Kütle Hava Akış Sensörü (DFID)

Motor hava akışı nasıl ölçülür. Kırık bir DFID hava akış sensörünün ana belirtileri ve bunların nasıl kontrol edileceği

Yerli otomobillerde, bir servis istasyonunu ziyaret etmenin sık bir nedeni, kütle hava akış sensörüdür. Bu cihaz genellikle hava filtresinin yanında bulunur ve güç kaynağına giren hava miktarından sorumludur. Sensör, hava miktarını ölçerek motorda sorun olup olmadığını belirler ve ayrıca yanma odasının kalitesini ve yakıt karışımını zenginleştirme sürecini de izler. Bu önemli yönler sadece motor gücünü değil aynı zamanda çalışma güvenliğini de etkiler. Genellikle DFID, bir arabada sürüş deneyimini bozan en büyük sorun haline gelir.

VAZ 2110 ailesinden birçok sürücünün bu birimle ilgili sorunları vardı. Bugün bu araçların çoğu sahibi, DFID'yi nasıl kontrol edeceğini ve düzgün çalışmasını veya yenisiyle değiştirmeyi biliyor. Daha modern bir makineniz varsa, sensörü kendi başınıza kontrol etmeniz ve değiştirmeniz önerilmez. İşi özel bir istasyonda yapmak ve tekliflerinizin yüksek kalitesinin garantisini almak daha iyidir.

DFID'nin ilk belirtileri nelerdir?

MAF sensörü yalnızca ölçmekle kalmaz, aynı zamanda motora giden hava akışını da izler. Ünitenin tüm teknik parçalarının çalışması, çoğu durumda otomatik olarak kontrol edilen bilgisayar sistemleri tarafından kontrol edilir. DFID'nin çalışması bu yüzden çok önemlidir. Bu, güç ünitesinin kalitesini ve ilgili çalışma modlarını etkiler. Arabadaki bu önemli roller, sensör kırılmasını gerçek bir sorun haline getirir.

Bir sensör arızasının temel özellikleri, birkaç arıza belirtisi listesi kullanılarak açıklanabilir. Ancak bazı durumlarda arıza belirtilerinin kökenini belirlemenin imkansız olduğu gerçeğini hesaba katmak gerekir. Bazen, yüksek kaliteli teşhis için ödeme yapmak, arızanın nedenlerini kendiniz aramaktan daha kolaydır. DFID arızasının tipik özellikleri aşağıdaki davranışları içerir:

• gösterge panelindeki Motoru Kontrol Et göstergesi açık ve motor teşhisi gerekiyor;
• benzin tüketimi artarken, artış oldukça büyük ve nahoş olabilir;
• Mağazanın yakınında birkaç dakika durduğunuzda, arabayı çalıştırmak gerçek bir sorun haline gelir;
• Arabanın dinamikleri azalıyor, hızlanma yavaşlıyor ve pedalı yere basma taktiği hiç işe yaramıyor;
• güç, özellikle sıcak bir motorda hissedilmez, soğuk modda pratik olarak değişmez;
• araçta tüm sorunlar ve arızalar ancak motor ısındıktan sonra ortaya çıkar.

Asıl sorun, çok fazla veya çok az hava olması, bu nedenle güç aktarım mekanizmasının normal koşullar altında yakıtı kaldıramaması. Bu, üretici tarafından geliştirilen motorun normal çalışma koşullarının artık mümkün olmamasına yol açar. Bu tür durumlarda motor oldukça zordur. Ayrıca, yakıt tüketimindeki artışı ve güç ünitesinin artan aşınmasını hesaba katmaya değer.

Ayrıca motordaki yanma havası doğru bir şekilde sağlanmazsa yakıtın eksik yanması meydana gelebilir. Bu sorun ciddi sonuçlara yol açabilecek ciddi bir yan etkidir. Yağ ile karıştığı kartere yanmamış benzin dökerseniz, yağlama maddesinin kalitesi birkaç kez düşer. Bu, motorda artan sürtünmeye ve parçaların aşırı aşınmasına neden olur.

DFID sensörünü kendiniz kontrol edin - sorunu çözmenin beş yolu

Kütle hava akış sensörünün tüm sorunlarınız için suçlu olduğundan şüpheleniyorsanız, teorinizi kontrol etmeye ve soruya kesin bir cevap almaya değer. Bunu yapmak için, aşağıdaki yöntemlerden birini kullanarak tanılamayı çalıştırın. Ancak duyusal inceleme tekniklerinden bahsetmeden önce, işte kendi kendine teşhis ve aracınızın kişisel bakımına karşı birkaç argüman var.

