Bir araba marş motorunun tipleri, cihazı ve çalışma prensibi

İlk arabalarda motoru çalıştırmak için arabadaki sürücünün özel bir tutamağa sahip olması gerekiyordu. Onun yardımıyla krank milini çevirdi. Zamanla mühendisler bu süreci kolaylaştıran özel bir cihaz geliştirdiler. Bu bir araba marşı. Amacı, motoru çalıştırmak için sürücünün yalnızca anahtarı kontak kilidinde çevirmesi gerektiğidir ve birçok modern modelde sadece Başlat düğmesine basmanız yeterlidir (anahtarsız erişimle ilgili ayrıntılar için bkz. başka bir makalede).

Cihazı, çeşitleri ve yaygın otomatik yolverici arızalarını düşünün. Bu bilgiler diploma materyalinin hazırlanmasına yardımcı olmayacak, ancak büyük ölçüde, bir arıza durumunda bu mekanizmayı kendi başınıza tamir etmeye değip değmeyeceğine karar vermenize izin verecektir.

Araba marşı nedir

Dışarıdan, otomatik marş motoru mekanik bir tahrik ile donatılmış küçük bir elektrik motorudur. Çalışması 12 voltluk bir güç kaynağı ile sağlanır. Farklı otomobil modelleri için farklı cihaz modelleri oluşturulsa da, temelde yerleşik sistemde aynı bağlantı prensibine sahiptirler.

Aşağıdaki fotoğraf, ortak bir cihaz bağlantı şemasını göstermektedir:

1) marş; 2) montaj bloğu; 3) ateşleme kilidinin kontak grubu; 4) pil; A) ana röleye (pim 30); B) elektronik kontrol biriminin 50 nolu terminaline; C) ana sigorta kutusunda (F3); KZ - marş rölesi.

Bir arabadaki marş motorunun çalışma prensibi

Araba veya kamyon fark etmeksizin, marş motoru aynı şekilde çalışacaktır:

• Aracın yerleşik sistemini etkinleştirdikten sonra, anahtar kontak kilidine çevrilir ve ardından sonuna kadar döner. Bobinin çekirdekte çekilmeye başlaması nedeniyle, retraktör rölesinde manyetik bir girdap oluşur.
• Çekirdeğe bir bendix sabitlenmiştir. Bu mekanik tahrik, volan başlığına bağlıdır (yapısı ve çalışma prensibi açıklanmıştır. başka bir incelemede) ve bir dişli bağlantısıyla devreye girer. Öte yandan, çekirdek üzerine elektrik motorunun kontaklarını kapatan bir kuruş yerleştirilmiştir.
• Ayrıca çapaya elektrik verilir. Fizik kanunlarına göre bir mıknatısın kutupları arasına yerleştirilen ve elektriğe bağlanan bir tel çerçeve dönecektir. Statorun oluşturduğu manyetik alan nedeniyle (eski modellerde bir uyarma sargısı kullanılmış ve modern birimlerde manyetik ayakkabılar takılmıştır), armatür dönmeye başlar.
• Bendix dişlisinin dönmesi nedeniyle krank miline takılan volan döner. Krank mekanizması İçten yanmalı motor, silindirlerdeki pistonları hareket ettirmeye başlar. Aynı anda ateşleme sistemi и yakıt sistemi.
• Tüm bu mekanizmalar ve sistemler bağımsız olarak çalışmaya başladığında, artık işe yarayacak bir marş motoruna ihtiyaç kalmaz.
• Sürücü anahtarı kilitte tutmayı bıraktığında mekanizma devre dışı kalır. Kontak grubunun yayı, marş motorunun elektrik devresinin enerjisini kesen bir konuma geri döndürür.
• Marş motoruna elektrik akışı durur durmaz, rölesindeki manyetik alan kaybolur. Bu nedenle, yaylı çekirdek armatür kontaklarını açarken ve dirseği volan tepesinden uzaklaştırırken yerine geri döner.

