Kontak ateşleme sistemleri, cihaz, çalışma prensibi

Elektronikte içten yanmalı motorla donatılmış herhangi bir otomobil, mutlaka bir ateşleme sistemine sahip olacaktır. Silindirlerdeki atomize yakıt ve hava karışımının tutuşması için yeterli bir boşaltıma ihtiyaç vardır. Otomobilin yerleşik ağındaki değişikliğe bağlı olarak bu rakam 30 bin volta ulaşıyor.

Arabadaki pil sadece 12 volt üretiyorsa bu enerji nereden geliyor? Bu gerilimi oluşturan ana unsur ateşleme bobinidir. Nasıl çalıştığı ve hangi değişikliklerin mevcut olduğu ile ilgili ayrıntılar açıklanmıştır. ayrı bir incelemede.

Şimdi ateşleme sistemi türlerinden birinin çalışma prensibine odaklanacağız - temas (farklı SZ türleri hakkında açıklanmıştır) burada).

Temaslı araç ateşleme sistemi nedir

Modern otomobiller, pil tipi bir elektrik sistemi aldı. Şeması aşağıdaki gibidir. Akünün artı kutbu, tellerle aracın tüm elektrikli ekipmanına bağlanır. Eksi bedenle bağlantılıdır. Her elektrikli cihazdan negatif tel de gövdeye bağlı metal parçaya bağlanır. Bu, arabada daha az kabloya neden olur ve elektrik devresi gövde boyunca kapanır.

Siyah ok - alçak gerilim akımı, kırmızı ok - yüksek

Araç ateşleme sistemi temaslı, temassız veya elektronik olabilir. Başlangıçta, makineler kontak tipi sistemleri kullandı. Tüm modern modeller, önceki tiplerden temelde farklı olan bir elektronik sistem alır. İçlerindeki ateşleme bir mikroişlemci tarafından kontrol edilir. Temassız bir sistem, bu çeşitler arasında bir geçiş değişikliği olarak mevcuttur.

Diğer seçeneklerde olduğu gibi, bu SZ'nin amacı, gerekli güçte bir elektriksel dürtü oluşturmak ve onu belirli bir bujiye yönlendirmektir. Sistemin kendi devresindeki kontak tipi bir kesici-dağıtıcıya veya dağıtıcıya sahiptir. Bu eleman, ateşleme bobinindeki elektrik enerjisi birikimini kontrol eder ve darbeyi silindirlere dağıtır. Cihazı, bir şaft üzerinde dönen ve belirli bir mumun elektrik devrelerini dönüşümlü olarak kapatan bir kam elemanı içerir. Yapısı ve işleyişi hakkında daha fazla ayrıntı açıklanmıştır başka bir makalede.

Temaslı sistemden farklı olarak, temassız analog, darbenin birikimi ve dağıtımı üzerinde transistör tipi bir kontrole sahiptir.

Kontak ateşleme sistemi şeması

Kontak SZ devresi şunlardan oluşur:

• Ateşleme kilidi. Bu, aracın yerleşik sisteminin etkinleştirildiği ve motorun marş motoru kullanılarak çalıştırıldığı bir temas grubudur. Bu eleman, herhangi bir arabanın genel elektrik devresini keser.
• Şarj edilebilir güç kaynağı. Motor çalışmıyorken elektrik akımı aküden gelir. Araç aküsü, alternatörün elektrikli ekipmanı çalıştırmak için yeterli enerji sağlamaması durumunda bir yedek görevi de görür. Pilin nasıl çalıştığına ilişkin ayrıntılar için okuyun burada.
• Distribütör (distribütör). Adından da anlaşılacağı gibi, bu cihazın amacı, ateşleme bobininden gelen yüksek gerilim akımını sırayla tüm bujilere dağıtmaktır. Silindirlerin çalışma sırasına uymak için, dağıtıcıdan farklı uzunluklardaki yüksek gerilim kabloları gider (bağlandığında, silindirleri dağıtıcıya doğru şekilde bağlamak daha kolaydır).
• Kondansatör. Kondansatör, valf gövdesine bağlıdır. Eylemi, distribütörün kapanma / açma kamları arasındaki kıvılcımı ortadan kaldırır. Bu elemanlar arasındaki kıvılcım kamların yanmasına neden olur ve bu da bazıları arasında temas kaybına yol açabilir. Bu, belirli bir tapanın ateşlenmemesine ve hava-yakıt karışımının yanmadan egzoz borusuna atılmasına neden olur. Ateşleme sisteminin modifikasyonuna bağlı olarak, kapasitörün kapasitansı farklı olabilir.
• Buji. Cihazla ilgili ayrıntılar ve çalışma prensiplerinin ne olduğu açıklanır. ayrı ayrı... Kısacası, dağıtıcıdan gelen bir elektrik impulsu merkezi elektroda gider. Yan eleman ile arasında küçük bir mesafe olduğu için, silindirdeki hava ve yakıt karışımını ateşleyen güçlü bir kıvılcım oluşmasıyla arıza meydana gelir.
• Sür. Dağıtıcı, bağımsız bir sürücü ile donatılmamıştır. Eksantrik mili ile senkronize olan bir mil üzerine oturtulmuştur. Mekanizmanın rotoru, tıpkı zamanlama eksantrik mili gibi krank milinden iki kat daha yavaş döner.
• Ateşleme bobinleri. Bu elemanın görevi, alçak gerilim akımını yüksek gerilim darbesine dönüştürmektir. Değişiklikten bağımsız olarak, kısa devre iki sargıdan oluşacaktır. Elektrik, pilden (araç çalıştırılmadığında) veya jeneratörden (içten yanmalı motor çalışırken) birincil elektrikten geçer. Manyetik alandaki ve elektriksel süreçteki keskin değişim nedeniyle, ikincil eleman yüksek voltaj akımı biriktirmeye başlar.

1 jeneratör; 2 kontak anahtarı; 3 dağıtıcı; 4 kesici; 5 buji; 6 ateşleme bobini; 7 pil

Temas sistemleri arasında birkaç değişiklik var. İşte temel farklılıkları:

1. En yaygın şema KSZ'dir. Klasik bir tasarıma sahiptir: tek bobin, kesici ve dağıtıcı.
2. Cihazın bir kontak sensörü ve bir ön enerji depolama elemanı içeren modifikasyonu.
3. Üçüncü tip iletişim sistemi KTSZ'dir. Kişilere ek olarak, cihazı bir transistör ve bir indüksiyon tipi depolama cihazı içerecektir. Klasik versiyonla karşılaştırıldığında, kontak transistör sisteminin çeşitli avantajları vardır. İlk artı, yüksek voltajın kontaklardan geçmemesidir. Valf yalnızca kontrol darbeleri ile çalışacaktır, bu nedenle kamlar arasında kıvılcım oluşmaz. Böyle bir cihaz, kondansatörün dağıtıcıda kullanılmamasını mümkün kılar. Kontak-transistör modifikasyonunda, bujilerdeki kıvılcım iyileştirilebilir (ikincil sargıdaki voltaj daha yüksektir, çünkü buji boşluğu, kıvılcımın daha uzun olması için arttırılabilir).

Belirli bir arabada hangi SZ'nin kullanıldığını anlamak için elektrik sisteminin çizimine bakmanız gerekir. İşte bu tür sistemlerin şemaları nasıl görünür:

(KSZ): 1 - bujiler; 2 - distribütör; 3- marş; 4 - kontak anahtarı; 5 marş çekiş rölesi; 6 - ek direnç (varyatör); 7 - ateşleme bobini

(KTSZ): 1 - bujiler; 2 - ateşleme dağıtıcısı; 3 - anahtar; 4 - ateşleme bobini. Transistör elektrotlarının işaretlenmesi: K - toplayıcı, E - yayıcı (her ikisi de güç); B - temel (yönetici); R bir dirençtir.