Atölye teknisyenleri, neredeyse her gün DFID ile uğraşmak zorunda oldukları için tüm işi çok daha hızlı ve sorunsuz yapacaklardır. Kendi sorun giderme çabalarınızda, makineyi kendi sorumluluğunuzda denersiniz. Ancak, bu sorun giderme yöntemi çok daha ucuzdur ve bir servis merkezine gitmeyi gerektirmez. Bir DFID sensörüyle ilgili sorunları kontrol etmenin ana yolları:

• Sensörü hava besleme sisteminden ayırın, bu durumda bilgisayar, valfın motordaki konumuna bağlı olarak hava miktarını hesaplama komutu verecektir. Sensörü kapattıktan sonra, araç daha iyi sürmeye başlar ancak hızı arttırırsa, bir DFID arızası vardır.
• Sensör teşhisi sırasında bellenimi yeniden yükleme. Bu yöntem, motor sorunlarının, tüm sorunlarınızın asıl nedeni olabilecek alternatif ECU ürün yazılımı ile ilgili olmadığından emin olmanızı sağlar.
• DFID'yi Multimer adı verilen bir ölçüm cihazı ile kontrol edin. Bu şekilde yalnızca bazı Bosch sensörleri kontrol edilebilir. Testler hakkında daha fazla bilgi araç talimatlarında veya doğrudan takılı sensörde bulunabilir.
• Sensör durumunun incelenmesi ve görsel değerlendirmesi. Bu geleneksel teftiş sistemi genellikle bir sorunu tanımlayabilir. DFID'nin içi tozluysa, güvenle değiştirebilir ve tüm O-ringlerin konumunu yakından izleyebilirsiniz.
• DFID sensör değişimi Bu yöntem, teşhis yapmak istemiyorsanız ve sadece yeni bir sensör kurmak istiyorsanız sizin için uygundur. Bu öğeyi basitçe değiştirmek ve sorunun o belirli düğümde gizlendiğini doğrulamak yeterlidir.

Bunlar, bu cihazın çalışmasındaki en önemli noktaları belirlemenize yardımcı olacak bir kütle akış sensörünü teşhis etmek için basit yöntemlerdir. Tabii ki, bir garaj ortamında, ilk ve son teşhis ve onarım seçeneklerini gerçekleştirmek en kolay yoldur. Bunlar, sensörlerin sağlığını belirlemenin ve bir otomobilde gerekli motor çalışma modlarını büyük finansal maliyetler olmadan düzenlemenin en doğru ve sorunsuz yollarıdır.

Bununla birlikte, özel ekipman kullanarak sensör arızasını teşhis etmek daha iyidir. Teknikte sıradan uzmanlığa sahip bir kişi, zayıf sensör düğümü performansının anlık belirtilerinin farkındadır. Çoğu zaman sorunu çözmek için tanılamaya başlamaları bile gerekmez. Olası tüm sorunların kendi kaderini tayin yöntemlerinin açıklamasına rağmen, sensör işletim sistemine bağımsız müdahale önermiyoruz.

Sonuç:

Bir otomobille ilgili hemen hemen her soruna iyi bir çözüm, profesyonel bir servis, profesyonel teşhis ve yedek parçaların orijinal parçalarla veya üretici tarafından önerilenlerle değiştirilmesidir. Ancak bu her zaman böyle değildir. Bazen, bir makinenin kişisel teşhisini, özel ekipman gerektirmeyen oldukça basit ve iyi bilinen yöntemler kullanarak yapmak çok daha kolay ve daha ucuzdur.

Bu yöntemleri denemek istiyorsanız, kütle akış sensörünü kendiniz test edebilirsiniz. Bu sürecin tek dezavantajı, güvenli olmayan sensör kurulumunun önümüzdeki birkaç ay içinde neredeyse kesinlikle onu mahvedeceğidir. Bu nedenle, kurulumdan önce araç kılavuzundaki ilgili bölümü okuyun ve cihaz üzerindeki tüm lastik sızdırmazlık şeritlerinin gerekli konumuna dikkat edin. DFID sensörünüzü kendiniz değiştirmek zorunda kaldınız mı?

MAF sensörü nedir ve çalışma prensibi ve işlevi nedir?

Makaleden, kütle hava akış sensörünün arızalanmasının ana semptomunun ne olduğunu öğreneceksiniz. Ancak görsel teşhis bile yapmadan önce, ne tür bir cihaz olduğundan, çalışma prensibinden biraz bahsetmek ama en önemlisi bakım ve onarıma dikkat etmek gerekiyor.

Elektronik kontrol ünitesinin doğru çalışması için kütle hava akış sensörü gereklidir. Bu tür sistemler sadece enjeksiyonlu motorlar için kullanılmaktadır. Başka bir deyişle, bunlar 2000'den sonra üretilen yerel otomobillerin çoğunluğunu oluşturuyor.

