Dizel motorlarda üre: neden, bileşim, tüketim, fiyat, kapatma
Içerik
En pratik arabayı tanımlayan çoğu modern sürücü, yalnızca güç ünitesinin gücüne ve iç mekanda sunulan konfora dikkat etmez. Birçoğu için ulaşım ekonomisi büyük önem taşıyor. Bununla birlikte, daha az yakıt tüketen otomobiller yaratırken, üreticiler çevre standartlarına daha çok rehberlik eder (daha küçük bir ICE daha az zararlı madde yayar).
Çevre standartlarının sıkılaştırılması, mühendisleri yeni yakıt sistemleri geliştirmeye, mevcut güç aktarma organlarını değiştirmeye ve bunları ek ekipmanlarla donatmaya zorladı. Herkes bilir ki motorun boyutunu küçültürseniz güç kaybeder. Bu nedenle, modern küçük deplasmanlı içten yanmalı motorlarda, turboşarjlar, kompresörler, her türlü enjeksiyon sistemi, vb. Giderek daha yaygın hale gelmektedir. Bu sayede 1.0 litrelik bir ünite bile, nadir bir spor otomobilin 3.0 litrelik motoruyla oldukça rekabet edebilir.
Benzinli ve dizel motorları karşılaştırırsak (bu tür motorlardaki fark açıklanır başka bir incelemede), daha sonra aynı hacimde ağır yakıtla çalışan modifikasyonlar kesinlikle daha az yakıt tüketecektir. Bunun nedeni, herhangi bir dizel motorun varsayılan olarak doğrudan enjeksiyon sistemi ile donatılmış olmasıdır. Bu tür motorların cihazı hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır. burada.
Ancak dizel motorlar o kadar basit değil. Dizel yakıt yandığında daha fazla zararlı madde açığa çıkar, bu yüzden benzer bir motorla donatılmış araçlar çevreyi bir benzine göre daha fazla kirletmektedir. Aracı bu konuda daha güvenli hale getirmek için egzoz sistemi şunları içerir: partikül filtresi и katalizör... Bu elementler hidrokarbonları, karbon oksitleri, isi, kükürt dioksiti ve diğer zararlı maddeleri giderir ve nötralize eder.
Yıllar geçtikçe, özellikle dizel motorlar için çevre standartları sıkılaştırıldı. Şu anda, birçok ülkede Euro-4 parametrelerini karşılamayan ve bazen daha da yüksek olan araçların çalıştırılması yasağı var. Dizel motorun ilgisini kaybetmemesi için, mühendisler üniteleri (Euro4 eko-standardının modifikasyonlarından başlayarak) ek bir egzoz gazı temizleme sistemi ile donattılar. SCR deniyor.
Bununla birlikte dizel yakıt için üre kullanılır. Arabada bu çözüme neden ihtiyaç duyulduğunu, böyle bir temizleme sisteminin çalışma prensibinin ne olduğunu ve ayrıca avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu düşünün.
Dizel motor için üre nedir
Üre kelimesinin kendisi, memeli metabolizmasının son ürünü olan ürik asit tuzlarını içeren bir madde anlamına gelir. Tarımda aktif olarak kullanılmaktadır, ancak otomobil endüstrisinde saf haliyle kullanılmamaktadır.
Dizel motorlar için, yüzde 40'ı sulu üre çözeltisi ve yüzde 60'ı damıtılmış sudan oluşan özel bir çözelti kullanılır. Bu madde, egzoz gazlarıyla reaksiyona giren ve zararlı karbon oksitleri, hidrokarbonları ve nitrojen oksitleri inert (zararsız) bir gaza dönüştüren kimyasal bir nötrleştiricidir. Reaksiyon, zararlı egzozu karbondioksit, nitrojen ve suya dönüştürür. Bu sıvı, egzoz gazı arıtma sisteminde kullanılmak üzere AdBlue olarak da adlandırılır.
Çoğu zaman, böyle bir sistem ticari araçlarda kullanılır. Kamyon, doldurma ağzı yakıt doldurma deliğinin yanında bulunan ek bir depoya sahip olacaktır. Kamyon sadece dizel yakıtla değil, aynı zamanda ayrı bir tanka (bidonlarda satılan hazır bir sıvı) bir üre çözeltisi dökülmelidir. Maddenin tüketimi, yakıt sisteminin türüne ve motorun ne kadar verimli çalıştığına bağlıdır.
