Test sürüşü Ford Ranger Raptor: kas ve fitness
Içerik
Etkileyici bir kamyonetin en çekici versiyonunun direksiyonunun arkasında
Birisi onu spor salonuna götürmeye, steroidle beslemeye ve onu sahaya göndermeye karar verene kadar her gün sıkı çalışan sıradan bir işçiydi. Sigara içmek.
Öncelikle yükleme için kullanılan pikaplar, genellikle yalnızca arkadan çekişli, daha düşük yerden yükseklik ve tek kabinli. Yerden yüksekliği yüksek, çift şanzımanlı ve çift kabinli benzerleri genellikle örnek bir rol üstlenir.
Bazen yanlarında treyler ve karavan çekiyorlar, bazen motosiklet ve atv ile, bazen de sadece sahipleriyle gidiyorlar. Bu arabalar onurlu görünüyor, SUV modellerine aynı yüksek pozisyon hissini veriyor ve daha da fazla sağlamlık sunuyor.
Bununla birlikte, yüksek yerden yükseklik, ağır sert arka aks, yaprak yaylar ve güçlendirilmiş süspansiyon dinamik sürüşten uzaktır. Köşelerde sürülen böyle bir araba, devrilme belirtileri göstermeden önce devrilebilir.
Ya eğer ... Ön ve arka çıkıntıları keserseniz, çamurlukları genişletin ve daha dayanıklı bir kaplama yapın. Ardından daha geniş bir palet, daha fazla yerden yükseklik ve daha fazla seyir sağlayan güçlendirilmiş bir süspansiyon takın. Ve tüm bunlara daha güçlü bir motor ekleyin.
Peki bu çalışan bir Ford Ranger Raptor olacak. Güçlü siyah radyatör ızgarası ve kabartmalı Ford yazısıyla Avrupa'nın en çok satan pikabının bir versiyonu. Adını aldığı Velociraptor dinozoru gibi ormanlarda ve tarlalarda hızlı ve çevik.
Raptor'un demo versiyonu gerçek orijinalinden çok farklı. Sert, parlak, sağlam, agresif, kaslı ve güçlü görünüyor. Kıyafetleri ve alanı gibi her şeyi daraltmış bir RX lig çilingirine benziyor. Ve bu yüzden yeni bir yol izlemesi gerekiyor.
Yukarı yukarı
Yurtdışında F-150 Raptor adında başka bir Ford arabası var. Araba, yerden yüksekliği, devasa blokları olan dev lastikleri ve 450 beygirlik altı silindirli ikiz turbo motoru ile beş metreden daha uzun. Engebeli arazide aşırı hızda sürüş kabiliyeti ile neredeyse anlamsız, kirletici ama keyifli bir araç.
Bununla birlikte, böyle bir şeyin normal karayolu trafiğiyle ilgili Avrupa fikirlerine uyması zor olacaktır. Yine de bu, Ford'un küçük bir kardeş ve bir dizel (!) Motorla doldurmaya karar verdiği bir pazar nişidir.
"Küçük" pikap aslında oldukça sağlam. İki litrelik biturbo-dizel ünitesi 213 hp geliştirir. ve 500 Nm'lik etkileyici bir torka sahiptir. Raptor'u 100 saniyede 10,5 km / s hıza çıkarır, iki aksı on vitesli (!) Otomatik şanzımanla yönlendirir - F-150 Raptor ve Mustang'de olduğu gibi.
Vahşiliğin yanı sıra, F-150 Raptor nispeten manevra kabiliyetine sahip ve hareket kabiliyeti, ortak bir yay mimarisine entegre Fox şokları da dahil olmak üzere artan süspansiyonla sağlanıyor. Süspansiyon hareketini önde yüzde 32, arkada yüzde 18 artırıyorlar.
Otomobilde standart olarak büyük BF Goodrich blokları olan dört mevsim lastikleri (285/70 R 17) ve zemin yapısı takviye elemanlarına sahiptir. Beş santimetrelik yerden yükseklik ve eğimli çıkıntılar nedeniyle, ön ve arka çıkıntıların açıları sırasıyla 24 ve 32,5 dereceye ulaşıyor. Daha büyük alüminyum payandaların 15 cm daha geniş bir ön rayı vardır ve arka yaprak amortisörleri yaylarla değiştirilir.
Her şey nasıl hissettiriyor?
Yolda, Raptor üssünden çok daha rahat hareket ediyor ve sokakta bir kasırga tarafından sürülüyor. Otomobilin yaşam tarzı göz önüne alındığında, 992 kg'dan 615 kg'a düşen yük azaltımı özellikle etkileyici değildi.
Aslında, araba oldukça geniş bir adım atıyor ve her türlü araziyi harika bir şekilde idare ediyor. Arazide, otomobil kelimenin tam anlamıyla mükemmel süspansiyonun potansiyelini gösterdiği bir deliğe sürülebilir. Bunun için Ford, sistemler kompleksinin altı çalışma modu sağlar.
Kaygan yüzeyler için Normal, Çim/Çakıl/Kar ve deforme olabilen yüzeylerde çekiş için Çamur/Kum. Sport, Raptor fiilen geri vitese geçtiğinde asfalt için yapılmıştır.
Rock, bağlantı kutusunda bir vites küçültmeyi etkinleştirmek için ikili aktarma organı sistemini ayarlarken, Baja, özel çekiş kontrolü ve ESP ayarları ile çılgın arazi sürüşü ve tersine çevrilebilir ve çift şanzıman arasında bir seçim sağlar. Bu koşullar altında frenleme, önemli ölçüde artırılmış bir fren sistemi ve 332 mm çapında dört havalandırmalı disk ile garanti edilir.
Hızlı off-road sürüş konusunda uzman değilseniz, bu arabanın sınırlarını zorlayıp istediğiniz kadar çılgın araba kullanmanız pek olası değildir. Duygular gerçekten benzersizdir ve otobanda araba kullanmakla hiçbir ilgisi yoktur. Lastiklere rağmen, Raptor'un yol tutuşu neredeyse normal bir otomobil gibi, iyi koltuklar ve ergonomik ve iyi yapılmış bir iç mekanla destekleniyor.