Hava akış sensörü hakkında temel bilgiler

DFID olarak kısaltılmıştır. Karıştırma ağzına giren tüm havayı ölçmek için kullanılır. Sinyalini doğrudan elektronik kontrol ünitesine gönderir. Bu MAF sensörü doğrudan hava filtresinin yanına kurulur. Daha doğrusu, onunla gaz ünitesi arasında. Bu cihazın cihazı o kadar "hassastır" ki, yardımı ile yalnızca iyice temizlenmiş havayı ölçmek gerekir.

Ve şimdi bu sensörün nasıl çalıştığı hakkında biraz. İçten yanmalı motor, bir çalışma döngüsü sırasında her silindire 1'e 14 oranında benzin ve hava sağlanmasını gerektirecek şekilde çalışır. Bu oran değişirse, motor gücünde önemli bir kayıp meydana gelecektir. Ancak bu orana uyulduğu takdirde motor ideal modda çalışacaktır.

Kütle Hava Akış Sensörü Dokunmatik İşlevleri

Ve motora giren tüm havanın ölçülmesi DFID yardımıyla gerçekleşir. Önce toplam hava miktarını hesaplar, ardından bu bilgiler dijital olarak elektronik kontrol ünitesine gönderilir. İkincisi, bu verilere dayanarak, uygun karıştırma için sağlanması gereken benzin miktarını hesaplar. Ve bunu doğru oranda yapıyor. Bu durumda, hava akış sensörü, motor çalışma modundaki değişikliklere kelimenin tam anlamıyla anında tepki verir. Arızalı bir MAF sensörünün belirtisi, gaz (gaz) pedalına basıldığında daha uzun bir tepkidir.

Örneğin gaz pedalına daha sert basmaya başlıyorsunuz. Bu noktada yakıt rayındaki hava akışı artar. DFID bu değişikliği not eder ve ECU'ya bir komut gönderir. İkincisi, girdi verilerini analiz ederek, bunları yakıt haritasıyla karşılaştırarak normal benzin miktarını seçer. Diğer bir durum ise, eşit şekilde hareket etmenizdir. hızlanma ve frenleme olmadan. Daha sonra çok az hava tüketilir. Bu nedenle, benzin de küçük miktarlarda tedarik edilecektir.

Motorun çalışması sırasındaki işlemler

Ve şimdi tüm bu işlemlerin bir içten yanmalı motorda nasıl ilerlediğine dair biraz daha fazla. Burada temel fizik, çalışmayı birçok yönden etkiler. Örneğin, gaz pedalına bastığınızda, valf gövdesi aniden açılır. Ne kadar çok açılırsa, yakıt enjeksiyon sistemine o kadar fazla hava emilmeye başlar.

Bu nedenle gaz pedalına bastığınızda yük artar, bırakıldığında ise azalır. DFID'nin bu değişiklikleri takip ettiğini söyleyebiliriz. Kütle hava akış sensörünün arızalanmasının ana semptomunun, arabanın dinamik özelliklerinde bir azalma olduğunu belirtmekte fayda var.

Tasarım özellikleri

İçten yanmalı motor kontrol sistemindeki en pahalı sensörlerden biridir. Bunun sebebi ise pahalı bir metal yani platin içermesidir. Sensörün tabanı, kesin olarak tanımlanmış bir çapa sahip plastik bir tüptür. Filtre ve jikle arasında bulunur. Kutunun içinde ince bir platin tel var. Çapı yaklaşık 70 mikrometredir.

Elbette geçen havayı ölçmek çok zor. Bir içten yanmalı motor kontrol sisteminde, hava akışı ölçümü, sıcaklık ölçümüne dayanır. Platin gövdeler hızlı ısınmaya maruz kalır. Ayar değerine göre sıcaklığının ne kadar düştüğü, sensör gövdesinden geçen hava miktarını belirler. İyi olup olmadığını görmek için MAF sensörünün arıza belirtilerine bakın.

MAF Sensör Cihazı Bakımı

Motor elektronik bir kontrol sistemi ile çalışırken sensör kirlenir. Temizlemek için kontrol sistemine özel bir algoritma kurulur. Platin teli sadece bir saniyede yaklaşık bin derecelik bir sıcaklığa ısıtmanızı sağlar. Bu telin yüzeyinde kir varsa hemen iz bırakmadan yanarlar. Bu, MAF sensörünü temizler. Belirli bir tasarımın hatalı çalışmasının işaretleri aynı olacaktır.

Bu prosedür, motor her durdurulduğunda gerçekleştirilir. DFID tasarımı çok basittir ve kullanımda oldukça güvenilirdir. Ancak, cihazın kendisinin onarılması önerilmez. Bir atılım meydana gelirse, yetkili teşhis uzmanları ve teknisyenlerle iletişim kurmak en iyisidir.

