Bir araba için benzin pompası nedir ve nasıl çalışır
Içerik
Benzin pompası, arabanın önemli bir parçasıdır ve motor silindirlerine yakıt beslemesi ve tabii ki piston grubunu harekete geçirmek için hava-yakıt karışımını ateşlemesi imkansızdır. Her sürücü, bir arabanın farklı parçalarının nasıl çalıştığını anlamalıdır. Bu, araba çalışmak istemiyorsa veya sürüş sırasında durursa ne yapılacağını anlamak için gereklidir.
Yakıt pompası nerede bulunur?
Yakıt pompasının yeri araç modeline bağlıdır. Uzunlamasına motorlu klasikte, bu mekanizma krank milinin yanına monte edilebilir. Enine motorlu modeller, eksantrik mili bölgesine monte edilen mekanik bir pompa ile donatılabilir. Bu, mekanik modifikasyonların yaygın bir pozisyonudur.
Enjeksiyon araçlarında kullanılan elektrikli seçeneklere gelince, tasarımları mekanik muadilinden daha karmaşıktır. Çalışma sırasında böyle bir pompa iyi bir ses çıkarır. Gürültü ve titreşime ek olarak, elektriksel modifikasyon çok ısınır.
Bu nedenlerden dolayı, çoğu otomobil üreticisindeki mühendisler bu mekanizmayı doğrudan yakıt deposuna yerleştirmişlerdir. Bu sayede yakıt pompasının çalışması pratik olarak duyulamaz ve aynı zamanda uygun şekilde soğutulur.
Yakıt pompasının amacı ve çalışma prensibi
Cihazın adı, amacından bahsediyor. Pompa yakıtı depodan karbüratöre veya enjektörler vasıtasıyla doğrudan silindirlerin içine pompalar. Bir parçanın çalışma prensibi, boyutuna ve modeline bağlı değildir.
Her modern içten yanmalı motor, bir elektrikli yakıt pompası ile donatılmıştır. O nasıl çalışır?
Elektrikli benzin pompası nasıl çalışır
Elektrikli modeller bu prensibe göre çalışır. Yerleşik bilgisayardan bir sinyal alınır ve pompa hatta benzin pompalamaya başlar. Motor çalışmazsa, ECU yanmaması için cihazı kapatır.
Motor çalışırken, kontrol ünitesi gaz kelebeği konumunu ve yakıt akış oranını izler. Bilgisayar ayrıca taşınan yakıt miktarını artırmak veya azaltmak için pompa pervanesinin hızını değiştirir.
Elektrikli benzin pompası nelerden oluşur?
Elektrikli benzin pompaları şunlardan oluşur:
- elektrik motoru;
- hidrolik üfleyici.
Mekanik modifikasyonlarda olduğu gibi, yakıt beslemesinin otomobil motorunun dönüş hızına bağlı olmaması için bir elektrik motoruna ihtiyaç vardır.
İkinci ünite bir emniyet valfinden (fazla basıncı tahliye eder) ve bir çek valften (benzinin depoya geri dönmesine izin vermez) oluşur.
Gaz pompası türleri ve nasıl çalıştıkları
Tüm yakıt pompaları iki türe ayrılır:
- mekanik;
- Elektrik.
Cihazların temel görevi aynı kalsa da çalışma prensibi olarak birbirinden farklıdır.
Mekanik tip
Bu benzin pompası kategorisi karbüratörlü motorlarda kullanılır. Rotasyonla tahrik edildiklerinden motora yakın monte edilirler kam mili (önden çekişli araçlarda, eksantrik mili, pompa kolu iticisini tahrik eden bir eksantrik ile donatılmıştır) veya yağ pompası tahrikinin dönüşü (arkadan çekişli araçlar).
Bu pompalar basit bir tasarıma sahiptir. İçlerinde yaylı bir diyafram var. Merkezde, tahrik koluna dayanan bir çubuğa tutturulmuştur. Gövdenin üst kısmında iki adet valf bulunmaktadır. Biri odaya benzin koymaya, diğeri de odadan çıkmaya çalışıyor. Karbüratöre verilen yakıt miktarı, pompa diyaframının üzerindeki boşluğa bağlıdır.
Eksantrik mili eksantrik (veya arkadan çekişli araçlarda, yağ pompası tahrikinin kamı), bir kol kullanarak membranın konumunu değiştiren iticiyi çalıştırır. Eksantrik hareket ettiğinde, diyafram indirilir ve pompa tankında bir vakum oluşturulur. Sonuç olarak, giriş valfi etkinleştirilir ve odaya benzin girer.
Kam kamının bir sonraki hareketi, yay yüklü diyaframın yerine geri dönmesini sağlar. Bu, haznede basınç oluşturur ve egzoz valfinden geçen yakıt karbüratöre gider.
Elektrikli yakıt pompası ve çeşitleri
Elektrikli yakıt pompaları enjeksiyon tipi motorlara monte edilir. Bu durumda, yakıt basınç altında beslenmelidir, bu nedenle burada mekanik modeller işe yaramaz.
Bu tür pompalar, halihazırda elektrikle çalıştıkları için yakıt hattının farklı kısımlarına yerleştirilebilir. Tüm modeller arasında üç ana tip vardır:
- rulman;
- merkezkaç;
- dişli.
