Ateşleme bobini: nedir, neden gerekli, arıza belirtileri

Tüm sürücülerin bildiği gibi, benzinli ve dizel motorlar birbirinden farklı prensiplere göre çalışır. Dizel motorda yakıt, silindirde sıkıştırılan havanın sıcaklığından ateşlenirse (sıkıştırma stroku sırasında haznede sadece hava bulunur ve strok sonunda dizel yakıt verilir), o zaman benzin analogunda bu işlem, bir bujinin oluşturduğu bir kıvılcımla etkinleştirilir.

İçten yanmalı motor hakkında detaylı olarak konuştuk. ayrı inceleme... Şimdi, ateşleme sisteminin ayrı bir unsuruna, motorun stabilitesinin bağlı olduğu servis kolaylığı üzerine odaklanacağız. Bu ateşleme bobini.

Kıvılcım nereden geliyor? Ateşleme sisteminde neden bobin var? Ne tür bobinler var? Nasıl çalışırlar ve cihazları nedir?

Araba ateşleme bobini nedir

Silindirdeki benzinin tutuşması için aşağıdaki faktörlerin bir kombinasyonu önemlidir:

• Yeterli miktarda temiz hava (bundan gaz kelebeği sorumludur);
• Hava ve benzinin iyi karışması (bu, yakıt sistemi türü);
• Kaliteli bir kıvılcım (oluşur bujiler, ancak bir dürtü üreten ateşleme bobini) veya 20 bin volt içinde bir deşarj;
• Deşarj, silindirdeki BTC zaten sıkıştırıldığında ve ataletle piston üst ölü noktayı terk ettiğinde gerçekleşmelidir (motorun çalışma moduna bağlı olarak, bu darbe bu andan biraz daha önce veya biraz sonra üretilebilir) .

Bu faktörlerin çoğu enjeksiyon işlemi, valf zamanlaması ve diğer sistemlere bağlı olmakla birlikte, yüksek voltaj darbesini oluşturan bobindir. Bu büyük voltajın 12 voltluk bir sistemden geldiği yer burasıdır.

Benzinli bir arabanın ateşleme sisteminde bobin, aracın elektrik sisteminin bir parçası olan küçük bir cihazdır. Enerjiyi depolayan ve gerekirse tüm kaynağı serbest bırakan küçük bir transformatör içerir. Yüksek voltaj sargısı tetiklendiğinde, zaten yaklaşık 20 bin volttur.

Ateşleme sisteminin kendisi aşağıdaki prensibe göre çalışır. Sıkıştırma stroku belirli bir silindirde tamamlandığında, krank mili sensörü ECU'ya kıvılcım ihtiyacı hakkında küçük bir sinyal gönderir. Bobin dururken enerji depolama modunda çalışır.

Bir kıvılcım oluşumu hakkında bir sinyal alan kontrol ünitesi, bir sargıyı açan ve yüksek voltajlı olanı kapatan bobin rölesini çalıştırır. Bu anda gerekli enerji açığa çıkar. Darbe, hangi bujiye enerji verilmesi gerektiğini belirleyen dağıtıcıdan geçer. Akım, bujilere bağlı yüksek gerilim kablolarından geçer.

Daha eski otomobillerde ateşleme sistemi, voltajı bujiler arasında dağıtan ve bobin sargılarını etkinleştiren / devre dışı bırakan bir dağıtıcıyla donatılmıştır. Modern makinelerde, böyle bir sistemin elektronik bir kontrolü vardır.

Gördüğünüz gibi, kısa süreli yüksek voltaj darbesi oluşturmak için ateşleme bobinine ihtiyaç vardır. Enerji, aracın elektrik sistemi (akü veya jeneratör) tarafından depolanır.

Ateşleme bobininin cihazı ve çalışma prensibi

Fotoğraf, bobin türlerinden birini göstermektedir.