Kontak ateşleme sisteminin çalışma prensibi

Temassız ve elektronik bir sistem gibi, kontak analogu, pilden ateşleme bobininin birincil sargısına sağlanan enerjiyi dönüştürme ve biriktirme prensibine göre çalışır. Bu eleman 12V'u 30 bin volta kadar gerilime dönüştüren bir transformatör tasarımına sahiptir.

Bu enerji, valf zamanlamasına ve motor vuruşlarına uygun olarak, VTS'yi tutuşturmak için yeterli olacak şekilde, silindirlerde dönüşümlü olarak bir kıvılcım oluşması nedeniyle dağıtıcı tarafından her bir bujiye dağıtılır.

Temaslı ateşleme sisteminin tüm çalışmaları şartlı olarak aşağıdaki aşamalara ayrılabilir:

1. Yerleşik güç kaynağı aktivasyonu. Sürücü anahtarı çevirir, kontak grubu kapanır. Aküden gelen elektrik birincil kısa devreye gider.
2. Yüksek gerilim akım üretimi. Bu süreç, birincil ve ikincil devrelerin dönüşleri arasında bir manyetik alan oluşması nedeniyle oluşur.
3. Motoru çalıştırıyorum. Anahtarın kilide tamamen çevrilmesi, marş motorunun aracın elektrik ağına bağlanmasına neden olur (bu mekanizmanın çalışması hakkında bilmeniz gereken her şey açıklanmıştır. burada). Krank milinin döndürülmesi, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını harekete geçirir (bunun için, açıklanan bir kayış veya zincir tahrik kullanılır. başka bir makalede). Dağıtıcı genellikle eksantrik mili ile birlikte çalışmaya başladığından, kontakları dönüşümlü olarak kapanır.
4. Yüksek gerilim akım üretimi. Kesici tetiklendiğinde (birincil sargıda elektrik aniden kaybolur), manyetik alan aniden kaybolur. Bu anda, indüksiyon etkisi nedeniyle, ikincil sargıda mumda bir kıvılcım oluşması için gerekli voltajla bir akım belirir. Bu parametre, sistem değişikliğine bağlıdır.
5. Dürtülerin dağılımı. Birincil sargı açılır açılmaz, yüksek gerilim hattına (bobinden dağıtıcıya giden merkez tel) enerji verilir. Dağıtıcı milinin dönme sürecinde, sürgüsü de döner. Belirli bir muma adanmış döngüyü kapatır. Yüksek voltaj teli aracılığıyla, dürtü derhal ilgili şamdan girer.
6. Kıvılcım oluşumu. Fişin merkez çekirdeğine yüksek voltaj akımı uygulandığında, bununla yan elektrot arasındaki küçük mesafe bir ark parlamasına neden olur. Yakıt / hava karışımı tutuşur.
7. Enerji birikimi. Bir saniye içinde, distribütör kontakları açılır. Şu anda, birincil sargı devresi kapalıdır. Yine onunla ikincil devre arasında bir manyetik alan oluşur. Ayrıca KSZ, yukarıda açıklanan prensibe göre çalışır.

Kontak ateşleme sistemi arızaları

Dolayısıyla, motorun verimliliği sadece yakıtın hava ile karışacağı orana ve valflerin açılma süresine değil, aynı zamanda bujilere bir dürtü uygulandığı ana da bağlıdır. Çoğu sürücü ateşleme zamanlaması terimini bilir.

Ayrıntılara girmeden, sıkıştırma darbesinin uygulanması sırasında kıvılcımın uygulandığı andır. Örneğin, atalet nedeniyle yüksek motor hızlarında, piston zaten strok gerçekleştirmeye başlayabilir ve VTS'nin henüz tutuşma zamanı olmamıştır. Bu etkiden dolayı arabanın ivmesi yavaşlayacak ve motorda patlama meydana gelebilir veya egzoz valfi açıldığında yanma sonrası karışım egzoz manifolduna atılacaktır.

Bu kesinlikle her türlü arızaya yol açacaktır. Bunu önlemek için, kontak ateşleme sistemi, gaz pedalına basmaya yanıt veren ve SPL'yi değiştiren bir vakum regülatörü ile donatılmıştır.