Genellikle modern bir araba (bu arada, ağır yakıt kullanan çok sayıda yolcu modeli de böyle bir nötrleştirme sistemi alıyor), tüketilen toplam yakıt miktarından yüzde iki ila altı üre üretebilir. Enjeksiyonun yüksek hassasiyetli elektronikler tarafından kontrol edilmesi ve sistemin kendisinin çalışmasının NO sensörleri tarafından dengelenmesi nedeniyle, reaktifi aracın kendisine yakıt doldurmaktan çok daha az sıklıkta tanka eklemeniz gerekir. Tipik olarak, yaklaşık 8 bin kilometre sonra (tankın hacmine bağlı olarak) yakıt ikmali gereklidir.
Egzoz sisteminin çalışması için sıvı, kendi başına yanıcı olmadığı için dizel yakıtla karıştırılmamalıdır. Ayrıca, büyük miktarda su ve kimyasal, yüksek basınçlı yakıt pompasını hızla devre dışı bırakacaktır (çalışması açıklanmaktadır. burada) ve yakıt sisteminin diğer önemli bileşenleri.
Dizel motorda ne işe yarar
Modern otomobillerde, yanma ürünlerini nötralize etmek için katalizörler kullanılır. Petekleri metal veya seramik malzemeden yapılmıştır. En yaygın modifikasyonlar dahili olarak üç tür metalle kaplanmıştır: rodyum, paladyum ve platin. Bu metallerin her biri egzoz gazlarıyla reaksiyona girer ve yüksek sıcaklık koşullarında hidrokarbonları ve karbon monoksiti nötralize eder.
Çıktı, karbondioksit, nitrojen ve su karışımıdır. Bununla birlikte, dizel egzozu ayrıca yüksek düzeyde kurum ve nitrojen oksit içerir. Dahası, egzoz sistemi bir zararlı maddeyi ortadan kaldıracak şekilde modernize edilirse, bunun bir yan etkisi vardır - diğer bileşenin içeriği orantılı olarak artar. Bu işlem, güç ünitesinin farklı çalışma modlarında gözlemlenir.
Egzozdaki kurumu çıkarmak için bir tuzak veya partikül filtresi kullanılır. Akış, parçanın küçük hücrelerinden geçer ve kurum kenarlarına yerleşir. Zamanla bu ekran tıkanır ve motor plak yanmasını etkinleştirerek filtrenin hizmet ömrünü uzatır.
Otomobilin egzoz sisteminde ek unsurların varlığına rağmen, tüm zararlı maddeler tamamen nötralize edilmemiştir. Bu sayede otomobil motorunun zararları da azalmıyor. Taşımanın çevre dostu olmasını iyileştirmek için dizel egzoz gazlarını temizlemek veya nötralize etmek için başka bir ek sistem geliştirilmiştir.
SCR nötralizasyonu, nitrik oksitle savaşmak için tasarlanmıştır. Euro 4 ve üzeri ile uyumlu tüm dizel araçlara varsayılan olarak takılır. Temiz egzozun yanı sıra üre kullanımı sayesinde egzoz sistemi karbon birikintilerinden daha az zarar görür.
Sistem nasıl çalışır?
Bir nötrleştirme sisteminin varlığı, eski içten yanmalı motorun modern eko standartlarına uyarlanmasına izin verir. SCR'nin bazı otomobillerde ek bir ekipman olarak kullanılması mümkündür, ancak bunun için otomatik egzoz sisteminin modernize edilmesi gerekir. Sistemin kendisi üç aşamada çalışır.
Atık gaz temizleme aşamaları
Yakıt, silindirde, egzoz strokunda yandığında gaz dağıtım mekanizması egzoz valflerini açar. Piston, yanma ürünlerini içeri iter. bir egzoz manifoldu... Daha sonra gaz akışı, kurumun tutulduğu partikül filtresine girer. Bu, egzoz temizlemenin ilk adımıdır.
Kurumdan zaten temizlenmiş olan akış, filtreden çıkar ve egzoz gazının nötralize edileceği katalizöre yönlendirilir (bazı kurum modelleri aynı mahfazadaki katalizörle uyumludur). Bu aşamada, sıcak gaz nötrleştiriciye girene kadar boruya bir üre çözeltisi püskürtülür.
Akıntı hala çok sıcak olduğu için sıvı hemen buharlaşır ve maddeden amonyak salınır. Yüksek sıcaklığın etkisi aynı zamanda izosiyanik asit oluşturur. Bu noktada amonyak nitrik oksit ile reaksiyona girer. Bu işlem, bu zararlı gazı nötralize eder ve nitrojen ve su oluşturur.
Üçüncü aşama, katalizörün kendisinde gerçekleşir. Diğer toksik maddeleri nötralize eder. Daha sonra akış susturucuya gider ve ortama boşaltılır.
Motorun ve egzoz sisteminin türüne bağlı olarak, nötrleştirme benzer bir prensibi izleyecektir, ancak kurulumun kendisi farklı görünebilir.