Tipe bağlı olarak, kısa devre şunlardan oluşabilir:

1. Cihazdan akım kaçağını önleyen bir izolatör;
2. Tüm elemanların toplandığı durum (çoğu zaman metaldir, ancak ısıya dayanıklı malzemeden yapılmış plastik benzerleri de vardır);
3. Yalıtım kağıdı;
4. İzole edilmiş bir kablodan yapılan birincil sargı, 100-150 tur arasında sarılır. 12V çıkışı vardır;
5. Ana sargıya benzer bir yapıya sahip, ancak 15-30 bin dönüşe sahip olan ikincil sargı, birincil sargıya sarılır. Benzer tasarıma sahip elemanlar, bir ateşleme modülü, iki pimli ve çift bobin ile donatılabilir. Kısa devrenin bu bölümünde, sistemin modifikasyonuna bağlı olarak 20 bin V'u aşan bir voltaj oluşturulur. Cihazın her bir elemanının temasının mümkün olduğu kadar yalıtılması ve arıza oluşmaması için uç kullanılır;
6. Birincil terminal kontağı. Çoğu makarada K harfi ile gösterilir;
7. Kontak elemanının sabitlendiği kontak cıvatası;
8. Merkezi telin dağıtıcıya gittiği merkezi çıkış;
9. Koruyucu kapak;
10. Araç üstü ağının terminal pili;
11. Temas yayı;
12. Cihazın motor bölmesinde sabit bir konumda sabitlendiği sabitleme braketi;
13. Harici kablo;
14. Girdap akımı oluşumunu engelleyen bir çekirdek.

Otomobilin tipine ve içinde kullanılan ateşleme sistemine bağlı olarak, kısa devrenin yeri bireyseldir. Bu elemanı hızlı bir şekilde bulmak için, tüm arabanın elektrik şemasını gösterecek olan arabanın teknik belgelerine aşina olmanız gerekir.

Kısa devrenin çalışması, transformatörün çalışma prensibine sahiptir. Birincil sargı, varsayılan olarak aküye bağlanır (ve motor çalışırken, jeneratör tarafından üretilen enerji kullanılır). Hareketsiz haldeyken akım kablodan geçer. Bu anda, sargı, ikincil sargının ince teline etki eden manyetik bir alan oluşturur. Bu eylemin bir sonucu olarak, yüksek voltaj elemanında yüksek voltaj oluşur.

Kesici tetiklendiğinde ve birincil sargı kapatıldığında, her iki elemanda da bir elektromotor kuvveti üretilir. Kendinden indüksiyonlu EMF ne kadar yüksekse, manyetik alan o kadar hızlı kaybolur. Bu işlemi hızlandırmak için, kısa devre çekirdeğine düşük voltajlı bir akım da sağlanabilir. İkincil elemanda akım artar, çünkü bu bölümdeki voltaj keskin bir şekilde düşer ve ark voltajı oluşur.

Bu parametre, enerji tamamen kaldırılıncaya kadar tutulur. Çoğu modern otomobilde bu işlem (voltaj azaltma) 1.4 ms sürer. Bu, mumun elektrotları arasındaki havayı delebilecek güçlü bir kıvılcım oluşması için oldukça yeterlidir. İkincil sargı tamamen boşaltıldıktan sonra, enerjinin geri kalanı voltajı ve sönümlü elektrik salınımlarını korumak için kullanılır.

Ateşleme bobini fonksiyonları

Ateşleme bobininin verimliliği, büyük ölçüde araç sisteminde kullanılan distribütör tipine bağlıdır. Bu nedenle, mekanik bir distribütör kontakların kapatılması / açılması sürecinde az miktarda enerji kaybeder, çünkü elemanlar arasında küçük bir kıvılcım oluşabilir. Kırıcının mekanik temas elemanlarının olmaması, yüksek veya düşük motor hızlarında kendini gösterir.

Krank mili az sayıda devire sahip olduğunda, distribütörün kontak elemanları küçük bir ark deşarjı oluşturur ve bunun sonucunda bujiye daha az enerji verilir. Ancak yüksek krank mili hızlarında, kesici kontakları titreşerek ikincil voltajın düşmesine neden olur. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için, mekanik bir kıyıcı ile çalışan bobinlere bir direnç elemanı yerleştirilmiştir.

