Mekanik iletim cihazı

Manuel şanzımanlar, arabalarda eskisi kadar yaygın değildir, ancak bu onların talep görmesini ve alakalı olmasını engellemez. Bu tür bir şanzıman, vites değiştirme sürecini kontrol etmeyi seven sürücüler tarafından tercih edilir. Birçok sürücü için, araç otomatik veya tiptronic ile donatılmışsa, yolculuk o kadar ilginç değildir.

Manuel şanzımanlar güvenilirlikle eş anlamlıdır ve bakım kolaylığı ve cihazın basitliği nedeniyle hala talep görmektedir. Ancak, çok az kişi ne tür bir cihaz olduğunu ve nasıl çalıştığını bilir. "Mekaniği" daha yakından tanımanızı ve aktarım ilkesini anlamanızı öneririz.

Çalışma prensibi

Torku değiştirmek ve içten yanmalı motordan tekerleklere aktarmak için mekanik bir şanzıman gereklidir. Motordan gelen tork, debriyaj pedalı kullanılarak şanzıman giriş miline verilir. Bundan dolayı, birbirine bağlı dişli çiftleri (basamaklar) tarafından dönüştürülür ve doğrudan arabanın tekerleklerine iletilir.

Tüm dişli çiftlerinin, devir sayısından ve motor krank milinden tekerleklere tork beslemesinden sorumlu olan kendi dişli oranı vardır. Şanzıman tarafından torktaki bir artış, krank mili hızında bir azalmaya neden olur. Reddetme durumunda - tersi.
Manuel şanzımanda vites değiştirmeden önce, içten yanmalı motordan gelen güç akışını kesmek için debriyaj pedalına basmak gerekir. Bir arabanın hareketinin başlangıcı her zaman 1. aşamadan (kamyonlar hariç) gerçekleşir ve daha sonra şanzımandaki artış, kademeli olarak, vites kutusu kademelerinin düşükten yükseğe doğru sırayla değişmesiyle gerçekleşir. Tam geçiş anı, aracın hızı ve cihazların göstergeleri tarafından belirlenir: bir takometre ve bir hız göstergesi.

Ünitenin ana unsurları

Kılavuz kutusunun ana unsurları şunlardır:

• El çantası. Bu mekanizma, kutunun giriş milini dönen krank... Motor volanına monte edilir ve bir blokta (debriyaj sepeti) iki diskten oluşur. Debriyaj pedalına bastığınızda bu diskler ayrılır ve şanzıman milinin dönüşü durur. Bu, şanzımanın istenen vitese geçirilmesine izin verir. Pedal bırakıldığında, krank milinden volana giden tork, debriyaj kapağına, ardından baskı plakasına gider ve tahrik edilen diske gider. Kutunun tahrik mili, yivli bir bağlantı kullanılarak tahrik edilen diskin göbeğine yerleştirilir. Ayrıca, dönüş, vites kolu kullanılarak sürücü tarafından seçilen dişlilere aktarılır.

• Şaftlar ve dişliler. Bu elemanlar herhangi bir aktarımda bulunur. Amaçları, torku motordan diferansiyel, transfer çantası veya kardan, ayrıca tahrik tekerleklerinin dönüş hızını değiştirin. Bir dişli seti, motorun güç kuvvetlerinin tahrik tekerleklerine iletilmesi için millerin güvenilir bir şekilde kavranmasını sağlar. Bir tip dişli millere sabitlenir (örneğin, bir ara mil ile tek parça olarak yapılmış bir ara dişli bloğu), diğeri hareketlidir (örneğin, çıkış miline takılan kayar) . Şanzımanın çalışması sırasında gürültüyü azaltmak için dişliler eğik dişlerle yapılmıştır.

• Synchronizers. Bu parçaların yapısı, iki bağımsız şaftın dönme hızının eşitlenmesini sağlar. Giriş ve çıkış millerinin dönüşü senkronize edildikten sonra, kilitleme kavraması bir spline bağlantısı kullanılarak şanzıman dişlisine bağlanır. Böyle bir mekanizma, hızı açarken şokları ve bağlı dişlilerin erken aşınmasını hariç tutar.