MAF Sensör Montajının Dezavantajları

Lütfen sensör arızalanırsa, yenisiyle değiştirmenin en etkili yol olduğunu unutmayın. Yenisinin maliyeti bazen 500 doları aştığı için ana dezavantajı olan tamir edilemez. Ancak başka bir küçük dezavantaj daha var - çalışma prensibi. Bu dezavantaj, her kütle hava akış sensörüne sahiptir. Makale, bir arızanın (dizel veya benzin) belirtilerini tartışmaktadır.

Gaz kelebeği valfine giren hava miktarını ölçer. Ancak motorun çalışması için hacmi değil kütleyi bilmek önemlidir. Elbette, dönüşümü gerçekleştirmek için havanın yoğunluğunu da bilmeniz gerekir. Bunu yapmak için, sıcaklık sensörünün hemen yakınındaki hava giriş deliğine bir ölçüm cihazı takılır.

Hizmet ömrü nasıl artırılır

İçinden kirli hava geçerse DFID uzun süre çalışmayacağından hava filtresini zamanında değiştirmeye çalışın. İpliklerin ve tüm iç yüzeyin yıkanması, karbüratörlü özel spreyler kullanılarak yapılabilir. Her şeyi dikkatli yapmaya çalışın, spirallere dokunmayın. Aksi takdirde, hava akış sensörü için pahalı bir yedek "alın".

Genellikle bir basınç sensörü monte edilir ve yanma odalarındaki hava akışını izlemek için kullanılır. DFID'nin servis ömrünü uzatmak için hava filtresini zamanında değiştirmek ve silindir-piston grubuna dikkat etmek gerekir. Özellikle, piston segmanlarındaki aşırı aşınma, platin telin yağlı karbonla kaplanmasına neden olacaktır. Bu, sensörü kademeli olarak kıracaktır.

Büyük kazalar

Bir hava akış sensörünün arızasını nasıl tanımlayacağınızı bilmelisiniz. İçten yanmalı motor, çalışma modunu sürekli olarak değiştirir. Hıza ve yüke bağlı olarak farklı hava / yakıt karışımı gereklidir. Doğru şekilde karıştırmak için DFID gereklidir. Bazen akış ölçer olarak adlandırılır.

Bildiğiniz gibi, bu, enjeksiyon sisteminin yakıt enjeksiyon rayına giren hava kütlesini belirlemenizi ve düzenlemenizi sağlar. Hava akış sensörünüz ideal modda çalışıyorsa, bu motorun düzgün çalışmasını sağlayacaktır. Çok sayıda aletiniz ve aksesuarınız olsa bile böyle bir cihazın tamir edilemeyeceğini lütfen unutmayın.

Hata belirtileri

Ve şimdi sensör arızalandığında hangi semptomların ortaya çıktığı hakkında biraz. Çoğu zaman, bu eleman arızalandığında, motor aralıklı olarak rölantide çalışmaya başlar, hızı sürekli değişir. Hızlandığınızda, araba uzun bir süre "düşünmeye" başlar, kesinlikle hiçbir dinamiği yoktur. Çoğu zaman, motor devri de rölanti devrinde azalır veya artar. Ve motoru kapatmak zorunda kalırsanız, bu çok zor ve bazen imkansızdır. Bu nedenle MAF sensörünün değiştirilmesi gereklidir. Birincisi, ECU'nun kaydettiği hatalar, kaçınılmaz olarak bir motor hatasına yol açacaktır.

Lütfen sensörün kendisinin kalıcı olmadığını unutmayın. Sensörü gaza bağlayan olukta genellikle küçük çatlaklar veya kesikler görülebilir. Kontrol panelinde aniden Motoru Kontrol Et ışığının yandığını ve yukarıdaki belirtilerin mevcut olduğunu fark ederseniz, akış sensörünün kullanılamaz hale geldiğini söyleyebilirsiniz. Ancak buna tek başına güvenmeyin. Motorun tam teşhisinin yapılması tavsiye edilir. Arızalı bir MAF sensörünün semptomlarının, örneğin TPS başarısız olduğunda meydana gelenlere çok benzediğini belirtmek gerekir.

Bu kütle hava akış sensörü, ECU'daki içten yanmalı bir motorun silindirlerine giren hava miktarı hakkında bilgi sağlamak için tasarlanmıştır. Bu cihazlar genellikle birkaç türe ayrılır - mekanik, film (sıcak tel ve diyafram), basınç sensörleri. İlk tip modası geçmiş olarak kabul edilir ve nadiren kullanılır, geri kalanı ise daha yaygındır. Bir akış ölçerin tamamen veya kısmen arızalanmasının bir dizi tipik işareti ve nedeni vardır. Sonra onlara bakacağız ve debimetrenin nasıl kontrol edileceği, onarılacağı veya değiştirileceği hakkında konuşacağız.

