Trambler: cihaz, arıza, kontrol

Bir arabanın ateşleme sisteminde, belirli bir silindirde bir kıvılcımın zamanında beslenmesinin bağlı olduğu servis edilebilirliğe bağlı farklı unsurlar vardır. Modern bir otomobilde bu işlem, kontrol ünitesine kurulan yazılıma uygun olarak elektronik olarak kontrol edilir.

Eski arabalar (sadece yerli klasikler değil, aynı zamanda yabancı modeller), sistemin farklı düğümlerine sinyal dağıtan birçok mekanik cihazla donatılmıştı. Bu tür mekanizmalar arasında bir distribütör var.

Distribütör nedir?

Bu bölüme ateşleme sistemindeki dağıtıcı kırıcı da denir. Adından da anlaşılacağı gibi, bu mekanizma, aracın elektrik devrelerinden birinin devresinin kapatılması / açılmasıyla ilgilidir.

Parça, başlık kaldırılarak çıplak gözle bulunabilir. Dağıtıcı, silindir kafası kapağı alanında bulunacaktır. Kapağına yüksek gerilim kabloları bağlı olduğu için hiçbir şeyle karıştırılamaz.

Bir distribütör için ne var?

Distribütör, ana üniteden (ateşleme bobini) gelen bir darbenin zamanında beslenmesini sağlar. Dört zamanlı bir motorun her bir silindirinde, döngüsel bir sırayla tekrarlanan dört farklı işlem gerçekleşir.

Silindirlerdeki belirli bir sırada (tüm motorlar aynı strok sırasına sahip değildir), hava-yakıt karışımı sıkıştırılır. Bu parametre maksimum değerine (motor sıkıştırması) ulaştığında, buji yanma odasında bir deşarj oluşturmalıdır.

Krank milinin düzgün dönüşünü sağlamak için, stroklar sırayla değil, krankların konumuna bağlı olarak gerçekleşir. Örneğin bazı 6 silindirli motorlarda buji ateşleme sırası aşağıdaki gibidir. Önce birinci silindirde, sonra üçüncü, sonra dördüncü silindirde bir kıvılcım oluşur ve ikinci silindirde döngü biter.

Kıvılcımın saat döngülerinin sırasına göre kararlı bir şekilde oluşması için bir distribütör gereklidir. Bazı devrelerde elektrik devresini keser, ancak belirli bir devrede akım sağlar.

Temas sisteminde distribütör olmadan yakıt karışımının ateşlenmesi, silindirlerin aktivasyon sırasını dağıttığı için imkansızdır. Gerilimin kesin olarak tanımlanmış bir ana ulaşması için modül, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasıyla senkronize edilir.

Distribütör nerede bulunur?

Temel olarak, ateşleme dağıtıcısı, modeli ne olursa olsun, silindir kapağı üzerinde bulunur. Bunun nedeni, gaz dağıtım mekanizmasının eksantrik milinin dönmesi nedeniyle dağıtım milinin dönmesidir.

Distribütörden ateşleme bobinine ve aküye giden elektrik hattının çok uzun olmaması için, distribütör-kesici, akünün bulunduğu silindir kapağı kapağının yanına monte edilir.

Dağıtıcı cihaz ve nasıl çalıştığı

Otomobil modeline bağlı olarak, bu mekanizmanın kendi yapısı olabilir, ancak ana unsurlar benzer bir şekle sahiptir. Trambler, aşağıdaki temel bileşenlerden oluşur:

• Zamanlama tahriki ile birbirine geçen dişli şaft;
• Elektrik devresini kesen kontaklar (tüm eleman bir kesici olarak adlandırılır);
• Temas deliklerinin yapıldığı bir kapak (BB telleri bunlara bağlanır). Bu bölümün içinde, her tel için kontaklar ve ateşleme bobininden gelen merkezi bir kablo çıkarılır;
• Kapağın altında şaft üzerine monte edilmiş bir sürgü bulunmaktadır. Mum ve orta tellerin temas noktalarını dönüşümlü olarak birbirine bağlar;
• Vakumlu ateşleme zamanlama kontrolörü.

Bu, dağıtıcının kontak değişikliği için ortak bir şemadır. Benzer bir yapıya sahip temassız bir tipi de vardır, kesici olarak sadece bir Hall prensibi sensörü kullanılır. Kesici modülü yerine takılır.

Temassız modifikasyonun avantajı, daha yüksek bir voltajı (ikiden fazla) geçirebilmesidir.

Distribütörün çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Krank mili sensörü, bobine bir darbe gönderir. İçinde, bu aşamada birincil sargı etkindir. Cihaza bir sinyal ulaşır ulaşmaz, elektromanyetik indüksiyon nedeniyle yüksek bir voltajın üretildiği ikincil sargı etkinleştirilir. Merkezi kablodan geçen akım dağıtıcıya gider.