Fotoğraf, bölümdeki mekanik kutu seçeneklerinden birini göstermektedir:

Manuel şanzıman türleri

Manuel aktarım cihazı birkaç tiptedir. Yerleşik şaftların sayısına bağlı olarak aşağıdakiler arasında bir ayrım yapılır:

• iki şaftlı (önden çekişli binek araçlarına takılı);
• üç şaftlı (arkadan çekişli ve yük taşımacılığı için kullanılır).

Adım (vites) sayısına göre, şanzıman 4, 5 ve 6 hızdır.

Mekanik iletim cihazı

Aşağıdaki bileşenlerle bir manuel şanzıman tasarlanmıştır:

1. Ana şanzıman parçalarını içeren bir karter.
2. Şaftlar: birincil, ikincil, orta ve ek (tersi için).
3. Synchronizer. Vites değiştirirken sarsıntıların olmamasından ve vites kutusu elemanlarının sessiz çalışmasından sorumludur.
4. Kilitleme ve kilitleme bileşenleri dahil vites değiştirme mekanizması.
5. Vites kolu (yolcu bölmesinde bulunur).

Aşağıdaki şema, manuel şanzımanın yapısını daha ayrıntılı olarak anlamanıza yardımcı olacaktır: 1 numara, birincil milin yerini gösterir, 2 numara şanzımandaki vites değiştirme kolunu gösterir. 3 rakamı, anahtarlama mekanizmasının kendisini gösterir. 4, 5 ve 6 - sırasıyla ikincil şafta, tahliye tapasına ve ara şafta. Ve 7 rakamı karter anlamına gelir.
Üç şaftlı ve iki şaftlı bir tipin iletiminin, yapı ve çalışma prensibi açısından temelde birbirinden farklı olduğu dikkate alınmalıdır.

Çift milli dişli kutusu: tasarım ve çalışma prensibi

Böyle bir manuel şanzımanda, tork, mevcut debriyaj nedeniyle içten yanmalı motordan giriş miline beslenir. Senkronizatörlerle aynı yerde bulunan şaft dişlileri, eksen etrafında sürekli dönerler. İkincil şafttan gelen tork, ana dişli ve diferansiyel (farklı açısal hızlara sahip tekerleklerin dönüşünden sorumlu) aracılığıyla doğrudan otomobilin tekerleklerine iletilir. Tahrik edilen mil, güvenli bir şekilde monte edilmiş bir ana dişliye sahiptir. Vites değiştirme mekanizması kutunun gövde kısmında bulunur ve senkronizör kavramasının konumunu değiştirmek için kullanılan çatallar ve çubuklar içerir. Geri vitese takmak için, yerleşik bir ara dişliye sahip ek bir mil kullanılır.

Üç şaftlı dişli kutusu: cihaz ve çalışma prensibi

Üç şaftlı bir mekanik şanzıman, 3 çalışma şaftının varlığıyla öncekinden farklıdır. Tahrik ve tahrik edilen şaftlara ek olarak bir de ara şaft vardır. Birincil, debriyajla birlikte çalışır ve torku ilgili dişli aracılığıyla ara şafta iletmekten sorumludur. Bu tasarım özelliği sayesinde, 3 şaftın tümü sürekli olarak devreye girer. Ara milin primere göre konumu paraleldir (dişlileri tek konumda sabitlemek gerekir). Mekanik kutunun yapısının özellikleri, 1 eksende iki şaftın varlığına işaret eder: ikincil ve birincil. Tahrik edilen milin dişlileri, sert bir sabitlemeye sahip olmadıkları için serbestçe dönebilirler. Vites değiştirme mekanizması burada şanzımanın gövdesinde bulunur. Bir kontrol kolu, gövde ve çatallarla donatılmıştır.

Arızalar nelerdir?

Genellikle, sürücü kabaca vites değiştirdiğinde manuel şanzıman bozulur. Vitesi keskin hareketlerle birinden diğerine aktarırken kırılmayı önlemek mümkün olmayacaktır. Vites kutusunun bu şekilde kullanılması, vites değiştirme mekanizmasının ve senkronizörlerinin bozulmasına yol açacaktır.

