Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestij
Içerik
Bunu daha önce yazmış olabilirim (ama birkaç kez söyledim), ama bağlamda tekrar edersem yanlış bir şey olmayacak: o birkaç yıldır evde. Land Rover Defender, TD110 motorlu model 5. Babalarına aşık oldular ve onu birkaç dakika içinde "testereyle satın alındı" temelinde satın aldılar ve ondan son derece memnun kaldılar. Premantura'dan Kamenjak Burnu'nun güneyindeki kayalıklara bir metre uzunluğundaki bir dereyi geçmenin ve imkansız yokuşlarda "sallanmanın" yanı sıra 12 yolcuyla (yani sürücü + 12 yolcu + iki buzdolabı!) Gezilerin canlı ve pitoresk anıları. . Defender, direksiyon sisteminde alışılmadık derecede yüksek yerden yüksekliği, kamyon sesini, klima emişini ve SFC üniversal mafsallardaki kama somunlarını affedeceğiniz bir otomobildir. Ya da değil, biz insanlar farklıyız.
2012 diyor
Evoqu ile ilk kilometrelerden sonra, Ljubljana'daki kalabalığın ardından, bu yazının başlığı fikri aklıma geldi: Eskiden Land Rover'dı! Ancak böyle bir isim aslında Evoqu'a hakaret olur. Güvenilir teknolojinin ve gerçek SUV'lerin hayranları, modaya uygun şehir adamı tarafından dehşete düşebilir, ancak Land Rover'ın olağanüstü büyük SUV'ler üreterek ölme olasılığının yüksek olduğunu düşünmüyorsunuz. Genel olarak iyi olsun ya da olmasın, ancak duvarcılık sapanlarla, kaykaylarla ve mopedlerle giderek daha az ilgilenir, modern şeyler farklıdır: dokunmatik ekranlar, uygulamalar, 3D çizgi filmler. Ulaşım henüz ortadan kalkmadı ve yakında da yok olmayacak ama çok değişti. Evoque, üçüncü milenyumun ihtiyaçlarının sadece bir yansımasıdır.
Havalı görünüyor"!
Yeni İngilizce "softtie" hakkında sevdiğimiz ilk şey şüphesiz görünüşüdür. 2008'de tanıtılan konsepti tekrar düşünün Land Rover LRX? HAYIR? Google'da arayın - konsept, az önce baktığınız fotoğraflardaki beyefendiyle hemen hemen aynı. Konsept ve üretim arabaları arasında böyle bir benzerlik nadirdir; Diyelim ki Renault'nun otomobil bayilerinde sergilenen uzay gemilerini düşünün ve bunları Renault'nun showroom'larıyla karşılaştırın. Ve böylece kötü bir ruh hali olmasın - tasarım hareketlerinde nasıl orijinal olunacağını bu Fransız fabrikasında biliyorlar, diğer markaların en azından daha az cesareti var ...
Kuşkusuz, Land Rover'da vardı. Konsept iyi karşılandı ve 2011'de gün ışığına çıktı. Evoque, şişirilmiş çamurlukları ve büyük jantları olan bir coupe şeklinde bir yol SUV'si. Motor kaputu şüphesiz Rangerover'dır, yanlar ve arka kısımlar, yan ve arka camların altından geçen parlak bir metal şeritle renklendirilmiştir.
Arkadaki eğimli gümüş tavan, iyi bir görsel izlenim yaratıyor. özel dozlanmış arka spoyler, vurgulu arka hava deflektörü, güzel tekerlekler… Yaşlı ve genç, zengin ve fakir yoldaki arabaya bakın. Büyük bir Range Rover'ın yolcu koltuğunda oturan bayan otoyolda neredeyse boynunu burkuyordu. Avangart bir tasarımın sert plastik çamurluk kaplaması gibi görünmüyorlar - aksine, biraz pürüzlülük Rover'a çok yakışıyor, değil mi?