Sıvı bileşim
Bazı sürücülerin bir sorusu var: Üre, hayvanlar dünyasının hayati faaliyetinin bir ürünü ise, böyle bir sıvıyı kendi başınıza yapmak mümkün müdür? Teorik olarak mümkündür, ancak üreticiler bunu yapmayı önermiyor. Ev yapımı bir üre çözeltisi, makinelerde kullanım için kalite gereksinimlerini karşılamayacaktır.
Ve bunun birkaç nedeni var:
- Çoğu mineral gübrede yer alan üre, çözelti oluşturmak için bir alternatif olarak düşünülebilir. Ancak satın almak için en yakın tarım mağazasına gidemezsiniz. Bunun nedeni, gübre granüllerinin dökme malzemenin kekleşmesini engelleyen özel bir madde ile işlenmesidir. Bu kimyasal reaktif, yanma ürünleri arıtma sisteminin elemanlarına zararlıdır. Bu mineral gübreye dayalı bir çözüm hazırlarsanız, kurulum çok hızlı başarısız olur. Hiçbir filtre sistemi bu zararlı maddeyi filtreleyemez.
- Mineral gübrelerin üretimi, biuret kullanımı ile ilişkilidir (bu reaktifin son kütlesi yaklaşık yüzde 1.6 içerebilir). Bu maddenin varlığı, katalitik konvertörün ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır. Bu nedenle, AdBlue üretiminde, sonuçta, bileşiminde sadece küçük bir biürenin (toplam hacmin yüzde 0.3'ünden fazla olmayan) bir kısmı bulunabilir.
- Çözeltinin kendisi, demineralize su temelinde oluşturulur (mineral tuzlar, katalizörün bal peteğini tıkar ve bu da onu hızla etkisiz hale getirir). Bu sıvının fiyatı düşük olmasına rağmen, mineral gübre fiyatını ve çözümü yapmak için harcanan zamanı maliyetine eklerseniz, bitmiş ürünün maliyeti endüstriyel analogdan çok farklı olmayacaktır. Ayrıca evde hazırlanan bir reaktif arabaya zararlıdır.
Dizel motorlarda üre kullanımına ilişkin bir başka yaygın soru - ekonomi için su ile seyreltilebilir mi? Kimse bunu yapmayı yasaklamayacak, ancak bu şekilde tasarruf sağlanamaz. Bunun nedeni, egzoz son işlem sisteminin yanma ürünlerindeki NO konsantrasyonunu belirlemek için yapılandırılmış iki sensörle donatılmış olmasıdır.
Bir sensör katalizörün önüne ve diğeri çıkışına yerleştirilir. İlki, egzoz gazlarındaki nitrojen dioksit miktarını belirler ve nötralizasyon sistemini harekete geçirir. İkinci sensör, sürecin ne kadar verimli gittiğini belirler. Egzozdaki zararlı bir maddenin konsantrasyonu izin verilen seviyeyi (yüzde 32.5) aşarsa, üre miktarının yetersiz olduğuna ve sistemin sıvı hacmini artırdığına dair bir sinyal verir. Seyreltilmiş çözeltinin bir sonucu olarak, daha fazla su gider ve egzoz sisteminde daha fazla su birikir (bununla nasıl başa çıkılacağı anlatılır) ayrı ayrı).
Üre, kokusuz tuz kristallerine benziyor. Amonyak, metanol, kloroform vb. Gibi polar bir çözücü içinde çözülebilirler. İnsan sağlığı için en güvenli yöntem, damıtılmış suda çözündürmektir (sıradan suyun bir parçası olan mineraller, katalizör bal peteği üzerinde tortular oluşturacaktır).
Çözeltinin hazırlanmasında kimyasalların kullanılması nedeniyle üre gelişimi Otomotiv Endüstrisi Derneği'nin (VDA) gözetiminde veya onayı ile gerçekleştirilir.
Avantajler ve Dezavantajlar
Dizel motorlarda üre kullanmanın en önemli avantajı dizel yakıtın yanması sırasında açığa çıkan zehirli maddelerin daha eksiksiz bir şekilde uzaklaştırılmasıdır. Bu sıvı, aracın Euro6'ya kadar çevre standardına uymasını sağlar (bu, ünitenin kendisinin özelliklerinden ve teknik durumundan etkilenir).
Motorun teknik bileşenlerinden hiçbiri değişmez, bu nedenle üre kullanmanın tüm avantajları yalnızca emisyonların zararlılığı ve bunun sonucunda ortaya çıkan sonuçlarla ilişkilidir. Örneğin, Avrupa sınırını geçerken, o ülkedeki sistem çalışmayı durdurursa, araç sahibinin ağır bir vergi veya para cezası ödemesi gerekmeyecek.