Kontrol noktasının avantajları ve dezavantajları

Farklı özelliklere sahip mekanizmaların kullanılması mümkün olduğunda, sürücüler artılarını ve eksilerini karşılaştırma eğilimindedir. Mekanik kutunun da avantajları ve dezavantajları vardır.

Avantajlar şunları içerir:

• Otomatik şanzımana göre daha az ağırlık ve daha ucuz;
• sürücünün vites değişimleri arasındaki aralığı kontrol etmesini sağlayarak hızlanma sırasında dinamikleri artırır;
• yetenekli kullanımla, sürücü yakıt tüketimini azaltabilir;
• yüksek verim;
• mekanizmanın oldukça güvenilir olması nedeniyle tasarım basittir;
• tamir ve bakımı otomatik muadillerine göre daha kolaydır;
• Arazide giderken, motor için daha yumuşak olan uygun bir mod seçmek daha kolaydır;
• Yeni sürücüleri eğitirken manuel şanzımanlı bir araba kullanma becerisine daha fazla önem verilmektedir. Bazı ülkelerde, yeni gelenlerin hakları, otomatik şanzımanlı bir arabada sürüşten geçmeleri halinde "manuel şanzımanlı bir araba kullanma hakkı olmadan" işaretlenmiştir. "Mekanik" konusunda eğitim verilmesi durumunda, ilgili kategorideki farklı arabaları kullanmasına izin verilir;
• arabayı çekebilirsin. Bir araba da otomatik olarak çekilebilir, ancak bu durumda belirli kısıtlamalar vardır.

Mekaniğin dezavantajları:

• Konfor sevenler ve mevcut vitesin sürekli izlenmesinden bıkanlar için en iyi seçenek otomatik şanzımandır;
• periyodik debriyaj değişimi gerektirir;
• Düzgün vites değiştirme için belirli bir beceri gereklidir (otomatik analog, sarsıntı ve düşüş olmadan hızlanma sağlar).

Bir aracı çekmek hem bir avantaj hem de dezavantajdır. Bir arabayı serbestçe çekmenin dezavantajı, çalmanın daha kolay olmasıdır. Fakat akü bittiği için araç çalışmazsa (piknikte uzun süre müzik dinledik), o zaman boş hızda hızlanarak ve vitese takılarak çalıştırılabilir. Bu durumda, tork ters yöne gider - tekerleklerden motora, marş motorunun çalışmasını simüle eder. Bu, mekanik için bir artı.

Pek çok "otomatik makinede" bu işe yaramaz, çünkü motor çalışırken çalışan yağ pompasının basıncı nedeniyle debriyaj diskleri birbirine bastırılır. Çoğu modelde tekerleklerin dönüşü sırasında tüm dişli kutusu çalışır, bu nedenle arabayı itmek "mekanik" araçta olduğundan çok daha zordur. Viteslerin yağlanmaması nedeniyle, oto tamircileri, uzun mesafelerde otomatik şanzımanlı araçların çekilmesini önermemektedir.

Gördüğünüz gibi, manuel şanzıman, motor gücü ne olursa olsun, otomobilin gitmeyeceği entegre bir birimdir. "Mekanik", motordan maksimum gücü sıkıştırarak arabanın hız modunu kendiniz seçmenize izin verir. Otomatik şanzımandan daha ucuz ve basittir, ancak sürüş sırasında konfor açısından "otomatik" e göre önemli ölçüde daha düşüktür.

Yaygın sorular:

Manuel şanzıman nedir? Manuel şanzıman, hız seçiminin tamamen sürücü tarafından gerçekleştirildiği bir şanzımandır. Aynı zamanda, sürücünün deneyimi ve vites değiştirme mekanizmasının işleyişini anlaması önemli bir rol oynar.

Dişli kutusu neyden yapılmıştır? Manuel şanzıman, volan ve giriş miline bağlı bir debriyaj sepetinden oluşur; dişli ara ve ikincil miller; vites değiştirme mekanizması ve vites kolu. Ek olarak, geri vitesli bir şaft takılmıştır.

Arabadaki vites kutusu nerede? Bir arabada, manuel şanzıman her zaman motorun yanındadır. Arkadan çekişli bir otomobil, kutunun uzunlamasına bir düzenlemesine sahiptir ve önden çekişli bir arabada çaprazdır.