Dönen sürgü, ana teli karşılık gelen buji kablosuyla kapatır. Belirli bir silindirin ilgili elektrik birimine zaten yüksek voltajlı bir darbe verilir.

Distribütör cihazının en önemli unsurları hakkında ayrıntılar

Dağıtıcının farklı elemanları, bobinin birincil sargısına elektrik beslemesinin zamanında kesilmesini ve yüksek voltaj darbesinin doğru dağılımını sağlar. Ayrıca, motorun çalışma moduna (ateşleme zamanlamasını değiştirme) bağlı olarak kıvılcım oluşum anını ayarlamanıza ve diğer işlevleri gerçekleştirmenize izin verir. onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Vakum regülatörü

Bu eleman, motorun en verimli çalışması için gerekirse ateşleme zamanlamasını (UOZ) değiştirmekten sorumludur. Motor artan yüke maruz kaldığında düzeltme yapılır.

Bu regülatör, esnek bir hortumla karbüratöre bağlanan kapalı bir boşluk ile temsil edilir. Regülatör bir diyaframa sahiptir. Karbüratördeki vakum, vakum regülatör diyaframını çalıştırır.

Bu nedenle, cihazın ikinci bölmesinde, kesici kamını hareketli disk boyunca hafifçe kaydıran bir vakum da oluşur. Diyaframın konumunun değiştirilmesi erken veya geç ateşlemeye neden olur.

oktan düzeltici

Vakum regülatörüne ek olarak, distribütörün tasarımı ateşleme zamanlamasını ayarlamanıza izin verir. Oktan düzeltici, dağıtıcı mahfazasının eksantrik miline göre doğru konumunun ayarlandığı özel bir ölçektir (UOZ'yi artırma veya azaltma yönünde döner).

Araca farklı derecelerde benzin doldurulursa, hava-yakıt karışımının zamanında ateşlenmesi için oktan düzelticiyi bağımsız olarak ayarlamak gerekir. Ayar, rölantide ve doğru rölanti hızında ve karışım bileşiminde (karbüratör gövdesindeki özel vidalar) gerçekleştirilir.

Temassız sistemler

Bu tip ateşleme sistemi bir kontak sistemine benzer. Farkı, bu durumda temassız bir kesicinin kullanılmasıdır (kam kesici yerine dağıtıcıya monte edilmiş bir Hall sensörü). Ayrıca, sistemi çalıştırmak için artık bir anahtar kullanılmaktadır. Temassız ateşleme sistemi, kam kesicinin maruz kaldığı kontak yanmasından etkilenmez.

Distribütör türleri

Ateşleme sisteminin tipi, distribütörün tipine bağlıdır. Bu çeşitlerden üç tane vardır:

• Temas etmek;
• Temassız;
• Elektronik.

İletişim distribütörleri en eski teknolojidir. Mekanik bir kırıcı kullanırlar. Kontak ateşleme sistemi hakkında daha fazlasını okuyun ayrı ayrı.

Temassız tramblerler mekanik yolluk kırıcı kullanmazlar. Bunun yerine, transistör tipi bir anahtara darbeler gönderen bir Hall sensörü vardır. Bu sensör hakkında daha fazlasını okuyun. burada... Temassız distribütör sayesinde ateşleme voltajını artırmak mümkündür ve kontaklar yanmaz.

Ayrıca, daha yüksek ateşleme voltajı nedeniyle, hava-yakıt karışımı zamanında (UOZ doğru ayarlanmışsa) tutuşur, bu da otomobilin dinamikleri ve oburluğu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Elektronik ateşleme sistemlerinde böyle bir dağıtıcı yoktur, çünkü ateşleme darbesini oluşturmak ve dağıtmak için hiçbir mekanizma gerekli değildir. Her şey elektronik kontrol ünitesi tarafından gönderilen elektronik darbeler sayesinde gerçekleşir. Elektronik sistemler de temassız ateşleme kategorisine girer.

Distribütör bulunan makinelerde bu kesici-dağıtıcı farklıdır. Bazılarının uzun, bazılarının ise kısa bir şaftı vardır, bu nedenle aynı tipte bir ateşleme sistemiyle bile, belirli bir araba modeli için bir distribütör seçmeniz gerekir.