Yakıt ikmali nadirdir. Ortalama tüketim yaklaşık 100 ml'dir. 100 kilometre boyunca. Ancak bu, bir binek otomobili için bir göstergedir. 20 litrelik teneke kutu genellikle 20 bin km için yeterlidir. Kamyona gelince, içindeki ortalama üre tüketimi 1.5 km'de yaklaşık 100 litredir. Bağlıdır motor hacmi.
Madde, doğrudan motor bölmesinde bulunan depoya veya yakıt deposu doldurma deliğinin yanında bulunan özel bir boyuna dökülebilir.
İnovasyon sisteminin bariz avantajlarına rağmen, çok sayıda dezavantajı vardır. Bu nötralizasyonun kullanılıp kullanılmayacağına karar vermeyi kolaylaştırmak için onları düşünelim:
- Bir sistem bileşeni arızalanırsa, onarımı pahalı olacaktır;
- Etkili nötrleştirme için, yüksek kaliteli yakıt (düşük kükürtlü dizel yakıt) kullanmak gerekir;
- En büyük dezavantaj, sistemin kendisiyle değil, BDT pazarında çok sayıda sahte sıvıyla (satılan malların neredeyse yarısı sahtedir) ilişkilidir;
- Bir nötrleştirme sisteminin varlığı, aracı daha pahalı hale getirir;
- Dizel yakıtla yakıt doldurmaya ek olarak, AdBlue beslemesini izlemeniz gerekir;
- Ürenin çalışması, şiddetli donda (-11 derece) donması nedeniyle karmaşıktır. Bu nedenle birçok modifikasyonda sıvı ısıtma kullanılır;
- Sıvı reaktiftir ve ellerle temas ederse yanıklara veya tahrişe neden olabilir. Korumasız el maddeyle temas ederse, ki bu genellikle büyük bir bidondan yakıt doldurulurken meydana gelir, sıvının iyice yıkanması gerekir;
- BDT topraklarında, gerekirse ek miktarlarda yüksek kaliteli üre ikmali yapabileceğiniz çok az sayıda dolum istasyonu vardır. Bu nedenle, uzun bir yolculuk planlıyorsanız, marjlı likit alıp yanınızda taşımanız gerekiyor;
- Sıvı, buharlaştığında insan solunum sistemine zarar veren amonyak içerir.
Bu kadar çok dezavantaj göz önüne alındığında, birçok sürücü bu sistemi kapatmaya karar veriyor.
Nasıl devre dışı bırakılır
Dizel egzoz gazlarının nötrleştirilmesini devre dışı bırakmanın birkaç yolu vardır:
- Sistemi dondurun. Bu yöntemi kullanmadan önce, SCR'nin elektronikte herhangi bir hatası olmadığından emin olmanız gerekir. Hat yeniden tasarlandı, böylece elektronikler onu üre donmuş gibi yorumladı. Bu durumda, kontrol ünitesi, sistem "donana" kadar pompayı etkinleştirmez. Bu yöntem, reaktif ısıtması sağlamayan cihazlar için uygundur.
- Yazılımın kapatılması. Bu durumda kontrol ünitesi yanıp söner veya elektronik sistemin çalışmasında bazı ayarlamalar yapılır.
- Öykünücüyü kurma. Bu durumda SCR'nin elektrik devresiyle bağlantısı kesilir ve kontrol ünitesinin bir hatayı düzeltmemesi için bunun yerine sistemin düzgün çalıştığına dair bir sinyal gönderen özel bir dijital emülatör bağlanır. Bu, motor gücünü değiştirmez.
Nötrleştirme bağlantısının kesilmesine geçmeden önce, bir uzmana danışmak önemlidir, çünkü her bir vakanın kendi nüansları olabilir. Bununla birlikte, bu incelemenin yazarına göre, neden bir şeyi kapatmak için pahalı bir araba satın almalı ve sonra böyle bir müdahale nedeniyle pahalı onarımlar için para ödeyesiniz?
Ek olarak, SCR sisteminin çeşitlerinden birinin çalışmasının kısa bir video incelemesini sunuyoruz:
Sorular ve Cevaplar:
Dizel motor için üre ne için? Dizel motorun egzozundaki zararlı gazları gidermek için eklenen bir maddedir. Bu sistemin Euro4 - Euro6 eko standardına uyması gerekmektedir.
Üre dizelde nasıl çalışır? Isıtma ve kimyasal reaksiyon sürecinde, üre amonyak nitrojen oksit (yanmış dizel yakıttaki en zararlı gaz) ile reaksiyona girerek nitrojen ve su oluşumuna neden olur.