Akış ölçer nedir

Yukarıda bahsedildiği gibi akış ölçerler, motor tarafından tüketilen havanın hacmini ve kontrolünü göstermek için tasarlanmıştır. Çalışma prensibinin açıklamasına geçmeden önce, tür sorununu gündeme getirmek gerekir. Nihayetinde buna ve nasıl çalıştığına bağlı olacaktır.

Akış Ölçer Çeşitleri

Debimetre görünümü

İlk modeller mekanikti ve aşağıdaki yakıt enjeksiyon sistemlerine monte edildi:

• reaktif dağıtılmış enjeksiyon;
• dahili elektronik enjeksiyon ve Motronic elektronik ateşleme;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Mekanik akış ölçerin muhafazası bir amortisör odası, bir ölçüm damperi, bir dönüş yayı, bir sönümleme amortisörü, bir potansiyometre ve ayarlanabilir bir regülatörlü bir baypas (baypas) içerir.

Mekanik akış ölçere ek olarak, aşağıdaki daha gelişmiş cihaz türleri vardır:

• sıcak sonlar;
• sıcak telli anemometre akış ölçer;
• kalın duvarlı diyaframlı akış ölçer;
• Manifold hava basıncı sensörü.

Debimetre çalışma prensibi

Akış ölçerin mekanik şeması. 1 - elektronik kontrol ünitesinden besleme voltajı; 2 – giriş havası sıcaklık sensörü; 3 - hava filtresinden hava beslemesi; 4 - sarmal yay; 5 - şok emici oda; 6 - amortisörün sönümleme odası; 7 - gaz kelebeğine hava beslemesi; 8 - hava basıncı valfi; 9 - baypas kanalı; 10 - potansiyometre

Prensibi, içinden geçen havanın hacmine bağlı olarak ölçüm valfinin ne kadar hareket ettiğine dayanan mekanik bir akış ölçer ile başlayalım. Ölçüm damperi ile aynı eksende damper damperi ve potansiyometre (ayarlanabilir voltaj bölücü) bulunur. İkincisi, lehimli direnç rayları olan bir elektronik devre şeklinde yapılır. Valfi döndürme sürecinde, sürgü onlar boyunca hareket eder ve böylece direnci değiştirir. Buna göre potansiyometre tarafından iletilen voltaj, pozitif geri beslemeye göre ölçülür ve elektronik kontrol ünitesine iletilir. Potansiyometrenin çalışmasını düzenlemek için devresine bir giriş havası sıcaklık sensörü dahil edilmiştir.

Bununla birlikte, mekanik sayaçlar, elektronik meslektaşları tarafından değiştirildikleri için artık eskimiş olarak kabul edilmektedir. Hareketli mekanik parçaları yoktur, bu nedenle daha güvenilirdirler, daha doğru sonuçlar verirler ve çalışmaları giriş havasının sıcaklığına bağlı değildir.

Bu tür akış ölçerlerin diğer bir adı, kullanılan sensöre bağlı olarak iki türe ayrılan bir hava akış sensörüdür:

• tel (MAF sıcak tel sensörü);
• film (sıcak film akış sensörü, HFM).

Isıtma elemanlı (dişli) hava akış ölçer. 1 – sıcaklık sensörü; 2 - kablolu ısıtma elemanlı sensör halkası; 3 - doğru reosta; Qm - birim zaman başına hava akışı

İlk cihaz türü, ısıtılmış platin kullanımına dayanmaktadır. Elektrik devresi, filamanı sürekli olarak ısıtılmış bir durumda tutar (platin, metalin düşük dirence sahip olması, oksitlenmemesi ve agresif kimyasal faktörlere kendini ödünç vermemesi nedeniyle seçilmiştir). Tasarım, geçen havanın yüzeyini soğutmasını sağlar. Elektrik devresinin negatif geri beslemesi vardır, böylece bobin soğuduğunda, sabit bir sıcaklığı korumak için ona daha fazla elektrik akımı uygulanır.

Devre ayrıca, görevi alternatif akımın değerini potansiyel bir farka dönüştürmek olan bir dönüştürücüye sahiptir, yani. Gerilim. Elde edilen gerilim değeri ile eksik hava hacmi arasında doğrusal olmayan üstel bir ilişki vardır. Kesin formül ECU'ya programlanmıştır ve buna göre belirli bir zamanda ne kadar hava gerektiğine karar verir.

Sayacın tasarımı, kendi kendini temizleme modu olarak adlandırılan modu gösterir. Bu durumda platin filament + 1000 ° C sıcaklığa kadar ısıtılır. Isıtma sonucunda toz dahil çeşitli kimyasal elementler yüzeyinden buharlaşır. Ancak bu ısınma nedeniyle iplik kalınlığı giderek azalmaktadır. Bu, ilk olarak sensör okumalarında hatalara ve ikinci olarak ipliğin kendisinin kademeli olarak aşınmasına yol açar.