1) Döner makaralı pompalar, yakıt hattının herhangi bir yerine monte edilir. Üfleyicinin içindeki hareketli silindir prensibine göre çalışırlar. Elektrik motorunun rotoru, üfleyici bölmesindeki silindire göre hafif bir kayma ile konumlandırılmıştır.
Rotor döndüğünde, silindir yer değiştirir ve bundan boşlukta bir vakum oluşur. Yakıt, giriş valfinden pompaya akar. Silindir hareket ederken benzin, boşluktan egzoz valfinden çıkar.
2) Santrifüj modeller her zaman gaz tankının içine monte edilir. Elektrik motoru miline bir pervane takılmıştır. Üfleyicinin kabı içinde döner. Haznedeki yakıtın türbülansı, kanatların dönme hızından oluşur. Daha sonra, egzoz valfinden benzin, gerekli basıncın yaratıldığı yakıt hattına girer.
3) Bu tip benzin pompası aynı zamanda mili ofset ekseni ile döndürerek de çalışır. İkincil dişlinin içinde bulunan rotora bir dişli sabitlenmiştir. Yakıt, dişlilerin hareketinden dolayı parça odasına girer.
Araçların çoğu santrifüj pompalarla donatılmıştır. Daha düzgün bir benzin akışı sağlarlar ve üretimi kolaydır.
Yakıt pompasının ana arızaları
Basit tasarımı sayesinde elektrikli pompa modelleri uzun ömürlüdür. Ve mekanik olanlar pratik olarak kırılmaz. Çoğu zaman, zar veya altındaki yay içlerinde başarısız olur.
Elektrikli benzin pompalarının ana arızaları şunlardır:
- Depoda düşük yakıt seviyesi ile sık sürüş nedeniyle elektrik motorunun aşırı ısınması.
- Kontakların oksidasyonu veya elektrik kablolarında hasar.
- Tıkalı filtre.
- Hareketli parçaların aşınması.
Yakıt pompalarının servis kolaylığı aşağıdaki şekilde kontrol edilir.
- Mekanik. Üst kapak çıkarılır ve diyaframın durumu kontrol edilir. Çalışırken test etmek için hortumu karbüratörden ayırmanız ve motoru çalıştırmanız gerekir. Jet eşit şekilde ve iyi bir basınçla akıyorsa, o zaman doğru çalışıyor demektir.
- Elektriksel. Servis edilebilirliklerini kontrol etmek daha da kolaydır. Aracın kontağı açıldığında (anahtarı bir konum çevirerek), teşhis ışıkları yanar. Şu anda yakıt pompası çalışmaya başlamalıdır. Sürücü 1-1,5 saniye boyunca düşük bir vızıltı duymalıdır. Bu ses duyulmazsa, pompaya bir şey olmuştur.
Çoğu zaman, yakıt pompalarının arızaları tamamen değiştirilmeleri ile ortadan kaldırılır. Mekanik modellerde bir membran arızası olması durumunda, mağazadan yakıt pompası tamir kiti satın alınarak yenisi ile değiştirilebilir.
Karbüratörlü motora elektrikli gaz pompası nasıl yerleştirilir, videoya bakın:
Yakıt pompasının servis ömrü
Bir yakıt pompasının hizmet ömrü, tasarımına ve yapıldığı malzemelere bağlıdır. Cihazın modeline bağlı olarak yakıt pompası, aracın kilometresinin 100 ila 200 bin kilometre aralığında kesintisiz çalışacaktır.
Pompa iki ana nedenden dolayı arızalanır:
- yakıt filtrelerinin zamansız değiştirilmesi. Dahası, bazıları yalnızca ince temizleme elemanına dikkat eder, ancak doğrudan pompanın kendisine takılan ağın temizliği daha az ilgiyi hak etmez. Pompa kirli bir filtreden basınç oluşturmaya çalıştığında daha ısınır. Zamanında bakım, pompanın ömrünü uzatır;
- yakıt deposunun yakıtı genellikle düşüktür. Bu nedenle cihaz yeterli soğutma almadığından aşırı ısınma riski önemli ölçüde artar.
Ayrıca bazı pompaları nasıl geri yükleyebileceğinizle ilgili videoya da dikkat edin:
Sorular ve Cevaplar:
Yakıt pompasının çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir? Mekanik yakıt pompasının çalışabilirliği, yakıt filtresinde benzin bulunmasıyla gösterilir. Elektrikli ısı pompası, kontağı açtıktan sonra zar zor duyulabilir bir vızıltı yayar.
Yakıt pompaları amaca göre nasıl ayrılır? Alçak basınç pompası karbüratörlü motorlarda kullanılır. Enjeksiyon modellerinde yüksek basınç analogu kullanılır. Dalgıç ve harici pompalar arasında da bir ayrım yapılır.
Evde bir yakıt pompası nasıl kontrol edilir? Sigortayı, röleyi, akü şarjını ve kablolama bütünlüğünü kontrol edin. Pompanın elektrikli kısmı daha az sıklıkta çıkıyor. Çoğu zaman nedeni, parçalarının aşınması ve yıpranmasıdır.
