P02AB Yakıt silindiri 5 borusu minimum sınırda

P02AB Yakıt silindiri 5 borusu minimum sınırda

OBD-II DTC Veri Sayfası

5. silindirin yakıt seviyesinin minimum limitte ayarlanması

Bu ne anlama geliyor?

Bu, genel bir güç aktarma sistemi tanı sorun kodudur (DTC) ve genel olarak tüm benzinli OBD-II araçlarına uygulanır. Bu, Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel doğasına rağmen, kesin onarım adımları üretim yılına, markaya, modele ve konfigürasyona bağlı olarak değişebilir. .

Depolanmış bir P02AB kodu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) motordaki belirli bir silindirde, bu durumda silindir # 5'te son derece zengin bir karışım durumu tespit ettiği anlamına gelir.

PCM, gerektiğinde yakıt dağıtımını artırmak veya azaltmak için bir yakıt trimleme sistemi kullanır. Oksijen sensörü girişleri, PCM'ye yakıt trimini ayarlamak için ihtiyaç duyduğu verileri sağlar. PCM, hava/yakıt oranını değiştirmek için yakıt enjektörü darbe genişlik modülasyonu (PWM) varyasyonlarını kullanır.

PCM sürekli olarak kısa vadeli yakıt trimini hesaplar. Hızla dalgalanır ve uzun vadeli yakıt tüketimi düzeltmesinin hesaplanmasında kilit faktörlerden biridir. Her aracın PCM'ye programlanmış minimum ve maksimum yakıt trim yüzdeleri vardır. Kısa vadeli yakıt ince ayarı parametreleri, uzun vadeli yakıt ince ayarı için parametre özelliklerinden çok daha geniştir.

Yakıt trimindeki, genellikle pozitif veya negatif yüzdelerle ölçülen küçük sapmalar normaldir ve bir P02AB kodunun saklanmasına neden olmaz. Maksimum yakıt trimi ayarları (pozitif veya negatif) tipik olarak yüzde yirmi beş aralığındadır. Bu maksimum eşik aşıldığında, bu kod türü kaydedilecektir.

Motor optimum verimlilikte çalıştığında ve her silindire verilen yakıt miktarını artırmaya veya azaltmaya gerek olmadığında, yakıt tüketimi ayarı yüzde sıfır ile on arasında yansıtmalıdır. PCM bir zayıf egzoz durumu tespit ettiğinde, yakıtın artırılması gerekir ve yakıt tüketimi düzeltmesi pozitif bir yüzdeyi yansıtır. Egzoz çok zenginse, motor daha az yakıta ihtiyaç duyar ve yakıt tüketimi ayarı negatif bir yüzdeyi yansıtmalıdır.

Ayrıca Bakınız: Yakıt Trimleri Hakkında Bilmek İstediğiniz Her Şey.

OBD-II araçlarının, birden fazla ateşleme çevrimi gerektirecek uzun vadeli bir yakıt trim stratejisi için bir model oluşturması gerekecektir.

OBD-II Tarafından Gösterilen Yakıt Trim Grafikleri:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

P02AB ağır olarak sınıflandırılmalıdır, çünkü zengin yakıt çok sayıda sürülebilirlik sorununa ve katalitik konvertörde hasara yol açabilir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

Bir P02AB sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Azaltılmış motor performansı
• Azaltılmış yakıt verimliliği
• Gecikmeli motor çalıştırma
• Kaydedilmiş Doymuş Egzoz Kodlarının Varlığı
• Tekleme kodları da kaydedilebilir

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu P02AB yakıt trim kodunun nedenleri arasında şunlar olabilir:

• Arızalı yakıt enjektörü
• Kötü yakıt basınç regülatörü
• Arızalı oksijen sensörü
• Kütle hava akışı (MAF) veya manifold hava basıncı (MAP) sensörü arızası

P02AB sorunlarını gidermek için bazı adımlar nelerdir?

MAF veya MAP ile ilgili kodlar varsa, bu P02AB kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce bunları teşhis edin ve onarın.

