P2256 O2 Sensör Negatif Akım Kontrol Devresi Yüksek Sıra 2 Sensör 1

P2256 O2 Sensör Negatif Akım Kontrol Devresi Yüksek Sıra 2 Sensör 1

OBD-II DTC Veri Sayfası

O2 Sensörü Negatif Akım Kontrol Devresi Sıra 2 Sensör 1

Bu ne anlama geliyor?

Bu, birçok OBD-II aracı (1996 ve daha yenisi) için geçerli olan genel bir Diyagnostik Hata Kodudur (DTC). Bu, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel doğasına rağmen, kesin onarım adımları üretim yılına, markaya, modeller ve şanzımanlar.

Arıza kodu P2256, aktarma organı kontrol modülünün (PCM), iki numaralı motor bankası için yukarı akış oksijen (O2) sensöründe negatif akım uyumsuzluğu tespit ettiği anlamına gelir. Sıra iki, bir numaralı silindire sahip olmayan bir motor grubudur. Sensör 1, üst (ön) sensörü gösterir. Negatif akım kontrol devresi topraklama devresidir.

PCM, her motor grubu için egzoz gazlarındaki oksijen içeriğini ve ayrıca katalitik konvertörün verimliliğini izlemek için ısıtılmış oksijen sensörlerinden (HO2S) gelen girdileri kullanır.

Oksijen sensörleri, havalandırmalı bir çelik muhafazanın ortasına yerleştirilmiş bir zirkonya algılama elemanı kullanılarak yapılmıştır. Sensör ve oksijen sensörü kablo demeti konnektöründeki teller arasına küçük platin elektrotlar lehimlenmiştir. O2 sensörü kablo demeti konnektörü, oksijen sensörü kablo demetini PCM konnektörüne bağlayan kontrolör ağına (CAN) bağlanır.

Her HO2S'nin egzoz borusu veya manifoldunda dişleri (veya saplamaları) vardır. Algılama elemanı borunun merkezine daha yakın olacak şekilde konumlandırılmıştır. Atık egzoz gazları yanma odasından (egzoz manifoldundan) ayrılır ve egzoz sisteminden (katalitik konvertörler dahil) geçer; oksijen sensörleri üzerinde sızıntı. Egzoz gazları, çelik muhafazadaki özel olarak tasarlanmış hava menfezlerinden oksijen sensörüne girer ve algılama elemanının etrafında döner. Sensör muhafazasındaki kablo boşluklarından çekilen hava, sensörün ortasındaki küçük odayı doldurur. Isıtılmış hava (küçük odadaki), oksijen iyonlarının PCM'nin voltaj olarak tanıdığı enerji üretmesine neden olur.

Ortam havasındaki O2 iyonlarının miktarı ile egzozdaki oksijen moleküllerinin sayısı arasındaki farklar, HO2S içindeki ısıtılmış oksijen iyonlarının bir platin tabakasından diğerine çok hızlı ve aralıklı olarak sıçramasına neden olur. Titreşen oksijen iyonları platin tabakalar arasında hareket ederken, HO2S çıkış voltajı değişir. PCM, HO2S çıkış voltajındaki bu değişiklikleri egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonundaki değişiklikler olarak görür.

HO2S'den gelen voltaj çıkışları, egzozda daha fazla oksijen bulunduğunda (zayıf durum) daha düşük ve egzozda daha az oksijen bulunduğunda (zengin durum) daha yüksektir. HO2S'nin bu kısmı düşük voltaj kullanır (bir volttan az).

Sensörün ayrı bir bölümünde HO2S, akü voltajı (12 volt) kullanılarak önceden ısıtılır. Motor sıcaklığı düşük olduğunda akü voltajı HO2S'yi ısıtır, böylece egzozdaki oksijeni daha hızlı izlemeye başlayabilir.

PCM çok yüksek bir voltaj seviyesi tespit ederse ve kabul edilebilir parametreler dahilinde değilse, P2256 kaydedilir ve bir Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanabilir. Çoğu araç, uyarı ışığını yakmak için birkaç ateşleme çevrimi (arıza durumunda) gerektirir.