Sıcak telli anemometre kütle akış ölçer devresi 1 - elektrik bağlantı pimleri, 2 - ölçüm tüpü veya hava filtresi muhafazası, 3 - hesaplama devresi (hibrit devre), 4 - hava girişi, 5 - sensör elemanı, 6 - hava çıkışı, 7 - baypas kanalı , 8 – sensör gövdesi.

Hava akış sensörleri nasıl çalışır?

Şimdi hava akış sensörlerinin çalışmasını düşünün. İki tiptedirler - sıcak telli anemometreli ve kalın duvarlı bir diyaframa dayalı. İlkinin açıklamasıyla başlayalım.

Bu, elektrik sayacının evriminin bir sonucudur, ancak bu durumda, bir tel yerine, direnç olarak kullanılan birkaç platin katmanının lehimlendiği yüzeyinde bir sensör elemanı olarak bir silikon kristali kullanılır. Özellikle:

• ısıtıcı;
• iki termistör;
• emme havası sıcaklık sensörü direnci.

Algılama elemanı, içinden havanın aktığı kanalda bulunur. Bir ısıtıcı kullanılarak sürekli ısıtılır. Kanala girdikten sonra hava, kanalın her iki ucuna takılan termistörler tarafından kaydedilen sıcaklığını değiştirir. Diyaframın her iki ucundaki okumalarındaki fark, potansiyel farktır, yani. sabit voltaj (0 ila 5 V). Çoğu zaman, bu analog sinyal, doğrudan araba bilgisayarına iletilen elektriksel dürtüler biçiminde dijitalleştirilir.

Bir hava filmi sıcak telli anemometrenin kütle akış hızını ölçme ilkesi. 1 - hava akışının yokluğunda sıcaklık karakteristiği; 2 - hava akışı varlığında sıcaklık karakteristiği; 3 - sensörün hassas elemanı; 4 – ısıtma bölgesi; 5 – sensör diyaframı; 6 – ölçüm tüplü sensör; 7 - hava akışı; M1, M2 – ölçüm noktaları, T1, T2 – M1 ve M2 ölçüm noktalarındaki sıcaklık değerleri; ΔT - sıcaklık farkı

İkinci tip filtrelere gelince, bunlar seramik bir tabana yerleştirilmiş kalın duvarlı bir diyaframın kullanımına dayanmaktadır. Aktif sensörü, membran diyaframının deformasyonuna bağlı olarak emme manifoldundaki hava vakumundaki değişiklikleri algılar. Önemli deformasyonla, 3 ... 5 mm çapında ve yaklaşık 100 mikron yüksekliğinde karşılık gelen bir kubbe elde edilir. İçeride, mekanik etkileri elektrik sinyallerine dönüştüren ve daha sonra ECU'ya iletilen piezoelektrik elemanlar bulunur.

Hava basıncı sensörünün çalışma prensibi

Elektronik ateşlemeli modern araçlarda, yukarıda açıklanan şemalara göre çalışan, klasik akış ölçerlerden daha teknolojik olarak daha gelişmiş kabul edilen hava basıncı sensörleri kullanılmaktadır. Sensör manifoldda bulunur ve motorun basıncı ve yükünün yanı sıra devridaim edilen gazların miktarını algılar. Özellikle emme manifolduna bir vakum hortumu kullanılarak bağlanır. Çalışma sırasında, manifoldda sensör membranına etki eden bir vakum oluşturulur. Doğrudan membran üzerinde, elektrik direnci membranın konumuna bağlı olarak değişen gerinim ölçerler bulunmaktadır.

Sensör çalışma algoritması, atmosferik basınç ve membran basıncının karşılaştırılmasından oluşur. Ne kadar büyük olursa, direnç o kadar fazla olur ve dolayısıyla bilgisayara sağlanan voltaj değişir. Sensör 5 V DC ile çalışır ve kontrol sinyali 1 ila 4,5 V arasında sabit voltajlı bir darbedir (ilk durumda motor rölantidedir ve ikinci durumda motor maksimum yükte çalışır) . Bilgisayar, hava yoğunluğu, sıcaklığı ve krank milinin devir sayısı da dahil olmak üzere havanın kütle miktarını doğrudan hesaplar.

Kütle hava akış sensörünün çok savunmasız bir cihaz olması ve çoğu zaman başarısız olması nedeniyle, 2000'li yılların başlarında, otomobil üreticileri hava basıncı sensörlü motorlar lehine kullanımlarını bırakmaya başladılar.

Hava filmi akış ölçer. 1 – ölçüm devresi; 2 - diyafram; referans odasındaki basınç - 3; 4 - ölçüm elemanları; 5 - seramik alt tabaka

Elde edilen verileri kullanarak elektronik kontrol ünitesi aşağıdaki parametreleri düzenler.