İçeride bile izlenim hayal kırıklığı yaratmıyor
Yumuşak malzeme ile kaplanmış ön panel, fırçalanmış alüminyumyanı sıra merkezi sırtın kenarları boyunca. Dokunmatik ekran kullanılarak birçok işlev gerçekleştirilebildiğinden, çok fazla düğme yoktur veya bunlar çok uygun şekilde yerleştirilmiş ve net bir şekilde etiketlenmiştir. Ayrıca alışmak Direksiyon simidinde 20 "tıklayıcı" modern tüketici elektroniğine alışmış bir kişi olmayacak: kaburgalarda radyoyu (solda) ve analog sensörler arasında küçük bir ekranda görüntülenen ayarları içeren bir menü, sol altta bir cep telefonundan mavi ile bağlantı yoluyla dişler, sağda hız sabitleyici ve direksiyon pabuçları ile altı vitesli şanzıman. Garip bir İngilizce (ergonomik) hile bulursak hiç şaşırmazdık ama bulamadık.
Ancak bir iPhone veya Samsung Galaxy SII'de en az bir kez parmağını kaydıran bir kişi meyilli olacaktır. dokunmatik ekran duyarlılığı... Birkaç yıl önce navigasyon cihazları çok yavaş tepki veriyordu, modern bir arabanın ekranı değil. Bununla bir cep telefonunu, bir müzik çaları kontrol ediyoruz, ortam aydınlatmasının rengini (zar zor farkediliyor!) ve yandan bir görünüm seçiyoruz. beş kamera... Önde ve arkada olmak üzere iki adet dikiz aynası vardır, bunlar geri giderken otomatik olarak devreye girer ve park etmeyi grafiksel olarak basitleştirir. İlginç, ama ... aşağıdaki paragrafı okuyun.
Yolda hoş bir şekilde şaşırdım
Çok gürültülü ve çok susamış turbodizel (Daha zayıf bir sürümü test ettik, ayrıca 190 güçlü bir sürümü var. SD4) otomatik şanzımanla birlikte kullanılması sürücünün bağırması için bir neden değildir, ancak sürücü aracın davranışından etkilenecektir. "Alan" tasarımına göre viraj alırken eğilmez ve yüksek hızlarda stabiliteyi korur. Tüm şasi, zeminde de hissedilen sağlam, engebeli bir izlenim veriyor. Orada, arazinin önünde, İngiliz'iniz için ne kadar avro kestiğinizi düşünerek durdurulacaksınız, ancak bunu görmezden gelebilirseniz, Evoque kardeşleri arasında oldukça off-road olduğunu kanıtlayacaktır.
bir sınır var klasik (yol) şasi ve böylece çekiş yoluyla tekerleğe tork aktarılarak sorun kısmen elektronik tarafından çözüldüğünde en az bir tekerleğin zeminle temasının hızlı bir şekilde kaybolması. Egzoz borusu ciddi arazi sürüşü için fazla açık. Defender'ın disklerin üzerinde saklandığını gördüğünüzde!
Yani: kameralar mı yoksa metal mi?
Kar iki parmak kalınlığındaydı, iz iyi biliniyordu ve hiç de zor değildi. Orada, pişmanlık duymadan Octavia Scout veya normal dört tekerlekten çekişli Legacy ile de cesaret edebilirdim. Program kar (çakıl, çakıl, kar) için seçildi ve Evoque (çok geniş kar için) kış lastiklerine girdi.
Yamaçları daha kısa bir uçak izledi ve ardından dik bir tırmanış. Fiiiiijjuuuuuu, tekerleklerin altında ıslık çaldı ve dört yolcu gözlerini çıkardı. Yaklaşık on metrelik kontrolsüz bir şekilde geriye doğru kaymanın ardından, piste dik durmayı bırakıyoruz. Dışarı çıkıyorum ve neredeyse düşüyorum. Buz!
Araba yana doğru birkaç metre daha yükseğe yerleştirilseydi, kayalara çarpacaktı ya da en azından donmuş zemin olacaktı ve ardından beş kamera yerine kalın metal borular gerekecekti. Hepsi kameralarla ilgili. Ama şehrin içinden çiçek tarhlarının yanından geçerler. Hill Descent Control'de dönüş yavaş ve güvenliydi.