Tipik oksijen sensörü O2:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Kontrol devresi arızalı bir HO2S, çok düşük motor performansına ve çeşitli kullanım sorunlarına neden olabilir. P2256 kodu ciddi olarak sınıflandırılmalı ve mümkün olan en kısa sürede düzeltilmelidir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P2256 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Azaltılmış yakıt verimliliği
• Azaltılmış motor performansı
• Depolanan Tekleme Kodları veya Yalın / Zengin Egzoz Kodları
• Servis motoru lambası yakında yanacak

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu kodun nedenleri şunları içerebilir:

• Arızalı oksijen sensörü / s
• Yanmış, yıpranmış, kopmuş veya bağlantısı kesilmiş kablolar ve/veya konektörler
• Hatalı PCM veya PCM programlama hatası

P2256'de sorun giderme adımları nelerdir?

P2256 kodunun doğru teşhisi, bir teşhis tarayıcısı, dijital volt / ohmmetre (DVOM) ve güvenilir araç bilgi kaynağı gerektirir.

Tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayın ve saklanan tüm kodları ve ilgili donmuş çerçeve verilerini alın. Kodun aralıklı olması durumunda bu bilgiyi bir yere yazmak isteyeceksiniz. Ardından kodları silin ve aracı test edin. Bu sırada iki şeyden biri olacak. Ya P2256 silinecek ya da PCM hazır moduna girecek.

Kod kesintiliyse ve PCM hazır moduna girerse, tanı koymak daha zor olabilir. Doğru bir teşhis yapılabilmesi için P2256'in saklanmasına yol açan koşulların daha da kötüleşmesi gerekebilir. Kod temizlenmişse, tanılamaya devam edin.

Konnektör yüz plakaları, konektör pin çıkışları, bileşen düzenleri, kablo şemaları ve diyagnostik blok şemaları (ilgili kod ve araçla ilgili) araç bilgi kaynağınız kullanılarak bulunabilir.

HO2S ile ilgili kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyin. Kesilmiş, yanmış veya hasarlı kabloları değiştirin.

Söz konusu HO2S'nin bağlantısını kesin ve negatif akım kontrol devresi ile herhangi bir voltaj devresi arasındaki direnci test etmek için DVOM'u kullanın. Süreklilik varsa, hatalı bir HO2S'den şüphelenin.

P2256 kodu sıfırlanmaya devam ederse motoru çalıştırın. Normal çalışma sıcaklığına ve rölantiye ısınmasına izin verin (şanzıman boşta veya parktayken). Tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayın ve veri akışındaki oksijen sensörü girişini gözlemleyin. Daha hızlı yanıt için veri akışınızı yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde daraltın.

Oksijen sensörleri normal çalışıyorsa, katalitik konvertörün yukarı akışındaki oksijen sensörleri boyunca voltaj, PCM kapalı döngü moduna girdiğinde sürekli olarak 1 ila 900 milivolt arasında dönecektir. Post-Cat sensörleri de 1 ile 900 milivolt arasında devir yapacak, ancak belirli bir noktaya monte edilecekler ve nispeten sabit kalacaklar (kedi öncesi sensörlere kıyasla). Motor iyi çalışır durumdaysa, düzgün çalışmayan bir HO2S arızalı kabul edilmelidir.

HO2S tarayıcı veri akışında pil voltajı gösteriyorsa veya voltaj yoksa, HO2S konektöründen gerçek zamanlı veri almak için DVOM'yi kullanın. Çıkış aynı kalırsa, HO2S'nin değiştirilmesini gerektirecek bir dahili HO2S kısa devresinden şüphelenin.

• Çoğu durumda, uygun HO2S'yi değiştirerek bu tür kodu düzeltirsiniz, ancak yine de tanılamayı tamamlarsınız.

İlgili DTC tartışmaları

• Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.

P2256 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P2256 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.