Distribütörün önemli özellikleri

Her bir motorun kendine özgü çalışma özellikleri vardır ve bu nedenle dağıtıcı bu özelliklere göre ayarlanmalıdır. İçten yanmalı motorun dengesini etkileyen iki parametre vardır:

• Kontakların kapalı durumunun açısı. Bu parametre, distribütörün elektrik devresini kapatma hızını etkiler. Bobin sargısının deşarjdan sonra ne kadar güçlü şarj edileceğini etkiler. Kıvılcımın kalitesi, akımın gücüne bağlıdır;
• Ateşleme zamanlaması. Silindirin içindeki tıpa, piston BTC'yi sıkıştırıp üst ölü noktayı aldığı anda ateşlememeli, ancak biraz daha erken olmalı, böylece tamamen yükseldiğinde, yakıt yanma işlemi zaten başlamış olur ve gecikme olmaz. Aksi takdirde, örneğin sürüş stilini değiştirirken motorun verimliliği kaybolabilir. Sürücü aniden sportif sürüşe geçtiğinde, krank milinin ataleti nedeniyle ateşleme işleminin gecikmemesi için ateşleme biraz daha erken tetiklenmelidir. Sürücü ölçülen bir stile geçer geçmez, UOZ değişir.

Dağıtıcıda her iki parametre de düzenlenir. İlk durumda, bu manuel olarak yapılır. İkinci durumda, dağıtıcı-kesici, motorun çalışma moduna bağımsız olarak ayarlanır. Bunu yapmak için, cihaz, kıvılcım besleme süresini değiştiren özel bir santrifüj regülatörüne sahiptir, böylece piston TDC'ye ulaştığı anda karışımı ateşler.

Trambler arızaları

Dağıtıcı, güçlü bir elektrik yüküne maruz kalan birçok küçük parçadan oluştuğundan, içinde çeşitli arızalar meydana gelebilir. En yaygın olanları şunlardır:

• Motor, ateşlemenin kapatılması nedeniyle değil, olumsuz faktörler nedeniyle (patlayıcı tellerin bozulmasının gözlenebileceği yoğun sis) durduğunda, dağıtıcı kapağı hasar görebilir. İçinde çatlakların oluştuğu sık durumlar vardır, ancak daha sık kontaklar yanar veya oksitlenir. Bu tür bir hasar dengesiz motor çalışmasından kaynaklanıyor olabilir;
• Kaydırıcı sigortası atmıştır. Bu durumda, nabız kısa devreye gitmeyeceğinden değiştirilmesi gerekir;
• Kapasitör çarptı. Bu soruna genellikle mumlara sağlanan voltajda bir artış eşlik eder;
• Milin deformasyonu veya cihazın mahfazasında hasar oluşumu. Bu durumda, kırık parçayı da değiştirmeniz gerekir;
• Vakum kırılması. Ana arıza diyafram aşınmasıdır veya kirlidir.

Listelenenlere ek olarak, distribütörde anormal arızalar meydana gelebilir. Kıvılcım beslemesinde herhangi bir arıza varsa, makine bir uzmana gösterilmelidir.

Çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edebilirim?

Motorun dengesiz çalışmasının gerçekten distribütördeki bir arıza ile ilişkili olduğundan emin olmak için birkaç adım atmanız gerekir:

• Kapağı çıkarıyoruz ve oksidasyon, karbon birikintileri veya mekanik hasar oluşumu açısından inceliyoruz. Bunu iyi bir ışıkta yapmak daha iyi. İç kısımda nem ve grafit tozu olmamalıdır. Kaydırma düğmesinde hasar olmamalı ve kontaklar temiz olmalıdır;
• Vakum ayrıştırılarak kontrol edilir. Diyafram yırtılma, esneklik veya kirlenme açısından incelenir. Elemanın esnekliği de cihazın hortumu aracılığıyla kontrol edilir. Bunun için araç sahibi hortumdan biraz hava çeker ve deliği diliyle kapatır. Vakum ortadan kalkmazsa, diyafram düzgün çalışıyor demektir;
• Kondansatör arızasının kontrol edilmesi, bir multimetre kullanılarak tespit edilir (20 μF'den fazla olmayan ayar). Cihaz ekranında herhangi bir sapma olmamalıdır;
• Rotor kırılırsa, bu arıza, kapağı çıkarıp orta telin sürgülü ile temasını bağlayarak belirlenebilir. Çalışan bir rotor ile kıvılcım görünmemelidir.

Bunlar, bir araç sahibinin bağımsız olarak gerçekleştirebileceği en basit teşhis prosedürleridir. Daha doğru ve derinlemesine bir teşhis için, arabayı ateşleme sistemleriyle ilgilenen bir araba tamircisine götürmelisiniz.

İşte SZ distribütör kesicisinin arızalarını kontrol etme hakkında kısa bir video:

Klasik distribütörün Svetlov'dan kontrol edilmesi ve ayarlanması

Bir distribütör nasıl onarılır

Distribütörün onarımının özellikleri tasarımına bağlıdır. Yerli klasiklerde kullanılan distribütörün nasıl onarılacağını düşünün. Bu mekanizma, doğal aşınma ve yıpranmaya maruz kalan parçalar kullandığından, genellikle distribütörün onarımı, bunların değiştirilmesine bağlıdır.