Benzinli motorlar için:

• yakıt enjeksiyon süresi;
• miktarı;
• ateşleme başlangıç ​​anı;
• benzin buhar geri kazanım sistemi algoritması.

Dizel motorlar için:

• yakıt enjeksiyon süresi;
• egzoz gazı devridaim sisteminin algoritması.

Gördüğünüz gibi, sensör cihazı basittir, ancak içten yanmalı motorların çalışmasının imkansız olacağı bir dizi temel işlevi yerine getirir. Şimdi bu düğümdeki hataların işaretlerine ve nedenlerine geçelim.

Hataların işaretleri ve nedenleri

Akış ölçer kısmen arızalanırsa, sürücü aşağıdaki durumlardan birini veya birkaçını fark edecektir. Özellikle:

• Motor çalışmıyor;
• motorun durana kadar rölanti modunda dengesiz çalışması (değişken hız);
• aracın dinamik özellikleri azalır (hızlanma sırasında, gaz pedalına bastığınızda motor "bozulur");
• önemli yakıt tüketimi;
• kontrol panelinde.

Bu semptomlar, münferit motor bileşenlerindeki diğer arızalardan kaynaklanabilir, ancak diğer şeylerin yanı sıra, hava kütle ölçerin çalışmasını kontrol etmek gerekir. Şimdi açıklanan hataların nedenlerini ele alalım:

• Doğal yaşlanma ve sensör hatası. Bu, özellikle orijinal debimetreli nispeten eski arabalar için geçerlidir.
• Motor aşırı yüklenmesi Sensörün ve bileşenlerinin aşırı ısınması nedeniyle, ECU'dan yanlış veriler elde edilebilir. Bunun nedeni, metalin önemli ölçüde ısınmasıyla elektrik direncinin değişmesi ve buna bağlı olarak cihazdan geçen hava miktarı hakkında hesaplanan verilerin olmasıdır.
• Akış ölçere mekanik hasar, çeşitli eylemlerin sonucu olabilir. Örneğin, hava filtresi veya yakınındaki diğer bileşenleri değiştirirken hasar, kurulum sırasında çıkışta hasar vb.
• Kutunun içindeki nem, nedeni oldukça nadirdir, ancak herhangi bir nedenle motor bölmesine büyük miktarda su girerse bu olabilir. Bu nedenle sensör devresinde kısa devre meydana gelebilir.

Kural olarak, debimetre tamir edilemez (mekanik numuneler hariç) ve hasar görmüşse değiştirilmelidir. Neyse ki, cihaz ucuzdur ve demontaj ve montaj işlemi fazla zaman ve çaba gerektirmez. Bununla birlikte, sensörü değiştirmeden önce, sensörü teşhis etmek ve sensörü karbüratör ile temizlemeye çalışmak gerekir.

Hava akış ölçer nasıl kontrol edilir

Akış ölçer doğrulama süreci basittir ve çeşitli şekillerde yapılabilir. Onlara daha yakından bakın.

Sensörün bağlantısının kesilmesi

En kolay yol, akış ölçeri devre dışı bırakmaktır. Bunu yapmak için motor kapalıyken sensöre uygun (genellikle kırmızı ve siyah) güç kablosunu çıkarın. Ardından motoru çalıştırın ve sürün. Gösterge panelinde Check Engine ikaz ışığı yanarsa, rölanti devri 1500 d/d'nin üzerindedir ve araç dinamiği düzelir, bu da büyük olasılıkla sizde arıza olduğu anlamına gelir. Ancak, ek teşhis öneririz.

Bir tarayıcı ile tarama

Diğer bir teşhis yöntemi, araç sistemlerinde sorun gidermek için özel bir tarayıcı kullanmaktır. Şu anda, çok sayıda bu tür cihazlar var. Benzin istasyonlarında veya servis merkezlerinde daha profesyonel modeller kullanılır. Ancak ortalama araç sahibi için daha basit bir çözüm var.

Bir Android akıllı telefon veya tablete özel yazılım yüklemekten oluşur. Bir kablo ve adaptör kullanarak, gadget aracın ECU'suna bağlanır ve yukarıdaki program, hata kodu hakkında bilgi almanızı sağlar. Onları deşifre etmek için referans kitaplarını kullanmalısınız.

Popüler adaptörler:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Yazılım söz konusu olduğunda, araç sahipleri genellikle aşağıdaki yazılımı kullanır:

• Tork Pro;
• OBD Oto Doktoru;
• ScanMaster Lite;
• BMW şapkası.

En yaygın hata kodları şunlardır:

• P0100 - kütle veya hacim akış sensörü devresi;
• P0102 - kütle veya hacme göre hava akış sensörü devresinin girişindeki düşük sinyal seviyesi;
• P0103 - zemin girişinin yüksek seviyesi veya sensörün hava akışının hacmi hakkında bir sinyal.

