz.

Bir arabanın böyle bir "modernizasyonunun" dezavantajları şunlardır:

• Arabadaki benzin kokusu;
• Hafif hidrokarbonlar filtre elemanında kalmaz, doğrudan atmosfere gider;
• Bazı durumlarda, araba uzun süre boşta kaldıktan sonra garajda benzin kokusu duyulacaktır.

Silmenin avantajları şunlardır:

• Motor bölmesinde ek alan. Örneğin, ayarlamak için kullanılabilir ön ısıtıcımakine kuzey enlemlerinde çalıştırılıyorsa;
• Motor rölantide daha kararlı çalışacaktır (değişken hız XX ile ilgili sorun tıkalı bir filtreden veya kötü çalışan bir valften kaynaklanıyor olabilir);
• Yeni bir solenoid valf veya filtre almak için para harcamanıza gerek yoktur.

Adsorberi arabanızdan çıkarıp çıkarmamak elbette her araç sahibinin kendi kararıdır. Herkes neyin taviz vereceğine kendisi karar verir. Ancak bazı otomobillerde bu sistemin olmaması, kabinin güçlü bir şekilde benzin kokmasına neden olur ve uzun yolculuklarda bu, araçtaki herkesin sağlığını olumsuz yönde etkileyebilir.

Adsorberin sökülmesinin sonuçları

Bazı sürücüler, bir arabanın çevresel parametrelerindeki bir artışın, güç ünitesinin verimliliğini ve taşıma dinamiklerini her zaman olumsuz etkilediğine inanmaktadır. Bu nedenle ünitenin çalışmasına "müdahale eden" sandıkları her şeyi ortadan kaldırırlar. Aslında, adsorbe edici, içten yanmalı motorun performansını etkilemez, ancak yokluğu - evet, çünkü yakıt sisteminin tasarımı varlığını sağlar ve tankı bu cihaz aracılığıyla havalandırması gerekir.

Bu nötralizasyon sisteminin benzin tüketimini bu parametrenin azaltılması yönünde bir şekilde etkilediğini savunanlar da hayalperest olabilir. Bu böyledir, çünkü sadece az miktarda benzin depoya geri gönderilir ve bu da sıradan bir arabada basitçe atmosfere buharlaşır. Ancak bu tasarruflar o kadar küçüktür ki aracın çalışması sırasında hissedilemezler.

Makinenin çevre dostu olmasına gelince, bu durumda bu parametre sadece teşhis ekipmanına yansıtılır. Katalizör veya açıklanan aynı AdBlue sistemi ile karşılaştırıldığında ayrı ayrıEVAP işlevi o kadar somut değil.

Teşhis sırasında sorunların EVAP sistemiyle ilgili olduğu ortaya çıktıysa, adsorberi söküp gaz tankından ve emme manifoldundan gelen boruları filtre olmadan doğrudan bağlayamazsınız. Daha doğrusu, bir filtre elemanı ve valf olmadan, havanın bir kısmının depodan sürekli olarak emilmesi sürecinde, yakıt deposuna zarar verebilir ve bazı durumlarda yakıt parçacıkları içeren benzin buharları elde edilebilir. emme manifolduna.

İkinci durumda, elektronik kontrol ünitesi yüksek kaliteli VTS oluşturamayacak ve motor aşırı zenginleştirilmiş bir karışım alacaktır. Bu kesinlikle egzoz gazlarının çok miktarda zararlı madde içereceği gerçeğine yol açacaktır. Güç ünitesinin çalışmasında böyle bir bozulma, katalizör üzerindeki yükü arttırır ve bu, arabada çok pahalı bir kısımdır.

Sürücü, sistemi gereksiz ve yararsız olarak çıkarmaya ve boruları boğmaya karar verirse, bu durumda otomobilin çalışmasıyla ilgili zorluklardan kaçınamaz. Depodaki yüksek benzin basıncı nedeniyle içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasına yol açacak olan tankta büyük miktarda buhar birikecektir.

Bu nedenlerden dolayı, emici arızalıysa, onu temizlemek veya yenisiyle değiştirmek yardımcı olacaktır (hepsi arıza türüne bağlıdır).

Yeni bir adsorber valf koyduk

EVAP sisteminin performansının teşhisinin, grafik raporları ve gerekli göstergeleri anlayan bir uzman tarafından yapılması gerekiyorsa, adsorber valfinin değiştirilmesi çok basittir. Sadece görsel benzerlik için yeni bir parçanın seçilmesi gerekmiyor. Cihazın gövdesinde bir işaret var - bu sembollerle yeni bir mekanizma seçmeniz gerekiyor.

Değiştirme şu şekilde yapılır. Öncelikle vananın nereye takıldığını bulmanız gerekir. Negatif terminal pilden çıkarılır. Bu, yerleşik sistemin bir hata kaydetmemesi için gereklidir ve bu durumda sıfırlanması gerekir, çünkü bu durumda ECU acil durum moduna geçecektir.

Ardından, telli konektör bloğunun bağlantısı kesilir. Genellikle kablo bağlantısının yanlışlıkla kesilmesini önlemek için bir mandalı vardır. Adsorber tüpleri çıkarılır, varsa valf montajı gevşetilir. Yeni bir parçanın bağlantısı ters sırada gerçekleştirilir.

Ek olarak, adsorberin nasıl çalıştığı ve nasıl kontrol edileceği hakkında kısa bir video sunuyoruz:

Adsorber. Neden buna ihtiyacınız var, nasıl çalışıyor, nasıl kontrol ediliyor?

İlgili videolar

Bidon valfini kendiniz nasıl kontrol edeceğinize dair ayrıntılı bir video:

TANK VANA NASIL KONTROL EDİLİR

Sorular ve Cevaplar:

Adsorber arızası nasıl ortaya çıkıyor? Rölanti devrinde düşüşler hissedilir, motor çalışırken valf çalışmaz. Tankın kapağı açıldığında bir tıslama duyulur (tank içinde bir vakum oluşur).

Adsorber ne için kullanılır? Her şeyden önce bu sistem, benzin buharlarının gaz deposundan atmosfere salınmasını engeller. Buharlar oluştuğunda, bunları yakıt parçacıklarından filtreler.

Bidon valfi ne zaman açılır? Adsorpsiyon valfi elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Tahliye sırasında, kondensatlı hava, art yakıcı silindirlere yönlendirilir.