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Doğrayıcı rotorun taban plakasına tutturulduğu iki vida sökülmüştür. Rotor çıkarılır. Mekanizmanın montajında ​​hata yapmamak için yaylara ve ağırlıklara işaret konulmalıdır. Yay, santrifüj regülatöründen çıkarılır.
2. Kondansatörün kontağının sabitlendiği somun sökülmüştür. Kondansatörü sökün. Yalıtım ara parçasını ve rondelayı çıkarın.
3. Vidalar, kontak grubundan sökülür, ardından çıkarılır ve ayrıca rondelaları da ondan çıkarın.
4. Kontak grubunun ekseninden hareketli bir kontak çıkarılır. Vakum regülatör çubuğunun takıldığı kilit rondelası ve çubuğun kendisi (hareketli plakanın ekseni üzerinde bulunur) sökülür.
5. Vakum regülatörü sökülmüştür. Debriyajı sabitleyen pim dışarı bastırılır, böylece debriyajın kendisi çıkarılabilir. Disk ondan çıkarılır.
6. Distribütör mili çıkarılır, yatak plakalarını sabitleyen cıvatalar gevşetilir. Hareketli plaka, yatakla birlikte çıkarılır.

Dağıtıcı demonte edildikten sonra tüm hareketli elemanların (mil, kamlar, plakalar, yatak) durumunu kontrol etmek gerekir. Şaftta veya kamlarda aşınma olmamalıdır.

Kondansatörün performansını kontrol edin. Kapasitesi 20 ila 25 mikrofarad arasında olmalıdır. Ardından, vakum regülatörünün performansı kontrol edilir. Bunu yapmak için, çubuğa bastırın ve bağlantı parçasını parmağınızla kapatın. Çalışma diyaframı çubuğu bu konumda tutacaktır.

Kesici kontaklarının temizlenmesi, distribütör gövdesindeki (gövde kovanı) rulmanın değiştirilmesi, kesici kontak aralığının ayarlanması (yaklaşık 0.35-0.38 mm olmalıdır) gereklidir. İş bittikten sonra mekanizma gövdeye monte edilir. ters sırada ve önceden ayarlanmış işaretlere göre.

Yedek

Distribütörün tamamen değiştirilmesi gerekiyorsa, bu çalışma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Pil kapalı;
• Dağıtıcının kapağından yüksek gerilim kabloları çıkarılır (farklı uzunluklara sahip olmalarına rağmen kapak üzerindeki konuma göre ayrıca numaralandırılabilirler);
• Vakum regülatörünün hortumu çıkarılır;
• Eski distribütör sökülür ve yerine yeni bir mekanizma kurulur.

Ateşleme sisteminin montajı ters sırada gerçekleştirilir. Dağıtıcıyı değiştirdikten sonra motor yanlış çalışmaya başlarsa (örneğin, gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında, hız artmaz ve içten yanmalı motor “boğuyor” gibi görünüyorsa), konumu hafifçe değiştirmeniz gerekir. Distribütörün yerini hafifçe başka bir işarete çevirerek çıkarın.

İlgili videolar

İşte bir karbüratör motorunda erken ateşleme sorununun nasıl çözüleceğine dair kısa bir video:

ERKEN ATEŞLEME SORUNUNA geri dönün!

Sorular ve Cevaplar:

Distribütör nelerden sorumludur? Distribütör, daha sonraki birçok otomobil neslinin ateşleme sisteminin önemli bir unsurudur. Temaslı veya temassız (Hall sensörü) kesici ile donatılabilir. Bu cihaz, ateşleme bobininin sargısının şarjını kesen bir darbe üretmeye hizmet eder, bunun sonucunda içinde yüksek voltaj akımı üretilir. Ateşleme bobininden gelen elektrik, dağıtıcının merkezi yüksek voltaj kablosuna gider ve dönen kaydırıcı aracılığıyla BB kabloları üzerinden ilgili bujiye iletilir. Bu işleve dayanarak, bu cihaza ateşleme dağıtıcısı denir.

Distribütör arızasının belirtileri. Dağıtıcı, hava-yakıt karışımını ateşlemek için yüksek voltajlı bir darbeyi dağıtmaktan ve sağlamaktan sorumlu olduğundan, tüm arızaları motorun davranışını etkiler. Arızanın niteliğine bağlı olarak, aşağıdaki belirtiler arızalı bir distribütörü gösterebilir: hızlanma sırasında araba sarsılır; kararsız rölanti hızı; güç ünitesi başlamıyor; araba ivme kaybetti; hızlanma sırasında piston parmaklarının vuruşu duyulur; arabanın artan oburluğu.