Listelenen donanımı ve yazılımı kullanarak, yalnızca bir hava kütle ölçer hatası arayamaz, aynı zamanda takılı sensör veya aracın diğer bileşenleri için ek ayarlar da yapabilirsiniz.

Sayacı bir multimetre ile kontrol etme

DMRV'yi bir multimetre ile kontrol edin

Ayrıca sürücüler için popüler bir yöntem, akış ölçeri bir multimetre ile kontrol etmektir. DFID BOSCH ülkemizde en popüler olduğu için, doğrulama algoritması bunun için açıklanacaktır:

• Multimetreyi DC voltaj ölçüm modunda çevirin. Cihazın 2 V'a kadar voltajları algılayabilmesi için üst sınırı ayarlayın.
• Araba motorunu çalıştırın ve kapağı açın.
• Doğrudan akış ölçeri bulun. Genellikle hava filtresi muhafazasının üzerinde veya arkasında bulunur.
• Kırmızı multimetre, sensörün sarı kablosuna ve siyah multimetre yeşil olana bağlanmalıdır.

Sensör iyi durumdaysa, multimetre ekranındaki voltaj 1,05 V'u geçmemelidir. Voltaj çok daha yüksekse, sensör tamamen veya kısmen çalışmıyordur.
Size alınan voltajın değerini ve sensörün durumunu gösteren bir tablo vereceğiz.

Debimetrenin görsel muayenesi ve temizliği

MAF sensörünün durumunu teşhis etmek için bir tarayıcınız veya ilişkili bir yazılımınız yoksa, MAF'nin bir arızasını tespit etmek için görsel bir inceleme yapılmalıdır. Gerçek şu ki, vücuduna kir, yağ veya diğer teknolojik sıvılar girdiğinde durumlar nadir değildir. Bu, cihazdan veri çıkışı alınırken hatalara yol açar.

Görsel inceleme için ilk adım, sayacı demonte etmektir. Her araba modelinin kendi nüansları olabilir, ancak genel olarak algoritma şuna benzer:

Arabanın kontağını kapatın.

İçerisinden havanın girdiği hava hortumunu ayırmak için bir anahtar (genellikle 10) kullanın.
Önceki paragrafta listelenen kabloları sensörden çıkarın.
O-ringi kaybetmeden sensörü dikkatlice sökün.
O zaman görsel bir inceleme yapmanız gerekir. Özellikle, tüm görünür temas noktalarının iyi durumda olduğundan, kırılmadığından veya oksitlenmediğinden emin olmalısınız. Ayrıca, hem kutunun içinde hem de doğrudan algılama elemanı üzerindeki toz, kalıntı ve işlem sıvılarını kontrol edin. Varlıkları okumalarda hatalara yol açabilir.

Bu nedenle, böyle bir kirlilik bulunursa, kutu ve algılama elemanı temizlenmelidir. Bunun için bir hava kompresörü ve paçavra kullanmak en iyisidir (film akış ölçer dışında, basınçlı hava ile temizlenemez veya üflenemez).

Temizleme prosedürünü dikkatlice izleyin

iç bileşenlerine, özellikle ipliğe zarar vermemek için.

Kütle hava akış sensöründe başka arızalar var. Örneğin, aygıtın kendisinde her şey yolundaysa, onu yerleşik bilgisayara bağlayan oluklu tel kullanılamaz hale gelebilir. Sonuç olarak, sinyal, motorun çalışmasını olumsuz yönde etkileyecek bir gecikmeyle işlemciye gönderilecektir. Çalıştığından emin olmak için teli çalmanız gerekir.

elde edilen sonuçlar

Son olarak, bir hava debimetresinin ömrünün nasıl uzatılacağına dair daha fazla ipucu vereceğiz. İlk önce hava filtresini düzenli olarak değiştirin. Aksi takdirde sensör aşırı ısınır ve yanlış veriler verir. İkinci olarak, motoru aşırı ısıtmayın ve soğutma sisteminin düzgün çalıştığından emin olun. Üçüncüsü, ölçüm aletini temizliyorsanız, bu prosedürü dikkatlice izleyin. Ne yazık ki, modern kütle hava akış sensörlerinin çoğu onarılamaz, bu nedenle tamamen veya kısmen arızalanırlarsa, uygun bir değiştirme yapılması gerekir.

Sorular ve Cevaplar:

MAF sensörü ne kadar okumalı? Motor 1.5 - tüketim 9.5-10 kg / s (boşta), 19-21 kg / s (2000 rpm). Diğer motorlar için gösterge farklıdır (vanaların hacmine ve sayısına bağlı olarak).

Hava akış sensörü çalışmazsa ne olur? Rölanti stabilitesini kaybedecek, aracın düzgünlüğü bozulacak, içten yanmalı motorun çalıştırılması zor veya imkansız olacaktır. Araba dinamiği kaybı.