Gördüğünüz gibi, bobinin amacı aynı - düşük voltajlı bir akımı yüksek olana dönüştürmek. SZ işleminin kalan parametreleri diğer öğelere bağlıdır.

Ateşleme sisteminin genel devresinde bobin çalışması

Cihaz ve araç ateşleme sistemleri ile ilgili detaylar açıklanmıştır. ayrı bir incelemede... Ancak kısaca SZ devresinde bobin aşağıdaki prensibe göre çalışacaktır.

Düşük voltaj kontakları, aküden düşük voltaj kablolarına bağlanır. Kısa devrenin çalışması sırasında akünün boşalmasını önlemek için, devrenin düşük voltajlı bölümü jeneratörle iki katına çıkarılmalıdır, bu nedenle kablolar artı için bir kablo demetine ve eksi için bir kablo demetine monte edilir (yol boyunca, içten yanmalı motorun çalışması, akü şarj edilir).

1) jeneratör, 2) kontak anahtarı, 3) dağıtıcı, 4) kesici, 5) bujiler, 6) ateşleme bobini, 7) akü

Jeneratör çalışmayı durdurursa (arızasının nasıl kontrol edileceği, açıklanmıştır. burada), araç pil gücünü kullanır. Akü üzerinde, üretici aracın bu modda ne kadar süre çalışabileceğini belirtebilir (arabanızda yeni bir aküyü nasıl seçeceğinizle ilgili ayrıntılar için, açıklanmıştır. başka bir makalede).

Bobinden bir yüksek voltaj kontağı çıkar. Sistemin değişikliğine bağlı olarak, bağlantısı bir kesiciye veya doğrudan bir muma olabilir. Kontak açıldığında, bataryadan bobine voltaj verilir. Sargılar arasında, çekirdeğin varlığı ile güçlendirilen bir manyetik alan oluşur.

Motor çalıştırıldığı anda, marş motoru, krank milinin döndüğü volanı döndürür. DPKV, bu elemanın konumunu sabitler ve piston sıkıştırma strokunda üst ölü noktaya ulaştığında kontrol ünitesine dürtü verir. Kısa devrede, ikincil devrede kısa süreli bir enerji patlamasına neden olan devre açılır.

Üretilen akım, merkezi tel üzerinden dağıtıcıya akar. Hangi silindirin tetiklendiğine bağlı olarak, böyle bir buji uygun voltajı alır. Elektrotlar arasında bir deşarj meydana gelir ve bu kıvılcım, boşlukta sıkıştırılmış bir hava ve yakıt karışımını ateşler. Her bir bujinin ayrı bir bobin ile donatıldığı veya ikiye katlandığı ateşleme sistemleri vardır. Elemanların çalışma sırası, yüksek gerilim kayıplarının en aza indirildiği sistemin alçak gerilim kısmında belirlenir.

Ateşleme bobininin temel özellikleri:

İşte ana özelliklerin bir tablosu ve kısa devre için değerleri:

parametre:	Anlamı:
direnç	Birincil sargıda bu özellik 0.25-0.55 Ohm arasında olmalıdır. İkincil devrede aynı parametre 2-25kΩ aralığında olmalıdır. Bu parametre motora ve ateşleme sisteminin tipine bağlıdır (her model için ayrıdır). Direnç ne kadar yüksekse, kıvılcım oluşturmak için o kadar az güç gerekir.
Kıvılcım enerjisi	Bu değer yaklaşık 0.1J olmalı ve 1.2ms içinde tüketilmelidir. Mumlarda bu değer, elektrotlar arasındaki ark deşarjının parametresine karşılık gelir. Bu enerji elektrotların çapına, aralarındaki boşluğa ve malzemelerine bağlıdır. Aynı zamanda BTC'nin sıcaklığına ve silindir bölmesindeki basınca da bağlıdır.
Arıza gerilimi	Bozulma, bir mumun elektrotları arasında oluşan bir deşarjdır. Çalışma voltajı, SZ boşluğuna ve kıvılcım enerjisini belirlerken olduğu gibi aynı parametrelere bağlıdır. Motor yeni başladığında bu parametre daha yüksek olmalıdır. Motorun kendisi ve içindeki hava-yakıt karışımı hala yeterince ısıtılmadığından kıvılcım güçlü olmalıdır.
Kıvılcım sayısı / dak.	Dakikadaki kıvılcım sayısı, krank milinin devirleri ve içten yanmalı motorun silindir sayısı ile belirlenir.
transformasyon	Bu, birincil voltajın ne kadar arttığını gösteren bir değerdir. Sargıya 12 volt ulaştığında ve ardından koptuğunda, akım gücü keskin bir şekilde sıfıra düşer. Bu anda, sargıdaki voltaj yükselmeye başlar. Bu değer dönüşüm parametresidir. Her iki sargının dönüş sayısının oranı ile belirlenir.
İndüktans	Bu parametre, bobinin depolama özelliklerini belirler (G cinsinden ölçülür). Endüktans miktarı, depolanan enerji miktarı ile orantılıdır.

Ateşleme bobinlerinin çeşitleri

Biraz daha yüksek, kısa devrenin en basit modifikasyonunun tasarımını ve çalışma prensibini inceledik. Böyle bir sistem düzenlemesinde, üretilen impulsların dağıtımı bir distribütör tarafından sağlanır. Modern otomobiller elektronik regülatörlerle ve onlarla birlikte farklı tipte bobinler ile donatılmıştır.

Modern bir KZ aşağıdaki kriterleri karşılamalıdır:

• Küçük ve hafif olun;
• Uzun servis ömrü olmalı;
• Tasarımı, kurulumu ve bakımı kolay olacak şekilde olabildiğince basit olmalıdır (bir arıza ortaya çıktığında, sürücü bağımsız olarak onu tanımlayabilir ve gerekli işlemleri yapabilir);
• Nem ve ısıdan korunmalıdır. Bu sayede araç, değişen hava koşullarında verimli bir şekilde çalışmaya devam edecek;
• Doğrudan mumların üzerine kurulduğunda, motordan çıkan buharlar ve diğer agresif koşullar parçanın gövdesine zarar vermemelidir;
• Kısa devrelerden ve akım kaçağından mümkün olduğunca korunmalıdır;
• Tasarımı etkili soğutma ve aynı zamanda kurulum kolaylığı sağlamalıdır.

Bu tür bobinler var:

• Klasik veya ortak;
• Bireysel;
• Çift veya iki pimli;
• Kuru;
• Yağ dolu.

Kısa devre tipine bakılmaksızın, aynı etkiye sahiptirler - düşük voltajı yüksek voltaj akımına dönüştürürler. Bununla birlikte, her türün kendi tasarım özellikleri vardır. Her birini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Klasik ateşleme bobini tasarımı

Bu tür kısa devreler, eski arabalarda temaslı ve ardından temassız ateşlemeli kullanılırdı. En basit tasarıma sahiptirler - birincil ve ikincil sargıdan oluşurlar. Düşük voltajlı bir elemanda 150'ye kadar dönüş ve yüksek voltajlı bir eleman üzerinde - 30 bine kadar olabilir.Aralarında kısa devre oluşmasını önlemek için, dönüşler oluşturmak için kullanılan teller yalıtılmıştır.

Klasik versiyonda gövde, bir tarafı boğuk, diğer tarafı kapakla kapatılmış cam şeklinde metalden yapılmıştır. Alçak gerilim kontakları ve yüksek gerilim hattına bir kontak kapağa getirilir. Birincil sargı, sekonderin üstünde bulunur.

Yüksek voltaj elemanının merkezinde, manyetik alanın gücünü artıran bir çekirdek bulunur.

Böyle bir otomobil trafosu, modern ateşleme sistemlerinin özellikleri nedeniyle artık pratikte kullanılmamaktadır. Hala yerel olarak üretilen eski arabalarda bulunabilirler.