Teşhisime yakıt rayı alanının genel bir incelemesiyle başlardım. Odak noktam yakıt basıncı regülatörü ve yakıt basıncı regülatörü için vakum kaynağı (varsa) olacak. Regülatörde sızıntı olup olmadığını kontrol ederdim. Regülatörün içinde veya dışında gaz varsa, arızalı olduğundan şüphelenin.

Motor bölmesinde belirgin bir mekanik sorun yoksa, teşhise devam etmek için birkaç alet gerekecektir:

1. Teşhis Tarayıcı
2. Dijital Volt / Ohmmetre (DVOM)
3. Adaptörlü yakıt basınç göstergesi
4. Güvenilir araç bilgisi kaynağı

Sonra tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlardım. Depolanan tüm kodları aldım ve çerçeve verilerini dondurdum ve sonra ileride başvurmak üzere hepsini yazdım. Şimdi kodları siler ve herhangi birinin sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için arabayı test ederdim.

Tarayıcı veri akışına erişin ve zengin bir egzoz koşulunun gerçekten var olup olmadığını görmek için oksijen sensörünün çalışmasını gözlemleyin. Veri akışını yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde daraltmayı seviyorum. Bu, daha hızlı veri yanıt süreleri ve daha doğru okumalar sağlar.

Gerçek bir zengin egzoz koşulu mevcutsa:

1 Adım

Yakıt basıncını kontrol etmek için bir manometre kullanın ve bunu üreticinin verileriyle karşılaştırın. Yakıt basıncı spesifikasyon dahilindeyse, adım 2'ye gidin. Yakıt basıncı maksimum spesifikasyonlardan yüksekse, yakıt basıncı regülatör devrelerini ve regülatörün kendisini (elektronik ise) test etmek için DVOM'u kullanın. DVOM ile direnci ve/veya sürekliliği test etmek için DVOM'u kullanmadan önce ilgili tüm kontrolörleri devreden ayırın. Denetleyicinin bağlantısının kesilmemesi ona zarar verebilir.

Üreticinin spesifikasyonlarını karşılamayan sistem devrelerini veya bileşenlerini onarın veya değiştirin. Yakıt basınç regülatörü motor vakumuyla çalıştırılıyorsa, yakıt basıncı çok yüksekse değiştirilmelidir.

2 Adım

Enjektör konektörüne (söz konusu enjektör için) erişin ve enjektör voltajını ve toprak darbesini (PCM'nin sonuncusu) kontrol etmek için DVOM'u (veya varsa noid lambasını) kullanın. Enjektör konnektöründe toprak darbesi algılanmazsa veya toprak kalıcıysa (motor çalışıyorsa), 3. adıma gidin.

Voltaj ve toprak darbesi varsa, enjektörü yeniden bağlayın, bir stetoskop (veya başka bir dinleme cihazı) kullanın ve motor çalışırken onu dinleyin. Duyulabilir klik sesi düzenli aralıklarla tekrarlanmalıdır. Ses yoksa veya kesintiliyse, ilgili silindirin enjektörünün bozuk veya tıkalı olduğundan şüphelenin. Herhangi bir durumun enjektörün değiştirilmesini gerektirmesi muhtemeldir.

3 Adım

Çoğu modern yakıt enjeksiyon sistemi, devreyi kapatmak ve yakıtın silindire püskürmesine neden olmak için uygun zamanda bir toprak darbesi veren PCM ile her bir yakıt enjektörüne sabit bir akü voltajı beslemesi sağlar. PCM konektöründeki enjektör darbesini kontrol etmek için DVOM'u kullanın. PCM konektöründe toprak (veya kalıcı toprak) darbesi yoksa ve başka kod yoksa, hatalı bir PCM veya PCM programlama hatasından şüphelenin.

Not. Yüksek basınçlı yakıt sistemi bileşenlerini kontrol ederken / değiştirirken dikkatli olun.

İlgili DTC tartışmaları

• Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.

P02AB koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P02AB ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.