Metin ve fotoğraf: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestij (5 kapı)
Temel Bilgiler
| Satış: | Zirve motorları ljubljana |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 55.759 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,6 p |
| Maksimum hız: | 182 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 11,1l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl genel ve mobil garanti (100.000 3km), 6 yıl boya garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 26.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.273 € |
|---|---|
| yakıt: | 14.175 € |
| Lastikler (1) | 2.689 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 18.331 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.375 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 47.463 € 0,48 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - iç çap ve strok 85 × 96 mm - yer değiştirme 2.179 cm³ - sıkıştırma 15,8:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp), 4.000 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 12,8 m/s – güç yoğunluğu 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – maksimum tork 400 Nm, 1.750 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı)) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - hava soğutucuyu şarj et. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - vites oranı I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V.0,86; VI. 0,69; – Diferansiyel 3,20 – Tekerlekler 8J × 19 – Lastikler 235/55 R 19, yuvarlanma çevresi 2,24 m. |
| Емкость: | azami hız 182 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 emisyonları 1. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı) -soğutmalı), arka diskler, arka tekerleklerde ABS mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.670 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.350 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | Dış boyutlar: araç genişliği 1.965 mm, ön iz genişliği 1.625 mm, arka iz genişliği 1.630 mm, yerden yükseklik 11,6 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.520 mm, arka 1.490 mm - ön koltuk uzunluğu 530 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 58 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: 1 bavul (36 l), 2 bavul (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarı direksiyon simidi – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ayrı arka koltuk – yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = %75 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 6.729 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 127 km/s) |
| Maksimum hız: | 182km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 9,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,1l / 100km |
| test tüketimi: | 11,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
Genel derecelendirme (338/420)
Bir görüntü mü arıyorsunuz? Bunu özlemiyor musun? İyi sürüş performansı, orta düzeyde arazi performansı ve konfor? Ayrıca hayır. Uygun bir SUV mi arıyorsunuz? Hey Discovery iyi görünüyor!
Dış (15/15)
Yumuşak SUV'lardan nefret eden insanlar bile görünüşleri için onu istiyor!
İç (102/140)
4,3 metre uzunluğunda, daha fazlasını (alan) depolamak zordur. Arkada yetişkin yolcu taşımayı planlıyorsanız, coupe versiyonunu unutun. Malzemeler ve ergonomi çok iyi.
Motor, şanzıman (56
/ 40)Şasi ve direksiyon övgüye değer, motor (deplasman, akış) ve şanzıman (hız) biraz daha az.
Sürüş performansı (63
/ 95)Uzanmış bir sol bacağı dinlendirmek için çok az yer, ilginç ve kullanışlı bir vites değiştirme düğmesi (bu bir kol değil), bir SUV için yolda çok bağımsız bir konum.
Performans (27/35)
Havalı görünümlerle çılgın bir performans bekleyen herkes hayal kırıklığına uğrayacaktır. Bu normal kullanım için yeterli olmalıdır.
Güvenlik (38/45)
Aptallar hayatta kaldı (beş yıldız), bazı ek aktif güvenlik özelliklerini (radar hız kontrolü, yön yardımı, kör nokta uyarısı) kaçırıyoruz.
Ekonomi (37/50)
Gerçekten ucuz değil, bu noktayı akaryakıt israfından çıkardık.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm, görüntü
içinde hissetmek
yol performansı
sağlam arazi yetenekleri
gövde ve şasinin sıkılık hissi
direksiyon kutusu
kamera sistemi (aksi takdirde pratikten daha ilginç)
ekipman (ısıtmalı ön cam, direksiyon simidi, müzik sistemi, sensör okuma lambası)
sadece orta hızlı otomatik şanzıman
Yakıt tüketimi
orta ekranda yavaş seçici
büyük SUV'ların genişliğini beklemeyin
fiyat
kire duyarlı bagaj kapağı