Başlangıç ​​cihazı

Bir araba marş motoru, elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür, bu olmadan volanı çevirmek imkansızdır. Herhangi bir içten yanmalı motor bu elektrikli cihazla donatılmıştır.

Aşağıdaki fotoğraf, bir otomobil marş motorunun enine kesitini göstermektedir.

Elektrik motorunun tasarımı aşağıdaki gibidir:

1. Stator. Kasanın iç kısmında manyetik pabuçlar olacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, bunlar sıradan mıknatıslardır ve daha önce bir elektrik mıknatısının bir uyarma sargısı ile bir modifikasyonu kullanıldı.
2. Çapa. Bu, çekirdeğin bastırıldığı şafttır. Bu elemanın üretimi için elektrikli çelik kullanılır. Elektrik verildiğinde dönmeye başlayan çerçevelerin takıldığı oluklar yapılır. Kollektörler bu çerçevelerin sonunda bulunur. Fırçalar onlara bağlı. Genellikle dört tane vardır - güç kaynağının her kutbu için iki tane.
3. Fırça tutucular. Her bir fırça özel yuvalara sabitlenmiştir. Ayrıca fırçaların kollektör ile sürekli temasını sağlayan yaylara sahiptirler.
4. Rulmanlar. Her dönen parçaya bir yatak takılmalıdır. Bu eleman, sürtünme kuvvetini ortadan kaldırır ve motor çalışırken milin ısınmasını önler.
5. Bendix. Elektrik motorunun şaftına, volan ile birbirine geçen bir dişli takılmıştır. Bu parça eksenel yönde hareket edebilmektedir. Bükülmenin kendisi, bir mahfazaya yerleştirilmiş bir dişliden oluşur (içinde, torkun volandan marş miline aktarılmasını önleyen yaylı silindirlerin bulunduğu bir dış ve bir iç kafesten oluşur). Ancak volan başlığına hareket etmesi için başka bir mekanizmaya ihtiyaç vardır.
6. Solenoid röle. Bu, armatür açma / kapama kontağını hareket ettiren başka bir elektrik mıknatıstır. Ayrıca bu elemanın çatal ile hareketi sayesinde (kolun çalışma prensibi) bendiks eksenel yönde hareket eder ve yay sayesinde geri döner.

Aküden gelen pozitif bir kontak, marş muhafazasının üstüne bağlanır. Elektrik, armatür üzerine monte edilen çerçevelerden geçerek fırçaların negatif kontağına gider. Marş motorunun, motoru çalıştırmak için büyük bir marş akımına ihtiyacı vardır. Cihazın modeline bağlı olarak bu parametre yaklaşık 400 amper olabilir. Bu nedenle, yeni bir pil seçerken, başlangıç ​​akımını hesaba katmanız gerekir (belirli bir makinenin sahip olması gereken yeni bir güç kaynağının nasıl seçileceği hakkında daha fazla ayrıntı için, açıklanmıştır. ayrı ayrı).

Ana bileşenleri

Bu nedenle, motoru başlatmak için marş motoru şunlardan oluşacaktır:

• Mıknatıslı stator;
• Elektriğin sağlandığı çerçeveli şaftlar;
• Bir solenoid röle (bir elektrik mıknatısı, çekirdek ve kontaklardan oluşacaktır);
• Fırçalı tutucu;
• Bendiksa;
• Bendix çatalları;
• Konutlar.

Başlangıç ​​türleri

Motor tipine bağlı olarak, krank milini kranklayabilen ayrı bir marş motoru modifikasyonu gereklidir. Örneğin, bir dizel motorun çalışması artan sıkıştırma ile ilişkilendirildiğinden, mekanizmanın torku bir benzin ünitesi ve bir dizel için farklıdır.

Tüm değişiklikleri koşullu olarak ayırırsak, bunlar:

• Redüktör tipi;
• Dişlisiz tip.