SZ kararsızsa, motor ya güç kaybedecek ya da hiç çalışamayacaktır. İşte sistemlerin temas modifikasyonlarında olabilecek ana hatalar.

Mumlarda kıvılcım yok

Bu gibi durumlarda kıvılcım kaybolur:

• Düşük voltajlı telde bir kopukluk oluştu (pilden bobine gidiyor) veya oksidasyon nedeniyle kontak kayboldu;
• Kaydırıcı ve dağıtıcı kontakları arasında temas kaybı. Çoğu zaman bu, üzerlerinde karbon birikintilerinin oluşmasından kaynaklanmaktadır;
• Kısa devrenin kırılması (sargı dönüşlerinin kırılması), kondansatörün arızalanması, distribütörün kapağında çatlakların ortaya çıkması;
• Yüksek gerilim kablolarının yalıtımı bozulmuştur;
• Mumun kendisinin kırılması.

Arızaları ortadan kaldırmak için, yüksek ve alçak gerilim devresinin bütünlüğünü kontrol etmek (teller ile terminaller arasında temas olup olmadığını, eksikse bağlantıyı temizleyin) ve ayrıca mekanizmaların görsel bir incelemesini yapmak gerekir. . Teşhis sürecinde, kesici kontakları arasındaki boşluklar ayarlanır. Arızalı ürünler yenileri ile değiştirilir.

Sistemin dürtüleri mekanik cihazlarla kontrol edildiğinden, karbon birikintileri veya açık devre şeklindeki arızalar, bazı parçaların doğal aşınmasıyla tetiklendiğinden oldukça doğaldır.

Motor aralıklı çalışıyor

İlk durumda, bujilerde bir kıvılcım olmaması motorun çalışmasına izin vermiyorsa, içten yanmalı motorun dengesiz çalışması ayrı bir elektrik devresindeki arızalarla tetiklenebilir (örneğin, bir arıza patlayıcı tellerden biri).

SZ'de ünitenin dengesiz çalışmasına neden olabilecek bazı sorunlar şunlardır:

• Mum kırılması;
• Buji elektrotları arasında çok büyük veya küçük boşluk;
• Kesici kontakları arasında yanlış boşluk;
• Dağıtıcı kapağı veya rotor patlaması;
• UOZ ayarında hatalar.

Arıza türüne bağlı olarak, doğru UOZ, açıklıklar ayarlanarak ve kırılan parçalar yenileriyle değiştirilerek ortadan kaldırılır.

Bu tür ateşleme sistemlerinin herhangi bir arızasının teşhisi, elektrik devresinin tüm düğümlerinin görsel olarak incelenmesinden oluşur. Bobin bozulursa, bu parça yenisiyle değiştirilir. Arızaları, arama modunda bir multimetre kullanılarak dönüşlerin kırılıp kırılmadığını kontrol ederek tespit edilebilir.

Ek olarak, mekanik dağıtıcılı ateşleme sisteminin nasıl çalıştığına dair kısa bir video incelemesi izlemenizi öneririz:

Ateşleme dağıtıcısı (dağıtıcısı) nedir ve nasıl çalışır?

Sorular ve Cevaplar:

Temassız ateşleme sistemi neden daha iyi? İçinde hareketli dağıtıcı ve kesici bulunmadığından BC sistemindeki kontaklar sık ​​bakım (ayarlama veya karbon birikintilerinden temizleme) gerektirmez. Böyle bir sistemde, içten yanmalı motorun daha kararlı bir şekilde çalıştırılması.

Hangi ateşleme sistemleri var? Toplamda iki tür ateşleme sistemi vardır: temaslı ve temassız. İlk durumda, bir kontak kesici-dağıtıcı vardır. İkinci durumda, anahtar bir kesici (ve bir dağıtıcı) rolünü oynar.

Elektronik ateşleme sistemi nasıl çalışır? Bu tür sistemlerde kıvılcım darbesi ve yüksek gerilim akım dağılımı elektronik olarak kontrol edilir. Darbelerin dağılımını veya kesintisini etkileyen mekanik elemanları yoktur.