Genel kısa devre aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Üretebileceği maksimum voltaj 18-20 bin volt aralığında;
• Yüksek voltaj elemanının ortasına katmanlı bir çekirdek yerleştirilmiştir. İçindeki her elemanın kalınlığı 0.35-0.55 mm'dir. ve vernik veya cila ile izole edilmiştir;
• Tüm plakalar, etrafına ikincil bir sargının sarıldığı ortak bir boruya monte edilir;
• Cihazın şişesinin imalatı için alüminyum veya çelik sac kullanılır. İç duvarda elektrikli çelik malzemeden yapılmış manyetik devreler vardır;
• Cihazın yüksek voltaj devresindeki voltaj 200-250 V / μs oranında artar;
• Deşarj enerjisi yaklaşık 15-20 mJ'dir.

Bireysel bobinlerin tasarım farklılıkları

Elemanın isminden de anlaşılacağı üzere, böyle bir kısa devre doğrudan şamdan üzerine kurulur ve sadece onun için bir dürtü oluşturur. Bu modifikasyon elektronik ateşlemede kullanılır. Önceki tipten sadece bulunduğu yerde ve tasarımında farklılık gösterir. Cihazı ayrıca iki sargı içerir, burada sadece yüksek voltaj düşük voltajın üzerine sarılır.

Merkezi çekirdeğe ek olarak, aynı zamanda harici bir analoğa da sahiptir. İkincil sargıya, yüksek voltaj akımını kesen bir diyot takılır. Bir motor döngüsü sırasında, böyle bir bobin, bujisi için bir kıvılcım üretir. Bu nedenle, tüm kısa devreler eksantrik milinin konumu ile senkronize edilmelidir.

Bu modifikasyonun yukarıda bahsedilen modifikasyona göre avantajı, yüksek gerilim akımının sargı ucundan mum çubuğuna minimum bir mesafe kat etmesidir. Bu sayede enerji hiç kaybolmaz.

Çift kurşun ateşleme bobinleri

Bu tür kısa devreler, esas olarak elektronik ateşleme tipinde de kullanılır. Ortak bobinin geliştirilmiş bir şeklidirler. Klasik elemandan farklı olarak, bu modifikasyonun iki yüksek voltaj terminali vardır. Bir bobin iki mum görevi görür - iki eleman üzerinde bir kıvılcım oluşur.

Böyle bir şemanın avantajı, birinci mumun sıkıştırılmış hava ve yakıt karışımını ateşlemek için tetiklenmesi ve ikincinin, silindirde egzoz stroku meydana geldiğinde bir boşaltma oluşturmasıdır. Ek bir kıvılcım boşta görünüyor.

Bu bobin modellerinin bir diğer artısı, böyle bir ateşleme sisteminin bir distribütör gerektirmemesidir. Mumlara iki şekilde bağlanabilirler. İlk durumda, bobin ayrı durur ve bir yüksek voltaj teli şamdanlara gider. İkinci versiyonda, bobin bir mum üzerine monte edilir ve ikincisi, cihaz gövdesinden çıkan ayrı bir tel ile bağlanır.

Bu değişiklik yalnızca çift sayıda silindire sahip motorlarda kullanılır. Aynı zamanda, karşılık gelen sayıda yüksek voltaj kablosunun çıktığı tek bir modüle de monte edilebilirler.

Kuru ve yağlı serpantinler

Klasik kısa devre, içinde trafo yağı ile doldurulur. Bu sıvı, cihaz sargılarının aşırı ısınmasını önler. Bu tür elemanların gövdesi metaldir. Demir iyi bir ısı dağılımına sahip olduğu için aynı zamanda kendi kendini ısıtır. Bu oran her zaman mantıklı değildir, çünkü bu tür değişiklikler genellikle çok sıcaktır.