Dişli ile

Dişli tipi, küçük bir planet dişli mekanizması ile donatılmıştır. Daha az güç tüketimi ile marş motorunun hızını artırır. Bu model, akü eski ve çabuk boşalmış olsa bile motoru hızlı bir şekilde çalıştırmanıza izin verir.

Bu tür başlangıçlarda, iç kısım kalıcı mıknatıslardan oluşacaktır, böylece stator sargısı hiç olmadığı için zarar görmez. Ayrıca, cihaz alan sargısını etkinleştirmek için pil gücü tüketmez. Stator sargısının olmaması nedeniyle, mekanizma klasik analoğa kıyasla daha küçüktür.

Bu tür cihazların tek dezavantajı, dişlinin hızla aşınabilmesidir. Ancak fabrika kısmı yüksek kalitede yapılırsa, bu arıza geleneksel yol vericilerden daha sık olmaz.

Dişli olmadan

Dişlisiz tip, bükme dişlisinin doğrudan volan tacı ile iç içe geçtiği geleneksel bir marş motorudur. Bu tür değişikliklerin avantajı, maliyetleri ve onarım kolaylıklarıdır. Daha az parça nedeniyle, bu cihaz daha uzun hizmet ömrüne sahiptir.

Bu tür mekanizmaların dezavantajları, çalışmak için daha fazla enerjiye ihtiyaç duymalarıdır. Arabada eski bir bitmiş akü varsa, başlangıç ​​akımı cihazın volanı döndürmesi için yeterli olmayabilir.

Başlıca arızalar ve nedenleri

Bir araba marşı nadiren aniden başarısız olur. Genellikle arızası, çalışmasını olumsuz yönde etkileyen bir faktör kombinasyonu ile ilişkilidir. Temel olarak, cihaz arızaları birikimlidir. Tüm arızalar geleneksel olarak iki türe ayrılabilir. Bu mekanik veya elektriksel bir arızadır.

Mekanik arızaların tanımı şunları içerir:

• Solenoid rölenin kontak plakasının yapışması;
• Yatakların ve yerleştirme manşonlarının doğal aşınması;
• Koltuklardaki bükülme tutucusunun geliştirilmesi (bu kusur, içten yanmalı motorun başlangıcında silindirler üzerindeki yükü kışkırtır);
• Bendix çatalının kama veya geri çekme rölesinin çubuğu.

Elektrik arızalarına gelince, bunlar çoğunlukla fırçalar veya toplayıcı plakalar üzerindeki gelişmeyle ilişkilidir. Ayrıca, sargı kırılması genellikle yanma veya kısa devre sonucu meydana gelir. Sargıda bir kopukluk varsa, mekanizmayı değiştirmek, arızanın yerini bulmaya çalışmaktan daha kolaydır. Fırçaların yıpranması durumunda elektrik motorları için sarf malzemeleri olduğu için değiştirilirler.

Mekanik bozulmalara, her biri belirli bir arızaya karşılık gelen yabancı sesler eşlik eder. Örneğin, artan boşluk nedeniyle (yataklardaki gelişme), marş motoru motor çalıştırılırken çarpıyor.

Marş motorunun ve onarımının ayrıntılı bir analizi aşağıdaki videoda tartışılmaktadır:

KENDİ EL MARŞ TAMİRİ

Sorular ve Cevaplar:

Kısaca marş nasıl çalışır? Kontak anahtarı çevrildiğinde akım solenoide (çekmeli röle) akar. Bendix çatalı onu volan halkasına kaydırır. Elektrik motoru, volanı kaydırarak bendix'i döndürür.

Başlangıcın işi nedir? Güç ünitesini elektrikle çalıştırmak için arabadaki marş motoruna ihtiyaç vardır. Pille çalışan bir elektrik motoruna sahiptir. Motor çalışana kadar marş motoru aküden enerji alır.

Bendix marş motoru nasıl çalışır? Kontak anahtarı çevrildiğinde, çatal dirseği (dişliyi) volan halkasına hareket ettirir. Anahtar bırakıldığında solenoide akım akışı durur ve yay bendix'i yerine geri döndürür.