Bu etkiyi ortadan kaldırmak için modern cihazlar kılıfsız üretilmektedir. Bunun yerine bir epoksi bileşiği kullanılır. Bu malzeme aynı anda iki işlevi yerine getirir: Sargıları soğutur ve onları nemden ve diğer olumsuz çevresel etkilerden korur.

Ateşleme bobinlerinin servis ömrü ve arızaları

Teorik olarak, modern bir arabanın ateşleme sisteminin bu unsurunun hizmeti, arabanın 80 bin kilometresi ile sınırlıdır. Ancak bu sabit değildir. Bunun nedeni aracın farklı çalışma koşullarıdır.

Delikli bobin

İşte bu cihazın ömrünü önemli ölçüde azaltabilecek birkaç faktör:

1. Sargılar arasında kısa devre;
2. Bobin genellikle aşırı ısınır (bu, motor bölmesinin kötü havalandırılan bir bölmesine takılan genel modifikasyonlarda olur), özellikle de artık taze değilse;
3. Uzun süreli çalışma veya güçlü titreşimler (bu faktör genellikle motora takılı modellerin servis kolaylığı etkiler);
4. Akü voltajı kötü olduğunda, enerji depolama süresi aşılır;
5. Davaya verilen hasar;
6. Sürücü, içten yanmalı motorun devre dışı bırakılması sırasında kontağı kapatmadığında (birincil sargı sabit voltaj altındadır);
7. Patlayıcı tellerin yalıtım katmanında hasar;
8. Cihazı değiştirirken, bakımını yaparken veya ek ekipman, örneğin bir elektrikli takometre bağlarken yanlış pin çıkışı;
9. Bazı sürücüler, motoru veya diğer prosedürleri çözerken bobinleri mumlardan ayırır, ancak sistemden ayırmazlar. Motorda temizlik çalışması yapıldıktan sonra, silindirlerdeki tüm kiri çıkarmak için krank milini bir marş motoru ile kranklarlar. Bobinlerin bağlantısını kesmezseniz, çoğu durumda başarısız olurlar.

Bobinlerin ömrünü kısaltmamak için sürücü şunları yapmalıdır:

• Motor çalışmıyorken kontağı kapatın;
• Kasayı temiz tutun;
• Yüksek voltajlı kabloların temasını periyodik olarak yeniden kontrol edin (sadece şamdanlardaki oksidasyonu değil, aynı zamanda merkezi teldeki oksidasyonu izlemek için);
• Vücudun içine çok daha az nem girmediğinden emin olun;
• Ateşleme sistemine bakım yaparken, motor kapalı olsa bile yüksek voltajlı elemanları asla çıplak elle tutmayın (bu sağlık açısından tehlikelidir). Durumda bir çatlak varsa, kişi ciddi bir boşalma alabilir, bu nedenle güvenlik uğruna lastik eldivenlerle çalışmak daha iyidir;
• Cihazı bir servis istasyonunda periyodik olarak teşhis edin.

Bir bobinin arızalı olduğunu nasıl anlarsınız?

Modern otomobiller, yerleşik bilgisayarlarla donatılmıştır (nasıl çalışır, neden gereklidir ve standart olmayan modellerin hangi modifikasyonları olduğu anlatılır) başka bir incelemede). Bu ekipmanın en basit modifikasyonu bile, ateşleme sistemini içeren elektrik sistemindeki arızaları tespit edebilir.

Kısa devre bozulursa, motor simgesi parlayacaktır. Tabii ki, bu çok kapsamlı bir sinyaldir (örneğin, gösterge panelindeki bu simge yanar ve arıza durumunda lambda sondası), bu nedenle bu uyarıya yalnızca güvenmeyin. Bobin kırılmasına eşlik eden diğer bazı işaretler şunlardır:

• Silindirlerden birinin periyodik veya tam olarak kapanması (motorun başka neden üç katına çıkabileceği hakkında anlatılır. burada). Doğrudan enjeksiyonlu bazı modern benzinli motorlar böyle bir sistemle donatılmışsa (ünitenin minimum yükünde bazı enjektörlere yakıt beslemesini keser), o zaman geleneksel motorlar yüke bakılmaksızın dengesiz çalışma gösterir;
• Soğuk havada ve yüksek nemde, araba ya iyi çalışmıyor ya da hiç çalışmıyor (telleri silerek kuruyabilir ve aracı çalıştırmayı deneyebilirsiniz - yardımcı olursa, patlayıcı kablo setini değiştirmeniz gerekir. );
• Gaz pedalına keskin bir basış motor arızasına neden olur (bobinleri değiştirmeden önce, yakıt sisteminin düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir);
• Patlayıcı teller üzerinde arıza izleri görülebilir;
• Karanlıkta, cihazda hafif bir kıvılcım fark edilir;
• Motor dinamiklerini keskin bir şekilde kaybetti (bu, ünitenin kendisinin arızalarını, örneğin valflerin yanmasını da gösterebilir).

Sargıların direncini ölçerek tek tek elemanların sağlığını kontrol edebilirsiniz. Bunun için geleneksel bir cihaz kullanılır - bir test cihazı. Her parçanın kendi kabul edilebilir direnç aralığı vardır. Ciddi sapmalar, arızalı bir transformatör olduğunu gösterir ve değiştirilmesi gerekir.

Bir bobin arızasını belirlerken, semptomların çoğunun buji arızalarıyla aynı olduğu akılda tutulmalıdır. Bu nedenle, iyi çalışır durumda olduklarından emin olmanız ve ardından bobinleri teşhis etmeye devam etmeniz gerekir. Mum kırılmasının nasıl belirleneceği açıklanmıştır ayrı ayrı.

Ateşleme bobini tamir edilebilir mi?

Geleneksel ateşleme bobinlerini onarmak oldukça mümkündür, ancak çok zaman alır. Yani, ustabaşı cihazda tam olarak neyi tamir edeceğini bilmelidir. Sargıyı geri sarmanız gerekiyorsa, bu prosedür tellerin enine kesitinin ve malzemesinin ne olması gerektiği, bunların nasıl düzgün şekilde sarılacağı ve düzeltileceği konusunda tam bilgi gerektirir.

Birkaç on yıl önce, bu tür hizmetleri sağlayan özel atölyeler bile vardı. Ancak bugün bu bir ihtiyaçtan çok arabalarını kurcalamayı sevenlerin hevesi. Yeni bir ateşleme bobini (eski bir arabada bir tane), satın alırken tasarruf edecek kadar pahalı değildir.

Modern modifikasyonlara gelince, sargılara ulaşmak için çoğu demonte edilemez. Bu nedenle hiç tamir edilemezler. Ancak böyle bir cihazın onarımı ne kadar kaliteli olursa olsun, fabrika montajının yerini alamaz.

Ateşleme sistemi cihazı bunun için minimum sökme işine izin veriyorsa, kendiniz yeni bir bobin takabilirsiniz. Her durumda, kaliteli bir değişim konusunda belirsizlik varsa, işi ustaya emanet etmek daha iyidir. Bu prosedür pahalı olmayacak ancak yüksek kalitede yapıldığına dair güven olacaktır.

Bireysel bobinlerin arızasını bağımsız olarak nasıl teşhis edebileceğinize dair kısa bir video:

Arızalı bir ateşleme bobini nasıl hesaplanır

Sorular ve Cevaplar:

Ne tür ateşleme bobinleri var? Ortak bobinler (tüm mumlar için bir tane), bireysel (her mum için bir tane, şamdanlara monte edilmiş) ve ikiz (iki mum için bir tane) vardır.

Ateşleme bobininin içinde ne var? İki sargılı minyatür bir transformatördür. İçinde çelik bir çekirdek var. Bütün bunlar bir dielektrik mahfaza içindedir.

Arabadaki ateşleme bobinleri nelerdir? Alçak gerilim akımını yüksek gerilim akımına çeviren ateşleme sisteminin bir elemanıdır (alçak gerilim sargısı kesildiğinde yüksek gerilim darbesi).